CN111017139A - 一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及到一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，所述的总段是指外板线型大、重心距离基线高并且外飘的总段，搭载时将船舶总段通过吊车从总组平台吊运到船坞，通过超高支撑完成对总段的搭载支撑，该超高支撑包括下底座和上支撑管两部分，上支撑管也作为总段总组支撑，在总组结束后随总段结构一起吊装到搭载位置，落于支撑下底座顶端，通过支撑件和约束焊确保总段安全到位后，再松开吊车。本发明的搭载方法组合式支撑的使用，达到总段搭载支撑强度要求、保证使用安全、增加复合使用效率的目的，以此加快船舶定位时间，减少吊车资源浪费，增加船舶搭载效率，降低船舶建造成本。
Description
技术领域
本发明涉及船舶建造，特别涉及到一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法。
背景技术
目前，在船舶建造中，船舶艏艉线型较大区域的总段在船坞搭载时，采用支撑可以保证船舶搭载的安全性，随着船型的吨位及箱位不断向大型化发展，支撑高度的不断增加，采用原支撑形式及方法，有以下几个缺陷：原支撑形式强度及稳性不够。大型总段搭载如果仅仅采用约束焊的形式，安全性得不到保障，同时大大增加了龙门吊的使用时间，造成人力、物力的巨大浪费。如果采用一体式的支撑工装，必将使得支撑本体高度大、重心高、吨位重，不利于现场的实际使用，存在安全隐患。由于艏艉结构线型外飘，总段搭载到位时，采用高吊吊运支撑工装，吊车会产生吊装盲区。采用汽车吊，由于艏艉总段定位时间长，支撑位置调整工作量大，将大大浪费汽车吊资源。
发明内容
本发明的目的在于改进上述现有工艺方法存在的不足，提供一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法。利用本发明船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，通过一种新型的组合式支撑的使用，达到总段搭载支撑强度要求、保证使用安全、增加复合使用效率的目的，以此加快船舶定位时间，减少吊车资源浪费，增加船舶搭载效率，降低船舶建造成本。
为了达到上述发明目的，本发明的技术方案如下：
一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，所述的船舶总段主要是指外板线型大，重心距离基线高并且外飘的总段；所述的搭载是指将船舶总段通过吊车从总组平台吊运到船坞，并通过支撑及约束焊等方法确保总段安全到位后，吊车松钩的全过程；所述的超高支撑包括下底座和上支撑管两部分，上支撑管也作为总段总组支撑，在总组结束后随总段结构一起吊装到搭载位置，落于支撑下底座顶端，总段定位结束后，将上支撑管和下底座通过防倾大肘板约束固定。
上述支撑使用方法包括如下步骤：
一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，所述的总段是指外板线型大、重心距离基线高并且外飘的总段，其特征在于，搭载时将船舶总段通过吊车从总组平台吊运到船坞，通过超高支撑完成对总段的搭载支撑，该超高支撑包括下底座和上支撑管两部分，上支撑管也作为总段总组支撑，在总组结束后随总段结构一起吊装到搭载位置，落于支撑下底座顶端，通过支撑件和约束焊确保总段安全到位后，再松开吊车；该搭载操作方法包括如下步骤：
第一步，总段总组前，在总组平台提前放置好总组支撑，总组支撑采用稳向架支撑的形式，上支撑管底部通过小肘板与稳向架约束固定；
第二步，分段定位结束后，将支撑调整到位，上支撑管顶板贴紧支撑座底板，并烧焊连接；
第三步，总段搭载前，根据总段搭载支撑布置图里搭载支撑的定位尺寸，采用吊车预先将下底座摆放到位；
第四步，总段搭载时，先打开上支撑管与稳向架及小肘板的焊缝，使上支撑管随总段结构一起吊装，上支撑管落于下底座顶端，定位结束后，在上支撑管底部采用预先准备的大肘板与下底座顶板约束固定；
第五步，支撑拆除时，首先将支撑座整体从外板割除，吊车拎住上支撑管，然后打开上支撑管与下底座的连接焊缝，将上支撑管吊出，最后，用吊车吊离下底座。
