CN111063058A - 一种用于道路客运客流量智能监测的控制方法及系统 - Google Patents

一种用于道路客运客流量智能监测的控制方法及系统 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于道路客运客流量智能监测的控制方法及系统，包括：检测车辆上的乘客上/下车；基于乘客的上/下车人数判断是否超载；在车站内，若乘客人数超载，则车辆自动锁死；在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，且若乘客人数超载，则车辆自动锁死。本发明可实现对车辆在车站以及行驶途中的监控，对超载车辆进行锁死，使车辆无法正常行驶；同时，将违规的车辆登记入库，进行一定的惩罚；从而从根本上提高车主的安全驾驶训练，避免因超载而造成的交通事故。

Description

一种用于道路客运客流量智能监测的控制方法及系统
技术领域
本发明涉及智能交通运输技术领域，具体涉及一种用于道路客运客流量智能监测的控制方法及系统。
背景技术
近年来随着国家经济的迅速发展，国民素质和法律意识有了整体提高，长途客车超载现象得到了一定程度的遏制；但是当遇到节假日、尤其是春运期间，由于公路客运承担了约80％的旅客出行量，导致很多旅客一票难求。一方面，旅客为了顺利出行不得不选择乘坐超载车辆；另一方面，客车车主为了赚取利润，也选择超载行驶以及客车拉货现象。由于超载造成的交通事故给国家和人民的生命财产造成了严重的后果，目前相关法律和条例规定严禁长途客车的旅客中途上/下车，且客车出站时都会经过严格的检查，一般客车出站时不会超载。但是很多车主置法律条例不顾，允许旅客中途上/下车，以及中途私自拉货，进而导致客车超载。
当前，针对客车超载现象一般是通过交警等监管人员现场检查发现，此类方法效率不高，且不能从根本上杜绝超载行为的发生。因此，一旦在中途有旅客上车造成超载，监控中心很难及时的获取相关信息。同时，目前尚未有行之有效的智能化的方法对长途客车超载的情况进行精准高效、快速及时的检测和识别。
发明内容
随着北斗高精度定位、无线通信、语音识别处理、大数据应用及先进的重量和计数传感器等技术的快速发展，将上述成熟的高新技术进行融合，应用到长途客车超载的检测和识别中，不失为一种解决现实问题的有效方法；为此，针对当前长途客车由于中途旅客上车造成超载的现象，无法及时、准确的识别并传输至监控中心，由此造成的交通事故的问题，本发明提供一种用于道路客运客流量智能监测的控制方法及系统。
本发明公开了一种用于道路客运客流量智能监测的控制方法，包括：
检测车辆上的乘客上/下车；
基于乘客的上/下车人数判断是否超载；
在车站内，若乘客人数超载，则车辆自动锁死；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，且若乘客人数超载，则车辆自动锁死，无法正常启动和行驶。
作为本发明的进一步改进，还包括：
检测车辆上有无物品装车；
在行驶途中，若有物品装车，则记录违规车辆信息和位置，说明客车违规拉货。
作为本发明的进一步改进，所述检测车辆上的乘客上/下车和有无物品装车，包括：
检测车载重量和车门计数是否变化；
若车载重量增加且车门计数变化，则判断乘客上车；
若车辆重量未增加且车门计数变化，则判断乘客下车；
若车辆重量增加且车门计数未变化，则判断有物品装车；
若车辆重量未增加且车门计数未变化，则判断无乘客上/下车且无物品装车。
作为本发明的进一步改进，
当车辆自动锁死后，乘客下车，直至人数不大于车载人数阈值，则车辆自动解除锁死，可正常启动、行驶；
远端的监控中心与车辆实时通信并进行数据交互，记录违规车辆信息和位置，并加入黑名单。
作为本发明的进一步改进，还包括：
统计不同道路客运通道上的不同时段的乘客数量；
将统计结果实时发送至监控中心；
监控中心将统计结果实时发送至待乘车的乘客。
本发明还公开了一种用于道路客运客流量智能监测的控制系统，包括：
车辆端，用于：
检测车辆上的乘客上/下车；
基于乘客的上/下车人数判断是否超载；
在车站内，若乘客人数超载，则控制车辆自动锁死；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，且若乘客人数超载，则车辆自动锁死，无法正常启动和行驶；
