CN110985167A - 一种汽车尾气处理装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车尾气处理装置，包括第一导管、汽车排气管和第二导管，本发明一种汽车尾气处理装置通过连接法兰将第一导管和第二导管与汽车排气管进行连接，便于装置的拆装，通过在第一导管内部的多孔陶瓷柱内部的滤孔中涂设催化剂，能够有效的将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物进行处理，通过设置在第一转动轴末端的扇叶在尾气的带动下能够带动第一刮板对多孔陶瓷柱进行清理，使得尾气中的固体颗粒不会造成多孔陶瓷柱上的滤孔堵塞，另一方面通过设置在第二转动轴末端的第二扇叶在尾气的带动下能够对导管的内壁进行清理，使得尾气的排放效果更好，通过设置在套筒内部的螺纹环板能够进行消音降噪。

Description

一种汽车尾气处理装置
技术领域
本发明涉及一种尾气处理装置，特别涉及一种汽车尾气处理装置，属于废气净化技术领域。
背景技术
汽车尾气就是汽车从排气管排出的废气。汽车尾气是空气污染的另一重大因素，汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOX)以及对人体产生不良影响的其它一些固体颗粒，现有的汽车尾气处理装置大多是通过滤芯对汽车排出的尾气中的固体颗粒粉尘进行过滤，然后排至空气中，不能够有效的对尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOX)进行有效的处理，使得处理效果极差，并且滤芯在固体颗粒和粉尘的堵塞下，需要定期进行更换，极为不便。
发明内容
本发明提供一种汽车尾气处理装置，有效的解决了现有的汽车尾气处理装置大多是通过滤芯对汽车排出的尾气中的固体颗粒粉尘进行过滤，然后排至空气中，不能够有效的对尾气中的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOX)进行有效的处理，使得处理效果极差，并且滤芯在固体颗粒和粉尘的堵塞下，需要定期进行更换，极为不便的问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：
本发明一种汽车尾气处理装置,包括第一导管、汽车排气管和第二导管，所述第一导管的一端设置有汽车排气管，所述第一导管远离汽车排气管的一端设置有第二导管，所述第一导管靠近汽车排气管一端的内管壁上固定连接有第一固定杆，所述第一固定杆的另一端固定连接有第一轴承，所述第一轴承的内部固定连接有第一转动轴，所述第一转动轴靠近汽车排气管一端的轴壁上固定连接有第一扇叶，所述第一转动轴靠近第二导管一端的轴壁上等间距固定连接有若干个第一刮板，所述第一导管靠近第二导管一端的内部设置有多孔陶瓷柱，所述第一刮板与多孔陶瓷柱的一端接触，所述多孔陶瓷柱与第一导管的内管壁无缝滑动连接，所述多孔陶瓷柱的侧壁上等间距开设有若干个滤孔，所述多孔陶瓷柱靠近汽车排气管的一端设置有固定箍，所述固定箍与第一导管的内管壁固定连接，所述多孔陶瓷柱靠近第二导管的一端设置有限位箍，所述限位箍与第一导管的内管壁螺纹连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二导管靠近第一导管一端的内管壁上固定连接有第二固定杆，所述第二固定杆的另一端固定连接有第二轴承，所述第二轴承的内部固定连接有第二转动轴，所述第二转动轴靠近第一导管一端的轴壁上固定连接有第二扇叶，所述第二转动轴轴壁的两侧均固定连接有两个传动杆，同侧的两个所述传动杆远离第二转动轴的一端均共同固定连接有第二刮板，所述第二刮板远离传动杆的一侧与第二导管的内管壁接触。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一导管靠近汽车排气管一端的外管壁上固定连接有第一连接法兰，所述汽车排气管靠近第一导管一端的外管壁上固定连接有第二连接法兰，所述第二连接法兰远离第一连接法兰的一侧等间距设置有若干个第一锁紧螺栓，所述第一锁紧螺栓依次贯穿第二连接法兰和第一连接法兰，且所述第一锁紧螺栓穿过第一连接法兰的一端螺纹连接有第一螺母。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第一导管靠近第二导管一端的外管壁上固定连接有第三连接法兰，所述第二导管靠近第一导管一端的外管壁上固定连接有第四连接法兰，所述第三连接法兰远离第四连接法兰的一侧等间距设置有若干个第二锁紧螺栓，所述第二锁紧螺栓依次贯穿第三连接法兰和第四连接法兰，且所述第二锁紧螺栓穿过第四连接法兰的一端螺纹连接有第二螺母。
