CN111071013A - 一种汽车遮阳窗帘拉手板及其制备工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明属于汽车内饰件技术领域，具体涉及一种汽车遮阳窗帘拉手板及其制备工艺。遮阳窗帘拉手板，包括本体(1)，以及设置在本体一端的将遮阳窗帘一端限位于车窗上方固定座上的限位杆(2)以及与遮阳窗帘杆活动套合的套筒(3)，所述本体的另一端设置向窗帘方向凸起的凸块(4)。所述拉手板的制备工艺包括以下步骤：将原材料注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，经红外线照射后得到所述拉手板。

Description

一种汽车遮阳窗帘拉手板及其制备工艺
技术领域
本发明属于汽车内饰件技术领域，具体涉及一种汽车遮阳窗帘拉手板及其制备工艺。
背景技术
夏季，太阳的直射，导致汽车内部温度升高，据测算，在高温时期，车内的最高温度可达摄氏50-70度，车内的高温带来的，不仅是车内零配件的过早老坏与损坏，还有因高温需要调最高档位的空调，把汽车内的热气吹掉，不仅费发动机且大量耗油不环保，且大热天即使车内温度使用空调降到人体舒适的温度，但是对于外面的烈日，还是会晒伤人体皮肤表层。更严重的是，车内普遍采用皮、革、橡胶、塑料等物件，在高温下，极亦散发影响人体健康的有毒有害气体。因此，在汽车侧挡风玻璃和后挡风玻璃内侧设置遮阳窗帘非常必要。
传统的汽车挡风玻璃遮阳窗帘不外乎有帘布、真空吸盘、挂钩组成，在停车之后需要手动铺上帘布，并将四角的真空吸盘吸附于挡风玻璃上，其操作极其不便，费时费力。目前，在一些高档汽车中采用一种自由收缩窗帘，向上拉开，向下收缩，通过拉动拉手板拉开遮阳窗帘，将遮阳窗帘自由端定位在车窗上方的固定座上，关闭的时候，脱开固定座，窗帘在弹簧的作用下自动复位，拉手板靠在汽车内壁板上。这种自由收缩窗帘使用方便，不使用时缩入内壁内保持汽车整体美观度。但是遮阳帘在本身弹簧复位的作用下迅速自动收起，由于拉手板弹回的速度比较快，容易划手手指，且拉手板直接撞击在汽车内壁板上，产生噪音并影响零部件寿命。
发明内容
本发明针对目前汽车遮阳窗帘拉手板存在的问题，提供一种新防汽车遮阳窗帘拉手板及其制备工艺，通过在拉手板上设置凸块，增加拉手板的受力面，避免拉起过程中滑落，并在凸块上形成柔软有弹性的橡胶层，减轻凸块与窗帘的摩擦损耗。
为了达到本发明的上述一个目的，采用以下技术方案：一种汽车遮阳窗帘拉手板，包括本体(1)，以及设置在本体一端的将遮阳窗帘一端限位于车窗上方固定座上的限位杆(2)以及与遮阳窗帘杆活动套合的套筒(3)，所述本体的另一端设置向窗帘方向凸起的凸块(4)。
作为优选，所述拉手板的本体(1)、限位杆(2)、套筒(3)以及凸起(4)为一体成型。
本发明得了另一个目的通过以下技术方案实现：一种汽车遮阳窗帘拉手板的制备工艺，所述制备工艺包括以下步骤：将原材料注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，经红外线照射后得到所述拉手板。
作为优选，所述原材料为填料增强改性的聚酰胺。
作为优选，所述复合橡胶浆液包括以下浓度成分：
极性橡胶150-300g/L；
增稠剂5-50g/L；
聚氯乙烯50-100g/L。
作为优选，所述极性橡胶为氯丁橡胶、丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶，氯化聚乙烯橡胶、氯醚橡胶、丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶中的一种或多种。
作为优选，所述增稠剂为熔融指数MFI<1g/10min(230℃/2.16kg)的聚烯烃弹性体POE和/或熔融指数MFI<1g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯。
作为优选，所述复合橡胶浆液涂覆量为0.5-2g/cm2。
作为优选，所述红外线照射时间为3-10min。
本发明相对现有技术的优异效果如下所示：
(1)本发明拉手板设置的凸块增加拉手板上的受力面，相对于没有凸块的拉手板花费力气更少，避免窗帘拉起过程中滑落，方便小孩老人使用；在窗帘打开和收起中，可以保护用户不易被划伤，且可缓冲窗帘收起时拉手板对汽车内壁板的撞击力。
(2)本发明还在拉手板凸块部分涂覆橡胶，赋予凸块柔软弹性，产生更好的手感，进一步缓冲拉手板对内壁板的撞击力；凸块的柔软弹性可以减轻拉手板对窗帘的摩擦以及降低拉手板对内玻璃的敲击损伤。
