CN111114822A - 一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装 - Google Patents

一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装 Download PDF

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叶成世
万晶晶
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Abstract

本发明涉及飞机转轴修复领域，具体是一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装，其具体步骤如下：S1；检查转轴间隙；S2；分解转轴；S3；镀铬；S4；固定铆接工装；S5；对接；S6；敲击；S7；检查；其铆接工装包括用于支撑转轴和关节轴承的支架，还包括设置在支架上的侧板一和侧板二、设置在侧板二上用于与转轴配合的轴套和衬套，所述的轴套与衬套之间布置有使得转轴和电门内部的工作摇臂连接的小轴，通过多次的微量镀铬避免对镀铬深度的测量，减少加工步骤，提高加工精度；通过转轴上凸轮挤压小轴，通过摇臂动作并按压产品内部的微动开关，使得终点电门工作状态发生改变，不需要电控设备参与，减少后期维修成本。

Description

一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接 工装
技术领域
本发明涉及飞机转轴修复领域，具体是一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装。
背景技术
飞机起落架位置终点电门修理中，转轴与关节轴承内环之间出现松动，正常情况下转轴与关节轴承为过盈配合，关节轴承主要通过轴承内环的外球面与轴承外环的内球面相互滑动进行转动工作。转轴与关节轴承内环之间出现松动后，导致转轴与关节轴承存在轴向活动间隙，将对起落架位置终点电门的工作性能造成影响。
针对该型号起落架位置终点电门转轴松脱还没有行之有效的解决办法，一般是将整个起落架位置终点电门换新，而使用镀铬的话，目前航空修理作业过程中，对于零件镀铬厚度的最低要求是9μm，一般要求镀铬9～15μm，低于该标准将无法对镀层厚度进行检测，而如果镀铬9μm以上的话，又可能超出转轴与关节轴承安装所需的实际范围，该种方法方法成本较高，不利于维修成本的降低。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法及其铆接工装。
一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法，其具体步骤如下：
S1：检查转轴间隙：检查起落架位置终点电门的转轴与关节轴承是否存在活动间隙；
S2：分解转轴：有则将转轴从起落架位置终点电门上分解下来；
S3：镀铬：对转轴进行表面微量镀铬处理；
S4：固定铆接工装：将铆接工装安放于平整的工作台上，将产品及支架固定到铆接工装上；
S5：对接：将产品转轴对准关节轴承上，用大拇指稍用力按压转轴，并使得转轴与工作台保存垂直状态；
S6：敲击：用重物自上而下敲击产品转轴的头部，并在转轴的底部伸出关节轴承时停止敲击；
S7：检查：从铆接工装上取下产品，用手转动转轴，转轴转动灵活，轴向拽动时无松动现象即可，否则取下转轴并重新进行表面镀铬处理。
所述的步骤S3中镀铬的深度为2-3μm，可重复镀铬。
所述的步骤S6中的重物可为木榔头。
所述的步骤S6中在伸出关节轴承2mm位置处时停止敲击。
一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的铆接工装，包括用于支撑转轴和关节轴承的支架，还包括设置在支架上的侧板一和侧板二、设置在侧板二上用于与转轴配合的轴套和衬套，所述的轴套与衬套之间布置有使得转轴和电门内部的工作摇臂连接的小轴。
所述的侧板一和侧板二之间设置有外罩。
本发明的有益效果是：通过多次的微量镀铬避免对镀铬深度的测量，减少加工步骤，提高加工精度；通过转轴上凸轮挤压小轴，使得与小轴相连的摇臂动作，通过摇臂动作并按压产品内部的微动开关，使得终点电门工作状态发生改变，不需要电控设备参与，减少后期维修成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明的铆接工装结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本发明进一步阐述。
