CN111014355B - 一种汽车钢圈整修装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车钢圈整修装置,有效的解决了钢圈修复精度差,容易出现复位过度、拉扯变形等二次损伤的问题;解决的技术方案包括用于固定钢圈的横轴和可安装在横轴上的支撑单元和复位液压缸,复位液压缸的活塞上安装有可上下滑动的第一柱塞,第一柱塞的上下两端设有凸沿,第一柱塞内开有泄压孔,泄压孔的下孔口位于柱塞侧壁且孔口下侧与下方的凸沿上表面平齐,泄压孔的上孔口位于上方的凸沿侧壁上,外罩的顶壁上穿设有一个位于第一柱塞正上方的光杆,外罩的顶部安装有一个竖直螺纹杆,螺纹杆上旋装有限位螺母,光杆向上移动可顶住限位螺母;本发明能够避免钢圈复位过度,复位更为准确,同时避免在修复时将钢圈拉扯成非圆形状造成二次损伤。

Description

一种汽车钢圈整修装置
技术领域
本发明涉及汽修领域,具体是一种汽车钢圈整修装置。
背景技术
汽车钢圈又称轮毂,是轮胎的安装基础,在行驶过程中,如果高速经过深坑或陡坡时,钢圈局部受到猛烈冲击会向内凹陷变形;目前在进行钢圈修复时,一般将钢圈固一根横轴上,利用液压缸向外顶凹陷位置使其复位,在液压缸向外顶钢圈时,维修人员目测钢圈复位程度控制液压缸的启停,并配合探针反复检测和修复,操作次数多,所需时间长且精度难以保证,并且很容易出现复位过度的情况,一旦复位过度,由于钢圈外壁为拱形结构,向内复位比向外复位难度要大很多,伸至需要进行敲击复位,对钢圈会造成很大的伤害;另外,在液压缸向外顶时,钢圈一侧受力会被拉扯成非圆形状,如果形变过大会使其无法自行恢复,造成钢圈的二次损伤。
发明内容
针对上述情况,为克服现有技术之缺陷,本发明提供了一种汽车钢圈整修装置,有效的解决了钢圈修复精度差,容易出现复位过度、拉扯变形等二次损伤的问题。
其解决的技术方案是,一种汽车钢圈整修装置,包括用于固定钢圈的横轴和可安装在横轴上的支撑单元和复位液压缸,复位液压缸包括底座、内筒和外罩,内筒为两端开口,外罩下端开口,内筒和外罩竖直且同轴安装在底座上,内筒的上下两端分别和底座、外罩顶壁压紧,内筒和外罩之间形成夹层,夹层内装有可将内筒充满的液压油,底座内开设有连通夹层和内筒内部的进油通道和回油控制单元,进油通道上连接有安装在底座内的液压泵,内筒顶部开有与连通内筒内部与夹层的回油孔;内筒内安装有一个可上下移动的活塞,活塞的上端安装有液压杆,液压缸的上端安装有顶块,活塞上安装有可上下滑动的第一柱塞,第一柱塞的上下两端设有凸沿,第一柱塞内开有泄压孔,泄压孔的下孔口位于柱塞侧壁且孔口下侧与下方的凸沿上表面平齐,泄压孔的上孔口位于上方的凸沿侧壁上,外罩的顶壁上穿设有一个位于第一柱塞正上方且可上下滑动的光杆,外罩的顶部安装有一个竖直朝上的螺纹杆,螺纹杆上旋装有限位螺母,光杆向上移动能够顶住限位螺母。
本发明能够避免钢圈复位过度,复位更为准确,同时避免在修复时将钢圈拉扯成非圆形状造成二次损伤。
附图说明
图1为凹陷钢圈的示意图。
图2为支撑单元支撑钢圈的左视图;图中钢圈的辐条未画出。
图3为本发明的主视剖视图。
图4为图3中A位置的放大图。
图5为复位液压缸泄压时的主视剖视图。
图6为图5中B位置的放大图。
图7为图5中C位置的放大图。
图8为第二套管的左视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式作出进一步详细说明。
由图1至图8给出,本发明包括用于固定钢圈的横轴1和可安装在横轴1上的支撑单元和复位液压缸,复位液压缸包括底座2、内筒3和外罩4,内筒3为两端开口,外罩4下端开口,内筒3和外罩4竖直且同轴安装在底座2上,内筒3的上下两端分别和底座2、外罩4顶壁压紧,内筒3和外罩4之间形成夹层5,夹层5内装有可将内筒3充满的液压油,底座2内开设有连通夹层5和内筒3内部的进油通道6和回油控制单元,进油通道6上连接有安装在底座2内的液压泵7,内筒3顶部开有与连通内筒3内部与夹层5的回油孔8;内筒3内安装有一个可上下移动的活塞9,活塞9的上端安装有液压杆10,液压缸的上端安装有顶块11,活塞9上安装有可上下滑动的第一柱塞12,第一柱塞12的上下两端设有凸沿13,第一柱塞12内开有泄压孔14,泄压孔14的下孔口位于柱塞侧壁且孔口下侧与下方的凸沿13上表面平齐,泄压孔14的上孔口位于上方的凸沿13侧壁上,外罩4的顶壁上穿设有一个位于第一柱塞12正上方且可上下滑动的光杆15,外罩4的顶部安装有一个竖直朝上的螺纹杆16,螺纹杆16上旋装有限位螺母17,光杆15向上移动能够顶住限位螺母17。