监控中心，用于：
接收所述车辆端的乘客上/下车检测结果，并实时接收车辆信息和位置；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则接收违规车辆信息和位置，并将违规车辆加入黑名单。
作为本发明的进一步改进，
所述车辆端，还用于：
检测车辆上有无物品装车；
在行驶途中，若有物品装车，则记录违规车辆信息和位置；
所述监控中心，还用于：
接收所述车辆端的有无物品装车检测结果；
在行驶途中，若有物品装车，则接收违规车辆信息和位置，并将违规车辆加入黑名单。
作为本发明的进一步改进，所述车辆端包括：
车载重量传感器和车载计数传感器，用于：
检测车载重量和车门计数是否变化；
若车载重量增加且车门计数变化，则判断乘客上车；
若车辆重量未增加且车门计数变化，则判断乘客下车；
若车辆重量增加且车门计数未变化，则判断有物品装车；
若车辆重量未增加且车门计数未变化，则判断无乘客上/下车且无物品装车；
车载北斗定位装置，用于：
获取车辆的位置信息；
车载控制器，用于：
基于乘客的上/下车人数判断是否超载；
在车站内，若乘客人数超载，则控制车辆自动锁死；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，且若乘客人数超载，则车辆自动锁死；
在行驶途中，若有物品装车，则记录违规车辆信息和位置；
车载无线通信装置，用于：
将车辆信息、位置信息、乘客上/下车检测结果、有无物品装车检测结果、是否超载、是否锁死发送至所述监控中心；
车载语音系统，用于：
用于车辆与监控中心之间的语音传输。
作为本发明的进一步改进，
所述车载控制器，还用于：
当车辆自动锁死后，乘客下车，直至人数不大于车载人数阈值，则车辆自动解除锁死，可正常启动、行驶。
作为本发明的进一步改进，
所述车载重量传感器、车载计数传感器和车载北斗定位装置，还用于：
统计不同道路客运通道上的不同时段的乘客数量；
所述车载无线通信装置，还用于：
将统计结果发送至所述监控中心；
所述监控中心，还用于：
将统计结果实时发送至待乘车的乘客。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
本发明可实现对车辆在车站以及行驶途中的监控，对超载车辆进行锁死，使车辆无法正常行驶；同时，将违规的车辆登记入库，进行一定的惩罚；从而从根本上提高车主的安全驾驶训练，避免因超载而造成的交通事故。
附图说明
图1为本发明一种实施例公开的用于道路客运客流量智能监测的控制方法的流程图；图2为本发明一种实施例公开的用于道路客运客流量智能监测的控制系统的框架图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：
如图1所示，本发明提供一种用于道路客运客流量智能监测的控制方法，用于实现客车等车辆超载及乘客中途上下车的识别，并将识别结果和车辆信息实时传输到监控中心；其包括：
S1、检测车辆上的乘客上/下车和/或有无物品装车；
具体为：
检测车载重量和车门计数是否变化；
若车载重量增加且车门计数变化，则判断乘客上车，相应的计数传感器累加计算；
若车辆重量未增加且车门计数变化，则判断乘客下车，相应的计数传感器累减计算；
若车辆重量增加且车门计数未变化，则可判断无乘客上/下车，但是有货物装车；
若车辆重量未增加且车门计数未变化，则判断无乘客上/下车且无物品装车；
上述过程的检测所需的检测装置包括：车载重量传感器、车载计数传感器和车载控制器，车载重量传感器、车载计数传感器收集对应的传感数据，车载控制器基于所接收的传感数据进行对应的判断以及控制计数器的累加或累减；同时，上述车载控制器的上述功能也可在远端的监控中心实现。进一步，当车载系统自动启动后，车载重量传感器、车载计数传感器自动归零。
S2、基于乘客的上/下车人数判断是否超载；
具体为：
根据计数器所累计的乘客人数与设定的车载人数阈值(车辆额定载客量)进行比较，当乘客人数大于车载人数阈值，则判断为超载；当不大于车载人数阈值，则判断为未超载；
S3、在车站内，若乘客人数超载，则车辆自动锁死，使得车辆无法正常行驶；此时，需车主控制乘客人数，使超载的乘客换乘下一趟车；若乘客人数不大于车载人数阈值，则车辆自动解除锁死，可正常行驶；