(3)本发明采用的复合极性橡胶涂料与聚氨酯凸块具有良好的结合力，减轻涂覆层与凸块脱起分层现象，保持拉手板长期使用美观性。
附图说明
图1为本发明汽车遮阳窗帘拉手板一个实例的结构示意图；
图2为本发明汽车遮阳窗帘拉手板一个实例的侧视图。
图中，1-本体，2-限位杆，3-套筒，4-凸块。
具体实施方式
下面通过具体实施例以及附图对本发明的技术方案作进一步描述说明。如果无特殊说明，本发明的实施例中所采用的原料均为本领域常用的原料，实施例中所采用的方法，均为本领域的常规方法。
如图1-2所示，本发明的一个实例中，汽车遮阳窗帘拉手板，包括本体(1)，以及设置在本体一端的将遮阳窗帘一端限位于车窗上方固定座上的限位杆(2)以及与遮阳窗帘杆活动套合的套筒(3)，所述本体的另一端设置向窗帘方向凸起的凸块(4)，拉手板的本体(1)、限位杆(2)、套筒(3)以及凸起(4)为一体成型。使用时，用户手指勾住拉手板凸块(4)向上提拉以打开遮阳帘，凸块(4)增加拉手板上的受力面，相对于没有凸块的拉手板花费力气更少，避免窗帘拉起过程中滑落，方便小孩老人使用；拉手板提拉后将限位杆扣于汽车车窗上方的固定座中，便可固定遮阳帘，此时拉手板尾部的凸块(4)将窗帘紧靠在汽车内玻璃上，避免行车过程中窗帘晃动；关闭窗帘时，向上轻抬限位杆取出遮阳帘拉手板，松开，遮阳帘在本身弹簧复位的作用下迅速自动收起，由于拉手板弹回的速度比较快，用户不注意的话容易划手手指，且回收过程中，拉手板直接撞击在汽车内壁板上，产生噪音并影响零部件寿命，而本发明凸块(4)的设置，可以保护用户不易被划伤，且可缓冲拉手板对汽车内壁板的撞击力。
本发明的一个实例中，原材料经熔融、注塑得到拉手板粗坯后，再在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，并经红外线照射固化。所述原材料为填料增强改性的聚酰胺，填料含量为10-20％，可以为任何具有增强改性功能的无机颗粒，列举为：玻璃纤维、针状硅灰石、碳纤维、碳酸钙、二氧化硅、高岭土等。当然聚酰胺复合物中还能包括其它能增强改性的物质，如阻燃剂、抗氧化剂、加工助剂等。选择力学性能优异的填料改性聚酰胺，断裂强度＞120MPa，缺口冲击韧性＞7KJ/m2，且阻燃和耐热性能符合汽车内饰件材料要求。
在拉手板凸块部分涂覆橡胶，赋予凸块柔软弹性，产生更好的手感，在窗帘拉起和收缩过程中保护手指不被划伤；且在拉手板回缩进汽车内壁时，拉手板的弹性凸块，进一步缓冲拉手板对内壁板的撞击力。窗帘打开，拉手板固定在车窗上方固定座时，因为拉手板的凸块紧靠窗帘并抵在汽车内玻璃上，行车颠簸过程中，凸块叩击内玻璃，产生噪音并造成一定损伤，且拉手板紧靠窗帘对窗帘产生摩擦，长期会对窗帘产生磨损；凸块部分涂覆橡胶后，凸块的柔软弹性可以减轻拉手板对窗帘的摩擦以及降低拉手板对内玻璃的敲击损伤。
橡胶层对凸块的粘合性非常重要，如果粘合性太差，橡胶层容易脱起分层，影响拉手板使用寿命和整体美观性。因此需要选择合适的橡胶层胶料和工艺来提高橡胶层和凸块的结合性。
在涂覆复合橡胶浆液之前，采用清洗剂清洗凸块表面油脂及污物进，保证凸块表面清洁度。并适度打磨，获得毛化表面，增加橡胶层的粘结接触面，以产生“咬合效应”。涂覆橡胶浆液后，采用红外线照射固化，利用红外线辐射，能够迅速加热干燥涂层。当红外线照射到涂层表面时，部分进入涂层内部被涂层吸收，转化成热能从涂层内部加热涂层，使得加热均匀，还有部分红外线透过涂层到基材表面与内部，使聚酰胺表面基团发生变化，极性得到提高，从而改善对极性橡胶层的结合力。
所述复合橡胶浆液包括以下浓度成分：
极性橡胶150-300g/L；
增稠剂5-50g/L；
聚氯乙烯50-100g/L。
拉手板的制备原料为聚氨酯，此为极性聚合物，因此复合橡胶浆液采用极性橡胶，其分子上极性基较多，分子链柔顺，能提高与聚氨酯的极性分子引力作用。且极性橡胶浆料的表面张力较小，对聚氨酯拉手板凸块润湿能力较强，则涂层与凸块贴得越紧，两者的分子引力越大，结合越牢固。拉手板的原料聚氨酯介电常数较大，复合橡胶浆液中的聚氯乙烯介电常数较小，两者摩擦接触时，聚氨酯取正电荷，复合橡胶浆液取负电荷，两者所带的电荷相反，橡胶层容易与聚氨酯凸块产生静电引力作用，通过两者的静电应力进一步提高橡胶层和凸块的结合力。
复合橡胶浆液中的成分溶解在有机溶剂中，有机溶剂为四氢呋喃、DMF、DMSO、n-甲基吡咯烷酮，优选为n-甲基吡咯烷酮。
