CN202451734U - 一种微型轿车用液力变矩器 - Google Patents

一种微型轿车用液力变矩器 Download PDF

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CN202451734U CN2012200769119U CN201220076911U CN202451734U CN 202451734 U CN202451734 U CN 202451734U CN 2012200769119 U CN2012200769119 U CN 2012200769119U CN 201220076911 U CN201220076911 U CN 201220076911U CN 202451734 U CN202451734 U CN 202451734U
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余勇锋
钱啟德
丁世浩
王宏卫
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Shaanxi Aero Space Power Hi Tech Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种微型轿车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件，罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；导轮组件包括导轮体和导轮座；液力变矩器循环圆直径φD为254±4mm；本实用新型对各工作轮中间流线的平均进、出口半径、泵轮体轴面流线长度、各工作轮轴面流线长度、各工作轮叶片中间流线的进、出口角、各工作轮叶片的数量、各工作轮叶片轴面进出口点等进行了限定，解决现有用液力变矩器无法达到车辆高速使用要求、不适用于微小、紧凑的安装空间，本实用新型由于采用合理的循环圆与叶栅参数，实现规定的能容，提高整车运行时的效率。

Description

一种微型轿车用液力变矩器
技术领域
本实用新型涉及一种液力变矩器，它主要用于微型轿车。
背景技术
在AT与CVT等型式自动档变速箱轿车中，液力变矩器是一个关键部件，现有的液力变矩器包括涡轮、导轮和泵轮，其零速工况泵轮千转公称力矩MBg0值较高。由于微型轿车上发动机扭矩不大，且工作转速高，所以要求匹配的变矩器能容值低，更适合于微型轿车的发动机及其高速使用的需要。
但现有的液力变矩器普遍存在以下缺陷：
1、现有的液力变矩器由于高速性能差，无法适应微型轿车低扭矩、高转速的使用特点，会造成装车成本、使用成本(油耗高)的浪费，并且无法达到车辆高速使用要求。
2、现有的液力变矩器结构不适用于微小、紧凑的安装空间要求。微型轿车用液力变矩器离合器外圈与导轮叶片根部的直径差距非常小，外座圈固定在导轮体内壁的结构无法采用传统的键槽或花键连接，一般的过盈压装又不可靠，不能保证长期工作并传递扭矩的功能。
发明内容
为了解决现有的微型轿车用液力变矩器无法达到车辆高速使用要求、不适用于微小、紧凑的安装空间的技术问题，本实用新型提供一种微型轿车用液力变矩器，该液力变矩器适合低扭矩、高转速工作，适用于1.8T、VM2.0发动机的液力变矩器。
解决上述技术问题所采用的技术方案是：
一种微型轿车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件，所述罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；所述涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；所述泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；所述导轮组件包括导轮体和导轮座；
其特殊之处在于：
所述液力变矩器循环圆直径φD为254±4mm；
各工作轮中间流线的平均进、出口半径：
泵轮体中间流线的进口半径ρB1＝68mm～68.5mm；
泵轮体中间流线的出口半径ρB1＝119mm～119.5mm；
涡轮体中间流线的进口半径ρT1＝119mm～119.8mm；
涡轮体中间流线的出口半径ρT2＝72mm～72.3mm；
导轮体中间流线的进口半径ρD1＝67mm～67.3mm；
导轮体中间流线的出口半径ρD2＝67mm～67.3mm；
各工作轮轴面流线长度：
泵轮体轴面流线长度：LB1＝64.5mm～65mm；
涡轮体轴面流线长度：LT1＝61.5mm～62mm；
导轮体轴面流线长度：LD1＝20mm～20.5mm；
各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：
泵轮叶片进口角βB1＝97.5°～98°；
泵轮叶片出口角βB2＝83.5°～84°；
涡轮叶片进口角βT1＝36°～36.5°；
涡轮叶片出口角βT2＝38°～38.5°；
导轮叶片进口角βD1＝52.2°～52.8°；