所述的回油控制单元包括开设在底座2上的水平的第一盲孔18以及竖向的第一通孔19和第二通孔20,第一通孔19和第二通孔20下端均与第一盲孔18相通,第一通孔19上端与内筒3内部相通,第二通孔20上端与夹层5相通,第一盲孔18内装有一个第二柱塞21,第二柱塞21右端伸出底座2外且与底座2外壁之间连接有拉簧22,第二柱塞21上侧开有一个轴向的长槽23,向右拉动第二柱塞21能够使长槽23与两个通孔同时接通,从而形成连通内筒3内部和夹层5的回油通道。
所述的支撑单元包括两个同轴间隔布置且可安装在横轴1上的第一套管24,每个第一套管24的外壁上均铰接有多个圆周均布的支撑杆25,两个第一套管24上的支撑杆25数量相同且一一相对,每两个相对的支撑杆25外端均设有一个支撑块26,两个支撑杆25的外端均与该支撑块26的内侧铰接;两个第一套管24相向运动可使多个支撑块26向外撑开。
还包括一个可安装在横轴1上的第二套管27,第二套管27可在横轴1上转动,第二套管27的外壁固定有一个轴向的槽体28,复位液压缸的底座2下端固定有一个滑块29,滑块29置于槽体28内且可在槽体28内滑动;第二套管27转动和滑块29滑动可使液压杆10对准钢圈的任意位置。
所述的顶块11的顶部开有一个竖向的第二盲孔30,第二盲孔30内安装有一个压块31,压块31与第二盲孔30底部之间安装有压簧32,第二盲孔30底部安装有一个按钮开关33,顶块11上安装有一个指示灯34,压块31下移压下按钮开关33可使指示灯34点亮。
所述的底座2和外罩4顶壁与内筒3相对的位置均开设有一个环形槽35,内筒3的上下两端分别置于两个环形槽35内,外罩4经螺纹旋装在底座2上并将内筒3压紧,这样可保证内筒3不移位。
所述的两个环形槽35内均安装有密封垫36,保证内筒3上下两端有效密封。
所述的横轴1为一个两段的阶梯轴,且小径段设有外螺纹。
在使用本发明对钢圈进行整形时,首先将钢圈装在横轴1的小径段上,然后将支撑到单元的两个第一套管24安装在横轴1的小径段上,然后在横轴1的小径段上拧上一个压紧螺母,将钢圈和两个第一套管24压紧,同时多个支撑块26向外撑开撑紧钢圈的内壁,保证钢圈具有足够的刚度,避免整形时钢圈整体变形,注意使支撑块26避开钢圈的凹陷位置。
钢圈和支撑单元安装好后,将第二套管27套在横轴1上,同时将复位液压缸底部的滑块29安装在槽体28内;在对凹陷位置进行复位前,首先转动第二套管27使液压杆10对准钢圈未变形的位置并将限位螺母17拧到螺杆的最上端,然后启动液压泵7,液压泵7将夹层5的液压油通过进油通道6泵入内筒3中,此时第二柱塞21上的长槽23位于第二通孔20左侧不与第二通孔20接通,因此回油通道封闭,在活塞9下方油压的作用下,第一柱塞12下端的凸沿13与活塞9下表面压紧,泄压孔14的下孔口未露出活塞9,因此泵入内筒3中的液压油会推动活塞9向上运动,第二柱塞21推动光杆15同步向上运动,当液压杆10上端的顶块11与钢圈内壁接触时,顶块11上的压块31受压会克服压簧32的作用向下运动并将按钮开关33按下,指示灯34点亮,说明顶块11已经移动到钢圈的内径位置,此时关闭液压泵7并向下旋拧限位螺母17至限位螺母17下端与光杆15上端接触。
上述操作完成后,向外拉动第二柱塞21,长槽23随第二柱塞21向外运动并同时与第一通孔19和第二通孔20接通,从而使回油通道接通,然后将液压杆10向下压,活塞9下方的液压油通过回油通道流回至夹层5内,然后松开第二柱塞21,第二柱塞21在拉簧22的作用下向内运动再次将回油通道封闭;此时配合第二套管27的转动和滑块29的滑动,使顶块11对准钢圈的凹陷位置,然后启动液压泵7,活塞9推动液压杆10向上运动,顶块11推动钢圈的凹陷位置向外复位,当推动至钢圈的内径位置时,光杆15的上端与限位螺母17接触不能再向上运动,第一柱塞12上端被光杆15下端顶住不能再向上运动,活塞9继续向上运动会使第一柱塞12上的泄压孔14的下孔口露出活塞9外,泄压孔14将活塞9上下接通,活塞9下方泄压,活塞9无法继续向上运动,因此可防止钢圈复位过度;流至活塞9上方的液压油可经回油孔8流回夹层5内。
调整液压缸的位置将钢圈的凹陷位置完全复位后,取下第二套管27和支撑单元,即可将钢圈从横轴1上取下。
本发明通过光杆15和第一柱塞12的限位功能,使钢圈复位到位后液压缸泄压,避免钢圈复位过度,且通过活塞9的位置记忆功能控制液压缸的伸出长度,比目测和探针检测复位程度更为准确;同时,通过支撑单元对钢圈内壁进行全方位的支撑,能够有效提高钢圈的刚度,避免在修复时将钢圈拉扯成非圆形状造成二次损伤。

