CN111043288A - 一种减速机输出轴密封压盖及其密封工艺 - Google Patents

Abstract

本发明涉及纸巾成型设备领域，尤其涉及一种减速机输出轴密封压盖，其解决了现有减速机油液渗漏的技术问题，包括减速机、输出轴、密封压盖，所述密封压盖包括盖体本体，所述盖体本体的下端面向上挖切形成腔体，所述盖体本体上设有环形槽，所述环形槽内设置有O型圈，所述盖体本体的中部上设有轴孔，所述盖体本体上设有挡台，所述挡台与输出轴之间设有油封，所述盖体本体的周侧上设有注油孔，所述注油孔包括进口端、出口端、连接进口端与出口端的连接段，所述挡台上固设有一弹簧，所述弹簧的自由端上设有一橡胶球，所述橡胶球伸入出口端内与出口端的表面抵靠，基于此还提出一种减速机输出轴密封压盖的密封工艺。

Description

一种减速机输出轴密封压盖及其密封工艺

技术领域

本发明涉及纸巾成型设备领域，尤其涉及一种减速机输出轴密封压盖及其密封工艺。

背景技术

目前，在纸巾制造领域中，纸巾的加工设备基本已实现了自动化，有许多功能是通过减速机来实现驱动传动的。但是这一类机器有一个共同点就是需要依靠油液来进行润滑，从而使减速机的内部齿轮、输出轴的转动可以得到良好的进行，但是即使采用了油封进行了密封，也难以避免油液的渗漏。在纸巾生产中，这样渗漏的油液可能会带来不良的影响，特别是渗漏量较多时，甚至会有油液滴落而造成纸巾生产污染的风险。所以，为了减少油液的渗漏，在纸巾制造领域中，减速电机的设置，往往是竖直设置，但是这样仍然不能避免油液的渗漏。为了减少污染，更多是将减速电机往低处设置，这样就需要更多的传动结构，更容易导致同步性能的降低，而且有部分结构仍然是需要将减速电机放置于高处的。只有有效提高密封性能，才能够减少因为油液渗漏而造成的不良影响。

发明内容

因此，针对上述的问题，本发明提出一种减速机输出轴密封压盖，其解决了现有减速机油液渗漏的技术问题，基于此还提出一种减速机输出轴密封压盖的密封工艺。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种减速机输出轴密封压盖，包括减速机、设于减速机上的输出轴、套设于输出轴圆周外侧且与减速机连接的密封压盖，所述密封压盖包括盖体本体，所述盖体本体的下端面向上挖切形成腔体，所述盖体本体上位于腔体的圆周外侧设有螺丝沉孔，所述密封压盖通过螺栓穿设螺丝沉孔的方式与减速机固定连接，所述盖体本体上位于腔体圆周外侧上且位于螺丝沉孔内侧上设有环形槽，所述环形槽内设置有与减速机实现密封的O型圈，所述盖体本体的中部上设有用于避让输出轴的轴孔，所述盖体本体上位于腔体内且位于轴孔圆周外侧上设有挡台，所述挡台与输出轴之间设有油封，所述盖体本体的周侧上设有用于连通腔体与外部大气的注油孔，所述盖体本体为不锈钢材料制成，所述注油孔包括进口端、出口端、连接进口端与出口端的连接段，所述进口端的横截面积由外向连接段逐渐减小，所述出口端的横截面积由连接段向内逐渐增大，所述连接段中部设有一横截面积大于连接段的扩大腔，所述扩大腔的内表面为粗糙面，所述进口端与出口端均为锥形孔，所述挡台上固设有一弹簧，所述弹簧的自由端上设有一橡胶球，所述橡胶球伸入出口端内与出口端的表面抵靠，且所述橡胶球封闭该出口端，所述橡胶球的直径小于出口端的最大直径，且大于出口端的最小直径。

