CN111016956B - 一种铁路机车调试掉头装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了涉及铁路机车领域，具体为一种铁路机车调试掉头装置，包括路面，所述路面上端前后对称设有两根铁轨，所述路面上侧设有车厢底部，所述车厢底部内设有车轮组件、车轮升降组件与齿轮升降组件，所述两根铁轨之间的路面下设有传动腔，所述传动腔下端壁固定安装有第一电机，所述第一电机左右两端分别动力连接有第一驱动轴、第二驱动轴，所述第一驱动轴左端固定安装有第一锥齿轮，所述第二驱动轴右端固定安装有第二锥齿轮，所述传动腔上端壁转动安装有左右对称的第一转动轴、第二转动轴，该装置通过电机收缩火车轮并通过齿轮旋转完成掉头，由此只需要一条轨道就可以完成调试工作，方便且加快调试速度。
Description
技术领域
本发明涉及铁路机车技术领域，具体地说是一种铁路机车调试掉头装置。
背景技术
铁路机车在上路运行前或检修后要对其进行调试，调试过程需要很大的场地、多条轨道才能够实现列车由起点运行调试后再次回到起点进行第二次调试。
发明内容
针对上述技术的不足，本发明提出了一种铁路机车调试掉头装置，能够克服上述缺陷。
本发明的一种铁路机车调试掉头装置,包括路面，所述路面上端前后对称设有两根铁轨，所述路面上侧设有车厢底部，所述车厢底部内设有车轮组件、车轮升降组件与齿轮升降组件，所述两根铁轨之间的路面下设有传动腔，所述传动腔下端壁固定安装有第一电机，所述第一电机左右两端分别动力连接有第一驱动轴、第二驱动轴，所述第一驱动轴左端固定安装有第一锥齿轮，所述第二驱动轴右端固定安装有第二锥齿轮，所述传动腔上端壁转动安装有左右对称的第一转动轴、第二转动轴，所述第一转动轴下端固定安装有与第一锥齿轮啮合的第三锥齿轮，所述第二转动轴下端固定安装有与第二锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述路面上设有分别与第一转动轴、第二转动轴上端固定连接的相同的第一齿轮、第二齿轮，所述传动腔上端面固定设有位于第一转动轴、第二转动轴之间的压块，所述压块上设有滚轮。
优选地，所述齿轮升降组件包括固定安装在车厢底部上端面的第二电机，所述第二电机下端动力连接有第三驱动轴，所述第三驱动轴下端固定安装有螺杆，所述螺杆外设有与螺杆通过螺纹配合的第一滑动块，所述第一滑动块左右两端设有齿条，所述车厢底部下端面设有上下相通的第一通孔，所述第一滑动块下端左右对称设有两个第一滑动槽，所述第一滑动槽内滑动设有两个第二滑动块，所述第二滑动块上端与第一滑动槽通过第一弹簧连接，所述车厢底部下侧设有与第二滑动块下端固定连接且中心含上下相通的第二通孔的第三齿轮，所述第三齿轮能与第一齿轮、第二齿轮啮合。
优选地，所述车轮组件包括前后左右分别对称设有的四个车轮，所述车轮中心设有第一固定点，所述第一固定点上铰接有第一连接杆，所述第一连接杆另一端通过第二固定点铰接有第二连接杆，所述第二连接杆上固定安装有固定块，所述固定块上设有第三固定点，所述第三固定点上铰接有第三连接杆，所述第三连接杆另一端与车厢底部前后端壁通过第四固定点铰接，所述第一固定点上还铰接有压力缸，所述压力缸内设有活塞杆与活塞，所述活塞杆顶部与车厢底部前后端壁通过第五固定点铰接。
优选地，所述车轮升降组件包括齿条，所述车厢底部前后端壁转动安装有左右对称的两个第三转动轴，所述第三转动轴上固定安装有能与齿条啮合的第四齿轮，所述第三转动轴上固定安装有前后对称的两个绕线轮，所述车厢底部前后端壁转动安装有左右对称的四个固定轴，所述固定轴上固定安装有定滑轮，所述车厢底部前后端壁设有左右对称的四个第二滑动槽，所述第二滑动槽下端设有限位槽，所述固定块上固定设有向上延伸的第四连接杆，所述第四连接杆上端固定安装有在第二滑动槽内滑动的第三滑动块，所述第三滑动块上铰接有第五连接杆，所述第五连接杆另一端第七固定点上连接有绕过定滑轮与绕线轮连接的连接线，所述第三滑动块上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端与车厢底部前后端面通过第六固定点固定连接。
有益效果为：该装置结构简单，操作方便，该装置在工作时，通过电机收缩火车轮并通过齿轮旋转使铁路机车旋转180°后再放下车轮收起齿轮完成掉头，由此只需要一条轨道就可以完成调试工作，不需要很大的场地或多条轨道，且火车不需要行驶至专门调头的区域进行掉头，方便且加快调试速度。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图 1 是本发明实施例的掉头时结构示意图；
