CN111043192A - 制动钳回位簧、制动卡钳总成及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种制动钳回位簧、制动卡钳总成及车辆，制动钳回位簧，包括底板和四个回位条，四个回位条分别与底板的四个边一一对应连接；所述底板的中心开设有过孔，所述回位条包括依次连接的第一面、第二面和第三面；所述第一面的下端与底板的边缘连接，且第一面下端到过孔轴线的距离小于第一面上端到过孔轴线的距离；所述第二面的上端与第一面的上端连接，且第二面上端到过孔轴线的距离小于第二面下端到过孔轴线的距离；所述第三面的上端与第二面的下端连接，且第三面的上端到过孔轴线的距离大于第三面的下端到过孔轴线的距离。本发明能够降低制动器卡钳拖滞力矩，提高了燃油经济性。

Description

制动钳回位簧、制动卡钳总成及车辆
技术领域
本发明属于制动卡钳技术领域，具体涉及一种制动钳回位簧、制动卡钳总成及车辆。
背景技术
如图1所示，传统制动卡钳总成的内摩擦块不带主动回位功能，停止制动后，内摩擦块与制动盘无法迅速脱离。汽车提速阶段，内摩擦块作用在制动盘上的摩擦力与制动盘转动方向相反，增加能耗。为降低制动器卡钳拖滞力矩，提高燃油经济性，有必要开发一种新的制动钳回位簧、制动卡钳总成及车辆。
发明内容
本发明的目的是提供一种制动钳回位簧、制动卡钳总成及车辆，能降低制动器卡钳拖滞力矩，以提高燃油经济性。
本发明所述的一种制动钳回位簧，制动钳回位簧，包括底板和四个回位条，四个回位条分别与底板的四个边一一对应连接；所述底板的中心开设有过孔，所述回位条包括依次连接的第一面、第二面和第三面；所述第一面的下端与底板的边缘连接，且第一面下端到过孔轴线的距离小于第一面上端到过孔轴线的距离；所述第二面的上端与第一面的上端连接，且第二面上端到过孔轴线的距离小于第二面下端到过孔轴线的距离；所述第三面的上端与第二面的下端连接，且第三面的上端到过孔轴线的距离大于第三面的下端到过孔轴线的距离。
进一步，所述第三面的下端设有垂直向下延伸的翻边。
进一步，所述第一面与底板之间，第一面与第二面之间，第二面与第三面之间，以及第三面和翻边之间均通过圆弧过渡连接。
进一步，所述底板呈正方形。
本发明所述的一种制动卡钳总成，包括外摩擦块、内摩擦块、两个活塞、卡钳体和卡钳支架，所述卡钳体通过销轴安装在卡钳支架上，所述活塞位于卡钳体的缸孔内并与缸孔滑动配合，所述内摩擦块、外摩擦块相对设在卡钳支架内与卡钳支架滑动配合；还包括两个如本发明所述的制动钳回位簧；所述制动钳回位簧通过过孔用铆钉固定在内摩擦块的背板上，两个制动钳回位簧分别位于两个活塞内；所述活塞口部的内壁设有一圈第一凸起，且活塞口部在第一凸起位置处的内径小于回位条在第二面与第三面连接处的外轮廓尺寸。
所述活塞口部的内壁上设有一圈第二凸起，且第二凸起位于第一凸起的上方，所述活塞口部在第二凸起位置处的内径小于制动钳回位簧上回位条在第二面与第三面连接处的外轮廓尺寸；第二凸起主要是为了提升活塞的刚度，便于制动钳回位簧限位。
所述第一凸起倒角；倒角的主要作用是减小应力集中；以及利于装配过程中制动钳回位簧的第二面与活塞口部在第一凸起平滑过渡，避免装配困难和划伤制动钳回位簧。
进一步，所述第二凸起倒角。
本发明所述的一种车辆，采用如本发明所述的制动卡钳总成。
本发明具有以下优点：制动钳回位簧通过铆钉铆接在内摩擦块的背板上，并且卡钳活塞内径轮廓与该制动钳回位簧的外形匹配。在活塞回位时，制动钳回位簧受到活塞内轮廓面挤压，在制动钳回位簧弹力的作用下促使内摩擦块回位，从而达到降低制动器卡钳拖滞力矩，提高整车燃油经济性的目的。
附图说明
图1是传统制动卡钳总成的结构示意图；
图2是本发明所述的制动钳回位簧的轴测图；
