CN111114574A

CN111114574A - 桌板机构与车厢

Info

Publication number: CN111114574A
Application number: CN202010041599.9A
Authority: CN
Inventors: 陈正军; 杨余; 许海山; 冯广辉; 刘静
Original assignee: Guangzhou Guangleng Huaxu Refrigeration & Air Conditioning Industry Co ltd
Current assignee: Guangzhou Guangleng Huaxu Refrigeration & Air Conditioning Industry Co ltd
Priority date: 2020-01-15
Filing date: 2020-01-15
Publication date: 2020-05-08
Anticipated expiration: 2040-01-15
Also published as: CN111114574B

Abstract

本发明公开了一种桌板机构与车厢，滑动安装座，带动桌面板一起在底座上滑动，使得桌面板在底座上实现伸缩动作，如此，当桌板机构运用于列车的车厢本体内时，推动安装座，使得桌面板从底座上滑出，以便旅客使用；同时，反向推动安装座，使得桌面板收回在底座上，减小桌板机构占用的空间，为旅客提供更多的活动空间。由于桌面板在安装座上可转动，因此，当桌面板随安装座滑动至一定位置时，转动桌面板，使得桌面板调整至合适角度，使得桌面板更靠近旅客，以便旅客在桌面板上更好地进行操作；当不需使用时，只需转离桌面板，腾出足够活动空间，避免旅客走动时发生磕碰，如此，大大提升桌板结构的使用性能，为旅客提供更好的服务质量。

Description

桌板机构与车厢

技术领域

本发明涉及桌板技术领域，特别是涉及一种桌板机构与车厢。

背景技术

桌板作为承载结构，便于用户放置物品、书写作业、就餐等用途，广泛分布在不同的场所中。然而，传统的桌板在结构设计上普遍存在不合理性，对空间的利用率降低，往往耗费大量的空间。尤其对于有限空间的列车而言，如：普通火车、动车组、高铁等，空间的节省意味着高的容积率，为旅客提供的活动空间则越多，旅客的舒适度也随之提升。

目前，车厢内一般采用的桌板主要分为两种：固定式和折叠式，然而，不管是固定式还是折叠式的桌板，均占用列车大量空间，严重缩小车厢内的活动空间。同时，固定式和折叠式的桌板均无法调节角度，导致旅客使用极其不便。

发明内容

基于此，有必要提供一种桌板机构与车厢，减小列车空间的占用，提高车厢内的活动空间；同时，方便旅客使用。

其技术方案如下：

一种桌板机构，包括：底座；滑动组件，所述滑动组件装设在所述底座上；安装座，所述安装座装设在所述滑动组件上，所述安装座通过所述滑动组件，能在所述底座上滑动；及桌面板，所述桌面板可转动地装设在所述安装座上。

上述的桌板机构，通过滑动组件，将安装座装设在底座上，使得安装座能在底座上进行滑动，带动桌面板一起在底座上滑动，使得桌面板在底座上实现伸缩动作，如此，当桌板机构运用于列车的车厢本体内时，推动安装座，使得桌面板从底座上滑出，以便旅客使用；同时，反向推动安装座，使得桌面板收回在底座上，减小桌板机构占用的空间，提高列车车厢内的空间利用率，为旅客提供更多的活动空间。由于桌面板在安装座上可转动，因此，当桌面板随安装座滑动至一定位置时，转动桌面板，使得桌面板调整至合适角度，使得桌面板更靠近旅客，以便旅客在桌面板上更好地进行操作；当不需使用时，只需转离桌面板，腾出足够活动空间，避免旅客走动时发生磕碰，如此，大大提升桌板结构的使用性能，为旅客提供更好的服务质量。

下面结合上述方案对本发明的原理、效果进一步说明：

在其中一个实施例中，所述底座上设有第一导向部，所述桌面板上设有与第一导向部导向配合的第二导向部，所述第一导向部与所述第二导向部配合用于对所述桌面板的滑动与转动分别进行导向。

