WO2016175433A1 - 자동차용 웨더스트립의 구조 및 제조방법 - Google Patents

자동차용 웨더스트립의 구조 및 제조방법 Download PDF

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WO2016175433A1
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slip agent
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polyurethane
curing
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김성술
김형준
김동의
조명원
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    • C08J2475/00—Characterised by the use of polyureas or polyurethanes; Derivatives of such polymers
    • C08J2475/04—Polyurethanes

Definitions

  • the present invention relates to a structure and a manufacturing method of the automotive weather strip, and more particularly, made of olefinic rubber or thermoplastic elastomer, the automotive weather is manufactured to form a slip layer having a low frictional resistance on the surface of the weather strip It relates to a structure of the strip and a manufacturing method.
  • the weather strip for automobiles seals the cabin and the trunk room so that external environment such as outside air, sound, dust, rain, snow, etc. does not enter the door, body, door channel, or trunk lid.
  • the rubber packing provided at this edge serves to absorb shock when the door is closed or to suppress vibration of the door trunk lid while driving.
  • weather strips include body weather strips, door weather strips, glass runs, trunk lids, and back door weather strips, which are installed between the body side and the door frame to absorb shocks when the door is closed, or to the outside of the vehicle interior. To prevent foreign substances from entering.
  • EP 01197519 relates to the formation of products with improved strength, impact resistance and heat resistance, a method for the preparation of polyolefin resin compounds and a polyolefin resin composition which enables polyolefin products.
  • the European patent also has a problem with the disadvantages of the prior art described above.
  • An object of the present invention devised to solve the above problems is, by applying a liquid slip agent on the surface of the seal portion or the coupling member of the weather strip, automotive weather strip that can improve the sensitivity quality, reinforcement, wear resistance To provide a structure and method of preparation.
  • the cross-sectional shape is formed in a U-shaped seal portion having a seal function, integrally formed with the seal portion and the flange portion of the vehicle
  • the manufacturing method of the structure of the automotive weather strip manufactured by including a coupling member and a core material inserted into the coupling member, (a) a weather strip for producing a weather strip by extrusion molding the core material and the thermoplastic elastomer Manufacturing step; (b) a pretreatment step of pretreating the surface of the prepared weather strip; (c) a slip agent applying step of applying a mixed slip agent including silicon and polyurethane (polyurethane) on the surface pretreated in the pretreatment step; And (d) a curing step of curing the coating layer to which the slip agent is applied in the slip agent applying step.
  • the pretreatment step may be performed by any one of a method of applying a primer and a method of electrically irradiating plasma.
  • the slip agent coating step the slip agent mixed with the silicone and polyurethane (polyurethane) is applied to the surface of the weather strip at a surface temperature of 25 °C ⁇ 150 °C of the weather strip.
  • slip agent is made of any one or a combination of two or more of 20% to 90% silicone, 10% to 80% polyurethane.
  • the weather strip is cured by any one or a combination of infrared (IR), near infrared light (NIR), heat at a temperature of 50 °C to 160 °C to cure at a predetermined temperature and time.
  • IR infrared
  • NIR near infrared light
  • the core of the weather strip is made of any one of a thermoplastic material such as polypropylene or polyamide or steel, and the thermoplastic material is made of talc or glass fiber. ) Is added.
  • thermoplastic elastomer is made of any one or a combination of styrene-based, olefin-based, urethane-based, amide-based, polyester-based, vinyl chloride-based, and modified bodies thereof.
  • Effects of the present invention as described above can provide a structure and a manufacturing method of the weather strip for automobiles that can improve the sensitivity quality, permanent deformation capacity, reinforcement, wear resistance.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a weather strip for an automobile according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a flowchart illustrating a method of manufacturing a weather strip structure for automobiles according to a preferred embodiment of the present invention.
  • 3 and 4 are tables and graphs showing LLS test results of a weather strip manufactured by a method for manufacturing a weather strip structure for automobiles according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is an illustration of a weather strip manufactured by application of a structure and a manufacturing method of a weather strip for automobiles according to a preferred embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing a weather strip for automobiles according to a preferred embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a flow chart showing a manufacturing method of a weather strip structure for automobiles according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the manufacturing method of the weather strip has a cross-sectional shape is formed in a U-shaped seal portion having a seal function, integrally formed with the seal portion and the coupling member coupled to the flange portion of the vehicle and the It is manufactured including a core material inserted into the coupling member.
