CN111119070A - 一种采用对称门吊悬拼架设w形钢桁梁的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的方法，其特征在于：具体方法如下：包括S1：排架及龙门吊的安装；S2：钢桁梁的架设；S3：钢管桩的拆除；本发明中钢桁梁拼装采用从主桥墩向两侧对称架设，中跨先架设至河道位置，边跨继续架设，待边跨架设完成后，进行中跨的拼装的方法，钢桁架拼装效率高；最后再合拢段从下弦杆至腹杆再至上弦杆拼装；保证了最终的合拢精度，提高了合拢的效率。

Description

一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的方法

技术领域

本发明涉及W形钢桁梁架设技术领域，尤其涉及一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的方法。

背景技术

三跨下承式变高度钢桁架梁桥，由两片主桁组成，主桁中心距22m，单幅桥主体结构全宽23.2m。每个桥墩处两片主桁下均设有竖向刚性支座。下部结构主墩采用圆形实体柱式墩，过渡墩采用圆形实体柱式桥墩接盖梁，基础采用群桩接承台基础，钻孔灌注桩，桩基按摩擦桩设计。主桁结构采用“W”形桁架，其节间长度为8m 至14m 不等，主桁上弦高度采用二次抛物线变化；

钢横梁杆件孔群大且数量多，既要求孔位准确又要保证线形，还要进行钢桁梁各部分的试拼装，因此制造、安装的工作量大且精度要求高。整体钢桥面板节段采用焊接与高强度螺栓连接的组合形式，即桥面板顶板连接采用焊接，横梁腹板、底板连接采用螺栓连接。因此整体钢桥面板块制造时既要保证几何尺寸、各方位的孔群精度、节段间的连接匹配，还要控制好焊接变形。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的方法，能够解决一般的W形钢桁梁节段间的连接匹配精度差，合拢时难度大的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的方法，其创新点在于：具体方法如下：包括S1：排架及龙门吊的安装；S2：钢桁梁的架设；S3：钢管桩的拆除；

S1：排架及龙门吊安装：

S1.1：钢管桩的安装：对进行钢桁梁安装的河道两侧进行平整，并测量放线，利用打桩机在河道上及岸边进行打钢管桩；钢管桩自主桥墩向河岸两侧排布且相邻的两个钢管桩之间的间距逐渐减小；

S1.2：排架的布置：利用汽车吊在钢管桩上安装排架，排架包括桥侧龙门吊与钢桁梁共用的第一排架；钢桁梁单独支撑与龙门吊轨道单独支撑的第二排架；通航区钢桁梁支撑的第三排架和通航区龙门吊轨道支撑的第四排架；

S1.3：轨道及龙门吊的安装：利用汽车吊和浮吊配合，分别在排架上铺设龙门吊轨道和通航孔轨道梁，并通过夹轨器将龙门吊轨道及通航孔轨道梁固定在排架上，实现龙门吊轨道的连通，通过浮吊在龙门吊轨道上安装两台龙门吊；

S2：钢桁梁的架设：

S2.1：钢桁梁拼装：钢桁梁通过钢桁梁杆件从主桥墩向两侧对称架设，中跨先架设至河道位置，边跨继续架设，待边跨架设完成后，进行中跨的拼装；

S2.2：钢桁梁杆件的拼装：先拼装位于河道一侧的下弦杆，再拼装远离河道一侧的下弦杆；其次，拼装下弦横梁、纵梁组焊件，并在组焊件上进行桥面板铺盖焊接；然后拼装对应下弦位置处的腹杆；最后进行上弦拼装和上部平纵联安装；

S2.3：主桥墩顶节段钢桁梁的拼装：在胎架上安装主桥墩顶节段下弦杆，并在下弦杆上拼装墩顶节段钢桁梁的横纵梁块体；然后在横纵梁块体上安装桥面板单元；在垂直于下弦杆方向连接腹杆和上弦杆；最后横跨钢桁梁安装桥门架；然后通过龙门吊安装到主桥墩上；

S2.4：按照S2.2和S2.3的拼装步骤，依次拼装边跨以及中跨至河道位置的钢桁梁；

S2.5：中跨合拢段钢桁梁的拼装：中跨合拢段钢桁梁包括一个下弦杆、两根腹杆和两根上弦杆；在中跨合拢段的钢桁梁上先安装下弦杆，然后依次安装与下弦杆相连的两根腹板与下弦杆形成三角结构，最后安装腹板上方两根上弦杆，实现中跨的合拢；

