CN111043272A - 一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，包括外毂和安装在外毂一侧的飞轮，所述飞轮的一侧连接有输入轴，所述外毂的另一侧连接有输出轴，所述外毂的内部依次设置有泵轮、内环和涡轮，所述泵轮的一侧连接有转轮轴，所述转轮轴包括转轮外轴、安装在转轮外轴内侧的转轮内轴和设置在转轮外轴和转轮内轴连接处的缓冲机构，所述缓冲机构包括与转轮外轴和转轮内轴固定连接的主缓冲弹簧；通过在转轮内轴和转轮外轴连接处的缓冲机构，在输入轴带动转轮轴转动时，先带动转轮外轴转动压缩缓冲弹簧，再带动转轮内轴转动，通过缓冲弹簧的缓冲减少转轮轴转动时受到的冲击，从而减少出现疲劳性损坏的可能，使装置的使用寿命更长。

Description

一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置
技术领域
本发明属于新能源汽车发动机怠速转换装置技术领域，具体涉及一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置。
背景技术
扭矩转换器是一种液体耦合器，它能让引擎和变速箱各自独立旋转。如果汽车在等红灯发动机怠速，引擎的转速很低，它输入扭矩转换器的扭力就很小，只要轻踩刹车就可以让汽车保持静止，可见它在新能源汽车自动档变速箱中起到非常重要的作用。
现有的一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置在使用的时候，发动机通过飞轮带动涡轮转动，飞轮与涡轮连接处的转轮轴长期受到这样的冲击，会出现疲劳性损坏的问题，为此我们提出一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，以解决上述背景技术中提出的现有的一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置在使用的时候，发动机通过飞轮带动涡轮转动，飞轮与涡轮连接处的转轮轴长期受到这样的冲击，会出现疲劳性损坏的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，包括外毂和安装在外毂一侧的飞轮，所述飞轮的一侧连接有输入轴，所述外毂的另一侧连接有输出轴，所述外毂的内部依次设置有泵轮、内环和涡轮，所述泵轮的一侧连接有转轮轴，所述转轮轴包括转轮外轴、安装在转轮外轴内侧的转轮内轴和设置在转轮外轴和转轮内轴连接处的缓冲机构，所述缓冲机构包括与转轮外轴和转轮内轴固定连接的主缓冲弹簧、安装在转轮外轴和转轮内轴相对面的变向条、安装在转轮外轴和转轮内轴表面的辅助缓冲弹簧和固定安装在辅助缓冲弹簧一端的变向板，所述变向板位于变向条之间。
优选的，所述飞轮包括内板、内板和固定安装在内板和内板之间的弹性件。
优选的，所述转轮外轴的表面设置有连接槽，所述输入轴与转轮外轴通过连接槽啮合连接。
优选的，所述输出轴与涡轮固定连接。
优选的，所述变向板与变向条的接触面设置为四十五度斜面，且变向条的接触面上设置有防磨滚珠。
优选的，所述主缓冲弹簧的外侧设置有防护伸缩套，所述伸缩套包括固定套和滑动套，滑动套的一端滑动插入固定套的内部。
优选的，所述内环包括转子，转子表面的叶片和叶片外周侧的环状铁芯。
优选的，所述泵轮和涡轮包围在内环的两侧，且泵轮和涡轮之间不接触。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）通过在转轮内轴和转轮外轴连接处的缓冲机构，在输入轴带动转轮轴转动时，先带动转轮外轴转动压缩缓冲弹簧，再带动转轮内轴转动，通过缓冲弹簧的缓冲减少转轮轴转动时受到的冲击，从而减少出现疲劳性损坏的可能，使装置的使用寿命更长。
（2）通过设计的飞轮内部的弹性件，在输入轴带动飞轮转动时或在运输飞轮时，可以增加飞轮受冲击的能力，减少飞轮出现损伤的可能。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的剖视结构示意图；