图 2 是本发明实施例一般情况下结构示意图；
图 3 是本发明实施例图1的左视图；
图 4 是本发明实施例图1中A处的结构放大示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
下面结合图1-4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
本发明装置的一种铁路机车调试掉头装置，包括路面59，所述路面59上端前后对称设有两根铁轨41，所述路面59上侧设有车厢底部10，所述车厢底部10内设有车轮组件、车轮升降组件与齿轮升降组件，所述两根铁轨41之间的路面59下设有传动腔57，所述传动腔57下端壁固定安装有第一电机26，所述第一电机26左右两端分别动力连接有第一驱动轴27、第二驱动轴58，所述第一驱动轴27左端固定安装有第一锥齿轮29，所述第二驱动轴58右端固定安装有第二锥齿轮55，所述传动腔57上端壁转动安装有左右对称的第一转动轴30、第二转动轴53，所述第一转动轴30下端固定安装有与第一锥齿轮29啮合的第三锥齿轮28，所述第二转动轴53下端固定安装有与第二锥齿轮55啮合的第四锥齿轮54，所述路面59上设有分别与第一转动轴30、第二转动轴53上端固定连接的相同的第一齿轮31、第二齿轮56，所述传动腔57上端面固定设有位于第一转动轴30、第二转动轴53之间的压块25，所述压块25上设有滚轮24。
有益地，所述齿轮升降组件包括固定安装在车厢底部10上端面的第二电机14，所述第二电机14下端动力连接有第三驱动轴15，所述第三驱动轴15下端固定安装有螺杆60，所述螺杆60外设有与螺杆60通过螺纹配合的第一滑动块47，所述第一滑动块47左右两端设有齿条49，所述车厢底部10下端面设有上下相通的第一通孔61，所述第一滑动块47下端左右对称设有两个第一滑动槽20，所述第一滑动槽20内滑动设有两个第二滑动块21，所述第二滑动块21上端与第一滑动槽20通过第一弹簧19连接，所述车厢底部10下侧设有与第二滑动块21下端固定连接且中心含上下相通的第二通孔22的第三齿轮23，所述第三齿轮23能与第一齿轮31、第二齿轮56啮合。
有益地，所述车轮组件包括前后左右分别对称设有的四个车轮40，所述车轮40中心设有第一固定点39，所述第一固定点39上铰接有第一连接杆38，所述第一连接杆38另一端通过第二固定点37铰接有第二连接杆36，所述第二连接杆36上固定安装有固定块43，所述固定块43上设有第三固定点42，所述第三固定点42上铰接有第三连接杆35，所述第三连接杆35另一端与车厢底部10前后端壁通过第四固定点34铰接，所述第一固定点39上还铰接有压力缸62，所述压力缸62内设有活塞杆63与活塞，所述活塞杆63顶部与车厢底部10前后端壁通过第五固定点48铰接。
有益地，所述车轮升降组件包括齿条49，所述车厢底部10前后端壁转动安装有左右对称的两个第三转动轴16，所述第三转动轴16上固定安装有能与齿条49啮合的第四齿轮12，所述第三转动轴16上固定安装有前后对称的两个绕线轮13，所述车厢底部10前后端壁转动安装有左右对称的四个固定轴18，所述固定轴18上固定安装有定滑轮17，所述车厢底部10前后端壁设有左右对称的四个第二滑动槽46，所述第二滑动槽46下端设有限位槽45，所述固定块43上固定设有向上延伸的第四连接杆44，所述第四连接杆44上端固定安装有在第二滑动槽46内滑动的第三滑动块52，所述第三滑动块52上铰接有第五连接杆51，所述第五连接杆51另一端第七固定点50上连接有绕过定滑轮17与绕线轮13连接的连接线11，所述第三滑动块52上固定连接有第二弹簧33，所述第二弹簧33另一端与车厢底部10前后端面通过第六固定点32固定连接。
初始状态下，车轮40位于铁轨41上，第三滑动块52位于限位槽45内，第一滑动块47位于最上端，第一弹簧19处于正常拉伸状态，第二弹簧33处于正常拉伸状态。
