CN111038597A - 车辆后部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆后部结构。该车辆后部结构包括：后横向构件(16)，其在车辆的底部处在车辆宽度方向上延伸，并与车辆的两侧部的结构部件连结；下横撑(34)，其在所述车辆宽度方向上延伸，且对所述后横向构件(16)和车辆的两侧部的所述结构部件进行连结；一对后悬架塔(14)，其被设置在车辆的两侧部，并分别对一对后悬架进行支承；车厢隔板(20)，其车辆宽度方向的两端分别与一对所述后悬架塔(14)连接，且车辆宽度方向的中间下端从上侧被连结在所述后横向构件(16)上。所述下横撑(34)与所述后横向构件(16)的连结位置为，所述车厢隔板(20)与所述后横向构件(16)的连结位置的下方。

Description

车辆后部结构
对相关申请的交叉引用
本申请要求2018年10月15日提交的申请号为2018-194641的日本专利申请的优先权。该日本专利申请的包括说明书、权利要求书、附图以及说明书摘要在内的全部公开内容以引用的方式被合并于此。
技术领域
本公开内容涉及一种车辆后部结构，尤其涉及一种车辆后部处的载荷传递的结构。
背景技术
在车辆后部处，为了维持车辆宽度方向上的刚性而使用了各种的加强部件。例如，在专利文献1中公开了一种如下的结构，该结构中设置有：后横向构件，其在后地板的下部处在车辆宽度方向上延伸；封装横向构件，其在后横向构件的上方处在车辆宽度方向上延伸；以及V字型的加强板，其对封装横向构件的两端与后横向构件的车辆宽度方向中央上方进行连接。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-137137号公报
发明内容
在此，考虑到来自后轮的载荷，期待一种更加有效的载荷传递结构。
本公开内容所涉及的车辆后部结构包括：后横向构件，其在车辆的底部处在车辆宽度方向上延伸，并与车辆的两侧部的结构部件连结；下横撑，其在车辆宽度方向上延伸，且对所述后横向构件与车辆的两侧部的所述结构部件进行连结；一对后悬架塔，其被设置在车辆的两侧部，并分别对一对后悬架进行支承；车厢隔板，其车辆宽度方向的两端分别被连接于所述一对后悬架塔，且车辆宽度方向的中间下端从上侧被连结于所述后横向构件，所述下横撑与所述后横向构件的连结位置为，所述车厢隔板与所述后横向构件的连结位置的下方。
也可以设为，车厢隔板的上端具有朝下的拱型形状。
也可以设为，所述车厢隔板经由被固定在所述后横向构件的上表面上的中央构件而与后横向构件连结。
也可以设为，所述下横撑经由被固定在所述后横向构件的下表面上的支架而与后横向构件连结。
也可以设为，车厢隔板包括位于前方的第一面板、和从后方与第一面板接合的第二面板，在两者的接合部分处，存在有向两者分离的方向鼓出而形成内部空间的封闭截面部分。
也可以设为，在车厢隔板的前方处具有对车顶进行收纳的收纳空间。
根据本公开内容，能够利用车厢隔板而使经由后悬架塔被施加的载荷传递至下横撑，从而获得充足的车身强度。
附图说明
图1为表示实施方式所涉及的车辆后部结构的示意图。
图2为关于车厢隔板20的中央附近的、朝向车辆的前后方向的面处的纵剖视图。
图3为表示关于图2的下方的结构的图。
图4为从下方对支架30进行观察时的图。
图5为从上方对后部结构进行观察时的示意图。
图6为关于悬架塔14的附近的车辆侧部而在车辆宽度方向的面处剖开的横剖视图。
图7为从下方对下横撑32、34进行观察时的图。
具体实施方式
以下，基于附图而对本公开内容的实施方式进行说明。另外，本公开内容不限定于此处所记载的实施方式。
[整体结构]
图1为表示实施方式所涉及的车辆后部结构的示意图，且为从车辆前方对配置座椅等之前的状态进行观察的图。
在车辆后部的两侧，配置有侧部结构物10以作为车厢内侧的侧壁。在该侧部结构物10的外侧设有车身面板等。此外，在两侧的侧部结构物10的下部的内侧，设置有在前后方向上延伸的侧面构件12。侧面构件12为车辆的结构部件(框架部件)，且为截面呈四边形形状的筒状的部件。