  • Method for manufacturing a weather strip structure for automobiles includes a weather strip manufacturing step (S10), pretreatment step (S20), slip coating step (S30) and curing step (S40).
  • Weather strip manufacturing step (S10) is produced by the extrusion molding the core material 12 and the thermoplastic elastomer to the weather strip (10).
  • the core material of the weather strip is preferably made of any one of a thermoplastic material or steel in which talc or glass fiber is added to polypropylene or polyamide.
  • pretreatment such as chemical, electrical, and physical treatment is performed on the surface of the coupling member 13 and the seal portion 11 of the manufactured weather strip 10.
  • the surface temperature of the prepared weather strip 10 is 25 °C to 150 °C, it is preferable to apply a primer, and to cure within 1 minute.
  • the primer further includes any one or more of fluorine, polypropylene, polyethylene, polyethylene, carbon, amide wax, adhesion promoter and oil.
  • Slip coating step (S30) is applied to the surface of the primer applied in the pre-treatment step (S20), including a slip agent mixed with silicon and polyurethane (polyurethane).
  • the slip coating step (S30) is applied to the surface of the weather strip 10 at a surface temperature of 25 °C ⁇ 150 °C of the slip strip 10 of the silicone and polyurethane (polyurethane) mixed.
  • the slip agent consists of a mixture of 20% to 90% silicone, 10% to 80% polyurethane.
  • the curing step (S40) to cure the coating layer consisting of a primer and a slip agent.
  • the curing step (S40) is to harden the weather strip 10 by any one or a combination of infrared (IR), near infrared light (NIR), heat at a temperature of less than or equal to 160 °C, and curing within 5 minutes. desirable.
  • IR infrared
  • NIR near infrared light
  • IR infrared
  • NIR near infrared light
  • the method of manufacturing a weather strip structure for automobiles according to the present invention further includes a first cooling step and a second cooling step.
  • the first cooling step cools the weather strip 10 after the weather strip manufacturing step or after the adhesive application step.
  • the second cooling step cools the weather strip 10 after the curing step.
  • the weather strip 10 is made of styrene-based or olefin-based rubber or elastomer.
  • thermoplastic elastomer is a styrene-based (thermoplastic styrenic block copolymer, SBC), olefin (thermoplastic olefinic elastomer, TPO), urethane (thermoplastic polyurethane, TPU), amide (thermoplastic polyamide, TPAE), polyester (thermoplastic polyester elastomer) TPEE), vinyl chloride-based (thermoplastic PVC, TPVC), and modified compounds thereof, or a combination of two or more thereof.
  • the tensile strength of the material used for the seal part of a weather strip is 1.0-5.0 Mpa.
  • 3 and 4 are tables and graphs showing LLS test results of a weather strip manufactured by a method for manufacturing a weather strip structure for automobiles according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the temperature conditions Compression load change rate should be less than 43% for 360 hours at 80 °C.
  • the manufacturing method of the automotive weather strip structure according to the present invention by applying a slip agent mixed with silicon and polyurethane (polyurethane) on the surface of the thermoplastic elastomer, 80 for 360 hours It can be seen that the rate of change of the compressive load is 38.2% at a temperature of °C. In the case of a weather strip other than the present invention, it can be seen that the change rate of the compressive load exceeds 43%.
  • the structure and manufacturing method of the automotive weather strip according to the present invention is made of a thermoplastic elastomer, the silicone and polyurethane (polyurethane) by applying a slip agent on the surface of the thermoplastic elastomer, thereby the specification of the weather strip 10 It can be seen that it is suitable for.
  • the weather strip of the present invention is formed in a U-shaped cross-sectional shape and includes a seal portion having a seal function, integrally formed with the seal portion, a coupling member coupled to a flange portion of the vehicle, and a core material inserted into the coupling member.
  • a weather strip for automobiles manufactured by the present invention the weather strip extrudes the core material and the thermoplastic elastomer, and a primer is applied to the surface of the extruded weather strip, and a silicone and polyurethane (polyurethane) are applied to the coated primer surface.
