CN209288575U - 一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车 - Google Patents

Abstract

一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，包括中部横梁，所述的中部横梁水平设置，中部横梁上对称设有两根竖直的立柱，两根立柱在靠近下端的位置上设有底部横梁；中部横梁、立柱与底部横梁形成位于同一竖直面上的框架结构，框架结构为两个，两个框架结构之间通过垂直于框架结构的顶部横梁、中部横梁以及底部横梁连接组成整体；两个框架结构所组成的整体结构一侧设有调节杆，调节杆上设有调节装置，调节装置与设置在框架结构上的调节结构支撑梁固定连接。采用上述结构，可直接在压力钢管弯段安装过程中进行管节调圆、焊接工作，同时避免在安装过程中对钢管伤害，减少辅材消耗，降低施工难度和安全风险，尤其适用于高强钢材料的压力钢管安装。

Description

一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车

技术领域

本实用新型涉及压力钢管安装领域，特别是一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车。

背景技术

水电站压力钢管安装过程中，由于管节直径一般较大，钢管刚性较低，给现场的环缝对接调圆和焊接工作增加难度，一般在平段有专门的安装台车，但没有适合弯段的压缝焊接台车，传统的弯段钢管安装是在运输前在压力钢管内安装内支撑来搭设操作平台，管节对圆压缝是在管节外壁与岩壁之间架设千斤顶实现对接压缝，该方式的主要缺点有；

（1）材料损耗大，每节压力钢管都需要制作内支撑，需要现场制作大量内支撑架，增大辅材损耗；

（2）增加后续施工难度，内支撑架在钢管安装完工后需要拆除，此时工程已完工，现场一般不具备使用大型机械进行拆除的条件，只能是用人工和简易工具拆除，施工难度大，危险性高；

（3）内支撑与管壁间要可靠连接往往需要与管节焊接，现在国内水电站压力钢管越来越多应用高强钢作为管节材料，按照规范要求，内支撑与高强钢管节不许随意焊接，必须按照压力钢管焊接工艺进行，极大增加施工难度；

（4）由于洞室扩挖不标准，而且在弯段空间相对很大，给外壁架设千斤顶带来极大困难，难以寻找合适支撑点。

以某水电站为例，水电站右岸压力管道内径10.2～8.6m，材质采用Q345R低合金钢、600MPa及800MPa级高强钢，下弯段材料为800MPa，板厚为52mm的高强钢，600MPa，板厚48mm和44mm。下弯段全部是高强钢材质，传统方式应用困难。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，可直接在压力钢管弯段安装过程中进行管节调圆、焊接工作，同时避免在安装过程中对钢管伤害，减少辅材消耗，降低施工难度和安全风险，尤其适用于高强钢材料的压力钢管安装。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，包括中部横梁，所述的中部横梁水平设置，中部横梁上对称设有两根竖直的立柱，两根立柱在靠近下端的位置上设有底部横梁；

所述的中部横梁、立柱与底部横梁形成位于同一竖直面上的框架结构，所述的框架结构为两个，两个框架结构之间通过垂直于框架结构的顶部横梁、中部横梁以及底部横梁连接组成整体；

两个所述的框架结构所组成的整体结构一侧设有调节杆，调节杆上设有调节装置，调节装置与设置在框架结构上的调节结构支撑梁固定连接。

优选的方案中，所述的由中部横梁、立柱与底部横梁所组成的单个框架结构上设有剪刀撑。

优选的方案中，所述的由中部横梁、立柱与底部横梁所组成的单个框架外围还设有多个槽钢，多个槽钢组成正多边形结构，槽钢的端部与中部横梁或立柱固定连接。

优选的方案中，两个所述的框架结构上的槽钢之间设有多个支撑板，支撑板与槽钢之间采用可拆卸式连接。

优选的方案中，两个所述的立柱以及调节杆的下端设有脚轮。

优选的方案中，所述的立柱与底部横梁的连接位置上设有底部斜撑，底部斜撑的两端分别固定在立柱与底部横梁上。

优选的方案中，所述的立柱两端、中部横梁两端以及调节杆两端位于以调节结构支撑梁为圆心的圆上。

本实用新型所提供的一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，通过采用上述结构，具有以下有益效果：

（1）减少辅材损耗，无需每节压力钢管都制作内支撑，只用制作一个压缝焊接台车即可完成钢管的调圆焊接工作；

（2）钢管施工完成后，压缝焊接台车可以通过脚轮移动至最末节管口，然后整体拆除，减少内支撑拆除工作量及安全风险；

（3）压缝焊接台车与管壁间不需要焊接，因而可以广泛应用于高强钢压力钢管安装过程中；

（4）台车的操作平台设计的是可灵活拆卸，两个框架结构之间形成一定角度，分别与接缝处的两个钢管断面切线垂直，然后根据台车整体自身倾斜度调整支撑板水平，确保操作人员的舒适度和安全性；