Claims (8)

1.一种汽车钢圈整修装置,包括用于固定钢圈的横轴(1)和安装在横轴(1)上的支撑单元和复位液压缸,其特征在于,复位液压缸包括底座(2)、内筒(3)和外罩(4),内筒(3)为两端开口,外罩(4)下端开口,内筒(3)和外罩(4)竖直且同轴安装在底座(2)上,内筒(3)的上下两端分别和底座(2)、外罩(4)顶壁压紧,内筒(3)和外罩(4)之间形成夹层(5),夹层(5)内装有可将内筒(3)充满的液压油,底座(2)内开设有连通夹层(5)和内筒(3)内部的进油通道(6)和回油控制单元,进油通道(6)上连接有安装在底座(2)内的液压泵(7),内筒(3)顶部开有与连通内筒(3)内部与夹层(5)的回油孔(8);内筒(3)内安装有一个可上下移动的活塞(9),活塞(9)的上端安装有液压杆(10),液压缸的上端安装有顶块(11),活塞(9)上安装有可上下滑动的第一柱塞(12),第一柱塞(12)的上下两端设有凸沿(13),第一柱塞(12)内开有泄压孔(14),泄压孔(14)的下孔口位于柱塞侧壁且孔口下侧与下方的凸沿(13)上表面平齐,泄压孔(14)的上孔口位于上方的凸沿(13)侧壁上,外罩(4)的顶壁上穿设有一个位于第一柱塞(12)正上方且可上下滑动的光杆(15),外罩(4)的顶部安装有一个竖直朝上的螺纹杆(16),螺纹杆(16)上旋装有限位螺母(17),光杆(15)向上移动能够顶住限位螺母(17)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈整修装置,其特征在于,所述的回油控制单元包括开设在底座(2)上的水平的第一盲孔(18)以及竖向的第一通孔(19)和第二通孔(20),第一通孔(19)和第二通孔(20)下端均与第一盲孔(18)相通,第一通孔(19)上端与内筒(3)内部相通,第二通孔(20)上端与夹层(5)相通,第一盲孔(18)内装有一个第二柱塞(21),第二柱塞(21)右端伸出底座(2)外且与底座(2)外壁之间连接有拉簧(22),第二柱塞(21)上侧开有一个轴向的长槽(23),向右拉动第二柱塞(21)能够使长槽(23)与两个通孔同时接通,从而形成连通内筒(3)内部和夹层(5)的回油通道。
3.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈整修装置,其特征在于,所述的支撑单元包括两个同轴间隔布置且安装在横轴(1)上的第一套管(24),每个第一套管(24)的外壁上均铰接有多个圆周均布的支撑杆(25),两个第一套管(24)上的支撑杆(25)数量相同且一一相对,每两个相对的支撑杆(25)外端均设有一个支撑块(26),两个支撑杆(25)的外端均与该支撑块(26)的内侧铰接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈整修装置,其特征在于,还包括一个安装在横轴(1)上的第二套管(27),第二套管(27)可在横轴(1)上转动,第二套管(27)的外壁固定有一个轴向的槽体(28),复位液压缸的底座(2)下端固定有一个滑块(29),滑块(29)置于槽体(28)内且可在槽体(28)内滑动。
5.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈整修装置,其特征在于,所述的顶块(11)的顶部开有一个竖向的第二盲孔(30),第二盲孔(30)内安装有一个压块(31),压块(31)与第二盲孔(30)底部之间安装有压簧(32),第二盲孔(30)底部安装有一个按钮开关(33),顶块(11)上安装有一个指示灯(34),压块(31)下移压下按钮开关(33)可使指示灯(34)点亮。
6.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈整修装置,其特征在于,所述的底座(2)和外罩(4)顶壁与内筒(3)相对的位置均开设有一个环形槽(35),内筒(3)的上下两端分别置于两个环形槽(35)内,外罩(4)经螺纹旋装在底座(2)上并将内筒(3)压紧。
7.根据权利要求6所述的一种汽车钢圈整修装置,其特征在于,所述的两个环形槽(35)内均安装有密封垫(36)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车钢圈整修装置,其特征在于,所述的横轴(1)为一个两段的阶梯轴,且小径段设有外螺纹。
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