在两侧的侧部结构物的外侧、且与后轮相对应的位置处，分别设置有从侧部结构物10向上方延伸的中空圆筒状的后悬架塔(悬架塔)14。悬架塔14在其上端的下侧处对后悬架进行支承。后悬架对车轴进行悬架，并且，被施加在后轮上的载荷经由后悬架而被传递至悬架塔14。
在车辆前后方向上与悬架塔14相对应的位置的下部处，设置有在车辆宽度方向上延伸的后横向构件16。该后横向构件16也为车辆结构部件，且与侧面构件12同样地为截面呈四边形形状的筒状的部件。后横向构件16的两端与侧面构件12的内侧壁连接。
在两侧的悬架塔14上，直接或者经由附近的侧部结构物10而分别连接有从前面进行观察时呈横宽的倒三角形形状的车厢隔板20的两端部。例如，只需在悬架塔14侧设置支架等且经由该支架并通过螺栓结合来进行固定即可。此外，车厢隔板20的中央附近的中间下端经由中央构件22而与后横向构件16的上表面连接。车厢隔板20与中央构件22的连接例如通过螺栓结合来实施。中央构件22为在车辆宽度方向上延伸的部件，且为其截面呈下方扩大的梯形形状的部件，并且其前表面上连接有车厢隔板20的下端的背面。中央构件22的车辆宽度方向的长度只要为对于与车厢隔板20的下端的连接而言足够的长度即可，从而其仅位于车辆中央附近。此外，在中央构件22的下端处，于前部以及后部处形成有肋材，且在此处被固定在后横向构件16的上表面上。该固定例如通过焊接来实施。
如此，通过设置中央构件22，从而能够使车厢隔板20的下端以具有充足的强度的方式而固定在后横向构件16上。
另外，在车厢内底部处设置有地板面板24。只需使地板面板24位于中央构件22与后横向构件16的上表面之间即可。在图1中，示出了将地板面板24设为从后方朝向前方延伸的部件、且对与后横向构件16相比而靠下的部件的前方进行覆盖的形态。
如图7所示，在后横向构件16的下表面上，固定有下横撑安装用的支架30。例如，通过螺栓结合来进行安装。
在该支架30上，在车辆宽度方向的两侧的面上分别连接有一对朝向侧方的下横撑32。该一对朝向侧方的下横撑32从后横向构件16的下方朝向侧方延伸，且分别与侧面构件12的下表面连接。
此外，在支架30的下表面上连接有一对朝向斜侧方的下横撑34，这些朝向斜侧方的下横撑34的另一端分别与前方的侧面构件12的下表面连接。
如此，通过设置支架30，从而能够使下横撑32、34以充足的强度而固定在后横向构件16上。
根据这样的后部结构，如图1中箭头标记所示，来自车轮的载荷将从悬架塔14被传递至车厢隔板20，且通过车厢隔板20而传递至另一侧的悬架塔14。因此，来自左右两轮的载荷通过车厢隔板20而被相互地传递至另一侧，从而在两轮处被进行传递。此外，通过在车厢隔板20的下端的连接部的下方设置支架30，从而使从车厢隔板20朝向下方的载荷经由下横撑32、侧部结构物10而被传递至悬架塔14。通过这样的结构，能够提高车身的刚性。而且，车厢隔板20被设为其上端向下侧凹陷的拱型形状的结构。因此，能够承受从左右两侧被施加的载荷，从而能够减轻两端的连结螺栓所涉及的载荷。
[车厢隔板20的结构]
此处，图2所示的车厢隔板20沿着其周边部而具有呈三角环状的封闭截面部分40。即，以使截面成为四边形形状的方式而具有表面侧以及背面侧面板的两层结构的区域。
如此，通过在车厢隔板20上设置环状的封闭截面部分40，从而能够使车厢隔板20具有充足的强度，进而能够充分地承受来自悬架塔14的载荷。
图2示出了关于车厢隔板20的中央附近的、朝向车辆的前后方向的面处的纵剖视图。如此，车厢隔板20成为将前表面侧的第一面板42与后表面侧的第二面板44贴合了(接合了)的结构。而且，在车厢隔板20的周边区域中，由于第一面板42朝向前方鼓出，且第二面板44朝向后方鼓出，从而在两者之间形成了包含内部空间的封闭截面部分40。另外，在该示例中，第二面板44为，从前后方向进行观察时内侧区域被挖空的三角形形状的环状的面板部件。
