CN207005149U - 一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及属于机械制动技术领域，涉及一种降低卡钳拖滞力的装置，具体是一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置，包括摩擦片总成、弹簧片、支架、钳体和活塞，所述活塞安装在所述钳体的缸孔中，所述支架与所述钳体固定连接，所述弹簧片固定安装在所述支架上，所述摩擦片总成安装在所述弹簧片上，所述支架上设有卡槽和卡扣，所述弹簧片卡接于所述卡槽和所述卡扣之间，所述弹簧片上设有主动回位机构，所述主动回位机构的一端与所述弹簧片的一端圆弧过渡连接。本实用新型通过更改弹簧片为分体式，以及在弹簧片上增加主动回位机构，解决不同厚度的制动盘项目中，弹簧片不能共用、摩擦片不能及时回位的问题。

Description

一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置

技术领域

本实用新型属于机械制动技术领域，涉及一种降低卡钳拖滞力的装置，具体是一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置。

背景技术

近年来人们的节能减排，环保意识加强。主机厂对卡钳厂家的拖滞力矩也有了更高的要求。卡钳的功能是通过摩擦片与制动盘产生摩擦使汽车减速或停车，卡钳属于汽车关键的安全件之一。

以一体式卡钳为例，支架安装在羊角上，弹簧片卡在支架一侧的两个凹陷部上，摩擦片安装在弹簧片上，壳体总成通过导向销与支架连接。当同一款弹簧片应用到不同厚度的制动盘项目上时，弹簧片不能共用。

现有的弹簧片提供摩擦片垂直制动方向的夹紧力，解除刹车后矩形密封圈拉动活塞复位，摩擦片不能及时主动回位，利用制动盘旋转过程中，制动盘的轴向端面跳动敲击摩擦片，使摩擦片向远离制动盘方向移动。该技术方案中，若弹簧片提供给摩擦片的夹紧力左右不均匀或者偏大时，容易使摩擦片回位不同步，从而可能导致拖滞或者偏磨的出现；若弹簧片提供给摩擦片的夹紧力偏小时，行车过程中，摩擦片不稳定导致可能容易出现异响。摩擦片回位依靠制动盘轴线跳动被推回，弹簧片夹紧摩擦片的弹簧力小而均匀更容易推回摩擦片，而实际行车过程中弹簧片提供较大的夹紧力能使摩擦片更稳定。

此类弹簧片结构存在以下问题：

1、在应用到不同厚度的制动盘项目中，弹簧片不能共用；

2、解除刹车后，摩擦片不能及时回位，导致拖滞力矩大；

3、行车过程中，容易发生摩擦片与制动盘撞击产生异响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置，通过更改弹簧片为分体式，支架每个凹陷上分别装配一个弹簧片，以及在弹簧片上增加主动回位机构，解决不同厚度的制动盘项目中，弹簧片不能共用、摩擦片不能及时回位的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置，包括摩擦片总成、弹簧片、支架、钳体总成和活塞，所述活塞安装在所述钳体总成的缸孔中，所述支架安装于所述钳体总成的导向销上并所述支架能自由滑动，所述弹簧片固定安装在所述支架上，所述摩擦片总成安装在所述弹簧片上，所述支架上设有凹陷部，所述凹陷部上设有卡槽,所述弹簧片上设有卡扣，所述弹簧片通过所述卡扣卡接于所述卡槽中，所述弹簧片上设有主动回位机构，所述主动回位机构的一端与所述弹簧片的一端圆弧过渡连接。

进一步的，所述支架上设有四个所述卡槽，每两个对向设置，所述摩擦片总成设置于每两个对向设置的所述卡槽之间。

进一步的，所述主动回位机构的根部设有迂回部，所述迂回部呈圆弧形，所述迂回部连接于所述弹簧片的一端。

进一步的，所述活塞与所述钳体总成的缸孔之间设有密封件。

进一步的，所述密封件为矩形密封圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：1、通过更改弹簧片为分体式，支架每个凹陷的凹槽上分别装配一个弹簧片，摆脱弹簧片受制动盘厚度的影响；

2、通过在弹簧片上增加主动回位机构，解决制动解除后摩擦片能及时主动回位，使摩擦片与制动盘零接触，降低行车拖滞力矩；

3、通过在弹簧片上增加主动回位机构，使摩擦片在三个方向上都有支撑，避免行车过程中摩擦片敲击制动盘的异响风险。

附图说明

图1为本实用新型支架上凹槽的结构示意图。

图2为本实用新型卡扣和主动回位机构的结构示意图。

图3为本实用新型主动回位机构的截面示意图。

图4为本实用新型主动回位机构的包括极限状态下位置示意图。

图5为本实用新型支架总成示意图。

图6为本实用新型摩擦片内侧安装剖面结构示意图。

图7为本实用新型摩擦片外侧安装剖面结构示意图。

图8为本实用新型的装配示意图。

图9为图8的主动回位机构的局部放大图。

图中：1、摩擦片总成；2、弹簧片；3、支架；4、密封件；5、钳体总成；6、活塞；7、卡槽；8、卡扣；9、主动回位机构。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征和达到的效果有进一步的了解和认识，用以较佳实施例和附图配合详细的说明，具体说明如下：

