CN111069350A - 汽车钢圈局部凹陷整形装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车钢圈局部凹陷整形装置，有效的解决了钢圈修复精度差，容易出现复位过度、拉扯变形等二次损伤的问题；解决的技术方案包括用于固定钢圈的横轴和可安装在横轴上的支撑单元和复位液压缸，复位液压缸具有夹层，夹层内装有液压油，夹层和液压缸内部之间连通有进油通道和回油通道，活塞上穿设有一个与其贴合的竖向的光杆，光杆可相对活塞上下滑动，光杆下端压在回油通道位于内筒内部的孔口上且将该孔口封闭，光杆上端位于活塞上端且同轴套设有一个空心杆，空心杆上端伸出外罩，光杆上端和空心杆内壁经螺纹连接；本发明能够避免钢圈复位过度，复位更为准确，同时避免在修复时将钢圈拉扯成非圆形状造成二次损伤。

Description

汽车钢圈局部凹陷整形装置

技术领域

本发明涉及汽修领域，具体是汽车钢圈局部凹陷整形装置。

背景技术

汽车钢圈又称轮毂，是轮胎的安装基础，在行驶过程中，如果高速经过深坑或陡坡时，钢圈局部受到猛烈冲击会向内凹陷变形；目前在进行钢圈修复时，一般将钢圈固一根横轴上，利用液压缸向外顶凹陷位置使其复位，在液压缸向外顶钢圈时，维修人员目测钢圈复位程度控制液压缸的启停，并配合探针反复检测和修复，操作次数多，所需时间长且精度难以保证，并且很容易出现复位过度的情况，一旦复位过度，由于钢圈外壁为拱形结构，向内复位比向外复位难度要大很多，伸至需要进行敲击复位，对钢圈会造成很大的伤害；另外，在液压缸向外顶时，钢圈一侧受力会被拉扯成非圆形状，如果形变过大会使其无法自行恢复，造成钢圈的二次损伤。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了汽车钢圈局部凹陷整形装置，有效的解决了钢圈修复精度差，容易出现复位过度、拉扯变形等二次损伤的问题。

其解决的技术方案是，汽车钢圈局部凹陷整形装置，包括用于固定钢圈的横轴和可安装在横轴上的支撑单元和复位液压缸，复位液压缸包括底座、内筒和外罩，内筒为两端开口，外罩下端开口，内筒和外罩竖直且同轴安装在底座上，内筒的上下两端分别和底座、外罩顶壁压紧，内筒和外罩之间形成夹层，夹层内装有可将内筒充满的液压油，底座内开设有连通夹层和内筒内部的进油通道和回油通道，进油通道上连接有安装在底座内的液压泵；内筒内安装有一个可上下移动的活塞，活塞的上端安装有液压杆，液压缸的上端安装有顶块，活塞上穿设有一个与其贴合的竖向的光杆，光杆可相对活塞上下滑动，光杆下端压在回油通道位于内筒内部的孔口上且将该孔口封闭，光杆上端位于活塞上端且同轴套设有一个空心杆，空心杆上端伸出外罩上方且设有外六角，空心杆内壁设有内螺纹，光杆上端部设有外螺纹，光杆上端和空心杆内壁经螺纹连接。

本发明能够避免钢圈复位过度，复位更为准确，同时避免在修复时将钢圈拉扯成非圆形状造成二次损伤。

附图说明

图1为凹陷钢圈的示意图。

图2为支撑单元支撑钢圈的左视图；图中钢圈的辐条未画出。

图3为本发明的主视剖视图。

图4为复位液压缸未泄压时的主视剖视图。

图5为图4中A位置的放大图。

图6为复位液压缸即将泄压时的主视剖视图。

图7为图6中B位置的放大图。

图8为图6中C位置的放大图。

图9为第二套管的左视图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式作出进一步详细说明。

由图1至图9给出，本发明包括用于固定钢圈的横轴1和可安装在横轴1上的支撑单元和复位液压缸，复位液压缸包括底座2、内筒3和外罩4，内筒3为两端开口，外罩4下端开口，内筒3和外罩4竖直且同轴安装在底座2上，内筒3的上下两端分别和底座2、外罩4顶壁压紧，内筒3和外罩4之间形成夹层5，夹层5内装有可将内筒3充满的液压油，底座2内开设有连通夹层5和内筒3内部的进油通道6和回油通道7，进油通道6上连接有安装在底座2内的液压泵8；内筒3内安装有一个可上下移动的活塞9，活塞9的上端安装有液压杆10，液压缸的上端安装有顶块11，活塞9上穿设有一个与其贴合的竖向的光杆12，光杆12可相对活塞9上下滑动，光杆12下端压在回油通道7位于内筒3内部的孔口上且将该孔口封闭，光杆12上端位于活塞9上端且同轴套设有一个空心杆13，空心杆13上端伸出外罩4上方且设有外六角14，空心杆13内壁设有内螺纹，光杆12上端部设有外螺纹，光杆12上端和空心杆13内壁经螺纹连接。