此外，下端的封闭截面部分40的后壁通过螺栓而被固定在中央构件22上。中央构件22通过焊接等而被固定在地板面板24上。另外，在该示例中，将封闭截面部分40螺栓结合在中央构件22上。因此，只需设为，在封闭截面部分40的前表面设置开口从而能够接触于螺栓即可。此外，车厢隔板20的左右的螺栓结合部分既可以同样地在封闭截面部分40中来实现，也可以将全部的螺栓结合部分配置在封闭截面部分40的外侧。
[连结结构]
图3中示出了关于图2的下方的结构。如此，在地板面板24的下表面上固定有后横向构件16。而且，设置有支架30，该支架30被固定在后横向构件16的前表面、和后横向构件16的后方的地板面板24的下表面上。
图4中示出了从下方对支架30进行观察时的图。如此，向侧方延伸的下横撑32被螺栓结合在接近于支架30的侧部的地板面板24的位置，且向斜侧方延伸的下横撑34被螺栓结合在支架30的下端顶面上。此外，被螺栓结合在支架30的后横向构件16上的是，朝向上方而延伸的脚部30a。
如此，在车厢隔板20与后横向构件16的连结位置的下方，存在有后横向构件16与下横撑32、34的连结位置。
[上方的结构]
图5为从上方对上述的后部结构进行观察时的示意图。如此，在车厢隔板20的前方上方形成有可动车顶收纳空间50。图6中示出了关于悬架塔14的附近的车辆侧部的、在车辆宽度方向的面处剖开的横剖面。如此，可动车顶52延伸至侧方为止。如此，在设置了可动车顶52的情况下，将无法设置如图6中虚线所示那样的、设置在无可动车顶的模型中的车身框架材料54。
根据本实施方式，通过具有使用了如上述那样的车厢隔板20的框架结构，从而能够使车身的刚性充足。
[下方的结构]
图7中示出了从下方对下横撑32、34进行观察时的图。如此，下横撑34以四个而构成了四边形。即，后方侧的两个下横撑34从支架30向斜前方延伸且被螺栓结合在侧面构件12的下表面上，并且具有从该处向斜内侧前方延伸的两个下横撑34。该两个下横撑34通过螺栓而被结合在设置于前横向构件60的下表面上的支架62上。
通过这样的结构，从而能够使车辆的下部处的刚性充足。

Claims (10)

1.一种车辆后部结构，包括：
后横向构件，其在车辆的底部处在车辆宽度方向上延伸，并与车辆的两侧部的结构部件连结；
下横撑，其在所述车辆宽度方向上延伸，且对所述后横向构件与车辆的两侧部的所述结构部件进行连结；
一对后悬架塔，其被设置在车辆的两侧部处，并分别对一对后悬架进行支承；
车厢隔板，其车辆宽度方向的两端分别被连接于所述一对后悬架塔，且车辆宽度方向的中间下端从上侧被连结于所述后横向构件，
所述下横撑与所述后横向构件的连结位置为，所述车厢隔板与所述后横向构件的连结位置的下方。
2.如权利要求1所述的车辆后部结构，其中，
所述车厢隔板的上端具有朝下的拱型形状。
3.如权利要求1所述的车辆后部结构，其中，
所述车厢隔板经由被固定在所述后横向构件的上表面上的中央构件而与所述后横向构件连结。
4.如权利要求2所述的车辆后部结构，其中，
所述车厢隔板经由被固定在所述后横向构件的上表面上的中央构件而与所述后横向构件连结。
5.如权利要求1所述的车辆后部结构，其中，
所述下横撑经由被固定在所述后横向构件的下表面上的支架而与所述后横向构件连结。
6.如权利要求2所述的车辆后部结构，其中，
所述下横撑经由被固定在所述后横向构件的下表面上的支架而与所述后横向构件连结。
7.如权利要求3所述的车辆后部结构，其中，
所述下横撑经由被固定在所述后横向构件的下表面上的支架而与所述后横向构件连结。
8.如权利要求4所述的车辆后部结构，其中，
所述下横撑经由被固定在所述后横向构件的下表面上的支架而与所述后横向构件连结。
9.如权利要求1～8中的任意一项所述的车辆后部结构，其中，
所述车厢隔板包括位于前方的第一面板、和从后方与第一面板接合的第二面板，
在两者的接合部分处，存在有向两者分离的方向鼓出而形成内部空间的封闭截面部分。
10.如权利要求1所述的车辆后部结构，其中，
在所述车厢隔板的前方处，具有对车顶进行收纳的收纳空间。
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