  • Including a mixed slip agent is applied, and to cure the coating layer consisting of the primer and the slip agent, when applying the primer when the surface temperature of the extruded weather strip is 25 °C to 150 °C, the primer is applied, 1 minute Hardening within, and the slip agent mixed with the silicone and polyurethane (polyurethane) is a table of the weather strip It is sprayed at a surface temperature of 25 °C ⁇ 150 °C sprayed on the surface of the weather strip and the slip agent is characterized in that the automotive weather strip, characterized in that 50% to 90% silicon, 10% to 50% polyurethane do.
  • the present invention is characterized in that the weather strip for automobiles characterized in that the tensile strength of 2.0 to 3.0Mpa.
  • the present invention is characterized in that the curing process of the coating layer is cured by any one or a combination of infrared (IR), near infrared light (NIR), heat at a temperature of 50 °C to 160 °C, and curing within 5 minutes. .
  • IR infrared
  • NIR near infrared light
  • the present invention is characterized in that the vehicle further comprises a first cooling process for cooling after applying the primer to the weather strip, and a second cooling process for cooling after curing the coating layer consisting of the slip agent. .
  • the present invention is characterized in that the elastic modulus of the weather strip coated with the slip agent is 2000 to 5000Mpa.
  • FIG. 5 is an illustration of a weather strip manufactured by being applied by the vehicle weather strip structure and manufacturing method according to a preferred embodiment of the present invention.
  • the weather strip manufactured by the manufacturing method of the vehicle weather strip structure according to the present invention is utilized in various places such as a door side part, a sunroof part, a trunk and a tail gate, and the like. It can be, and can improve the compressive permanent deformation capacity, reinforcement, wear resistance than conventional.

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Abstract

본 발명의 자동차용 웨더스트립의 구조 및 제조방법에 따르면, 단면 형상이 U자 형상으로 형성되며 씰기능을 갖는 씰부, 상기 씰부와 일체로 형성되며 차량의 플랜지부에 결합되는 결합부재 및 상기 결합부재의 내부에 삽입된 심재를 포함하여 제조되는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법에 있어서, (a) 상기 심재와 열가소성 엘라스토머를 압출 성형하여 웨더스트립을 제조하는 웨더스트립 제조단계; (b) 상기 제조된 웨더스트립의 표면을 전처리하는 전처리단계; (c) 상기 전처리단계에서 전처리된 표면에 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)을 포함하여 혼합된 슬립제를 도포하는 슬립제 도포단계; 및 (d) 상기 슬립제 도포단계에서 슬립제가 도포된 도막층을 경화시키는 경화단계;를 포함한다. 이상 살펴본 바와 같은 본 발명의 효과는, 감성품질, 보강성, 내마모성을 개선시킬 수 있는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법을 제공할 수 있다.

Description

[규칙 제26조에 의한 보정 29.02.2016]　자동차용 웨더스트립의 구조 및 제조방법
본 발명은 자동차용 웨더스트립의 구조 및 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 올리핀계 고무 또는 열가소성 엘라스토머로 구성되며, 웨더스트립의 표면에 낮은 마찰저항을 갖는 슬립층이 형성되도록 제조된 자동차용 웨더스트립의 구조 및 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 웨더스트립(weather strip)은 차실과 트렁크 룸을 밀폐하여 외부 공기나 소리, 먼지, 빗물, 눈 등의 외부환경물이 들어오지 않도록 도어, 바디, 도어찬넬(Door Channel) 또는 트렁크 리드 등이 가장자리에 설치되어 있는 고무 패킹으로, 도어를 닫았을 때 충격을 흡수하거나 주행 중 도어 트렁크 리드의 진동을 억제하는 역할도 한다.
이러한 웨더스트립은 바디 웨더스트립과 도어 웨더스트립, 글라스 런, 트렁크리드 및 백도어 웨더스트립 등이 있으며, 이들은 바디 사이드와 도어 프레임 사이에 설치되어 도어를 닫을 경우 그 충격을 흡수하거나, 차량의 실내로 외부의 이물질이 들어오는 것을 방지하고 있다.
종래의 웨더스트립은 씰부의 표면에 플라스틱 슬립제를 압출과 동시에 coextrusion에 의해 제조되고 있다. 그러나 슬립제의 내구성은 우수하나 경질로 인하여 압축하중이 높아지고 이에 따라 표면파괴 등의 여러 가지 문제로 인하여 상용화하는데 어려움에 있었다.
한편, 일본 공개특허 공개번호 제2004-149102호의 경우, 표면층이 초고경도로써 영구변형에 취약하고, 다중 압출로 컨트롤하기 어려운 문제점이 있었다. 그리고, 표면 정전기에 의해 먼지 등의 오염이 심하고, 취급문제에 따른 문제점이 많아 상용화에 문제가 있었다.