进一步的，所述进口端的最小直径大于1.5mm且小于3mm，所述扩大腔的直径大于4mm且小于6mm。

进一步的，所述盖体本体上位于轴孔下端外侧上设有一弧形凸台，所述弧形凸台的凸起高度小于油封直径的1/5。

进一步的，所述弧形凸台、挡台、油封之间形成一密闭腔，所述密闭腔内设有聚四氟乙烯塑料。

进一步的，所述O型圈为双氟橡胶材质。

进一步的，所述盖体本体为SUS304不锈钢。

进一步的，所述油封为氟胶材质。

一种基于同一发明构思的的减速机输出轴密封压盖的密封工艺，包括以下步骤：

第一步，将O型圈放置入环形槽内；

第二步，将聚四氟乙烯涂覆于盖体本体与挡台靠近轴孔一侧的相交部位处；

第三步，对密封压盖进行加热，加热温度为150～180℃；

第四步，将油封套设入减速机的输出轴上；

第五步，将密封压盖套入减速机的输出轴上，预紧螺丝；

第六步，冷却，锁紧螺丝，完成安装。

进一步的，第二步中，聚四氟乙烯的涂覆采用堆叠涂覆的方式进行，涂覆时，采用逐层涂覆的方式，通过多层叠加形成聚四氟乙烯涂层，涂覆完毕后，将具有环形槽一侧的表面朝上静置，静置时间为5～15s。

进一步的，涂覆时，采用交错涂覆的方式，先对盖体本体一侧的面进行涂覆一层，而后对挡台一侧的面进行涂覆一层，依次交错，形成多层叠加的聚四氟乙烯涂层。

通过采用前述技术方案，本发明的有益效果是：

1、通过环形槽、O型圈的设置，可以有效实现密封压盖与减速机的密封，这里的环形槽可以是一条或多条，O型圈匹配环形槽进行设置。挡台的设置，可以有效实现对油封的限制，从而实现油封的密封接触效果更好。而注油孔的设置，其通过进口端、连接段、扩大腔、出口端构成，这样可以有效限制油液的跑出，特别是橡胶球、弹簧的设置，可以有效避免油液从腔体进入至出口端，而即使进入出口端，其量也不大。而油液即使从出口端跑出后，也会进入连接段，而后进入扩大腔内，由于扩大腔的内表面为粗糙面，可以有效实现对油液的滞留，从而防止油液的跑出。只要在一个周期内对扩大腔进行清理，就可以有效防止油液的渗漏。

2、弧形凸台的设置，可以防止油液直接紧贴盖体本体渗出，其可以使得油液会滞留在弧形凸台与油封之间，使得输出轴的转动效果更好，而油封的密封性能也更好，又能有效防止油液的渗漏。弧形凸台的高度限制，使得弧形凸台所能起到的作用更好。

3、聚四氟乙烯的设置，其摩擦系数较小，也即其密闭性能较好，可以有效实现油封磨损的减小，提高密封性能。

4、本减速机输出轴密封压盖的密封工艺，通过对密封压盖的加热，可以实现密封压环的膨胀，从而使得密封压盖在盖合锁紧时，可以避免对油封进行压迫损坏，可以避免对O型圈的不良挤压。当冷却后，密封压盖冷缩后，就可以与油封形成一个较好的配合状态，从而使得油封的密封效果更好，使用寿命更长。而O型圈也会在环形槽中获得更好的状态，从而使得密封效果更好。

5、聚四氟乙烯的采用堆叠涂覆的方式，这样可以使得聚四氟乙烯的稳固性能更好，而涂覆完毕后，聚四氟乙烯与油封之间可以形成良好的接触配合。有环形槽一侧的表面朝上静置，静置时间为5～15s，这样可以使得聚四氟乙烯有一定的流延状态，并在套入输出轴后会形成更加匹配吻合油封的形状，从而有效提高配合效果。

6、交错涂覆的方式，可以有效提高聚四氟乙烯的稳固，且可以使得各个层次之间形成有效的支撑。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1俯视结构的结构示意图；