所述的内筒3的内壁下部设有一个水平的固定板15，光杆12下端穿过固定板15且光杆12下端设有凸沿16，凸沿16与固定板15之间安装有第一压簧17，在第一压簧17的作用下光杆12下端压在回液通道的孔口。

为了保证光杆12下端将回液通道的孔口有效密封，所述的光杆12的下端安装有第一密封垫18。

所述光杆12的下端固定有一个与其平行的竖向的侧杆19，侧杆19穿入固定板15中，可防止转动空心杆13时光杆12随之转动。

所述的光杆12与活塞9配合的位置安装有密封圈20。

所述的支撑单元包括两个同轴间隔布置且可安装在横轴1上的第一套管21，每个第一套管21的外壁上均铰接有多个圆周均布的支撑杆22，两个第一套管21上的支撑杆22数量相同且一一相对，每两个相对的支撑杆22外端均设有一个支撑块23，两个支撑杆22的外端均与该支撑块23的内侧铰接；两个第一套管21相向运动可使多个支撑块23向外撑开。

还包括一个可安装在横轴1上的第二套管24，第二套管24可在横轴1上转动，第二套管24的外壁固定有一个轴向的槽体25，复位液压缸的底座2下端固定有一个滑块26，滑块26置于槽体25内且可在槽体25内滑动；第二套管24转动和滑块26滑动可使液压杆10对准钢圈的任意位置。

所述的顶块11的顶部开有一个竖向的盲孔27，盲孔27内安装有一个压块28，压块28与盲孔27底部之间安装有第二压簧29，盲孔27底部安装有一个按钮开关30，顶块11上安装有一个指示灯31，压块28下移压下按钮开关30可使指示灯31点亮。

所述的底座2和外罩4顶壁与内筒3相对的位置均开设有一个环形槽32，内筒3的上下两端分别置于两个环形槽32内，两个环形槽32内均安装有第二密封垫33，外罩4经螺纹旋装在底座2上并将内筒3压紧，这样可保证内筒3不移位。

所述的横轴1为一个两段的阶梯轴，且小径段设有外螺纹。

在使用本发明对钢圈进行整形时，首先将钢圈装在横轴1的小径段上，然后将支撑到单元的两个第一套管21安装在横轴1的小径段上，然后在横轴1的小径段上拧上一个压紧螺母，将钢圈和两个第一套管21压紧，同时多个支撑块23向外撑开撑紧钢圈的内壁，保证钢圈具有足够的刚度，避免整形时钢圈整体变形，注意使支撑块23避开钢圈的凹陷位置。

钢圈和支撑单元安装好后，将第二套管24套在横轴1上，同时将复位液压缸底部的滑块26安装在槽体25内；在对凹陷位置进行复位前，首先转动第二套管24使液压杆10对准钢圈未变形的位置并将空心杆13旋拧到最高位置，然后启动液压泵8，液压泵8将夹层5的液压油通过进油通道6泵入内筒3中，此时光杆12在第一压簧17的作用下压在回油通道7的孔口上方将回油通道7密封，因此泵入内筒3中的液压油会推动活塞9向上运动，当液压杆10上端的顶块11与钢圈内壁接触时，顶块11上的压块28受压会克服第二压簧29的作用向下运动并将按钮开关30按下，指示灯31点亮，说明顶块11已经移动到钢圈的内径位置，此时关闭液压泵8并通过外六角14向下旋拧空心杆13至拧不动为止，此时空心杆13下端与活塞9上表面接触。

上述操作完成后，向上提拉空心杆13，空心杆13带动光杆12克服第一压簧17的作用向上运动，回液通道的孔口打开，然后将液压杆10向下压，活塞9下方的液压油通过回油通道7流回至夹层5内，液压杆10压下后松开空心杆13，在第一压簧17的作用下光杆12下端再次将回液通道的孔口封闭；此时配合第二套管24的转动和滑块26的滑动，使顶块11对准钢圈的凹陷位置，然后启动液压泵8，活塞9推动液压缸向上运动，顶块11推动钢圈的凹陷位置向外复位，当推动至钢圈的内径位置时，活塞9的上端与空心杆13的下端接触，活塞9继续向上运动会向上推动空心杆13和光杆12，使回液通道的孔口打开，活塞9下方泄压，因此活塞9无法继续向上运动，可防止钢圈复位过度。