또한, 유럽공개특허 제01197519호는 향상된 강도를 가진 산물의 형성으로, 내충격성과 열저항성, 폴리올레핀 수지 화합물의 제조를 위한 방법과 폴리올레핀 제품을 가능하게 하는 폴리올레핀 수지 조성물과 관련된 것이다. 그러나, 유럽특허 또한 상술한 종래기술의 단점을 갖는 문제점이 있다.
상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명의 목적은, 웨더스트립의 씰부 또는 결합부재 표면에 액상의 슬립제를 도포함으로써, 감성품질, 보강성, 내마모성을 개선시킬 수 있는 자동차용 웨더스트립의 구조 및 제조방법을 제공하기 위함이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법에 따르면, 단면 형상이 U자 형상으로 형성되며 씰기능을 갖는 씰부, 상기 씰부와 일체로 형성되며 차량의 플랜지부에 결합되는 결합부재 및 상기 결합부재의 내부에 삽입된 심재를 포함하여 제조되는 자동차용 웨더스트립의 구조의 제조방법에 있어서, (a) 상기 심재와 열가소성 엘라스토머를 압출 성형하여 웨더스트립을 제조하는 웨더스트립 제조단계; (b) 상기 제조된 웨더스트립의 표면을 전처리하는 전처리단계; (c) 상기 전처리단계에서 전처리된 표면에 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)을 포함하여 혼합된 슬립제를 도포하는 슬립제 도포단계; 및 (d) 상기 슬립제 도포단계에서 슬립제가 도포된 도막층을 경화시키는 경화단계;를 포함한다.
그리고 상기 전처리단계는, 프라이머를 도포하는 방법, 전기적으로 플라즈마 조사하는 방법 중 어느 하나의 방법으로 전처리한다.
또한, 상기 슬립제 도포단계는, 상기 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)이 혼합된 슬립제를 상기 웨더스트립의 표면온도 25℃ ~ 150℃에서 상기 웨더스트립의 표면에 도포한다.
그리고 상기 슬립제는, 실리콘 20% 내지 90%, 폴리우레탄 10% 내지 80% 중 어느 하나 또는 둘이상의 조합으로 이루어진다.
또한, 상기 경화단계는, 상기 웨더스트립을 50℃ 내지 160℃의 온도에서 적외선(IR), 근적외광(NIR), 온열 중 어느 하나 또는 조합에 의해 경화시키되 기 설정된 온도와 시간으로 경화시킨다.
그리고 (e) 상기 (a)단계 이후 또는 (b)단계 이후에 상기 웨더스트립을 냉각시키는 제1냉각단계; 및 (f) 상기 (d)단계 이후에, 상기 웨더스트립을 냉각시키는 제2냉각단계;를 더 포함한다.
또한, 상기 웨더스트립의 심재는, 폴리프로필렌(polypropylene) 또는 폴리아미드(polyamide)등의 열가소성 재료 또는 스틸(steel) 중 어느 하나로 이루어지고, 상기 열가소성 재료는, 탈크(talc) 또는 유리섬유(glass fiber)가 첨가된다.
그리고 상기 열가소성 엘라스토머는, 스틸렌계, 올레핀계, 우레탄계, 아마이드계, 폴리에스터계, 염화비닐계 및 이들의 변성체중 어느 하나 또는 둘 이상의 조합으로 이루어진다.
이상 살펴본 바와 같은 본 발명의 효과는, 감성품질, 영구변형성능, 보강성, 내마모성을 개선시킬 수 있는 자동차용 웨더스트립의 구조의 및 제조방법을 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 웨더스트립을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법을 나타낸 순서도이다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법에 의해 제조된 웨더스트립의 LLS(Long term Load Set GMW15564) 테스트 결과를 나타낸 표와 그래프이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 웨더스트립의 구조의 및 제조방법에 의해 응용되어 제조된 웨더스트립의 예시이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 웨더스트립을 나타낸 단면도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법을 나타낸 순서도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 먼저, 웨더스트립의 제조방법은 단면 형상이 U자 형상으로 형성되며 씰기능을 갖는 씰부, 상기 씰부와 일체로 형성되며 차량의 플랜지부에 결합되는 결합부재 및 상기 결합부재의 내부에 삽입된 심재를 포함하여 제조된다.