铁路机车需要调头时，正转启动第二电机14，从而带动第三驱动轴15转动，从而带动螺杆60转动，从而带动第一滑动块47向下滑动，从而带动第二滑动块21、第三齿轮23向下滑动，第三齿轮23逐渐与第一齿轮31、第二齿轮56啮合，当第三齿轮23与压块25上端面相抵后，第二滑动块21、第三齿轮23不动，第一滑动块47继续向下滑动，第一弹簧19压缩，同时齿条49与第四齿轮12啮合，从而带动第四齿轮12转动，从而带动第三转动轴16转动，从而带动绕线轮13转动绕线，从而带动第三滑动块52离开限位槽45沿第二滑动槽46向上滑动，第二弹簧33拉伸，同时带动第四连接杆44向上抬起，从而带动固定块43、第二连接杆36、第一连接杆38向上抬起，同时带动第三连接杆35绕第四固定点34转动，从而带动活塞杆63在压力缸62内压缩气体，从而带动车轮40向上抬起，第二电机14停止，启动第一电机26，从而带动第一驱动轴27、第二驱动轴58转动，从而带动第一锥齿轮29、第二锥齿轮55转动，从而带动第三锥齿轮28、第四锥齿轮54转动，从而带动第一转动轴30、第二转动轴53转动，从而带动第一齿轮31、第二齿轮56转动，从而带动第三齿轮23转动半周，铁路机车掉头完成，第一电机26停止，反转启动第二电机14，从而带动第三驱动轴15转动，从而带动螺杆60转动，从而带动第一滑动块47向上滑动，第二滑动块21、第三齿轮23不动，同时第一滑动块47带动第四齿轮12转动，从而带动第三转动轴16转动，从而带动绕线轮13转动放线，由于第二弹簧33作用第三滑动块52沿第二滑动槽46向下滑动进入限位槽45，同时带动第四连接杆44向下滑动，从而带动固定块43、第二连接杆36、第一连接杆38向下滑动，同时带动第三连接杆35绕第四固定点34转动，从而带动活塞杆63在压力缸62内拉伸气体，从而带动车轮40向下回到铁轨上，当第一弹簧19逐渐恢复正常拉伸状态后，带动第二滑动块21、第三齿轮23向上滑动，第二电机14停止，装置恢复。
以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (1)
1.一种铁路机车调试掉头装置,包括路面，所述路面上端前后对称设有两根铁轨，所述路面上侧设有车厢底部，所述车厢底部内设有车轮组件、车轮升降组件与齿轮升降组件，所述两根铁轨之间的路面下设有传动腔，所述传动腔下端壁固定安装有第一电机，所述第一电机左右两端分别动力连接有第一驱动轴、第二驱动轴，所述第一驱动轴左端固定安装有第一锥齿轮，所述第二驱动轴右端固定安装有第二锥齿轮，所述传动腔上端壁转动安装有左右对称的第一转动轴、第二转动轴，所述第一转动轴下端固定安装有与第一锥齿轮啮合的第三锥齿轮，所述第二转动轴下端固定安装有与第二锥齿轮啮合的第四锥齿轮，所述路面上设有分别与第一转动轴、第二转动轴上端固定连接的相同的第一齿轮、第二齿轮，所述传动腔上端面固定设有位于第一转动轴、第二转动轴之间的压块，所述压块上设有滚轮；
所述齿轮升降组件包括固定安装在车厢底部上端面的第二电机，所述第二电机下端动力连接有第三驱动轴，所述第三驱动轴下端固定安装有螺杆，所述螺杆外设有与螺杆通过螺纹配合的第一滑动块，所述第一滑动块左右两端设有齿条，所述车厢底部下端面设有上下相通的第一通孔，所述第一滑动块下端左右对称设有两个第一滑动槽，所述第一滑动槽内滑动设有两个第二滑动块，所述第二滑动块上端与第一滑动槽通过第一弹簧连接，所述车厢底部下侧设有与第二滑动块下端固定连接且中心含上下相通的第二通孔的第三齿轮，所述第三齿轮能与第一齿轮、第二齿轮啮合；
所述车轮组件包括前后左右分别对称设有的四个车轮，所述车轮中心设有第一固定点，所述第一固定点上铰接有第一连接杆，所述第一连接杆另一端通过第二固定点铰接有第二连接杆，所述第二连接杆上固定安装有固定块，所述固定块上设有第三固定点，所述第三固定点上铰接有第三连接杆，所述第三连接杆另一端与车厢底部前后端壁通过第四固定点铰接，所述第一固定点上还铰接有压力缸，所述压力缸内设有活塞杆与活塞，所述活塞杆顶部与车厢底部前后端壁通过第五固定点铰接；
所述车轮升降组件包括齿条，所述车厢底部前后端壁转动安装有左右对称的两个第三转动轴，所述第三转动轴上固定安装有能与齿条啮合的第四齿轮，所述第三转动轴上固定安装有前后对称的两个绕线轮，所述车厢底部前后端壁转动安装有左右对称的四个固定轴，所述固定轴上固定安装有定滑轮，所述车厢底部前后端壁设有左右对称的四个第二滑动槽，所述第二滑动槽下端设有限位槽，所述固定块上固定设有向上延伸的第四连接杆，所述第四连接杆上端固定安装有在第二滑动槽内滑动的第三滑动块，所述第三滑动块上铰接有第五连接杆，所述第五连接杆另一端第七固定点上连接有绕过定滑轮与绕线轮连接的连接线，所述第三滑动块上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧另一端与车厢底部前后端面通过第六固定点固定连接。
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