图3是图2中密封压盖与输出轴A－A向的剖视结构示意图；

图4是图2中密封压盖与输出轴B－B向的剖视结构示意图；

图5是图3中C处的放大图；

图6是图5中弧形凸台的另一结构的结构示意图；

图7是聚四氟乙烯塑料的结构示意图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本发明进一步说明。

参考图1至图5，本实施例提供一种减速机输出轴密封压盖，包括减速机1、设于减速机1上的输出轴2、套设于输出轴2圆周外侧且与减速机连接的密封压盖3，所述密封压盖3包括盖体本体31，所述盖体本体31的下端面向上挖切形成腔体32，所述盖体本体31上位于腔体32的圆周外侧设有螺丝沉孔33，所述密封压盖通过螺栓4穿设螺丝沉孔33的方式与减速机1固定连接，所述盖体本体31上位于腔体32圆周外侧上且位于螺丝沉孔33内侧上设有环形槽34，所述环形槽34内设置有与减速机1实现密封的O型圈5，所述盖体本体1的中部上设有用于避让输出轴2的轴孔35，所述盖体本体31上位于腔体32内且位于轴孔35圆周外侧上设有挡台36，所述挡台36与输出轴2之间设有油封6，所述油封6分别与输出轴2、挡台36、盖体本体31接触实现密封。所述盖体本体31的周侧上设有用于连通腔体32与外部大气的注油孔37，所述盖体本体31为不锈钢材料制成，所述注油孔37包括进口端371、出口端372、连接进口端371与出口端372的连接段373，所述进口端371的横截面积由外向连接段373逐渐减小，所述出口端372的横截面积由连接段373向内逐渐增大，所述连接段373中部设有一横截面积大于连接段的扩大腔374，所述扩大腔374的内表面为粗糙面，所述进口端371与出口端372均为锥形孔，所述挡台36上固设有一弹簧7，所述弹簧7的自由端上设有一橡胶球8，所述橡胶球8伸入出口端372内与出口端372的表面抵靠，且所述橡胶球8封闭该出口端，所述橡胶球8的直径小于出口端372的最大直径，且大于出口端372的最小直径。所述进口端的最小直径大于1.5mm且小于3mm，本实施例取2mm，所述扩大腔的直径大于4mm且小于6mm，本实施例取5mm。

所述盖体本体31上位于轴孔35下端外侧上设有一弧形凸台38，所述弧形凸台38的凸起高度小于油封6直径的1/5，本实施例取1/6。所述弧形凸台38、挡台36、油封6之间形成一密闭腔，所述密闭腔内设有聚四氟乙烯塑料9，该密封腔所覆盖的区域表面，也即弧形凸台、挡台于密封腔处的表面为粗糙面，这样可以有效实现聚四氟乙烯塑料的粘附。

再参考图6，弧形凸台38’的形状是不同的，其形成一整个面，从而使得与油封接触时具备更好的抵触效果。

上述O型圈为双氟橡胶材质，盖体本体为SUS304不锈钢，油封为氟胶材质，当然这些材料也可以采用其他性质类似的公知材料替代。

上述腔体内具备有一定量的油液。由于橡胶球密封出口端，可以有效避免油液从腔体进入至出口端，而即使进入出口端，其量也不大，特别是注油孔是由进口端、连接段、扩大腔、出口端构成的，这样就又限制了油液的跑出。而油液即使从出口端跑出后，也会进入连接段，而后进入扩大腔内，由于扩大腔的内表面为粗糙面，可以有效实现对油液的滞留，从而防止油液的跑出。只要在一个周期内对扩大腔进行清理，就可以有效防止油液的渗漏。

一种基于同一发明构思的的减速机输出轴密封压盖的密封工艺，包括以下步骤：

第一步，将O型圈放置入环形槽内；

第二步，将聚四氟乙烯涂覆于塑料盖体本体与挡台靠近轴孔一侧的相交部位处，聚四氟乙烯的涂覆采用堆叠涂覆的方式进行，涂覆时，采用逐层涂覆的方式，并采用交错涂覆的方式，先对盖体本体一侧的面进行涂覆一层，而后对挡台一侧的面进行涂覆一层，依次交错，形成多层叠加的聚四氟乙烯塑料，如图7所示，依次涂覆涂层91、涂层92、涂层93、涂层94、涂层95、涂层96，各涂覆层的厚度不大于0.5mm，涂覆完毕后，将具有环形槽一侧的表面朝上静置，静置时间为5～15s；