参照图1-9，示出了一种较佳实施例的一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置，包括摩擦片总成1、弹簧片2、支架3、钳体总成5和活塞6，活塞6安装在钳体总成5的缸孔中，支架3安装于钳体总成5的导向销上并支架3能沿着导向销自由滑动，弹簧片2固定安装在支架3上，摩擦片总成1安装在弹簧片2上，支架3上设有凹陷部，凹陷部上设有卡槽7,弹簧片2上设有卡扣8，弹簧片2通过卡扣8卡接于卡槽7中，弹簧片2上设有主动回位机构9，主动回位机构9的一端与弹簧片2的一端圆弧过渡连接。

具体的，较佳实施例中，参照图1，更改支架3结构，4个安装弹簧片2的凹陷部上分别增加了一道卡槽7，使弹簧片2更加牢靠地固定在支架3上。

具体的，较佳实施例中，参照图2-4，更改弹簧片2结构，弹簧片2上部设有卡扣8特征，使弹簧片2更加牢靠的卡在支架3的卡槽7上。增加摩擦片2主动回位机构9。1A是设计状态位置，1B是初始装配位置，1C是随摩擦片总成1磨损到极限状态下的位置。主动回位机构9设计状态与摩擦片总成1背板是干涉，使在新摩擦片总成1和新制动盘在初始装配位置时，回位装置始终保持推着摩擦片总成1远离制动盘方向的弹簧力。当在制动时，活塞6推动摩擦片总成1向制动盘方向移动，主动回位机构9被迫跟随一起移动，此时主动回位机构9与摩擦片背板干涉量更大，当解除制动时，主动回位机构9有更大的推力把摩擦片2推向远离制动盘的位置。主动回位机构9根部的圆弧过渡设计可以使主动回位机构9的变形范围变大，以满足摩擦片2和盘的磨损后，主动回位机构9也会保持主动推回摩擦片总成1的弹簧力。

具体的，较佳实施例中，参照图5，支架3总成装配示意图，摩擦片总成1、弹簧片2、支架3。弹簧片2结构更改为分体式，支架3的四个凹陷部上分别安装一个弹簧片2，达到同一弹簧片2可以应用到不同厚度制动盘的项目上。摩擦片总成1安装在弹簧片2上。

进一步的，较佳实施例中，参照图6-9，活塞6安装在钳体总成5的缸孔中，并能自由滑动，通过矩形密封圈密封。弹簧片2固定安装在支架3上，摩擦片总成1安装在弹簧片2上能自由地滑动。

当行车制动时，通过制动液压力推动活塞6顶住摩擦片总成1实现行车制动，解除刹车后，矩形密封圈拉动活塞6复位，摩擦片总成1依靠弹簧片2上的主动回位机构9推回远离制动盘，使摩擦片1与制动盘零接触，达到低拖滞的效果。

最后需要说明的是：以上各实施例仅用于对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明，而非用以对其限制；本领域的技术人员应该了解，其依然可以对本实用新型的各实施例描述的技术方案的技术特征进行修改或者润色；而这些修改或者润色并不使本实用新型的技术方案的本质脱离各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置，包括摩擦片总成(1)、弹簧片(2)、支架(3)、钳体总成(5)和活塞(6)，所述活塞(6)安装在所述钳体总成(5)的缸孔中，所述支架(3)安装于所述钳体总成(5)的导向销上并所述支架(3)能自由滑动，所述弹簧片(2)固定安装在所述支架(3)上，所述摩擦片总成(1)安装在所述弹簧片(2)上，其特征在于：所述支架(3)上设有凹陷部，所述凹陷部上设有卡槽(7),所述弹簧片(2)上设有卡扣(8)，所述弹簧片(2)通过所述卡扣(8)卡接于所述卡槽(7)中，所述弹簧片(2)上设有主动回位机构(9)，所述主动回位机构(9)的一端与所述弹簧片(2)的一端圆弧过渡连接。

2.根据权利要求1所述的一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置，其特征在于：所述支架(3)上设有四个所述卡槽(7)，每两个对向设置，所述摩擦片总成(1)设置于每两个对向设置的所述卡槽(7)之间。

3.根据权利要求1所述的一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置，其特征在于：所述主动回位机构(9)的根部设有迂回部，所述迂回部呈圆弧形，所述迂回部连接于所述弹簧片(2)的一端。

4.根据权利要求1至3任一所述的一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置，其特征在于：所述活塞(6)与所述钳体总成(5)的缸孔之间设有密封件(4)。

5.根据权利要求4所述的一种使摩擦片主动回位的弹簧片装置，其特征在于：所述密封件(4)为矩形密封圈。