所述极性橡胶为氯丁橡胶、丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶，氯化聚乙烯橡胶、氯醚橡胶、丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶中的一种或多种。优选为丁腈橡胶。
所述增稠剂为熔融指数MFI<1g/10min(230℃/2.16kg)的聚烯烃弹性体POE和/或熔融指数MFI<1g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯。230℃/2.16kg意思为在230℃，荷重2.16kg下的测量数据。优选为熔融指数MFI<1g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯，聚氨酯增稠剂与橡胶有很好的相容性，且其分子量大或链段刚性大，能够增加整体体系粘度。
所述复合橡胶浆液涂覆量为0.5-2g/cm2。涂覆量越大，形成的橡胶层柔软弹性大，但是会影响向涂覆层与凸块基底的结合力。
实施例1
本实施例的拉手板由以下制备工艺获得：将PA6/玻璃纤维复合物(其中玻璃纤维含量为15％)注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，涂覆量为1g/cm2，经红外线照射5min后得到拉手板。所述复合橡胶浆料包括以下浓度成分：丁腈橡胶200g/L，熔融指数MFI为0.5g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯10g/L，聚氯乙烯80g/L，有机溶剂为n-甲基吡咯烷酮。
实施例2
本实施例的拉手板由以下制备工艺获得：将PA6/玻璃纤维复合物(其中玻璃纤维含量为15％)注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，涂覆量为1g/cm2，经红外线照射5min后得到拉手板。所述复合橡胶浆料包括以下浓度成分：丁腈橡胶200g/L，熔融指数MFI为0.5g/10min(230℃/2.16kg)的聚烯烃弹性体POE 10g/L，聚氯乙烯80g/L，有机溶剂为n-甲基吡咯烷酮。
实施例3
本实施例的拉手板由以下制备工艺获得：将PA6/玻璃纤维复合物(其中玻璃纤维含量为15％)注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，涂覆量为1g/cm2，经红外线照射12min后得到拉手板。所述复合橡胶浆料包括以下浓度成分：丁腈橡胶200g/L，熔融指数MFI为0.5g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯10g/L，聚氯乙烯80g/L，有机溶剂为n-甲基吡咯烷酮。
实施例4
本实施例的拉手板由以下制备工艺获得：将PA6/玻璃纤维复合物(其中玻璃纤维含量为15％)注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，涂覆量为1g/cm2，经红外线照射2min后得到拉手板。所述复合橡胶浆料包括以下浓度成分：丁腈橡胶200g/L，熔融指数MFI为0.5g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯10g/L，聚氯乙烯80g/L，有机溶剂为n-甲基吡咯烷酮。
实施例5
本实施例的拉手板由以下制备工艺获得：将PA6/玻璃纤维复合物(其中玻璃纤维含量为15％)注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，涂覆量为3g/cm2，经红外线照射5min后得到拉手板。所述复合橡胶浆料包括以下浓度成分：丁腈橡胶200g/L，熔融指数MFI为0.5g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯10g/L，聚氯乙烯80g/L，有机溶剂为n-甲基吡咯烷酮。
实施例6
本实施例的拉手板由以下制备工艺获得：将PA6/玻璃纤维复合物(其中玻璃纤维含量为12％)注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，涂覆量为1.5g/cm2，经红外线照射6min后得到拉手板。所述复合橡胶浆料包括以下浓度成分：氯丁橡胶250g/L，熔融指数MFI为0.2g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯15g/L，聚氯乙烯70g/L，有机溶剂为n-甲基吡咯烷酮。