图3是本发明所述的制动钳回位簧的结构示意图；
图4是图3中沿C-C线的剖视图；
图5是本发明所述制动卡钳总成的结构示意图；
图6是本发明所述制动卡钳总成的爆炸图；
图7是本发明中活塞、内摩擦块和制动钳回位簧之间的装配示意图；
图8是本发明的工作原理图；
图中，1、外摩擦块，2、制动盘，3、内摩擦块，4、铆钉，5、制动钳回位簧，5a、底板，5b、回位条，5b-1、第一面，5b-2、第二面，5b-3、第三面，5b-4、翻边，5c、过孔，6、活塞，6a 、第一凸起，6a-1、第一轮廓面，6a-2、第二轮廓面，6b、第二凸起，7、卡钳体、8、卡钳支架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明。
如图2至图4所示，一种制动钳回位簧，包括底板5a和四个回位条5b，四个回位条5b分别与底板5a的四个边一一对应连接；所述底板5a的中心开设有过孔5c，所述回位条5b包括依次连接的第一面5b-1、第二面5b-2和第三面5b-3；所述第一面5b-1的下端与底板5a的边缘连接，且第一面5b-1下端到过孔5c轴线的距离小于第一面5b-1上端到过孔5c轴线的距离；所述第二面5b-2的上端与第一面5b-1的上端连接，且第二面5b-2上端到过孔5c轴线的距离小于第二面5b-2下端到过孔5c轴线的距离；所述第三面5b-3的上端与第二面5b-2的下端连接，且第三面5b-3的上端到过孔5c轴线的距离大于第三面5b-3的下端到过孔5c轴线的距离。
本实施例中，所述第三面5b-3的下端设有垂直向下延伸的翻边5b-4。
本实施例中，所述第一面5b-1与底板5a之间，第一面5b-1与第二面5b-2之间，第二面5b-2与第三面5b-3之间，以及第三面5b-3和翻边5b-4之间均通过圆弧过渡连接。
本实施例中，底板5a为正方形，能够保证制动钳回位簧5受力均匀。
如图5至图8所示，本发明所述的一种制动卡钳总成，包括外摩擦块1、内摩擦块3、两个活塞6、卡钳体7和卡钳支架8，所述卡钳体7通过销轴安装在卡钳支架8上，所述活塞6位于卡钳体7的缸孔内并与缸孔滑动配合，所述内摩擦块3、外摩擦块1相对设在卡钳支架8内与卡钳支架8滑动配合；还包括两个如本实施例中所述的制动钳回位簧5；所述制动钳回位簧5通过过孔5c用铆钉4固定在内摩擦块3的背板上，两个制动钳回位簧5分别位于两个活塞6内；所述活塞6口部的内壁设有一圈第一凸起6a，且活塞6口部在第一凸起6a位置处的内径小于制动钳回位簧5在第二面5b-2与第三面5b-3连接处的外轮廓尺寸。
如图7和图8所示，本实施例中，所述第一凸起6a倒角，倒角的主要作用是减小应力集中；以及利于装配过程中制动钳回位簧5的第二面5b-2与活塞6口部在第一凸起6a平滑过渡，避免装配困难和划伤制动钳回位簧5。所述第一凸起6a具有第一轮廓面6a-1和第二轮廓面6a-2。
如图7和图8所示，本实施例中，所述活塞6口部的内壁上设有一圈第二凸起6b，且第二凸起6b位于第一凸起6a的上方，所述活塞6口部在第二凸起6b位置处的内径小于制动钳回位簧5上回位条5b在第二面5b-2与第三面5b-3连接处的外轮廓尺寸。所述第二凸起6b倒角。第二凸起6b主要是为了提升活塞6的刚度，便于制动钳回位簧5限位。
如图7所示，制动卡钳总成的内摩擦块3的装配顺序为：先将制动钳回位簧5通过铆钉4铆接到内摩擦块3的背板上。内摩擦片与活塞6装配时，制动钳回位簧5的第二面5b-2与活塞6的第一轮廓面6a-1接触，在活塞6的第一轮廓面6a-1的作用力下，制动钳回位簧5的第二面5b-2产生弹性变形，随即卡入活塞6内。