在其中一个实施例中，所述第一导向部为第一导向柱，所述第二导向部包括第一导向槽与第二导向槽，所述第一导向槽沿着所述桌面板的滑动方向设置，所述第二导向槽沿着所述桌面板的转动方向设置，所述第一导向槽一端与所述第二导向槽的一端连通。

在其中一个实施例中，所述第一导向柱上设有第一滚珠，所述第一滚珠与所述桌面板滚动配合。

在其中一个实施例中，所述安装座位于所述底座与所述桌面板之间，所述安装座上设有沿所述桌面板的滑动方向设置的第一穿孔，所述第一导向柱穿过所述第一穿孔，分别与所述第一导向槽、所述第二导向槽导向配合。

在其中一个实施例中，所述底座上还设有第二导向柱，所述桌面板上还设有连通的第三导向槽与第四导向槽，所述第二导向柱分别与所述第三导向槽、所述第四导向槽导向配合，所述第三导向槽与所述第一导向槽并列设置，所述第四导向槽与所述第二导向槽并列设置。

在其中一个实施例中，所述第二导向柱上设有定位件，所述桌面板上设有与所述定位件定位配合的定位槽，所述定位槽位于所述第三导向槽远离所述第四导向槽的一端处。

在其中一个实施例中，所述滑动组件包括导轨、及与所述导轨滑动配合的滑块，所述滑块装设在所述底座上，所述导轨装设在所述安装座上。

在其中一个实施例中，所述底座上设有支撑件，所述支撑件上设有第二滚珠，所述安装座上设有两个以上定位孔，两个以上所述定位孔沿着所述桌面板的滑动方向间隔设置，所述第二滚珠与所述定位孔定位配合。

在其中一个实施例中，所述桌板结构还包括轴承，所述桌面板通过所述轴承装设在所述安装座上。

一种车厢，包括车厢本体与以上任意一项所述的桌板机构，所述底座装设在所述车厢本体的内壁上。

上述的车厢，采用以上的桌板机构，通过滑动组件，将安装座装设在底座上，使得安装座能在底座上进行滑动，带动桌面板一起在底座上滑动，使得桌面板在底座上实现伸缩动作，如此，当桌板机构运用于列车的车厢本体内时，推动安装座，使得桌面板从底座上滑出，以便旅客使用；同时，反向推动安装座，使得桌面板收回在底座上，减小桌板机构占用的空间，提高列车车厢内的空间利用率，为旅客提供更多的活动空间。由于桌面板在安装座上可转动，因此，当桌面板随安装座滑动至一定位置时，转动桌面板，使得桌面板调整至合适角度，使得桌面板更靠近旅客，以便旅客在桌面板上更好地进行操作；当不需使用时，只需转离桌面板，腾出足够活动空间，避免旅客走动时发生磕碰，如此，大大提升桌板结构的使用性能，为旅客提供更好的服务质量。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的桌板机构结构示意图；

图2为本发明一实施例所述的桌板机构结构爆炸示意图；

图3为本发明一实施例所述的桌面板结构示意图；

图4为本发明一实施例所述的桌面板、第一导向柱及第二导向柱配合示意图；

图5为本发明一实施例所述的安装座结构示意图；

图6为本发明一实施例所述的桌板机构局部结构爆炸示意图。

附图标记说明：

100、桌板机构，110、底座，111、第一导向部，1111、第一导向柱，1112、第一滚珠，112、第二导向柱，113、定位件，114、支撑件，115、第二滚珠，120、安装座，121、第一穿孔，122、第二穿孔，123、轴承孔，124、缓冲件，125、定位孔，130、桌面板，131、托杯位，132、第二导向部，1321、第一导向槽，1322、第二导向槽，133、第三导向槽，134、第四导向槽，135、定位槽，136、导向凸起，137、导向间隙，140、滑动组件，141、滑块，142、导轨，150、轴承。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

在一个实施例中，请参考图1与图2，一种桌板机构100，包括：底座110、滑动组件140、安装座120及桌面板130。滑动组件140装设在底座110上。安装座120装设在滑动组件140上，安装座120通过滑动组件140，能在底座110上滑动。桌面板130可转动地装设在安装座120上。