调整液压缸的位置将钢圈的凹陷位置完全复位后，取下第二套管24和支撑单元，即可将钢圈从横轴1上取下。

本发明通过光杆12和空心杆13的限位功能，使钢圈复位到位后液压缸泄压，避免钢圈复位过度，且通过活塞9的位置记忆功能控制液压缸的伸出长度，比目测和探针检测复位程度更为准确；同时，通过支撑单元对钢圈内壁进行全方位的支撑，能够有效提高钢圈的刚度，避免在修复时将钢圈拉扯成非圆形状造成二次损伤。

Claims (10)

1.汽车钢圈局部凹陷整形装置，包括用于固定钢圈的横轴（1）和可安装在横轴（1）上的支撑单元和复位液压缸，其特征在于，复位液压缸包括底座（2）、内筒（3）和外罩（4），内筒（3）为两端开口，外罩（4）下端开口，内筒（3）和外罩（4）竖直且同轴安装在底座（2）上，内筒（3）的上下两端分别和底座（2）、外罩（4）顶壁压紧，内筒（3）和外罩（4）之间形成夹层（5），夹层（5）内装有可将内筒（3）充满的液压油，底座（2）内开设有连通夹层（5）和内筒（3）内部的进油通道（6）和回油通道（7），进油通道（6）上连接有安装在底座（2）内的液压泵（8）；内筒（3）内安装有一个可上下移动的活塞（9），活塞（9）的上端安装有液压杆（10），液压缸的上端安装有顶块（11），活塞（9）上穿设有一个与其贴合的竖向的光杆（12），光杆（12）可相对活塞（9）上下滑动，光杆（12）下端压在回油通道（7）位于内筒（3）内部的孔口上且将该孔口封闭，光杆（12）上端位于活塞（9）上端且同轴套设有一个空心杆（1）（3），空心杆（13）上端伸出外罩（4）上方且设有外六角（14），空心杆（13）内壁设有内螺纹，光杆（12）上端部设有外螺纹，光杆（12）上端和空心杆（13）内壁经螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的汽车钢圈局部凹陷整形装置，其特征在于，所述的内筒（3）的内壁下部设有一个水平的固定板（15），光杆12下端穿过固定板（15）且光杆（12）下端设有凸沿（16），凸沿（16）与固定板（15）之间安装有第一压簧（17），在第一压簧（17）的作用下光杆（12）下端压在回液通道的孔口。

3.根据权利要求1所述的汽车钢圈局部凹陷整形装置，其特征在于，所述的光杆（12）的下端安装有第一密封垫（18）。

4.根据权利要求1所述的汽车钢圈局部凹陷整形装置，其特征在于，所述光杆（12）的下端固定有一个与其平行的竖向的侧杆（19），侧杆（19）穿入固定板（15）中。

5.根据权利要求1所述的汽车钢圈局部凹陷整形装置，其特征在于，所述的光杆（12）与活塞（9）配合的位置安装有密封圈（20）。

6.根据权利要求1所述的汽车钢圈局部凹陷整形装置，其特征在于，所述的支撑单元包括两个同轴间隔布置且可安装在横轴（1）上的第一套管（21），每个第一套管（21）的外壁上均铰接有多个圆周均布的支撑杆（22），两个第一套管（21）上的支撑杆（22）数量相同且一一相对，每两个相对的支撑杆（22）外端均设有一个支撑块（23），两个支撑杆（22）的外端均与该支撑块（23）的内侧铰接。

7.根据权利要求1所述的汽车钢圈局部凹陷整形装置，其特征在于，还包括一个可安装在横轴（1）上的第二套管（24），第二套管（24）可在横轴（1）上转动，第二套管（24）的外壁固定有一个轴向的槽体（25），复位液压缸的底座（2）下端固定有一个滑块（26），滑块（26）置于槽体（25）内且可在槽体（25）内滑动。

8.根据权利要求1所述的汽车钢圈局部凹陷整形装置，其特征在于，所述的顶块（11）的顶部开有一个竖向的盲孔（27），盲孔（27）内安装有一个压块（28），压块（28）与盲孔（27）底部之间安装有第二压簧（29），盲孔（27）底部安装有一个按钮开关（30），顶块（11）上安装有一个指示灯（31），压块（28）下移压下按钮开关（30）可使指示灯（31）点亮。

9.根据权利要求1所述的汽车钢圈局部凹陷整形装置，其特征在于，所述的底座（2）和外罩（4）顶壁与内筒（3）相对的位置均开设有一个环形槽（32），内筒（3）的上下两端分别置于两个环形槽（32）内，两个环形槽（32）内均安装有第二密封垫（33），外罩（4）经螺纹旋装在底座（2）上并将内筒（3）压紧。

10.根据权利要求1所述的汽车钢圈局部凹陷整形装置，其特征在于，所述的横轴（1）为一个两段的阶梯轴，且小径段设有外螺纹。

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