如图1所示，一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法，其具体步骤如下：
S1：检查转轴间隙：检查起落架位置终点电门的转轴7与关节轴承2是否存在活动间隙；
S2：分解转轴：有则将转轴7从起落架位置终点电门上分解下来；
S3：镀铬：对转轴7进行表面微量镀铬处理；
S4：固定铆接工装：将铆接工装安放于平整的工作台上，将产品及支架4固定到铆接工装上；
S5：对接：将产品转轴7对准关节轴承2上，用大拇指稍用力按压转轴7，并使得转轴7与工作台保存垂直状态；
S6：敲击：用重物自上而下敲击产品转轴7的头部，并在转轴7的底部伸出关节轴承时停止敲击；
S7：检查：从铆接工装上取下产品，用手转动转轴7，转轴7转动灵活，轴向拽动时无松动现象即可，否则取下转轴7并重新进行表面镀铬处理。
通过多次的微量镀铬避免对镀铬深度的测量，减少加工步骤，提高加工精度；通过转轴7上凸轮挤压小轴12，使得与小轴12相连的摇臂动作，通过摇臂动作并按压产品内部的微动开关，使得终点电门工作状态发生改变，不需要电控设备参与，减少后期维修成本。
所述的步骤S3中镀铬的深度为2-3μm，可重复镀铬。
所述的步骤S6中的重物可为木榔头。
所述的步骤S6中在伸出关节轴承2mm位置处时停止敲击。
一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的铆接工装，包括用于支撑转轴7和关节轴承2的支架1，还包括设置在支架1上的侧板一3和侧板二5、设置在侧板二4上用于与转轴7配合的轴套6和衬套8，所述的轴套6与衬套8之间布置有使得转轴12和电门内部的工作摇臂连接的小轴12。
旋转时，通过转轴7上凸轮挤压小轴12，使得与小轴12相连的摇臂动作，通过摇臂动作并按压产品内部的微动开关，使得终点电门工作状态发生改变，即小轴12是产品内部机械传动的一部分，连接了转轴12和电门内部的工作摇臂。
所述的轴套6与衬套8之间按照自上而下的顺序还布置有密封圈一11、密封圈二10、密封螺母9。
所述的侧板一3和侧板二5之间设置有外罩4。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法，其特征在于：其具体步骤如下：
S1：检查转轴间隙：检查起落架位置终点电门的转轴(7)与关节轴承(2)是否存在活动间隙；
S2：分解转轴：有则将转轴(7)从起落架位置终点电门上分解下来；
S3：镀铬：对转轴(7)进行表面微量镀铬处理；
S4：固定铆接工装：将铆接工装安放于平整的工作台上，将产品及支架(4)固定到铆接工装上；
S5：对接：将产品转轴(7)对准关节轴承(2)上，用大拇指稍用力按压转轴(7)，并使得转轴(7)与工作台保存垂直状态；
S6：敲击：用重物自上而下敲击产品转轴(7)的头部，并在转轴(7)的底部伸出关节轴承时停止敲击；
S7：检查：从铆接工装上取下产品，用手转动转轴(7)，转轴(7)转动灵活，轴向拽动时无松动现象即可，否则取下转轴(7)并重新进行表面镀铬处理。
2.根据权利要求1所述的一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法，其特征在于：所述的步骤S3中镀铬的深度为2-3μm，可重复镀铬。
3.根据权利要求1所述的一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法，其特征在于：所述的步骤S6中的重物可为木榔头。
4.根据权利要求1所述的一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的修复方法，其特征在于：所述的步骤S6中在伸出关节轴承2mm位置处时停止敲击。
5.利用根据权利要求1至3中任一项所述的一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的铆接工装，包括用于支撑转轴(7)和关节轴承(2)的支架(1)，其特征在于：还包括设置在支架(1)上的侧板一(3)和侧板二(5)、设置在侧板二(4)上用于与转轴(7)配合的轴套(6)和衬套(8)，所述的轴套(6)与衬套(8)之间布置有使得转轴(12)和电门内部的工作摇臂连接的小轴(12)。
6.根据权利要求4所述的一种飞机起落架位置终点电门转轴松脱的铆接工装，其特征在于：所述的侧板一(3)和侧板二(5)之间设置有外罩(4)。
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