第三步，对密封压盖进行加热，加热温度为150～180℃；

第四步，将油封套设入减速机的输出轴上；

第五步，将密封压盖套入减速机的输出轴上，预紧螺丝；

第六步，冷却，锁紧螺丝，完成安装。

安装完毕后，利用针状的注油器从注油孔伸入，并顶开橡胶球，往腔体内注入定量的油液。而聚四氟乙烯的涂覆工艺属于公知常识及本领域的常规技术手段，在此不予赘述。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本发明，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本发明做出各种变化，均为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种减速机输出轴密封压盖，其特征在于：包括减速机、设于减速机上的输出轴、套设于输出轴圆周外侧且与减速机连接的密封压盖，所述密封压盖包括盖体本体，所述盖体本体的下端面向上挖切形成腔体，所述盖体本体上位于腔体的圆周外侧设有螺丝沉孔，所述密封压盖通过螺栓穿设螺丝沉孔的方式与减速机固定连接，所述盖体本体上位于腔体圆周外侧上且位于螺丝沉孔内侧上设有环形槽，所述环形槽内设置有与减速机实现密封的O型圈，所述盖体本体的中部上设有用于避让输出轴的轴孔，所述盖体本体上位于腔体内且位于轴孔圆周外侧上设有挡台，所述挡台与输出轴之间设有油封，所述盖体本体的周侧上设有用于连通腔体与外部大气的注油孔，所述盖体本体为不锈钢材料制成，所述注油孔包括进口端、出口端、连接进口端与出口端的连接段，所述进口端的横截面积由外向连接段逐渐减小，所述出口端的横截面积由连接段向内逐渐增大，所述连接段中部设有一横截面积大于连接段的扩大腔，所述扩大腔的内表面为粗糙面，所述进口端与出口端均为锥形孔，所述挡台上固设有一弹簧，所述弹簧的自由端上设有一橡胶球，所述橡胶球伸入出口端内与出口端的表面抵靠，且所述橡胶球封闭该出口端，所述橡胶球的直径小于出口端的最大直径，且大于出口端的最小直径。

2.根据权利要求1所述的一种减速机输出轴密封压盖，其特征在于：所述进口端的最小直径大于1.5mm且小于3mm，所述扩大腔的直径大于4mm且小于6mm。

3.根据权利要求1所述的一种减速机输出轴密封压盖，其特征在于：所述盖体本体上位于轴孔下端外侧上设有一弧形凸台，所述弧形凸台的凸起高度小于油封直径的1/5。

4.根据权利要求3所述的一种减速机输出轴密封压盖，其特征在于：所述弧形凸台、挡台、油封之间形成一密闭腔，所述密闭腔内设有聚四氟乙烯塑料。

5.根据权利要求1所述的一种减速机输出轴密封压盖，其特征在于：所述O型圈为双氟橡胶材质。

6.根据权利要求1所述的一种减速机输出轴密封压盖，其特征在于：所述盖体本体为SUS304不锈钢。

7.根据权利要求1所述的一种减速机输出轴密封压盖，其特征在于：所述油封为氟胶材质。

8.一种根据权利要求1至7任一权利要求的减速机输出轴密封压盖的密封工艺，其特征在于，包括以下步骤：

第一步，将O型圈放置入环形槽内；

第二步，将聚四氟乙烯涂覆于盖体本体与挡台靠近轴孔一侧的相交部位处；

第三步，对密封压盖进行加热，加热温度为150～180℃；

第四步，将油封套设入减速机的输出轴上；

第五步，将密封压盖套入减速机的输出轴上，预紧螺丝；

第六步，冷却，锁紧螺丝，完成安装。

9.根据权利要求8所述的一种减速机输出轴密封压盖的密封工艺，其特征在于：第二步中，聚四氟乙烯的涂覆采用堆叠涂覆的方式进行，涂覆时，采用逐层涂覆的方式，通过多层叠加形成聚四氟乙烯涂层，涂覆完毕后，将具有环形槽一侧的表面朝上静置，静置时间为5～15s。

10.根据权利要求9所述的一种减速机输出轴密封压盖的密封工艺，其特征在于：涂覆时，采用交错涂覆的方式，先对盖体本体一侧的面进行涂覆一层，而后对挡台一侧的面进行涂覆一层，依次交错，形成多层叠加的聚四氟乙烯涂层。

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