본 발명에 따른 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법은 웨더스트립 제조단계(S10), 전처리단계(S20), 슬립제도포단계(S30) 및 경화단계(S40)를 포함한다.
웨더스트립 제조단계(S10)는 심재(12)와 열가소성 엘라스토머를 압출 성형하여 웨더스트립(10)을 제조한다.
이때, 웨더스트립의 심재는 폴리프로필렌(polypropylene) 또는 폴리아미드(polyamide)에 탈크(talc) 또는 유리섬유(glass fiber)가 첨가된 열가소성 재료 또는 스틸(steel) 중 어느 하나로 이루어진 것이 바람직하다.
전처리단계(S20)는 제조된 웨더스트립(10)의 결합부재(13) 표면 및 씰부(11)의 표면에 화학적, 전기적, 물리적 처리방법과 같은 전처리를 실시한다.
이때, 제조된 웨더스트립(10)의 표면온도가 25℃ 내지 150℃일 때, 프라이머를 도포하고, 1분 이내로 경화하는 것이 바람직하다.
이때, 프라이머는 불소, 폴리프로필렌(polypropylene), 폴리에틸렌(polyethylene), 카본(carbon), 아마이드왁스, 접착증진제 및 오일의 어느 것중 하나 이상을 더 포함한다.
슬립제도포단계(S30)는 전처리단계(S20)에서 도포된 프라이머 표면에 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)을 포함하여 혼합된 슬립제를 도포한다.
이때, 슬립제도포단계(S30)는 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)이 혼합된 슬립제를 웨더스트립(10)의 표면온도 25℃ ~ 150℃에서 웨더스트립(10)의 표면에 도포한다.
이때, 슬립제는 실리콘 20% 내지 90%, 폴리우레탄 10% 내지 80%의 혼합액이 주성분으로 이루어진다.
더욱 바람직하게는, 웨더스트립(10)의 표면온도가 80℃ 에서 100℃일 때 웨더스트립(10)의 표면에 도포하는 것이 바람직하다.
즉, 웨더스트립(10)의 표면에 도포함으로써, 감성품질, 압축영구변형율, 개선시킬 수 있다.
더불어, 정전기에 의해 먼지 등의 오염이 발생하지 않는다.
경화단계(S40)는 프라이머와 슬립제로 구성된 도막층을 경화시킨다.
이때, 경화단계(S40)는 웨더스트립(10)을 상온 또는 160℃ 이하의 온도에서 적외선(IR), 근적외광(NIR), 온열 중 어느 하나 또는 조합에 의해 경화시키고, 5분 이내로 경화시키는 것이 바람직하다.
특히, 적외선(IR), 근적외광(NIR), 온열과 같은 간접열로 경화시킴으로써, 웨더스트립(10)의 열변형을 방지하며 효과적으로 경화시킬 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법은 제1냉각단계 및 제2냉각단계를 더 포함한다.
제1냉각단계는 웨더스트립 제조단계 이후 또는 접착제 도포단계 이후에 웨더스트립(10)을 냉각시킨다.
제2냉각단계는 경화단계 이후에 웨더스트립(10)을 냉각시킨다.
이에 따른 웨더스트립(10)은 스틸린계 또는 올리핀계 고무 또는 엘라스토머로 이루어진다.
이때, 열가소성 엘라스토머는 스틸렌계(thermoplastic styrenic block copolymer, SBC), 올레핀계(thermoplastic olefinic elastomer, TPO), 우레탄계(thermoplastic polyurethane, TPU), 아마이드계(thermoplastic polyamide, TPAE), 폴리에스터계(thermoplastic polyester elastomer. TPEE), 염화비닐계(thermoplastic PVC, TPVC) 및 이들의 변성체 중 어느 하나 또는 둘 이상의 조합으로 이루어지는 것이 바람직하다.
이때, 웨더스트립의 씰부에 사용하는 재료의 인장강도는 1.0 내지 5.0Mpa인 것이 바람직하다.
이하, 본 발명에 따른 제조방법으로 제조된 자동차용 웨더스트립의 LLS(Long term Load Set GMW15564) 테스트를 한 보고서를 설명한다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법에 의해 제조된 웨더스트립의 LLS(Long term Load Set GMW15564) 테스트 결과를 나타낸 표와 그래프이다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 제조방법으로 제조된 자동차용 웨더스트립의 LLS(Long term Load Set GMW15564) 테스트 보고서를 참조하면, 웨더스트립(10)의 규격은, 온도조건 80℃에서 360시간 동안 압축하중 변화율이 43%이하 이어야 한다.
