CN111102104A - 一种通过释放重氧达到助燃的节油方法 - Google Patents

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陈明
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Abstract

本发明涉及汽车环保节能技术领域，具体公开了一种通过释放重氧达到助燃的节油方法，包括防水壳体，所述防水壳体外表面上设置有电源模块和排气口，所述防水壳体内部设置有重氧发生器和额定气泵，所述电源模块与汽车的电瓶连接，所述重氧发生器和额定气泵分别与电源模块连接。设置重氧发生器产生重氧气体，通过气泵产生的氮气将重氧推入到发动机内，重氧气体因高温作用分解为氧气和氧原子，更充足的氧气和氧原子使得发动机内的燃油燃烧更加充分，提高发动机的燃烧效率，节省燃油消耗，降低有害气体的排放。

Description

一种通过释放重氧达到助燃的节油方法
技术领域
本发明涉及汽车环保节能技术领域，具体公开了一种通过释放重氧达到助燃的节油方法。
背景技术
据了解，二氧化碳的排放量25％来自于汽车排放，因此汽车节能减排对整个社会的节能减排具有重要的意义。加之我国汽车产业的迅猛发展，汽车产销量的不断增加，我国正在面临着日益严峻的能源环境危机。如何解决汽车碳排放量的问题，关系到我国整个汽车产业当下，乃至未来的发展。
内燃发动机具有热效率高、排放性能好、低速启动扭矩大等优点，在汽车中广泛使用。他的经济性能指标，即燃油消耗率是广大用户和厂家重点关注的问题。同时，由于内燃发动机燃烧时油气混合的不均匀现象，导致微粒排放较高，对人类和环境产生严重的危害。
因此本领域技术人员致力于开发一种通过释放重氧达到助燃作用以提高发动机的燃烧效率，节省燃油，降低有害气体排放的节油方法。
发明内容
本发明意在提供一种通过释放重氧达到助燃的节油方法，以解决发动机内燃油燃烧不充分导致的资源浪费和环境污染的问题。
为了达到上述目的，本发明的基础方案为：
一种通过释放重氧达到助燃的节油方法，其特征在于，包括防水壳体，所述防水壳体外表面上设置有电源模块和排气口，所述防水壳体内部设置有重氧发生器和额定气泵，所述电源模块与汽车的电瓶连接，所述重氧发生器和额定气泵分别与电源模块连接；
所述节油方法包括如下步骤：
1)通过重氧发生器产生重氧气体；
2)额定气泵得电后产生氮气，并将氮气通过管道送入重氧发生器，推动重氧发生器中的重氧气体经过排气口进入发动机；
3)重氧气体在发动机的高温作用下分解产生更多的氧气和氧原子，从而进行助燃。
可选地，步骤1)中，还设有与电源模块连接的高压控制机组，所述重氧气体是通过重氧发生器高压电离空气制得，所述重氧发生器的高电压由所述高压控制机组提供。
可选地，步骤2)中，还设有位于所述电源模块与所述额定气泵之间的时间继电器，所述时间继电器用于控制待重氧发生器生成重氧气体一段时间后，再启动额定气泵将氮气送入重氧发生器。
可选地，所述重氧发生器工作时通过散热器进行散热。
可选地，步骤2)中，所述氮气和重氧气体从距离发动机入气口处增压泵10-15cm的位置进入发动机。
本基础方案的工作原理及有益效果在于：设置重氧发生器产生重氧气体，通过气泵产生的氮气将重氧推入到发动机内，重氧气体因高温作用分解为氧气和氧原子，更充足的氧气和氧原子使得发动机内的燃油燃烧更加充分，提高发动机的燃烧效率，节省燃油消耗，降低有害气体的排放。
附图说明
图1为本发明一种通过释放重氧达到助燃的节油装置的示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：防水壳体1、高压控制机组2、重氧发生器3、进气端31、重氧产生管32、出气端33、额定气泵4、管道5、气流输出管6、电源模块7、电源接口71、电源开关72、散热器8、排气口9、时间继电器10。
本实施例基本如图1所示：
一种通过释放重氧达到助燃的节油装置，包括：
防水壳体1、高压控制机组2、重氧发生器3、额定气泵4、散热器9和时间继电器10。
防水壳体1外表面上设置有电源模块7和排气口9，电源模块7包括电源接口71和电源开关72，电源接口71连接在汽车的电瓶或点烟器上，可通过电源开关72或电磁阀控制节油装置的开启和关闭。防水壳体1内表面上涂覆有单组分室温硫化硅橡胶，起到防水、防潮和密封的作用。
高压控制机组2、重氧发生器3、额定气泵4、散热器9和时间继电器10均设置在防水壳体的内部。
高压控制机组2电连接于电源模块7，可以提供2000-8000伏的高电压。
重氧发生器3与高压控制机组2连接，得到高电压后，可以将空气中的氧气电离为重氧气体。重氧发生器3包括进气端31、重氧产生管32、出气端33，出气端33通过气流输出管6连接于排气口9。
额定气泵4通过管道5与重氧发生器3的进气端31连接，用于产生氮气。产生的氮气可以将重氧发生器3中的重氧气体推入到发动机中。
时间继电器10电连接于电源模块7与额定气泵4之间，控制额定气泵4延时启动。
散热器8设置于防水壳体1的内端面上，电连接于电源模块7，可对防水壳体1内部进行散热降温，同时还可加快内部空气流动速度，提高重氧气体生成速率。
具体实施过程如下：
电源接口71通过接入汽车的电瓶或者点烟器进行供电，然后打开电源开关72或者电磁阀进行通电。
通电后，高压控制机组2产生高电压提供给重氧发生器3，重氧发生器3接入高压后产生放电，将空气电离成重氧气体并堆积在重氧产生管32中。
同时，时间继电器10开始计时。计时结束后，对额定气泵4进行通电，使得额定气泵4产生氮气。氮气通过管道5进入重氧发生器3中，并将重氧气体推出，氮气随重氧气体一起从发动机入气口的增压泵10-15cm的位置进入发动机。重氧气体进入发动机后在高温作用下分解产生更多的氧气和氧原子，使得发动机内的燃料燃烧更加充分，同时氮气还可起到降温的作用。
额定气泵4的延时工作，可以避免在重氧发生器3中重氧气体浓度不够时被氮气推进汽车发动机。汽车通过增压泵增加发动机的进气量，使得更多的空气可以进入发动机进行燃烧，在离增压泵10-15cm的地方输送重氧气体，既可以加快重氧气体进入发动机的流动速度，也避免由于速率过快，产生重氧气体浓度不够的问题，同时也可使得重氧气体与空气充分混合，重氧分子分布均匀。
在节油装置电源开启后，高压控制机组2和重氧发生器3工作会使得周围的温度升高，而温度升高后会使得重氧分子不稳定，所以需要对重氧发生器3周围进行持续的散热，并且散热器8还可以加快重氧发生器3周围的空气流动速度，提高重氧气体产生速率。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和本发明的实用性。