（5）本台车使用安全、便捷，提高施工工效，更确保了施工安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型图1的A向结构示意图。

图3为本实用新型图1的B向结构示意图。

图中：脚轮1，底部横梁2，底部斜撑3，立柱4，中部横梁5，顶部横梁6，槽钢7，剪刀撑8，调节杆9，调节结构支撑梁10，调节装置11，支撑板12。

具体实施方式

如图1-3中，一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，包括中部横梁5，所述的中部横梁5水平设置，中部横梁5上对称设有两根竖直的立柱4，两根立柱在靠近下端的位置上设有底部横梁2；

所述的中部横梁5、立柱4与底部横梁2形成位于同一竖直面上的框架结构，所述的框架结构为两个，两个框架结构之间通过垂直于框架结构的顶部横梁6、中部横梁5以及底部横梁2连接组成整体；

两个所述的框架结构所组成的整体结构一侧设有调节杆9，调节杆9上设有调节装置11，调节装置11与设置在框架结构上的调节结构支撑梁10固定连接。

优选的方案中，所述的由中部横梁5、立柱4与底部横梁2所组成的单个框架结构上设有剪刀撑8。

优选的方案中，所述的由中部横梁5、立柱4与底部横梁2所组成的单个框架外围还设有多个槽钢7，多个槽钢7组成正多边形结构，槽钢7的端部与中部横梁5或立柱4固定连接。

优选的方案中，两个所述的框架结构上的槽钢7之间设有多个支撑板12，支撑板12与槽钢7之间采用可拆卸式连接。

优选的方案中，两个所述的立柱4以及调节杆9的下端设有脚轮1。

优选的方案中，所述的立柱4与底部横梁2的连接位置上设有底部斜撑3，底部斜撑3的两端分别固定在立柱4与底部横梁2上。

优选的方案中，所述的立柱4两端、中部横梁5两端以及调节杆9两端位于以调节结构支撑梁10为圆心的圆上。

台车在管内的运行过程如下：

管节拼装时，待下一节管节接近调整好的管节管口时，将台车挂至牵引点，然后将台车向上拉少许距离，直至台车挂钩脱钩，再将下放的管节下放，待下放的管节下放至安装部位调整固定完成后，将下放的管节松钩，再将台车牵引至焊接部位，同时将台车上的挂钩挂在上管口，重复上述工序至下弯安装完成。

台车压缝过程如下：

将台车牵引至压缝部位，使用位于台车一端的调节杆9（调节杆9两端布置50t千斤顶）对钢管错台处进行调节，调节到位后点焊固定，将调节杆9旋转一定角度之后重复上述工序，至管节全部点焊固定完成。

通过采用上述结构，可直接在压力钢管弯段安装过程中进行管节调圆、焊接工作，同时避免在安装过程中对钢管伤害，减少辅材消耗，降低施工难度和安全风险，适用于高强钢材料的压力钢管安装。

Claims (7)

1.一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，其特征是：包括中部横梁（5），所述的中部横梁（5）水平设置，中部横梁（5）上对称设有两根竖直的立柱（4），两根立柱在靠近下端的位置上设有底部横梁（2）；

所述的中部横梁（5）、立柱（4）与底部横梁（2）形成位于同一竖直面上的框架结构，所述的框架结构为两个，两个框架结构之间通过垂直于框架结构的顶部横梁（6）、中部横梁（5）以及底部横梁（2）连接组成整体；

两个所述的框架结构所组成的整体结构一侧设有调节杆（9），调节杆（9）上设有调节装置（11），调节装置（11）与设置在框架结构上的调节结构支撑梁（10）固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，其特征在于：所述的由中部横梁（5）、立柱（4）与底部横梁（2）所组成的单个框架结构上设有剪刀撑（8）。

3.根据权利要求1所述的一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，其特征在于：所述的由中部横梁（5）、立柱（4）与底部横梁（2）所组成的单个框架外围还设有多个槽钢（7），多个槽钢（7）组成正多边形结构，槽钢（7）的端部与中部横梁（5）或立柱（4）固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，其特征在于：两个所述的框架结构上的槽钢（7）之间设有多个支撑板（12），支撑板（12）与槽钢（7）之间采用可拆卸式连接。

5.根据权利要求1所述的一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，其特征在于：两个所述的立柱（4）以及调节杆（9）的下端设有脚轮（1）。

6.根据权利要求1所述的一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，其特征在于：所述的立柱（4）与底部横梁（2）的连接位置上设有底部斜撑（3），底部斜撑（3）的两端分别固定在立柱（4）与底部横梁（2）上。

7.根据权利要求1所述的一种适用于压力钢管弯段安装的压缝焊接台车，其特征在于：所述的立柱（4）两端、中部横梁（5）两端以及调节杆（9）两端位于以调节结构支撑梁（10）为圆心的圆上。