图3为本发明的转轮轴结构示意图；
图4为本发明的图3中A处放大结构示意图；
图5为本发明的弹性件安装结构示意图；
图中：1、输入轴；2、飞轮；3、外毂；4、输出轴；5、转轮外轴；6、泵轮；7、内环；8、涡轮；9、转轮内轴；10、主缓冲弹簧；11、辅助缓冲弹簧；12、变向板；13、变向条；14、内板；15、弹性件；16、内板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例1
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，包括外毂3和安装在外毂3一侧的飞轮2，飞轮2的一侧连接有输入轴1，外毂3的另一侧连接有输出轴4，外毂3的内部依次设置有泵轮6、内环7和涡轮8，泵轮6的一侧连接有转轮轴，转轮轴包括转轮外轴5、安装在转轮外轴5内侧的转轮内轴9和设置在转轮外轴5和转轮内轴9连接处的缓冲机构，缓冲机构包括与转轮外轴5和转轮内轴9固定连接的主缓冲弹簧10、安装在转轮外轴5和转轮内轴9相对面的变向条13、安装在转轮外轴5和转轮内轴9表面的辅助缓冲弹簧11和固定安装在辅助缓冲弹簧11一端的变向板12，变向板12位于变向条13之间，在输入轴1带动转轮外轴5转动时，使转轮外轴5压缩主缓冲弹簧10，并带动变向条13压在变向板12上，使变向板12被挤压滑动压缩辅助缓冲弹簧11，通过主缓冲弹簧10和辅助缓冲弹簧11的弹力进行缓冲。
本实施例中，优选的，转轮外轴5的表面设置有连接槽，输入轴1与转轮外轴5通过连接槽啮合连接，使输入轴1带动转轮外轴5转动更加方便。
本实施例中，优选的，输出轴4与涡轮8固定连接，在进行传动转换时涡轮8方便通过输出轴4输出动力。
本实施例中，优选的，变向板12与变向条13的接触面设置为四十五度斜面，且变向条13的接触面上设置有防磨滚珠，使变向板12与变向条13相对滑动更加稳定。
本实施例中，优选的，主缓冲弹簧10的外侧设置有防护伸缩套，伸缩套包括固定套和滑动套，滑动套的一端滑动插入固定套的内部，可以对主缓冲弹簧10进行保护，防止变向板12与变向条13接触到主缓冲弹簧10。
本实施例中，优选的，内环7包括转子，转子表面的叶片和叶片外周侧的环状铁芯，使内环7在进行传动时更加方便。
本实施例中，优选的，泵轮6和涡轮8包围在内环7的两侧，且泵轮6和涡轮8之间不接触，泵轮6和涡轮8通过内部油液和内环7进行传动。
实施例2
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，包括外毂3和安装在外毂3一侧的飞轮2，飞轮2的一侧连接有输入轴1，外毂3的另一侧连接有输出轴4，外毂3的内部依次设置有泵轮6、内环7和涡轮8，泵轮6的一侧连接有转轮轴，转轮轴包括转轮外轴5、安装在转轮外轴5内侧的转轮内轴9和设置在转轮外轴5和转轮内轴9连接处的缓冲机构，缓冲机构包括与转轮外轴5和转轮内轴9固定连接的主缓冲弹簧10、安装在转轮外轴5和转轮内轴9相对面的变向条13、安装在转轮外轴5和转轮内轴9表面的辅助缓冲弹簧11和固定安装在辅助缓冲弹簧11一端的变向板12，变向板12位于变向条13之间，在输入轴1带动转轮外轴5转动时，使转轮外轴5压缩主缓冲弹簧10，并带动变向条13压在变向板12上，使变向板12被挤压滑动压缩辅助缓冲弹簧11，通过主缓冲弹簧10和辅助缓冲弹簧11的弹力进行缓冲。
本实施例中，优选的，飞轮2包括内板14、内板16和固定安装在内板14和内板16之间的弹性件15，通过双层内板14、内板16的防护和弹性件15的缓冲减少飞轮2受到的冲击。
本实施例中，优选的，转轮外轴5的表面设置有连接槽，输入轴1与转轮外轴5通过连接槽啮合连接，使输入轴1带动转轮外轴5转动更加方便。
本实施例中，优选的，输出轴4与涡轮8固定连接，在进行传动转换时涡轮8方便通过输出轴4输出动力。
本实施例中，优选的，变向板12与变向条13的接触面设置为四十五度斜面，且变向条13的接触面上设置有防磨滚珠，使变向板12与变向条13相对滑动更加稳定。
