CN1110229A - 作为铰接车辆的通道防护装置的折棚 - Google Patents

Abstract

两个相互铰接车辆之间的通道防护装置的折棚， 在多个折棚侧壁中的一个侧壁与底板之间的每个通 道区内，内部折皱边缘区域由一个确定的缝表示，缝 由两个在缝的纵向上具有间距的缝部构成，在折棚底 板和每个折棚侧壁之间的通道通过折棚材料的弯折， 由邻近的平面形成两个相互垂直的平面，在缝部之间 的区域构成弯折区，缝部起始点确定底板，另一缝部 与缝部反向的开起始点确定了侧壁，靠近折棚底板的 侧壁部分以舌形插入靠近折棚侧壁的底板部分所构 成的袋形件内。

Description

作为铰接车辆的通道防护装置 的折棚

设计折棚的主要使用目的是防护两个相互铰接的车辆之间的通道区。用于客运的两个相互铰接的有轨车辆或公路车辆，一般来说，在两车辆之间设有一个通道装置，该装置可使乘客从一个车厢转移到另一个车厢。为了使旋转的汇合处不妨碍这种转移，该通道装置需用一个通道防护装置来包绕，这种通道防护装置通常是一个折棚，其中，多个在车辆纵向上的连续折叠的材料幅面通过彼此的联接沿着纵向边缘构成一个封闭的管形通道，该管形通道的一端与两车辆中之一的端壁相连接，而另一端与另一车辆的端壁相连接。

这种折棚是公知的，并经常使用，所涉及的这种通道防护装置一方面可保证乘客在两车辆间移动的安全，另一方面，该通道防护装置在车辆运行中几乎不防碍车辆之间所需要的相对这动。

这种折棚有分开设置的顶部、侧壁和底板等部件，这些部件在管形通道的边缘构成矩形断面。因此，具有下述观点，即考虑到对于侧壁和顶部以及底板之间的通道区，一方面它们应当确定该折棚的轮廓，另一方面，不会由于这种结构而产生不理想的折棚刚度，和妨碍车辆间的相对活动性。按这个观点，在折棚的下侧壁和底板之间的通道区还会出现特别危险的问题，可以是由于坍塌，也可以是由于外界影响而损坏。如果侧壁和底板是搭接的，就会使连接部件存在一定程度的危险。

本发明是这样的一种折棚，其中，每个材料幅面以单块的形式，在折棚侧壁和折棚底板之间的通道区延伸。而本发明的任务是，在一个折棚的特征中，通道区的每个折棚幅面是通过一种特别的折叠技术制造的，以使该通道区能满足最佳的结构要求。

这种折棚的特征在权利要求书中描述，下面借助附图对其详细解释，在附图中：

图1-3表示三个连续的步骤，其中，折皱是经过一个侧壁和折棚底板之间的通道区而形成的，该折皱是多个连贯折皱中的一个，这些折皱在折棚的纵向上搭接成管形通道。

图4-6表示由图1-3通过折皱结构在折棚底板和一个折棚侧壁之间形成的通道区的运动过程。

图7表示用以进一步说明本发明的一个折皱断面。

图8表示一段材料的角部。

在开始制造本发明的折棚时，对于折皱来说，首先是折叠材料幅面1，将该材料幅面1弯折成尖顶的形状，从而形成两个外部材料幅面的长边缘2、3，和一个第一边缘4，同时，两个折皱壁5、6，在包括折皱角7的情况下，从第一边缘4向外延伸至折皱长边缘2、3处。在第一边缘4上具有由两个部分8、9构成的一个缝，这两个部分相对的端点A和B有一预定的距离。与A点相邻的缝部缝8在制成的折棚中位于底板区，与B点相邻的缝部9在制成的折棚中位于一个折棚侧壁区，缝部的连接实际上是已知技术，因此，其它确定的方式也不排除在外，例如，粘接和缝合等都是等效的技术。

在制造本发明的一种折棚时，第一个步骤和如图4中用一个单独的折皱来表示，邻近B点带有缝部9的材料幅面部分按箭头10的方向弯折，同时，由B点所示的材料幅面部分以舌形的方式插入由A点的材料幅面部分所构成的袋形部分内(如箭头11所示)，并形成一定范围的重叠。

一个夹框12或13插在对应的外材料幅面的长边2、3上，该夹框同时用于把已示出的材料幅面与未示出的但对应于随其后的材料幅面之间的连接。

该缝部8比较短，不过，在缝部8的区域，具有一个构成折棚底板部分的尖顶幅面部分，接着，如图3所示的材料幅面在半环形的横断面上设置有向外开口的沟槽，该沟槽由框架2或3夹紧在两个长边上。