在本发明一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法中，所述超高支撑，是指高度大于30米，需要依靠吊车调整位置的支撑工装组合体，包含下底座和上支撑管两部分，下底座为塔式柱体结构，下底座具有围栏和踏步结构，可供作业人员爬到顶部平台进行作业。
在本发明一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法中，第一步中所述的总组稳向架支撑形式，稳向架为正四棱台结构，上支撑管插入即可使用，其高度是灵活可变化的，满足不同高度的总组支撑使用要求。
在本发明一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法中，第一步中所述的总组稳向架支撑形式，上支撑管和稳向架是配合使用的，上支撑管可以脱离稳向架流转到后道，满足搭载支撑使用要求。
在本发明一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法中，在第三步中，所述的下底座，由于自重过大、重心超高，必须采用吊车根据定位尺寸预先摆放到位。
在本发明一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法中，在第四中，所述的下底座顶端的内部结构，考虑到上支撑管与下底座的位置偏差，上顶板反面构架设计成田字形的框架形式。
在本发明一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法中，如果上支撑管的高度与搭载支撑高度不能匹配时，需要在总段搭载时对上支撑管进行预先修正。
相对于现有技术，本发明船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法具有如下优点：
1.本发明专利中采用组合式的支撑形式，增加了支撑的通用性，可以通过修正上支撑管的规格满足不同高度的搭载支撑需求。
2.本发明专利中总组阶段及搭载阶段复合使用支撑管，提高了支撑的使用效率。
3.考虑到上支撑管到位时的位置偏差，本发明的搭载方法将支撑下底座上顶板反面构架设计成田字形的框架形式，这样下支撑底座预埋到位后不用再进行微调，省去了大量的总段定位时间。
附图说明
图1是本发明船舶艏艉线型较大区域总段总组完成示意图。
图2是本发明船舶艏艉线型较大区域总段吊装示意图。
图3是本发明船舶艏艉线型较大区域总段搭载完成示意图。
图4是图3中的A-A部位的放大图。
图5是图4中B-B向的示意图。
其中，
1—总段结构 2—支撑座 3—上支撑管 4—稳向架 5—小肘板
6—支撑下底座 7—大肘板。
具体实施方式
下面结合附图来对本发明一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，做进一步的详细说明，以求更为清楚明白地理解本发明方法的应用过程，但不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1、图2和图3所示，作为船舶总段搭载超高支撑的操作过程，这里的超高支撑，是指高度大于30米，需要依靠吊车调整位置的支撑工装组合体，包含下底座和上支撑管两部分，下底座为塔式柱体结构，下底座具有围栏和踏步结构，可供作业人员爬到顶部平台进行作业。
本发明的方法主要包括有如下详细步骤：
第一步，总段结构1总组前，根据总段胎位布置图，在总组平台提前放置好总组支撑，该总组支撑为稳向架4配合上支撑管3的组合形式，在上支撑管3底部通过小肘板5与稳向架4的底板约束固定。本步骤中，所述的总组稳向架支撑形式，稳向架为正四棱台结构，上支撑管插入即可使用，其高度是灵活可变化的，满足不同高度的总组支撑使用要求。所述的总组稳向架支撑形式，上支撑管和稳向架是配合使用的，上支撑管可以脱离稳向架流转到后道，满足搭载支撑使用要求。
第二步，总段结构1所包含的分段定位结束后，将上支撑管3调整到位，上支撑管3的顶板贴紧支撑座2的底板，并烧焊连接。
第三步，总段结构1搭载前，根据总段搭载支撑布置图里搭载支撑的定位尺寸，采用吊车预先将支撑下底座6摆放到位；所述的下底座由于自重过大、重心超高，必须采用吊车根据定位尺寸预先摆放到位。
第四步，总段结构1吊装前，打开上支撑管3与稳向架4底板及小肘板5的焊缝。所述的下底座顶端的内部结构，考虑到上支撑管与下底座的位置偏差，上顶板反面构架设计成田字形的框架形式，如图5所示。