实施例7
本实施例的拉手板由以下制备工艺获得：将PA6/玻璃纤维复合物(其中玻璃纤维含量为13％)注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，涂覆量为1.8g/cm2，经红外线照射4min后得到拉手板。所述复合橡胶浆料包括以下浓度成分：氯丁橡胶300g/L，熔融指数MFI为0.6g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯8g/L，聚氯乙烯80g/L，有机溶剂为n-甲基吡咯烷酮。
对比例1
对比例1与实施例1的区别在于，对比例1的凸块没有涂覆橡胶层，其它与实施例1相同。
对比例2
对比例2与实施例1的区别在于，对比例2的复合橡胶浆液中橡胶为非极性橡胶EPDM，其它与实施例1相同。
对比例3
对比例3与实施例1的区别在于，对比例3的复合橡胶浆液中没有聚氯乙烯，其它与实施例1相同。
对比例4
对比例4与实施例1的区别在于，对比例4的复合橡胶浆液中橡胶含量为100g/L，其它与实施例1相同。
对比例5
对比例5与实施例1的区别在于，对比例5的复合橡胶浆液中聚氯乙烯含量为150g/L，其它与实施例1相同。
分别测试实施例1-7和对比例1-5的凸块部分的弹性模量、磨耗量以及橡胶涂层的剥离强度，其中磨耗量的测量方式为：在150N外力作用下将PES窗帘和拉手板凸块在相对滑动速度0.5m/s下摩擦240小时，分别测量窗帘和拉手板的质量损失。测试结果如表1所示。
Figure BDA0001896565820000081
由表1可知，拉手板凸块涂覆橡胶层，凸块的弹性模量增加，拉手板凸块与窗帘的摩擦所造成的磨耗量降低，采用由极性橡胶、增稠剂、聚氯乙烯形成的复合橡胶浆液涂覆，可以有效改善橡胶层与凸块的结合力，提高橡胶层剥离强度。极性橡胶和聚氯乙烯的浓度对磨耗量和剥离强度也具有一定影响，对比例4和对比例5中，分别因橡胶和聚氯乙烯的含量不合适，从而导致磨耗量增加和剥离强度降低。
需要说明，本发明要求保护的技术范围中点值未穷尽之处以及在实施例技术方案中对单个或者多个技术特征的同等替换所形成的新的技术方案，同样都在本发明要求保护范围内；同时本发明方案所有列举或者未列举的实施例，在同一实施例中的各个参数仅仅表示其技术方案的一个实例。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种汽车遮阳窗帘拉手板，包括本体(1)，以及设置在本体一端的将遮阳窗帘一端限位于车窗上方固定座上的限位杆(2)以及与遮阳窗帘杆活动套合的套筒(3)，其特征在于，所述本体的另一端设置向窗帘方向凸起的凸块(4)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车遮阳窗帘拉手板，其特征在于，所述拉手板的本体(1)、限位杆(2)、套筒(3)以及凸起(4)为一体成型。
3.如权利要求1所述的一种汽车遮阳窗帘拉手板的制备工艺，其特征在于，所述制备工艺包括以下步骤：将原材料注入注塑机料筒中熔融、注塑得拉手板粗坯，在拉手板粗坯的凸块部分涂覆一层复合橡胶浆液，经红外线照射后得到所述拉手板。
4.根据权利要求3所述的一种汽车遮阳窗帘拉手板的制备工艺，其特征在于，所述原材料为填料增强改性的聚酰胺。
5.根据权利要求3所述的一种汽车遮阳窗帘拉手板的制备工艺，其特征在于，所述复合橡胶浆液包括以下浓度成分：
极性橡胶 150-300g/L；
增稠剂 5-50g/L；
聚氯乙烯 50-100g/L。
6.根据权利要求5所述的一种汽车遮阳窗帘拉手板的制备工艺，其特征在于，所述极性橡胶为氯丁橡胶、丁腈橡胶、氢化丁腈橡胶，氯化聚乙烯橡胶、氯醚橡胶、丙烯酸酯橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶中的一种或多种。
7.根据权利要求5所述的一种汽车遮阳窗帘拉手板的制备工艺，其特征在于，所述增稠剂为熔融指数MFI<1g/10min(230℃/2.16kg)的聚烯烃弹性体POE和/或熔融指数MFI<1g/10min(230℃/2.16kg)的聚氨酯。
8.根据权利要求3所述的一种汽车遮阳窗帘拉手板的制备工艺，其特征在于，所述复合橡胶浆液涂覆量为0.5-2g/cm2。
9.根据权利要求3所述的一种汽车遮阳窗帘拉手板的制备工艺，其特征在于，所述红外线照射时间为3-10min。
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