즉, 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법은, 열가소성 엘라스토머 표면에 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)이 혼합된 슬립제를 도포한 것으로, 360시간 동안 80℃의 온도에서 압축하중의 변화율이 38.2%임을 알 수 있다. 본 발명 외의 웨더스트립의 경우에는 압축하중의 변화율이 43%를 넘는 것을 알 수 있다.
따라서, 본 발명에 따른 자동차용 웨더스트립의 구조의 및 제조방법은, 열가소성 엘라스토머로 이루어지며 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)이 혼합된 슬립제를 열가소성 엘라스토머 표면에 도포됨으로써, 웨더스트립(10)의 규격에 적합함을 알 수 있다.
따라서 본 발명의 웨더스트립은 단면 형상이 U자 형상으로 형성되며 씰기능을 갖는 씰부, 상기 씰부와 일체로 형성되며 차량의 플랜지부에 결합되는 결합부재 및 상기 결합부재의 내부에 삽입된 심재를 포함하여 제조되는 자동차용 웨더스트립으로서, 상기 웨더스트립은 상기 심재와 열가소성 엘라스토머를 압출 성형하며, 상기 압출된 웨더스트립의 표면에는 프라이머를 도포하고, 상기 도포된 프라이머 표면에 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)을 포함하여 혼합된 슬립제 도포하며, 상기 프라이머와 슬립제로 구성된 도막층을 경화시키되, 상기 프라이머 도포시에는 압출된 웨더스트립의 표면온도가 25℃ 내지 150℃일 때, 상기 프라이머를 도포하고, 1분 이내로 경화시켜며, 상기 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)이 혼합된 슬립제를 상기 웨더스트립의 표면온도 25℃~ 150℃에서 스프레이로 분사하여 상기 웨더스트립의 표면에 도포하고 상기 슬립제는 실리콘 50% 내지 90%, 폴리우레탄 10% 내지 50%인 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립을 특징으로 한다.
또한 본 발명은 상기 웨더스트립은 인장강도가 2.0 내지 3.0Mpa인 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립을 특징으로 한다.
또한 본 발명은 상기 도막층의 경화과정은 50℃ 내지 160℃의 온도에서 적외선(IR), 근적외광(NIR), 온열 중 어느 하나 또는 조합에 의해 경화시키고, 5분 이내 경화시키는 것을 특징으로 한다.
또한 본 발명은 상기 웨더스트립에 상기 프라이머를 도포한 후 냉각시키는 제1냉각과정과, 상기 슬립제로 구성된 도막층을 경화시킨후에 냉각시키는 제2냉각과정을 더 포함하는 자동차용 웨더스트립을 특징으로 한다.
또한 본 발명은 상기 슬립제가 도포된 웨더스트립의 탄성율은, 2000 내지 5000Mpa인 것을 특징으로 한다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 웨더스트립 구조 및 제조방법에 의해 응용되어 제조된 웨더스트립의 예시이다.
도 5를 참조하면, 본 발명에 따른 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법으로 제조된 웨더스트립은 도어 사이드(door side part), 선루프(sunroof part), 트렁크(trunk & tail gate)등 다양한 곳에 활용될 수 있으며, 종래보다 압축영구변형성능, 보강성, 내마모성을 개선가능하다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해 해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
<부호의 설명>
10: 웨더스트립
11: 씰부
12: 심재
13: 결합부재

Claims (13)

  1. 단면 형상이 U자 형상으로 형성되며 씰기능을 갖는 씰부, 상기 씰부와 일체로 형성되며 차량의 플랜지부에 결합되는 결합부재 및 상기 결합부재의 내부에 삽입된 심재를 포함하여 제조되는 자동차용 웨더스트립의 제조방법에 있어서,
    (a) 상기 심재와 열가소성 엘라스토머를 압출 성형하여 웨더스트립을 제조하는 웨더스트립 제조단계;
    (b) 상기 제조된 웨더스트립의 표면을 전처리하는 전처리단계;
    (c) 상기 처리단계에서 전처리된 표면에 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)을 포함하여 혼합된 슬립제를 도포하는 슬립제 도포단계; 및
    (d) 상기 슬립제 도포단계에서 슬립제가 도포된 도막층을 경화시키는 경화단계;를 포함하는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전처리단계는,
    프라이머를 도포하는 방법, 전기적으로 플라즈마 조사하는 방법 중 어느 하나의 방법으로 전처리하는 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법.