第五步，总段结构1搭载时，上支撑管3随总段结构1一起吊装，上支撑管3落于下底座6顶板。定位结束后，在上支撑管3底部采用预先准备的大肘板7与下底座6的顶板约束固定，如图4所示。
第六步，支撑拆除时，首先将支撑座2整体从外板割除，吊车拎住上支撑管3，然后打开上支撑管3与下底座6的连接焊缝，将上支撑管3吊出，最后吊车吊离下底座6。
在本发明一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法中，如果上支撑管的高度与搭载支撑高度不能匹配时，需要在总段搭载时对上支撑管进行预先修正。
本发明一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，通过一种新型的组合式支撑的使用，达到总段搭载支撑强度要求、保证使用安全、增加复合使用效率的目的，以此加快船舶定位时间，减少吊车资源浪费，增加船舶搭载效率，降低船舶建造成本。
以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改。上述实施例仅例示性说明本发明的技术原理及其功效，而非对本发明权利保护的限制。
Claims (7)
1.一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，所述的总段是指外板线型大、重心距离基线高并且外飘的总段，其特征在于，搭载时将船舶总段通过吊车从总组平台吊运到船坞，通过超高支撑完成对总段的搭载支撑，该超高支撑包括下底座和上支撑管两部分，上支撑管也作为总段总组支撑，在总组结束后随总段结构一起吊装到搭载位置，落于支撑下底座顶端，通过支撑件和约束焊确保总段安全到位后，再松开吊车；该搭载操作方法包括如下步骤：
第一步，总段总组前，在总组平台提前放置好总组支撑，总组支撑采用稳向架支撑的形式，上支撑管底部通过小肘板与稳向架约束固定；
第二步，分段定位结束后，将支撑调整到位，上支撑管顶板贴紧支撑座底板，并烧焊连接；
第三步，总段搭载前，根据总段搭载支撑布置图里搭载支撑的定位尺寸，采用吊车预先将下底座摆放到位；
第四步，总段搭载时，先打开上支撑管与稳向架及小肘板的焊缝，使上支撑管随总段结构一起吊装，上支撑管落于下底座顶端，定位结束后，在上支撑管底部采用预先准备的大肘板与下底座顶板约束固定；
第五步，支撑拆除时，首先将支撑座整体从外板割除，吊车拎住上支撑管，然后打开上支撑管与下底座的连接焊缝，将上支撑管吊出，最后，用吊车吊离下底座。
2.根据权利要求1所述的一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，其特征在于，所述超高支撑，是指高度大于30米，需要依靠吊车调整位置的支撑工装组合体，包含下底座和上支撑管两部分，下底座为塔式柱体结构，下底座具有围栏和踏步结构，还设有供作业人员爬上作业的顶部平台。
3.根据权利要求1所述的一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，其特征在于，在第一步中，所述的总组稳向架支撑形式，稳向架为正四棱台结构，上支撑管插入即可使用，其高度可随插入式深度变化以满足不同高度的总组支撑使用要求。
4.根据权利要求1所述的一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，其特征在于，在第一步中，所述的总组稳向架支撑形式，上支撑管和稳向架配合使用，且上支撑管可脱离稳向架流转到后道。
5.根据权利要求1所述的一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，其特征在于，在第三步中，所述的下底座采用吊车根据定位尺寸预先摆放到位。
6.根据权利要求1所述的一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，其特征在于，在第四步中，若上支撑管与下底座存在位置偏差，设计下底座顶端的内部结构，即上顶板反面构架设计成田字形的框架形式。
7.根据权利要求1所述的一种船舶艏艉线型较大区域总段的搭载操作方法，其特征在于，若上支撑管的高度与搭载支撑高度不能匹配，在总段搭载时对上支撑管进行预先修正。
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