作为本发明的一种优选技术方案，若干个所述滤孔为蜂窝状结构。
作为本发明的一种优选技术方案，所述滤孔的内侧壁上涂设有铂族金属催化剂涂层。
作为本发明的一种优选技术方案，所述固定箍的内圆直径和限位箍的内圆直径均小于多孔陶瓷柱的直径。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二转动轴远离第二扇叶一端的轴壁上固定连接有第三轴承，所述第三轴承的外侧壁上固定连接有第三固定杆，所述第三固定杆远离第三轴承的一端与第二导管的内管壁固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案，所述第二导管的外管壁上固定套接有套筒，且所述套筒的内部等间距设置有若干个螺纹环板。
本发明所达到的有益效果是：本发明一种汽车尾气处理装置通过连接法兰将第一导管和第二导管与汽车排气管进行连接，便于装置的拆装，通过在第一导管内部的多孔陶瓷柱内部的滤孔中涂设催化剂，能够有效的将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物进行处理，通过设置在第一转动轴末端的扇叶在尾气的带动下能够带动第一刮板对多孔陶瓷柱进行清理，使得尾气中的固体颗粒不会造成多孔陶瓷柱上的滤孔堵塞，另一方面通过设置在第二转动轴末端的第二扇叶在尾气的带动下能够对导管的内壁进行清理，使得尾气的排放效果更好，通过设置在套筒内部的螺纹环板能够进行消音降噪。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明的内部结构示意图；
图2是本发明的外部结构示意图；
图3是本发明的侧视图；
图4是本发明中多孔陶瓷柱的结构示意图；
图5是本发明中螺纹环板的结构示意图。
图中：1、第一导管；2、汽车排气管；3、第二导管；4、第一连接法兰；5、第二连接法兰；6、第一锁紧螺栓；7、第一螺母；8、第三连接法兰；9、第四连接法兰；10、第二锁紧螺栓；11、第二螺母；12、第一固定杆；13、第一轴承；14、第一转动轴；15、第一扇叶；16、第一刮板；17、固定箍；18、多孔陶瓷柱；19、滤孔；20、限位箍；21、第二固定杆；22、第二轴承；23、第二转动轴；24、第二扇叶；25、传动杆；26、第二刮板；27、第三轴承；28、第三固定杆；29、套筒；30、螺纹环板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：如图1-5所示，本发明一种汽车尾气处理装置,包括第一导管1、汽车排气管2和第二导管3，所述第一导管1的一端设置有汽车排气管2，所述第一导管1远离汽车排气管2的一端设置有第二导管3，所述第一导管1靠近汽车排气管2一端的内管壁上固定连接有第一固定杆12，所述第一固定杆12的另一端固定连接有第一轴承13，所述第一轴承13的内部固定连接有第一转动轴14，所述第一转动轴14靠近汽车排气管2一端的轴壁上固定连接有第一扇叶15，所述第一转动轴14靠近第二导管3一端的轴壁上等间距固定连接有若干个第一刮板16，所述第一导管1靠近第二导管3一端的内部设置有多孔陶瓷柱18，所述第一刮板16与多孔陶瓷柱18的一端接触，所述多孔陶瓷柱18与第一导管1的内管壁无缝滑动连接，所述多孔陶瓷柱18的侧壁上等间距开设有若干个滤孔19，所述多孔陶瓷柱18靠近汽车排气管2的一端设置有固定箍17，所述固定箍17与第一导管1的内管壁固定连接，所述多孔陶瓷柱18靠近第二导管3的一端设置有限位箍20，所述限位箍20与第一导管1的内管壁螺纹连接。