上述的桌板机构100，通过滑动组件140，将安装座120装设在底座110上，使得安装座120能在底座110上进行滑动，带动桌面板130一起在底座110上滑动，使得桌面板130在底座110上实现伸缩动作，如此，当桌板机构100运用于列车的车厢本体内时，推动安装座120，使得桌面板130从底座110上滑出，以便旅客使用；同时，反向推动安装座120，使得桌面板130收回在底座110上，减小桌板机构100占用的空间，提高列车车厢内的空间利用率，为旅客提供更多的活动空间。由于桌面板130在安装座120上可转动，因此，当桌面板130随安装座120滑动至一定位置时，转动桌面板130，使得桌面板130调整至合适角度，使得桌面板130更靠近旅客，以便旅客在桌面板130上更好地进行操作；当不需使用时，只需转离桌面板130，腾出足够活动空间，避免旅客走动时发生磕碰，如此，大大提升桌板结构的使用性能，为旅客提供更好的服务质量。此外，本实施例的桌板机构100具有结构紧凑，整体空间布局性强的特点，使得车厢本体内更加美观。

需要说明的是，本实施例的桌板机构100不仅仅局限于列车车厢内，还可运用于其他场所中，比如：汽车内、护理床上、书房内等。

可选地，滑动组件140在底座110上的安装方式为螺栓连接、销接、卡接、铆接或者其他连接方式。同时，安装座120在滑动组件140的安装方式也为螺栓连接、销接、卡接、铆接或者其他连接方式。

可选地，桌面板130在安装座120上的可转动方式为：通过轴与孔配合，使得桌面板130在安装座120上转动；或者在桌面板130与安装座120之间设置轴承150结构，通过轴承150结构，使得桌面板130在安装座120上转动。

具体地，请参考图2，桌面板130通过轴承150装设在安装座120上，使得桌面板130在安装座120上的转动更加顺畅。此外，为了便于轴承150稳定在安装座120上，安装座120上设有轴承孔123，轴承150安装在轴承孔123内。其中，轴承150在安装座120上的连接方式可为螺栓连接或者销接。

进一步地，请参考图2、图3及图4，底座110上设有第一导向部111。桌面板130上设有与第一导向部111导向配合的第二导向部132。第一导向部111与第二导向部132配合用于对桌面板130的滑动与转动分别进行导向。由此可知，本实施例通过第一导向部111与第二导向部132配合，使得安装座120的滑动与桌面板130的转动关联起来，避免安装座120的滑动与桌面板130的转动独立动作。当第一导向部111与第二导向部132配合，对桌面板130的滑动进行导向时，桌面板130只能随安装座120进行滑动，无法在安装座120上进行相应的转动，如此，限制桌面板130在滑动过程中的转动，使得桌面板130的滑动更加平稳；当第一导向部111与第二导向部132配合，对桌面板130的转动导向时，桌面板130只能在安装座120上进行转动；同时，安装座120无法继续带动桌面板130在底座110上滑动，如此，保证桌面板130在底座110上伸出量不变，使得桌面板130的转动更加稳定。

可选地，第一导向部111为导向柱结构，第二导向部132为导向槽结构，该导向槽包括连通的直线导向槽与弧形导向槽；或者，第一导向部111为导向槽结构，该导向槽结构包括连通的直线导向槽与弧形导向槽，第二导向部132为导向柱结构。

在另一个实施例中，桌面板130未设置与第一导向部111配合的第二导向部132，第一导向部111相对于桌面板130而言则相当于支撑结构，对桌面板130的滑动与转动不再具有导向功能，此时，桌面板130的滑动与转动并未关联，桌面板130的滑动与转动可同时进行，即，桌面板130在滑动的同时，可相应进行转动动作。