  3. 제1항에 있어서, 상기 슬립제 도포단계는,
    상기 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)이 혼합된 슬립제를 상기 웨더스트립의 표면온도 25℃ ~ 150℃에서 상기 웨더스트립의 표면에 도포하는 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 슬립제는,
    실리콘 20% 내지 90%, 폴리우레탄 10% 내지 80% 중 어느 하나 이상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법.
  5. 제1항에 있어서, 상기 경화단계는,
    상기 웨더스트립을 50℃ 내지 160℃의 온도에서 적외선(IR), 근적외광(NIR), 온열 중 어느 하나 또는 조합에 의해 경화시키되 기 설정된 온도와 시간으로 경화시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법.
  6. 제1항에 있어서,
    (e) 상기 (a)단계 이후 또는 (b)단계 이후에 상기 웨더스트립을 냉각시키는 제1냉각단계; 및
    (f) 상기 (d)단계 이후에, 상기 웨더스트립을 냉각시키는 제2냉각단계;를 더 포함하는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법.
  7. 제1항에 있어서, 상기 웨더스트립의 심재는,
    폴리프로필렌(polypropylene) 또는 폴리아미드(polyamide)에 열가소성 재료 또는 스틸(steel) 중 어느 하나로 이루어지고,
    상기 열가소성 재료는, 탈크(talc) 또는 유리섬유(glass fiber)가 첨가된 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법.
  8. 제1항에 있어서, 상기 열가소성 엘라스토머는,
    스틸렌계, 올레핀계, 우레탄계, 아마이드계, 폴리에스터계, 염화비닐계 및 이들의 변성체중 어느 하나 또는 둘 이상의 조합으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립 구조의 제조방법.
  9. 단면 형상이 U자 형상으로 형성되며 씰기능을 갖는 씰부, 상기 씰부와 일체로 형성되며 차량의 플랜지부에 결합되는 결합부재 및 상기 결합부재의 내부에 삽입된 심재를 포함하여 제조되는 자동차용 웨더스트립으로서
    상기 웨더스트립은 상기 심재와 열가소성 엘라스토머를 압출 성형하며,
    상기 압출된 웨더스트립의 표면에는 프라이머를 도포하고 ,
    상기 도포된 프라이머 표면에 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)을 포함하여 혼합된 슬립제 도포하며, 상기 프라이머와 슬립제로 구성된 도막층을 경화시키되,
    상기 프라이머 도포시에는 압출된 웨더스트립의 표면온도가 25℃ 내지 150℃일 때, 상기 프라이머를 도포하고, 1분 이내로 경화시켜며,
    상기 실리콘과 폴리우레탄(polyurethane)이 혼합된 슬립제를 상기 웨더스트립의 표면온도 25℃~ 150℃에서 스프레이로 분사하여 상기 웨더스트립의 표면에 도포하고 상기 슬립제는 실리콘 50% 내지 90%, 폴리우레탄 10% 내지 50%인 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립.
  10. 제9항에 있어서, 상기 웨더스트립은,
    인장강도가 2.0 내지 3.0Mpa인 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립.
  11. 제9항에 있어서, 상기 도막층의 경화과정은
    상기 웨더스트립을 50℃ 내지 160℃의 온도에서 적외선(IR), 근적외광(NIR), 온열 중 어느 하나 또는 조합에 의해 경화시키고, 5분 이내 경화시키는 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립.
  12. 제9항에 있어서,
    상기 웨더스트립에 상기 프라이머를 도포한 후 냉각시키는 제1냉각과정과, 상기 슬립제로 구성된 도막층을 경화시킨후에 냉각시키는 제2냉각과정을 더포함하는 자동차용 웨더스트립.
  13. 제9항에 있어서,
    상기 슬립제가 도포된 웨더스트립의 탄성율은 2000 내지 5000Mpa인 것을 특징으로 하는 자동차용 웨더스트립.
PCT/KR2016/001400 2015-04-28 2016-02-11 자동차용 웨더스트립의 구조 및 제조방법 WO2016175433A1 (ko)

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