如图5和图8所示，车辆的制动盘2设于外摩擦块1和内摩擦块3片之间。在施加制动的过程中，缸孔的活塞6向外（即：A方向）运动，卡钳体7向活塞6的反方向（即：B方向）运动。在活塞6的推动下，内摩擦块3向A方向运动，压向制动盘2，同时，卡钳体7推动外摩擦块1向B方向运动，压向制动盘2，制动盘2在内摩擦块3和外摩擦块1的挤压下形成摩擦制动（同传统制动卡钳的作用过程）。在制动释放阶段，制动管路泄压后，缸孔中的制动液压释放，活塞6在其自身橡胶密封圈的作用下沿B方向返回到初始位置，活塞6在回位的过程中，制动钳回位簧5的第三面5b-3受到活塞6的第二轮廓面6a-2的挤压力，促使制动钳回位簧5连同内摩擦块3一起沿B方向返回到初始位置，从而达到降低制动器卡钳拖滞拖滞力矩，提高了整车燃油经济性的目的。
本发明所述的一种车辆，采用如本发明所述的制动卡钳总成。

Claims (9)

1.一种制动钳回位簧，其特征在于：包括底板（5a）和四个回位条（5b），四个回位条（5b）分别与底板（5a）的四个边一一对应连接；所述底板（5a）的中心开设有过孔（5c），所述回位条（5b）包括依次连接的第一面（5b-1）、第二面（5b-2）和第三面（5b-3）；所述第一面（5b-1）的下端与底板（5a）的边缘连接，且第一面（5b-1）下端到过孔（5c）轴线的距离小于第一面（5b-1）上端到过孔（5c）轴线的距离；所述第二面（5b-2）的上端与第一面（5b-1）的上端连接，且第二面（5b-2）上端到过孔（5c）轴线的距离小于第二面（5b-2）下端到过孔（5c）轴线的距离；所述第三面（5b-3）的上端与第二面（5b-2）的下端连接，且第三面（5b-3）的上端到过孔（5c）轴线的距离大于第三面（5b-3）的下端到过孔（5c）轴线的距离。
2.根据权利要求1所述的制动钳回位簧，其特征在于：所述第三面（5b-3）的下端设有垂直向下延伸的翻边（5b-4）。
3.根据权利要求1或2所述的制动钳回位簧，其特征在于：所述第一面（5b-1）与底板（5a）之间，第一面（5b-1）与第二面（5b-2）之间，第二面（5b-2）与第三面（5b-3）之间，以及第三面（5b-3）和翻边（5b-4）之间均通过圆弧过渡连接。
4.根据权利要求3所述的制动钳回位簧，其特征在于：所述底板（5a）呈正方形。
5.一种制动卡钳总成，包括外摩擦块（1）、内摩擦块（3）、两个活塞（6）、卡钳体（7）和卡钳支架（8），所述卡钳体（7）通过销轴安装在卡钳支架（8）上，所述活塞（6）位于卡钳体（7）的缸孔内并与缸孔滑动配合，所述内摩擦块（3）、外摩擦块（1）相对设在卡钳支架（8）内与卡钳支架（8）滑动配合；其特征在于：还包括两个如权利要求1至4任一所述的制动钳回位簧（5）；所述制动钳回位簧（5）通过过孔（5c）用铆钉（4）固定在内摩擦块（3）的背板上，两个制动钳回位簧（5）分别位于两个活塞（6）内；所述活塞（6）口部的内壁设有一圈第一凸起（6a），且活塞（6）口部在第一凸起（6a）位置处的内径小于制动钳回位簧（5）在第二面（5b-2）与第三面（5b-3）连接处的外轮廓尺寸。
6.根据权利要求5所述的制动卡钳总成，其特征在于：所述活塞（6）口部的内壁上设有一圈第二凸起（6b），且第二凸起（6b）位于第一凸起（6a）的上方，所述活塞（6）口部在第二凸起（6b）位置处的内径小于制动钳回位簧（5）上回位条（5b）在第二面（5b-2）与第三面（5b-3）连接处的外轮廓尺寸。
7.根据权利要求5或6所述的制动卡钳总成，其特征在于：所述第一凸起（6a）倒角。
8.根据权利要求7所述的制动卡钳总成，其特征在于：所述第二凸起（6b）倒角。
9.一种车辆，其特征在于：采用如权利要求5至8任一所述的制动卡钳总成。
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