更进一步地，请参考图4，第一导向部111为第一导向柱1111。第二导向部132包括第一导向槽1321与第二导向槽1322。第一导向槽1321沿着桌面板130的滑动方向设置。第二导向槽1322沿着桌面板130的转动方向设置，第一导向槽1321一端与第二导向槽1322的一端连通。由此可知，桌面板130上的第二导向部132为两段槽结构，如此，当第一导向柱1111与第一导向槽1321配合时，桌面板130随安装座120在底座110上进行滑动。由于第一导向槽1321一端与第二导向槽1322的一端连通，因此，当第一导向柱1111移动至第一导向槽1321与第二导向槽1322交界处时，随着桌面板130继续受力，第一导向柱1111会随之与第二导向槽1322配合，限制桌面板130与安装座120继续向前滑动；同时，在第一导向柱1111与第二导向槽1322的配合下，桌面板130在安装座120上稳定转动，使得桌面板130调整至更合适的角度，以便旅客更好的使用。此外，底座110上的第一导向柱1111，对于桌面板130而言，也相当于支撑结构，使得桌面板130在承重下，保持结构稳定。其中，为了便于理解本实施例的桌面板130的滑动方向与转动方向，以图2为例，桌面板130的滑动方向为图2中S₁表示的方向，桌面板130的转动方向为图2中S₂表示的方向。

需要说明的是，本实施例的桌面板130可设计为多种不同形状，比如圆形、椭圆形、三角形、方形、五边形等。当桌面板130设计为或者近似为方形，且第一导向柱1111与第一导向槽1321配合时，桌面板130的桌边与桌面板130的滑动方向相交为θ角，以便桌面板130在转动时，能使得桌面板130的桌边与桌面板130的滑动方向平行。其中，θ角为45°。

还需说明的是，本实施例不限定桌面板130的伸出或者收回的具体步骤，只需满足桌面板130能够顺利伸出或者收回即可。比如，桌面板130的伸出步骤可为：先滑动桌面板130，再转动桌面板130，即，第一导向柱1111先与第一导向槽1321导向配合，再与第二导向槽1322导向配合；或者，先转动桌面板130，在滑动桌面板130，即，第一导向柱1111先与第二导向槽1322导向配合，再与第一导向槽1321导向配合。同理，桌面板130的收回也有两种方式。

具体地，请参考图3，第一导向槽1321为直线槽，第二导向槽1322为弧形槽，且弧形槽绕桌面板130的转动位置设置。同时，第一导向槽1321一端与第二导向槽1322一端过渡连接。需要说明的是，桌面板130的转动位置应理解为桌面板130在安装座120上转动安装位置。

在一个实施例中，请参考图2，第一导向柱1111上设有第一滚珠1112。第一滚珠1112与桌面板130滚动配合。如此，通过第一滚珠1112，减少第一导向柱1111与桌面板130之间的摩擦阻力，使得桌面板130在第一导向柱1111上的滑动更加顺利。

在一个实施例中，请参考图2与图6，安装座120位于底座110与桌面板130之间。安装座120上设有沿桌面板130的滑动方向设置的第一穿孔121。第一导向柱1111穿过第一穿孔121，分别与第一导向槽1321、第二导向槽1322导向配合。由此可知，本实施例将底座110、安装座120及桌面板130依次层叠设置，并且将第一导向柱1111直接贯穿安装座120与桌面板130配合，如此，使得桌板机构100之间的结构配合紧凑，减小桌板机构100整体结构体积，缩小桌板机构100所占空间，提高车厢本体内空间的利用率。同时，由于第一穿孔121沿桌面板130的滑动方向设置，因此，第一导向柱1111与第一穿孔121的配合，对安装座120的滑动具有导向与限位的作用，保证安装座120在底座110上滑动更加平稳。

进一步地，请参考图5，安装座120上设有两个缓冲件124，两个缓冲件124分别位于第一穿孔121的相对两端，且缓冲件124与第一导向柱1111抵触配合，如此，通过缓冲件124，除了限制安装座120的滑动范围外，还减缓安装座120对底座110的滑动冲击力，避免安装座120停止滑动时直接撞击在第一穿孔121的孔壁上。

在另一个实施例中，底座110位于安装座120的一侧，第一导向柱1111为L型结构，并穿过安装座120与桌面板130导向配合。当然，当底座110位于安装座120的一侧时，第一导向柱1111也可从安装座120的一侧直接与桌面板130导向配合，无需贯穿安装座120与桌面板130导向配合。