导轮叶片出口角βD2＝25.3°～25.9°；
各工作轮叶片的数量：
泵轮叶片数为ZB＝27；
涡轮叶片数为ZT＝25；
导轮叶片数为ZD＝17；
各工作轮叶片轴面进出口点(X，Y)：
泵轮叶片轴面进口NB1＝(44.16，68.34)；
泵轮叶片轴面出口NB2＝(35.39，119.28)；
涡轮叶片轴面进口NT1＝(30.61，119.65)；
涡轮叶片轴面出口NT2＝(20.95，72.07)；
导轮叶片轴面进口ND1＝(24.21，67.09)；
导轮叶片轴面出口ND2＝(41.09，67.09)；
各工作轮流道宽度：
泵轮叶片进口流道宽度BB1＝30mm～30.5mm；
泵轮叶片出口流道宽度BB2＝13.07mm～13.51mm；
涡轮叶片进口流道宽度BT1＝14.06mm～14.52mm；
涡轮叶片出口流道宽度BT2＝27.42mm～27.81mm；
导轮叶片进口流道宽度BD1＝31.51mm～32.1mm；
导轮叶片出口流道宽度BD2＝31.51mm～32.1mm。
本实用新型所具有的优点：
1、本实用新型由于采用合理的循环圆与叶栅参数，实现规定的能容，更适于车辆低载高速运转，提高整车运行时的效率。
2、本实用新型为解决液力变矩器离合器外座圈与导轮叶片根部的直径差距非常小，设计成为外座圈带有小的齿形，以小齿压装入导轮体的结构，既解决了结构上紧凑的需要，也满足了长期传递扭矩工作的要求。
附图说明
图1是本实用新型的一个实施例的结构图；
图2是图1的泵轮叶栅外形示意图；
图3是图1的涡轮叶栅外形示意图；
图4是图1各工作轮沿中间流线剖面的展开图；
图5是图1各工作轮的轴面图；
图6是图1外座圈的形状尺寸图；
图7是外座圈与导轮叶片根部的配合示意图；
其中：1-罩轮、2-涡轮、4-导轮、5-闭锁离合器、6-外座圈，7-小齿，8-泵轮。
具体实施方式
如图1～图5所示，本实例主要有罩轮1、涡轮2、导轮4、闭锁离合器5、泵轮8几个组件组成。动力输入端由罩轮1与泵轮8构成，动力输出端由涡轮2通过涡轮轴构成。各叶轮具体结构参数如下述。各工作轮中间流线的相对进、出口半径为各工作轮中间流线进、出口半径与泵轮叶片中间流线出口半径之比。各工作轮轴面流道截面进、出口相对宽度为工作轮叶片进出口宽度与泵轮叶片中间流线出口半径之比。根据所设计参数的变矩器的零速泵轮千转公称力矩MBg0为39.4(1±5％)，零速变矩比为K0＝2.05(1±5％)。
一种微型轿车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件，罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；导轮组件包括导轮体和导轮座；
液力变矩器循环圆直径φD为254±4mm；
各工作轮中间流线的平均进、出口半径：
泵轮体中间流线的进口半径ρB1＝68mm～68.5mm；
泵轮体中间流线的出口半径ρB1＝119mm～119.5mm；
涡轮体中间流线的进口半径ρT1＝119mm～119.8mm；
涡轮体中间流线的出口半径ρT2＝72mm～72.3mm；
导轮体中间流线的进口半径ρD1＝67mm～67.3mm；
导轮体中间流线的出口半径ρD2＝67mm～67.3mm；
各工作轮轴面流线长度：
泵轮体轴面流线长度：LB1＝64.5mm～65mm；
涡轮体轴面流线长度：LT1＝61.5mm～62mm；
导轮体轴面流线长度：LD1＝20mm～20.5mm；
各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：
泵轮叶片进口角βB1＝97.5°～98°；
泵轮叶片出口角βB2＝83.5°～84°；
涡轮叶片进口角βT1＝36°～36.5°；
涡轮叶片出口角βT2＝38°～38.5°；
导轮叶片进口角βD1＝52.2°～52.8°；
导轮叶片出口角βD2＝25.3°～25.9°；
各工作轮叶片的数量：
泵轮叶片数为ZB＝27；
涡轮叶片数为ZT＝25；
导轮叶片数为ZD＝17；
各工作轮叶片轴面进出口点(X，Y)：
泵轮叶片轴面进口NB1＝(44.16，68.34)；
泵轮叶片轴面出口NB2＝(35.39，119.28)；
涡轮叶片轴面进口NT1＝(30.61，119.65)；
涡轮叶片轴面出口NT2＝(20.95，72.07)；
导轮叶片轴面进口ND1＝(24.21，67.09)；
导轮叶片轴面出口ND2＝(41.09，67.09)；
各工作轮流道宽度：
泵轮叶片进口流道宽度BB1＝30mm～30.5mm；
泵轮叶片出口流道宽度BB2＝13.07mm～13.51mm；
涡轮叶片进口流道宽度BT1＝14.06mm～14.52mm；
涡轮叶片出口流道宽度BT2＝27.42mm～27.81mm；
导轮叶片进口流道宽度BD1＝31.51mm～32.1mm；
导轮叶片出口流道宽度BD2＝31.51mm～32.1mm。
外座圈6带有小齿7，以小齿压装入导轮体的，见图6和图7，所压装导轮的孔径为88，0.5的过盈量，保证传递所需的工作扭矩。以上各符号的下标意义是：下标B、T、D分别代表工作轮中的泵轮、涡轮、导轮；下标1代表进口，下标2代表出口。