S3：钢管桩的拆除：钢管桩的拆除顺序按照先装后拆,后装先拆原则；在钢管桩先拆除梁底圆管，再拆除上部分配梁、轨道梁，然后拆除支墩斜撑，最终拔出钢管桩。

进一步的，所述S1.3龙门吊的轨道安装中，第一排架至第三排架上直接采用工字钢轨道座位龙门吊轨道与排架相连；第四排架的顶端设置三角主梁轨道，且三角主梁轨道的底端与第四排架的顶端相连，三角主梁轨道的顶端上设置有工字钢轨道与龙门吊配合。

进一步的，所述S3钢管桩的拆除中，钢管桩的拔出采用打桩机双夹头震动锤夹住钢管桩两侧的管壁，根据振动锤的工作原理启动振动锤震动下沉、然后起拔、再振动下沉、再振动起拔，往复几次，直至能顺利起拔；且钢管桩采用分段拔出，第一次将桩拔出地面12米左右，割除拔出部分，然后再继续余下部分的起拔工作。

本发明的优点在于：

1）本发明中钢桁梁拼装采用从主桥墩向两侧对称架设，中跨先架设至河道位置，边跨继续架设，待边跨架设完成后，进行中跨的拼装的方法，钢桁架拼装效率高；最后再合拢段从下弦杆至腹杆再至上弦杆拼装；保证了最终的合拢精度，提高了合拢的效率。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的整体结构示意图。

图2至图4为本发明的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁排架及龙门吊安装流程示意图。

图5至图7为本发明的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁安装流程示意图。

图8为本发明的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的第一排架结构示意图。

图9为本发明的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的第二排架结构示意图。

图10为本发明的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的第三排架结构示意图。

图11为本发明的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的第四排架结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1至图11所示的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的方法，具体方法如下：包括S1：排架及龙门吊1的安装；S2：钢桁梁的架设；S3：钢管桩的拆除；

S1：排架及龙门吊安装：

S1.1：钢管桩的安装：对进行钢桁梁安装的河道两侧进行平整，并测量放线，利用打桩机在河道上及岸边进行打钢管桩；钢管桩自主桥墩向河岸两侧排布且相邻的两个钢管桩之间的间距逐渐减小；

S1.2：排架的布置：利用汽车吊在钢管桩上安装排架，排架包括桥侧龙门吊与钢桁梁共用的第一排架；钢桁梁单独支撑与龙门吊轨道单独支撑的第二排架；通航区钢桁梁支撑的第三排架和通航区龙门吊轨道支撑的第四排架；

S1.3：轨道及龙门吊1的安装：利用汽车吊和浮吊配合，分别在排架上铺设龙门吊轨道和通航孔轨道梁，并通过夹轨器将龙门吊轨道及通航孔轨道梁固定在排架上，实现龙门吊轨道的连通，通过浮吊在龙门吊轨道上安装两台龙门吊1；

S2：钢桁梁的架设：

S2.1：钢桁梁拼装：钢桁梁通过钢桁梁杆件从主桥墩向两侧对称架设，中跨先架设至河道位置，边跨继续架设，待边跨架设完成后，进行中跨的拼装；

S2.2：钢桁梁杆件的拼装：先拼装位于河道一侧的下弦杆，再拼装远离河道一侧的下弦杆；其次，拼装下弦横梁、纵梁组焊件，并在组焊件上进行桥面板铺盖焊接；然后拼装对应下弦位置处的腹杆；最后进行上弦拼装和上部平纵联安装；

S2.3：主桥墩顶节段钢桁梁的拼装：在胎架上安装主桥墩顶节段下弦杆，并在下弦杆上拼装墩顶节段钢桁梁的横纵梁块体；然后在横纵梁块体上安装桥面板单元；在垂直于下弦杆方向连接腹杆和上弦杆；最后横跨钢桁梁安装桥门架；然后通过龙门吊安装到主桥墩上；

S2.4：按照S2.2和S2.3的拼装步骤，依次拼装边跨以及中跨至河道位置的钢桁梁；

S2.5：中跨合拢段钢桁梁的拼装：中跨合拢段钢桁梁包括一个下弦杆、两根腹杆和两根上弦杆；在中跨合拢段的钢桁梁上先安装下弦杆，然后依次安装与下弦杆相连的两根腹板与下弦杆形成三角结构，最后安装腹板上方两根上弦杆，实现中跨的合拢；