本实施例中，优选的，主缓冲弹簧10的外侧设置有防护伸缩套，伸缩套包括固定套和滑动套，滑动套的一端滑动插入固定套的内部，可以对主缓冲弹簧10进行保护，防止变向板12与变向条13接触到主缓冲弹簧10。
本实施例中，优选的，内环7包括转子，转子表面的叶片和叶片外周侧的环状铁芯，使内环7在进行传动时更加方便。
本实施例中，优选的，泵轮6和涡轮8包围在内环7的两侧，且泵轮6和涡轮8之间不接触，泵轮6和涡轮8通过内部油液和内环7进行传动。
本发明的工作原理及使用流程：本发明安装好过后，首先检查本发明的安装固定以及安全防护，然后就可以使用了，输入轴1与发动机相连，把从发动机接收到的机械能转化为外毂3内部油液的动能，通过内环7用来改变油液的流向，流动的油液冲击涡轮8，使涡轮8转动，从而把动力输出给后面的工作机械，在输入轴1带动转轮外轴5转动时，使转轮外轴5压缩主缓冲弹簧10，并带动变向条13压在变向板12上，使变向板12被挤压滑动压缩辅助缓冲弹簧11，通过主缓冲弹簧10和辅助缓冲弹簧11的弹力进行缓冲，减少转轮轴出现损坏的可能，通过设计的内板14和内板16内部的弹性件15，在飞轮2转动时或在运输飞轮2时，可以增加飞轮2受冲击的能力，减少飞轮2出现损伤不可用的可能，这样就完成了对本发明的使用过程，本发明结构简单，使用安全方便。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，包括外毂（3）和安装在外毂（3）一侧的飞轮（2），所述飞轮（2）的一侧连接有输入轴（1），所述外毂（3）的另一侧连接有输出轴（4），其特征在于：所述外毂（3）的内部依次设置有泵轮（6）、内环（7）和涡轮（8），所述泵轮（6）的一侧连接有转轮轴，所述转轮轴包括转轮外轴（5）、安装在转轮外轴（5）内侧的转轮内轴（9）和设置在转轮外轴（5）和转轮内轴（9）连接处的缓冲机构，所述缓冲机构包括与转轮外轴（5）和转轮内轴（9）固定连接的主缓冲弹簧（10）、安装在转轮外轴（5）和转轮内轴（9）相对面的变向条（13）、安装在转轮外轴（5）和转轮内轴（9）表面的辅助缓冲弹簧（11）和固定安装在辅助缓冲弹簧（11）一端的变向板（12），所述变向板（12）位于变向条（13）之间。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，其特征在于：所述飞轮（2）包括内板（14）、内板（16）和固定安装在内板（14）和内板（16）之间的弹性件（15）。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，其特征在于：所述转轮外轴（5）的表面设置有连接槽，所述输入轴（1）与转轮外轴（5）通过连接槽啮合连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，其特征在于：所述输出轴（4）与涡轮（8）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，其特征在于：所述变向板（12）与变向条（13）的接触面设置为四十五度斜面，且变向条（13）的接触面上设置有防磨滚珠。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，其特征在于：所述主缓冲弹簧（10）的外侧设置有防护伸缩套，所述伸缩套包括固定套和滑动套，滑动套的一端滑动插入固定套的内部。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，其特征在于：所述内环（7）包括转子，转子表面的叶片和叶片外周侧的环状铁芯。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用发动机怠速状态平滑转换装置，其特征在于：所述泵轮（6）和涡轮（8）包围在内环（7）的两侧，且泵轮（6）和涡轮（8）之间不接触。
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