所述第二导管3靠近第一导管1一端的内管壁上固定连接有第二固定杆21，所述第二固定杆21的另一端固定连接有第二轴承22，所述第二轴承22的内部固定连接有第二转动轴23，所述第二转动轴23靠近第一导管1一端的轴壁上固定连接有第二扇叶24，所述第二转动轴23轴壁的两侧均固定连接有两个传动杆25，同侧的两个所述传动杆25远离第二转动轴23的一端均共同固定连接有第二刮板26，所述第二刮板26远离传动杆25的一侧与第二导管3的内管壁接触，便于对第二导管3的内管壁进行刮理。
所述第一导管1靠近汽车排气管2一端的外管壁上固定连接有第一连接法兰4，所述汽车排气管2靠近第一导管1一端的外管壁上固定连接有第二连接法兰5，所述第二连接法兰5远离第一连接法兰4的一侧等间距设置有若干个第一锁紧螺栓6，所述第一锁紧螺栓6依次贯穿第二连接法兰5和第一连接法兰4，且所述第一锁紧螺栓6穿过第一连接法兰4的一端螺纹连接有第一螺母7，第一导管1和汽车排气管2通过第一锁紧螺栓6和第一螺母7进行固定连接，便于装置的拆装。
所述第一导管1靠近第二导管3一端的外管壁上固定连接有第三连接法兰8，所述第二导管3靠近第一导管1一端的外管壁上固定连接有第四连接法兰9，所述第三连接法兰8远离第四连接法兰9的一侧等间距设置有若干个第二锁紧螺栓10，所述第二锁紧螺栓10依次贯穿第三连接法兰8和第四连接法兰9，且所述第二锁紧螺栓10穿过第四连接法兰9的一端螺纹连接有第二螺母11，第一导管1和第二导管3之间通过第二锁紧螺栓10和第二螺母11进行固定连接，便于第二导管3的拆装。
若干个所述滤孔19为蜂窝状结构，蜂窝状结构的滤孔19可以在有效的空间内，尽可能大的增加与废气的有效接触面积。
所述滤孔19的内侧壁上涂设有铂族金属催化剂涂层，铂族金属催化剂涂层可以使得催化剂能够更好的附着在滤孔19的内侧壁上。
所述固定箍17的内圆直径和限位箍20的内圆直径均小于多孔陶瓷柱18的直径，使得固定箍17和限位箍20能够有效的对多孔陶瓷柱18进行夹持。
所述第二转动轴23远离第二扇叶24一端的轴壁上固定连接有第三轴承27，所述第三轴承27的外侧壁上固定连接有第三固定杆28，所述第三固定杆28远离第三轴承27的一端与第二导管3的内管壁固定连接，通过第三固定杆28进行固定连接的第三轴承27可使得第二转动轴23在转动时更加的稳定。
所述第二导管3的外管壁上固定套接有套筒29，且所述套筒29的内部等间距设置有若干个螺纹环板30，等间距设置的螺纹环板30与套筒29和第二导管3之间可以形成一个空腔，当第二导管3内部的尾气在排出时，空腔能够对尾气产生的噪音进行降低，达到降噪的效果。
具体的，将第一连接法兰4和第二连接法兰5对齐，第一锁紧螺栓6穿过第二连接法兰5和第一连接法兰4，使用第一螺母7对第一锁紧螺栓6进行螺纹紧固，将尾气处理装置与汽车排气管2进行连接，完成装置的安装，在装置使用时，汽车尾气由汽车排气管2输送至第一导管1中，尾气带动第一导管1内部的第一扇叶15进行转动，第一扇叶15在转动时能够带动同轴的第一刮板16在多孔陶瓷柱18上进行转动，第一刮板16在转动时能够对多孔陶瓷柱18上的污垢进行刮理，汽车尾气由多孔陶瓷柱18上的滤孔19排至第二导管3中，尾气在经过多孔陶瓷柱18上的滤孔19时，滤孔19内壁涂层上涂设的铂族金属催化剂能够有效的将尾气中的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物进行处理，处理完成后的尾气带动第二导管3内部的第二扇叶24进行转动，第二扇叶24在转动时能够带动同轴的第二刮板26对第二导管3的内管壁进行刮理，等间距设置的螺纹环板30与套筒29和第二导管3之间可以形成一个空腔，当第二导管3内部的尾气在排出时，空腔能够对尾气产生的噪音进行降低，达到降噪的效果。