S3：钢管桩的拆除：钢管桩的拆除顺序按照先装后拆,后装先拆原则；在钢管桩先拆除梁底圆管，再拆除上部分配梁、轨道梁，然后拆除支墩斜撑，最终拔出钢管桩。

S1.3龙门吊的轨道安装中，第一排架至第三排架上直接采用工字钢轨道座位龙门吊轨道与排架相连；第四排架的顶端设置三角主梁轨道，且三角主梁轨道的底端与第四排架的顶端相连，三角主梁轨道的顶端上设置有工字钢轨道与龙门吊配合。

S3钢管桩的拆除中，钢管桩的拔出采用打桩机双夹头震动锤夹住钢管桩两侧的管壁，根据振动锤的工作原理启动振动锤震动下沉、然后起拔、再振动下沉、再振动起拔，往复几次，直至能顺利起拔；且钢管桩采用分段拔出，第一次将桩拔出地面12米左右，割除拔出部分，然后再继续余下部分的起拔工作。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的方法，其特征在于：具体方法如下：包括S1：排架及龙门吊的安装；S2：钢桁梁的架设；S3：钢管桩的拆除；

S1：排架及龙门吊安装：

S1.1：钢管桩的安装：对进行钢桁梁安装的河道两侧进行平整，并测量放线，利用打桩机在河道上及岸边进行打钢管桩；钢管桩自主桥墩向河岸两侧排布且相邻的两个钢管桩之间的间距逐渐减小；

S1.2：排架的布置：利用汽车吊在钢管桩上安装排架，排架包括桥侧龙门吊与钢桁梁共用的第一排架；钢桁梁单独支撑与龙门吊轨道单独支撑的第二排架；通航区钢桁梁支撑的第三排架和通航区龙门吊轨道支撑的第四排架；

S1.3：轨道及龙门吊的安装：利用汽车吊和浮吊配合，分别在排架上铺设龙门吊轨道和通航孔轨道梁，并通过夹轨器将龙门吊轨道及通航孔轨道梁固定在排架上，实现龙门吊轨道的连通，通过浮吊在龙门吊轨道上安装两台龙门吊；

S2：钢桁梁的架设：

S2.1：钢桁梁拼装：钢桁梁通过钢桁梁杆件从主桥墩向两侧对称架设，中跨先架设至河道位置，边跨继续架设，待边跨架设完成后，进行中跨的拼装；

S2.2：钢桁梁杆件的拼装：先拼装位于河道一侧的下弦杆，再拼装远离河道一侧的下弦杆；其次，拼装下弦横梁、纵梁组焊件，并在组焊件上进行桥面板铺盖焊接；然后拼装对应下弦位置处的腹杆；最后进行上弦拼装和上部平纵联安装；

S2.3：主桥墩顶节段钢桁梁的拼装：在胎架上安装主桥墩顶节段下弦杆，并在下弦杆上拼装墩顶节段钢桁梁的横纵梁块体；然后在横纵梁块体上安装桥面板单元；在垂直于下弦杆方向连接腹杆和上弦杆；最后横跨钢桁梁安装桥门架；然后通过龙门吊安装到主桥墩上；

S2.4：按照S2.2和S2.3的拼装步骤，依次拼装边跨以及中跨至河道位置的钢桁梁；

S2.5：中跨合拢段钢桁梁的拼装：中跨合拢段钢桁梁包括一个下弦杆、两根腹杆和两根上弦杆；在中跨合拢段的钢桁梁上先安装下弦杆，然后依次安装与下弦杆相连的两根腹板与下弦杆形成三角结构，最后安装腹板上方两根上弦杆，实现中跨的合拢；

S3：钢管桩的拆除：钢管桩的拆除顺序按照先装后拆,后装先拆原则；在钢管桩先拆除梁底圆管，再拆除上部分配梁、轨道梁，然后拆除支墩斜撑，最终拔出钢管桩。

2.根据权利要求1所述的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的方法，其特征在于：所述S1.3龙门吊的轨道安装中，第一排架至第三排架上直接采用工字钢轨道座位龙门吊轨道与排架相连；第四排架的顶端设置三角主梁轨道，且三角主梁轨道的底端与第四排架的顶端相连，三角主梁轨道的顶端上设置有工字钢轨道与龙门吊配合。

3.根据权利要求1所述的一种采用对称门吊悬拼架设W形钢桁梁的方法，其特征在于：所述S3钢管桩的拆除中，钢管桩的拔出采用打桩机双夹头震动锤夹住钢管桩两侧的管壁，根据振动锤的工作原理启动振动锤震动下沉、然后起拔、再振动下沉、再振动起拔，往复几次，直至能顺利起拔；且钢管桩采用分段拔出，第一次将桩拔出地面12米左右，割除拔出部分，然后再继续余下部分的起拔工作。

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