在一个实施例中，请参考图2与图4，底座110上还设有第二导向柱112。桌面板130上还设有连通的第三导向槽133与第四导向槽134。第二导向柱112分别与第三导向槽133、第四导向槽134导向配合。第三导向槽133与第一导向槽1321并列设置，第四导向槽134与第二导向槽1322并列设置。如此，本实施例在底座110上增加第二导向柱112，使得第二导向柱112与第一导向柱1111构成双导向结构，保证桌面板130的滑动与转动更加平稳。同时，第一导向柱1111、第二导向柱112及桌面板130的转动位置构成三角形支撑结构，如此，保证桌面板130的结构稳定性，有利于提高桌面板130的承载能力。

具体地，请参考图4，第四导向槽134相对于第二导向槽1322更远离桌面板130的转动位置，即，第四导向槽134位于第二导向槽1322的外侧。同时，第三导向槽133为直线槽，第四导向槽134为弧形槽，且弧形槽绕桌面板130的转动位置设置。需要说明的是，桌面板130的转动位置应理解为桌面板130在安装座120上转动安装位置。

进一步地，请参考图4，第二导向柱112上设有定位件113。桌面板130上设有与定位件113定位配合的定位槽135。定位槽135位于第三导向槽133远离第四导向槽134的一端处。如此，当第二导向柱112滑动至第三导向槽133一端时，定位件113则插入定位槽135中，使得桌面板130在伸出或者收回后保证稳定。具体在本实施例中，定位件113呈或者近似呈块状结构。

更进一步地，请参考图3，第三导向槽133的两侧壁上分别设有导向凸起136，两个导向凸起136之间留有导向间隙137，导向间隙137与定位槽135的槽口相对设置，如此，确保定位件113能够准确插入定位槽135中。

在一个实施例中，请参考图2与图6，安装座120上还设有沿桌面板130的滑动方向设置的第二穿孔122，第二导向柱112穿过第二穿孔122，并分别与第三导向槽133、第四导向槽134导向配合，如此，使得桌板机构100的内部结构配合更加紧凑。

在一个实施例中，请参考图2，滑动组件140包括导轨142、及与导轨142滑动配合的滑块141。滑块141装设在底座110上。导轨142装设在安装座120上。如此，通过滑块141与导轨142配合，使得安装座120在底座110上顺利滑动。

需要说明的是，滑块141与导轨142的配合方式可为：滑块141上设有卡槽，通过卡槽，将滑块141配合在导轨142上；或者，滑块141上设有通孔，通过该通孔，将导轨142贯穿滑块141等。

可选地，滑块141在底座110上的安装方式为螺栓连接、销接、卡接或者其他连接方式。同时，导轨142在安装座120上的安装方式为螺栓连接、销接、卡接或者其他连接方式。

具体地，请参考图6，滑动组件140为两组，两组滑动组件140分别设置在底座110的相对两侧，如此，使得安装座120在底座110上的滑动更加平稳。

在另一个实施例中，导轨142装设在底座110上，滑块141装设在安装座120上。

在一个实施例中，请参考图6，底座110上设有支撑件114，支撑件114上设有第二滚珠115，安装座120上设有两个以上定位孔125，两个以上定位孔125沿着桌面板130的滑动方向间隔设置，第二滚珠115与定位孔125定位配合。由此可知，当安装座120在底座110上滑动时，第二滚珠115在安装座120上滚动，并卡入不同的定位孔125，如此，通过第二滚珠115与定位孔125配合，使得安装座120在伸出一段距离后，能够保持位置稳定，避免桌面板130在安装座120的带动下来回滑动而影响桌板机构100的正常使用。

需要说明的是，第二滚珠115卡入不同的定位孔125的实现方式可通过第二滚珠115与支撑件114之间的装配间隙，使得第二滚珠115在支撑件114上发生轻微上下移动，以完成定位孔125的脱离与卡入；或者在支撑件114内设有弹性件，比如弹性橡胶、弹簧等，使得第二滚珠115在支撑件114上发生上下移动等。