S4、在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，监控中心接收违规车辆信息和位置，并将违规车辆加入黑名单；
在行驶途中，若有乘客上车后，使车辆超载，则车辆自动锁死，使得车辆无法正常行驶；此时，需车主控制乘客人数，使超载的乘客换乘下一趟车；若乘客人数不大于车载人数阈值，则车辆自动解除锁死，可正常行驶；
在行驶途中，若有物品装车，可判断客运车辆非法拉货，则记录违规车辆信息和位置，监控中心接收违规车辆信息和位置，并将违规车辆加入黑名单。
进一步，本发明的控制方法除实现上述超载的监测和控制外，还可通过车载计数传感器、重量传感器和车载北斗定位装置识别出不同道路客运通道上的不同时段的乘客数量，此数量将通过车载无线通信装置自动传输到监控中心，为不同数段乘客量统计提供实时信息。
如图2所示，本发明提供一种用于道路客运客流量智能监测的控制系统，用于实现客车等车辆超载及乘客中途上下车的识别，并将识别结果和车辆信息实时传输到监控中心；其包括：车辆端和监控中心；
本发明的车辆端，用于：
检测车辆上的乘客上/下车和/或有无物品装车；
基于乘客的上/下车人数判断是否超载；
在车站内，若乘客人数超载，则控制车辆自动锁死；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，且若乘客人数超载，则车辆自动锁死；
在行驶途中，若有物品装车，可判断客运车辆非法拉货，则记录违规车辆信息和位置；
具体的：
本发明的车辆端包括车载重量传感器、车载计数传感器、车载北斗定位装置、车载控制器、车载无线通信装置、车载语音系统；其中，
车载重量传感器、车载计数传感器和车载控制器，用于：
检测车载重量和车门计数是否变化；
若车载重量增加且车门计数变化，则判断乘客上车，相应的计数传感器累加计算；
若车辆重量未增加且车门计数变化，则判断乘客下车，相应的计数传感器累减计算；
若车辆重量增加且车门计数未变化，则可判断无乘客上/下车，但是有货物装车；
若车辆重量未增加且车门计数未变化，则判断无乘客上/下车且无物品装车；
上述过程的检测所需的检测装置包括：车载重量传感器、车载计数传感器和车载控制器，车载重量传感器、车载计数传感器收集对应的传感数据，车载控制器基于所接收的传感数据进行对应的判断以及控制计数器的累加或累减；同时，上述车载控制器的上述功能也可在远端的监控中心实现。进一步，当车载系统自动启动后，车载重量传感器、车载计数传感器自动归零。
车载北斗定位装置，用于：
获取车辆的位置信息；
车载控制器，还用于：
基于乘客的上/下车人数判断是否超载；
在车站内，若乘客人数超载，则控制车辆自动锁死；当车辆自动锁死后，乘客下车，直至人数不大于车载人数阈值，则车辆自动解除锁死，可正常启动、行驶；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，且若乘客人数超载，则车辆自动锁死；当车辆自动锁死后，乘客下车，直至人数不大于车载人数阈值，则车辆自动解除锁死，可正常启动、行驶；
在行驶途中，若有物品装车，则记录违规车辆信息和位置；
车载无线通信装置，用于：
将车辆信息、位置信息、乘客上/下车检测结果、有无物品装车检测结果、是否超载、是否锁死发送至监控中心；
车载语音系统，用于：
用于车辆与监控中心之间的语音传输。
本发明的监控中心，用于：
接收车辆端的乘客上/下车检测结果、有无物品装车检测结果，并实时接收车辆信息和位置；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则接收违规车辆信息和位置，并将违规车辆加入黑名单。
在行驶途中，若有物品装车，则接收违规车辆信息和位置，并将违规车辆加入黑名单。
进一步，本发明的控制系统除实现上述超载的监测和控制外，还可通过车载计数传感器、重量传感器和车载北斗定位装置识别出不同道路客运通道上的不同时段的乘客数量，此数量将通过车载无线通信装置自动传输到监控中心，为不同数段乘客量统计提供实时信息。
本发明的优点为：
本发明可实现对车辆在车站以及行驶途中的监控，对超载车辆进行锁死，使车辆无法正常行驶；同时，将违规的车辆登记入库，进行一定的惩罚；从而从根本上提高车主的安全驾驶训练，避免因超载而造成的交通事故。
以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于道路客运客流量智能监测的控制方法，其特征在于，包括：