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种汽车尾气处理装置，其特征在于，包括第一导管（1）、汽车排气管（2）和第二导管（3），所述第一导管（1）的一端设置有汽车排气管（2），所述第一导管（1）远离汽车排气管（2）的一端设置有第二导管（3），所述第一导管（1）靠近汽车排气管（2）一端的内管壁上固定连接有第一固定杆（12），所述第一固定杆（12）的另一端固定连接有第一轴承（13），所述第一轴承（13）的内部固定连接有第一转动轴（14），所述第一转动轴（14）靠近汽车排气管（2）一端的轴壁上固定连接有第一扇叶（15），所述第一转动轴（14）靠近第二导管（3）一端的轴壁上等间距固定连接有若干个第一刮板（16），所述第一导管（1）靠近第二导管（3）一端的内部设置有多孔陶瓷柱（18），所述第一刮板（16）与多孔陶瓷柱（18）的一端接触，所述多孔陶瓷柱（18）与第一导管（1）的内管壁无缝滑动连接，所述多孔陶瓷柱（18）的侧壁上等间距开设有若干个滤孔（19），所述多孔陶瓷柱（18）靠近汽车排气管（2）的一端设置有固定箍（17），所述固定箍（17）与第一导管（1）的内管壁固定连接，所述多孔陶瓷柱（18）靠近第二导管（3）的一端设置有限位箍（20），所述限位箍（20）与第一导管（1）的内管壁螺纹连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述第二导管（3）靠近第一导管（1）一端的内管壁上固定连接有第二固定杆（21），所述第二固定杆（21）的另一端固定连接有第二轴承（22），所述第二轴承（22）的内部固定连接有第二转动轴（23），所述第二转动轴（23）靠近第一导管（1）一端的轴壁上固定连接有第二扇叶（24），所述第二转动轴（23）轴壁的两侧均固定连接有两个传动杆（25），同侧的两个所述传动杆（25）远离第二转动轴（23）的一端均共同固定连接有第二刮板（26），所述第二刮板（26）远离传动杆（25）的一侧与第二导管（3）的内管壁接触。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述第一导管（1）靠近汽车排气管（2）一端的外管壁上固定连接有第一连接法兰（4），所述汽车排气管（2）靠近第一导管（1）一端的外管壁上固定连接有第二连接法兰（5），所述第二连接法兰（5）远离第一连接法兰（4）的一侧等间距设置有若干个第一锁紧螺栓（6），所述第一锁紧螺栓（6）依次贯穿第二连接法兰（5）和第一连接法兰（4），且所述第一锁紧螺栓（6）穿过第一连接法兰（4）的一端螺纹连接有第一螺母（7）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述第一导管（1）靠近第二导管（3）一端的外管壁上固定连接有第三连接法兰（8），所述第二导管（3）靠近第一导管（1）一端的外管壁上固定连接有第四连接法兰（9），所述第三连接法兰（8）远离第四连接法兰（9）的一侧等间距设置有若干个第二锁紧螺栓（10），所述第二锁紧螺栓（10）依次贯穿第三连接法兰（8）和第四连接法兰（9），且所述第二锁紧螺栓（10）穿过第四连接法兰（9）的一端螺纹连接有第二螺母（11）。
5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，若干个所述滤孔（19）为蜂窝状结构。
6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述滤孔（19）的内侧壁上涂设有铂族金属催化剂涂层。
7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述固定箍（17）的内圆直径和限位箍（20）的内圆直径均小于多孔陶瓷柱（18）的直径。
8.根据权利要求2所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述第二转动轴（23）远离第二扇叶（24）一端的轴壁上固定连接有第三轴承（27），所述第三轴承（27）的外侧壁上固定连接有第三固定杆（28），所述第三固定杆（28）远离第三轴承（27）的一端与第二导管（3）的内管壁固定连接。
9.根据权利要求1所述的一种汽车尾气处理装置，其特征在于，所述第二导管（3）的外管壁上固定套接有套筒（29），且所述套筒（29）的内部等间距设置有若干个螺纹环板（30）。
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