与此同时，缝部9与连接于B点的材料幅面部分在框架12和13之间的全部长度上具有一个断面为三角形的向外开口的沟槽。

显然，在折棚底板的内部按多角方向转入折棚的侧壁上，而该通道的外部是曲线形。

因此，该折皱结构的特征是，在装入折皱时，各缝及搭接部分应按如下设置，如果在折皱绕垂直轴转动时，就相互拉开或相互压缩，如图1至3所示的运动过程，在折皱和重叠部分之间的通道可以彼此相对展开。因此，在折皱缝和重叠部分之间的距离应按如下确定，即侧面折皱和底板折皱的拉出部分是相同的，这就意味着拉出部分是最大的。

在相应的车辆的运动中，折棚的运动过程借助图4-6再次举例说明由多个折皱构成的一个折棚。

当铰接车辆直线行驶时，特别是该铰接车辆为一公路车辆，即无轨运输而不是本发明的前提时，折皱的形状如图4所示，该折皱在图3中也是这种形状。

当车辆转弯时，在底板和内部的弯曲侧壁之间的内部弯曲通道区出现如图5所示的状态。A点向上运动(箭头14)，B点相应地向下运动(箭头15)，此外，B点移进折棚底板所构成的袋中，同时，该重叠部分卷起。两个框架12、13以同样的方式相互靠近，如双箭头16所示。

同时，在底板和外部弯曲侧壁之间的外部弯曲通道区出现如图6所示的状态。A点向下运动(箭头17)，而B点向上并向外运动(箭头18、18′)，该重叠部分展开。两个框架12、13相互离开(如双箭头19所示)。

角部的折叠是按如下构成的，在面料，即呆以使用材料幅面的外侧(露着的面料)的全部，即100％的拉出部分，如图7所示。

在通道区内，折棚底板区21和折棚侧壁22之间的框架12、13的半径20按照图8所示的角部结构是最有利的。在A点和B点的范围内，该面料或材料幅面具有由边缘2、3向外的、对称腰形切口23、24。

如上所述，材料幅面中的多个，如图示及所述的，在框架12、13内拼合成一个具有矩形断面的管形通道，并与两个折棚的端框按如下构成，即折棚的两端部可以各自与相互铰接的车辆固定。

Claims (5)

1.作为两个相互铰接车辆之间的通道防护装置的折棚，其中，在构成一四周封闭的管形通道的折棚的纵向上依次连接着多个折皱，这些折皱的两个外折皱边缘卡紧在框架内，并且从外折皱边缘倾斜，随着向内走向的折皱壁与一个内部的折皱边缘汇合，该内部的折皱边缘可以是一个弧形的拱顶线，

其特征在于：

在多个折棚侧壁中的一个侧壁与折棚底板之间的每个通道区内，内部的折皱边缘(4)的区域由一个确定的缝(8、9)表示，所述的缝由两个在缝的纵向上具有间距的缝部(8和9)构成，并且在折棚底板和每个折棚侧壁之间的通道通过折棚材料的弯折，由邻近的平面形成两个相互垂直的平面，同时，在缝部之间的区域构成弯折区，这样，一个缝部(8)的起始点(A)确定了底板，另一个缝部(9)与缝部反向的开起始点(B)确定了侧壁，并且靠近折棚底板的侧壁部分以舌形方式插入一个靠近折棚侧壁的底板部分所构成的袋形件内。

2.根据权利要求1所述的折棚，其特征在于，缝部(8、9)之间的间距及折棚侧壁以舌形方式插入折棚底板的袋形件的尺寸是这样确定的，即侧壁折皱和底板折皱的拉出部分是相等的。

3.根据权利要求1或2所述的折棚，其特征在于，当两个折棚侧壁围绕折棚的垂直轴相对运动，并由此使一个折棚壁折皱拉开(折棚侧壁之间的角度增大)时，而另一折棚侧壁折皱相互靠拢(折棚侧壁之间的角度缩小)时，在袋形底板部分内的舌形侧壁件展开。

4.根据权利要求1至3中之一的折棚，其特征在于，该面料在被弯折成两个相互垂直的平面之后，以及在平坦状态下(折皱侧壁之间的角度为180°)，在两个缝部之间从两折皱侧边起对称地切成腰形。

5.根据权利要求1至4中之一的折棚，其特征在于，两个相互连续的折皱的两个邻近的侧壁边缘均固定在一个共同的框架上。

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