检测车辆上的乘客上/下车；
基于乘客的上/下车人数判断是否超载；
在车站内，若乘客人数超载，则车辆自动锁死；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，且若乘客人数超载，则车辆自动锁死。
2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于，还包括：
检测车辆上有无物品装车；
在行驶途中，若有物品装车，则记录违规车辆信息和位置。
3.如权利要求2所述的控制方法，其特征在于，所述检测车辆上的乘客上/下车和有无物品装车，包括：
检测车载重量和车门计数是否变化；
若车载重量增加且车门计数变化，则判断乘客上车；
若车辆重量未增加且车门计数变化，则判断乘客下车；
若车辆重量增加且车门计数未变化，则判断有物品装车；
若车辆重量未增加且车门计数未变化，则判断无乘客上/下车且无物品装车。
4.如权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，
当车辆自动锁死后，乘客下车，直至人数不大于车载人数阈值，则车辆自动解除锁死，可正常启动、行驶；
远端的监控中心与车辆实时通信并进行数据交互，记录违规车辆信息和位置，并加入黑名单。
5.如权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于，还包括：
统计不同道路客运通道上的不同时段的乘客数量；
将统计结果实时发送至监控中心；
监控中心将统计结果实时发送至待乘车的乘客。
6.一种用于道路客运客流量智能监测的控制系统，其特征在于，包括：
车辆端，用于：
检测车辆上的乘客上/下车；
基于乘客的上/下车人数判断是否超载；
在车站内，若乘客人数超载，则控制车辆自动锁死；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，且若乘客人数超载，则车辆自动锁死；
监控中心，用于：
接收所述车辆端的乘客上/下车检测结果，并实时接收车辆信息和位置；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则接收违规车辆信息和位置，并将违规车辆加入黑名单。
7.如权利要求6所述的控制系统，其特征在于，
所述车辆端，还用于：
检测车辆上有无物品装车；
在行驶途中，若有物品装车，则记录违规车辆信息和位置；
所述监控中心，还用于：
接收所述车辆端的有无物品装车检测结果；
在行驶途中，若有物品装车，则接收违规车辆信息和位置，并将违规车辆加入黑名单。
8.如权利要求7所述的控制系统，其特征在于，所述车辆端包括：
车载重量传感器和车载计数传感器，用于：
检测车载重量和车门计数是否变化；
若车载重量增加且车门计数变化，则判断乘客上车；
若车辆重量未增加且车门计数变化，则判断乘客下车；
若车辆重量增加且车门计数未变化，则判断有物品装车；
若车辆重量未增加且车门计数未变化，则判断无乘客上/下车且无物品装车；
车载北斗定位装置，用于：
获取车辆的位置信息；
车载控制器，用于：
基于乘客的上/下车人数判断是否超载；
在车站内，若乘客人数超载，则控制车辆自动锁死；
在行驶途中，若有乘客上/下车，则记录违规车辆信息和位置，且若乘客人数超载，则车辆自动锁死；
在行驶途中，若有物品装车，则记录违规车辆信息和位置；
车载无线通信装置，用于：
将车辆信息、位置信息、乘客上/下车检测结果、有无物品装车检测结果、是否超载、是否锁死发送至所述监控中心；
车载语音系统，用于：
用于车辆与监控中心之间的语音传输。
9.如权利要求8所述的控制系统，其特征在于，
所述车载控制器，还用于：
当车辆自动锁死后，乘客下车，直至人数不大于车载人数阈值，则车辆自动解除锁死，可正常启动、行驶。
10.如权利要求8所述的控制系统，其特征在于，
所述车载重量传感器、车载计数传感器和车载北斗定位装置，还用于：
统计不同道路客运通道上的不同时段的乘客数量；
所述车载无线通信装置，还用于：
将统计结果发送至所述监控中心；
所述监控中心，还用于：
将统计结果实时发送至待乘车的乘客。
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