Claims (1)

1.一种微型轿车用液力变矩器，包括罩轮组件、涡轮组件、泵轮组件以及导轮组件，所述罩轮组件包括罩轮毂、罩轮壳；所述涡轮组件包括涡轮毂、涡轮体；所述泵轮组件包括泵轮毂、泵轮体；所述导轮组件包括导轮体和导轮座；
其特征在于：
所述液力变矩器循环圆直径φD为254±4mm；
各工作轮中间流线的平均进、出口半径：
泵轮体中间流线的进口半径ρB1＝68mm～68.5mm；
泵轮体中间流线的出口半径ρB1＝119mm～119.5mm；
涡轮体中间流线的进口半径ρT1＝119mm～119.8mm；
涡轮体中间流线的出口半径ρT2＝72mm～72.3mm；
导轮体中间流线的进口半径ρD1＝67mm～67.3mm；
导轮体中间流线的出口半径ρD2＝67mm～67.3mm；
各工作轮轴面流线长度：
泵轮体轴面流线长度：LB1＝64.5mm～65mm；
涡轮体轴面流线长度：LT1＝61.5mm～62mm；
导轮体轴面流线长度：LD1＝20mm～20.5mm；
各工作轮叶片中间流线的进、出口角为：
泵轮叶片进口角βB1＝97.5°～98°；
泵轮叶片出口角βB2＝83.5°～84°；
涡轮叶片进口角βT1＝36°～36.5°；
涡轮叶片出口角βT2＝38°～38.5°；
导轮叶片进口角βD1＝52.2°～52.8°；
导轮叶片出口角βD2＝25.3°～25.9°；
各工作轮叶片的数量：
泵轮叶片数为ZB＝27；
涡轮叶片数为ZT＝25；
导轮叶片数为ZD＝17；
各工作轮叶片轴面进出口点(X，Y)：
泵轮叶片轴面进口NB1＝(44.16，68.34)；
泵轮叶片轴面出口NB2＝(35.39，119.28)；
涡轮叶片轴面进口NT1＝(30.61，119.65)；
涡轮叶片轴面出口NT2＝(20.95，72.07)；
导轮叶片轴面进口ND1＝(24.21，67.09)；
导轮叶片轴面出口ND2＝(41.09，67.09)；
各工作轮流道宽度：
泵轮叶片进口流道宽度BB1＝30mm～30.5mm；
泵轮叶片出口流道宽度BB2＝13.07mm～13.51mm；
涡轮叶片进口流道宽度BT1＝14.06mm～14.52mm；
涡轮叶片出口流道宽度BT2＝27.42mm～27.81mm；
导轮叶片进口流道宽度BD1＝31.51mm～32.1mm；
导轮叶片出口流道宽度BD2＝31.51mm～32.1mm。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103591244A (zh) * 2013-05-21 2014-02-19 广西柳工机械股份有限公司 新型双涡轮液力变矩器
CN103899725A (zh) * 2014-04-28 2014-07-02 陕西航天动力高科技股份有限公司 一种低转速压路机用液力变矩器
CN106523642A (zh) * 2016-12-15 2017-03-22 陕西航天动力高科技股份有限公司 一种汽车用液力变矩器

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