Claims (5)

1.一种通过释放重氧达到助燃的节油方法，其特征在于，包括防水壳体，所述防水壳体外表面上设置有电源模块和排气口，所述防水壳体内部设置有重氧发生器和额定气泵，所述电源模块与汽车的电瓶连接，所述重氧发生器和额定气泵分别与电源模块连接；
所述节油方法包括如下步骤：
1)通过重氧发生器产生重氧气体；
2)额定气泵得电后产生氮气，并将氮气通过管道送入重氧发生器，推动重氧发生器中的重氧气体经过排气口进入发动机；
3)重氧气体在发动机的高温作用下分解产生更多的氧气和氧原子，从而进行助燃。
2.根据权利要求1所述的节油方法，其特征在于：步骤1)中，还设有与电源模块连接的高压控制机组，所述重氧气体是通过重氧发生器高压电离空气制得，所述重氧发生器的高电压由所述高压控制机组提供。
3.根据权利要求1或2所述的节油方法，其特征在于：步骤2)中，还设有位于所述电源模块与所述额定气泵之间的时间继电器，所述时间继电器用于控制待重氧发生器生成重氧气体一段时间后，再启动额定气泵将氮气送入重氧发生器。
4.根据权利要求3所述的节油方法，其特征在于：所述重氧发生器工作时通过散热器进行散热。
5.根据权利要求1所述的节油方法，其特征在于：步骤2)中，所述氮气和重氧气体从距离发动机入气口处增压泵10-15cm的位置进入发动机。
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