具体地，第二滚珠115为两个，两个第二滚珠115间隔设置在支撑件114上，且定位孔125为两排，两排定位孔125与两个第二滚珠115对应配合。

在一个实施例中，请参考图1，桌面板130背向安装座120的一侧面上设有托杯位131，用于稳定放置杯子、瓶子等物品。

在一个实施例中，请参考图1与图2，一种车厢，包括车厢本体与以上任意一实施例中的桌板机构100。底座110装设在车厢本体的内壁上。

上述的车厢，采用以上的桌板机构100，通过滑动组件140，将安装座120装设在底座110上，使得安装座120能在底座110上进行滑动，带动桌面板130一起在底座110上滑动，使得桌面板130在底座110上实现伸缩动作，如此，当桌板机构100运用于列车的车厢本体内时，推动安装座120，使得桌面板130从底座110上滑出，以便旅客使用；同时，反向推动安装座120，使得桌面板130收回在底座110上，减小桌板机构100占用的空间，提高列车车厢内的空间利用率，为旅客提供更多的活动空间。由于桌面板130在安装座120上可转动，因此，当桌面板130随安装座120滑动至一定位置时，转动桌面板130，使得桌面板130调整至合适角度，使得桌面板130更靠近旅客，以便旅客在桌面板130上更好地进行操作；当不需使用时，只需转离桌面板130，腾出足够活动空间，避免旅客走动时发生磕碰，如此，大大提升桌板结构的使用性能，为旅客提供更好的服务质量。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种桌板机构，其特征在于，包括：

底座；

滑动组件，所述滑动组件装设在所述底座上；

安装座，所述安装座装设在所述滑动组件上，所述安装座通过所述滑动组件，能在所述底座上滑动；及

桌面板，所述桌面板可转动地装设在所述安装座上。

2.根据权利要求1所述的桌板机构，其特征在于，所述底座上设有第一导向部，所述桌面板上设有与第一导向部导向配合的第二导向部，所述第一导向部与所述第二导向部配合用于对所述桌面板的滑动与转动分别进行导向。

3.根据权利要求2所述的桌板机构，其特征在于，所述第一导向部为第一导向柱，所述第二导向部包括第一导向槽与第二导向槽，所述第一导向槽沿着所述桌面板的滑动方向设置，所述第二导向槽沿着所述桌面板的转动方向设置，所述第一导向槽一端与所述第二导向槽的一端连通。

4.根据权利要求3所述的桌板机构，其特征在于，所述第一导向柱上设有第一滚珠，所述第一滚珠与所述桌面板滚动配合。

5.根据权利要求3所述的桌板机构，其特征在于，所述安装座位于所述底座与所述桌面板之间，所述安装座上设有沿所述桌面板的滑动方向设置的第一穿孔，所述第一导向柱穿过所述第一穿孔，分别与所述第一导向槽、所述第二导向槽导向配合。

6.根据权利要求3所述的桌板机构，其特征在于，所述底座上还设有第二导向柱，所述桌面板上还设有连通的第三导向槽与第四导向槽，所述第二导向柱分别与所述第三导向槽、所述第四导向槽导向配合，所述第三导向槽与所述第一导向槽并列设置，所述第四导向槽与所述第二导向槽并列设置。

7.根据权利要求6所述的桌板机构，其特征在于，所述第二导向柱上设有定位件，所述桌面板上设有与所述定位件定位配合的定位槽，所述定位槽位于所述第三导向槽远离所述第四导向槽的一端处。

8.根据权利要求1-7所述的桌板机构，其特征在于，所述滑动组件包括导轨、及与所述导轨滑动配合的滑块，所述滑块装设在所述底座上，所述导轨装设在所述安装座上。

9.根据权利要求1-7所述的桌板机构，其特征在于，所述底座上设有支撑件，所述支撑件上设有第二滚珠，所述安装座上设有两个以上定位孔，两个以上所述定位孔沿着所述桌面板的滑动方向间隔设置，所述第二滚珠与所述定位孔定位配合；或者，

所述桌板结构还包括轴承，所述桌面板通过所述轴承装设在所述安装座上。

10.一种车厢，其特征在于，包括车厢本体与权利要求1-9任意一项所述的桌板机构，所述底座装设在所述车厢本体的内壁上。