CN110984734A - 用于具有罩盖下存储区的机动车的罩盖闩锁 - Google Patents

Abstract

用于机动车的闩锁机构包括：闩锁体；可旋转地安装在闩锁体中并且可操作以选择性地保持罩盖闩锁元件的爪；以及可操作地连接至爪的马达。马达可操作以转动爪以选择性地释放罩盖闩锁元件。闩锁控制器可操作地连接到马达，并且速度传感器可操作地连接到闩锁控制器。速度传感器检测机动车的速度。闩锁控制器基于机动车的速度操作马达以使爪转动。

Description

用于具有罩盖下存储区的机动车的罩盖闩锁

技术领域

本申请公开的主题涉及机动车领域，更具体地涉及用于具有罩盖下存储区的机动车的罩盖闩锁。

背景技术

传统地，在美国生产的大多数车辆包括用于存储的后备箱或后舱。后备箱设置有具有闩锁的后备箱盖，该闩锁可以通过操纵车辆遥控器上的按钮或通过操纵乘员舱中的控制构件将钥匙插入锁中来操作。除了用于打开后备箱的外部系统之外，后备箱内部还安装了机械装置。

后备箱中的机械装置使得可能被困在后备箱中的人能够按照当地机动车标准打开后备箱盖。当前，某些机动车被设计为具有前部存储区。即，可以打开车辆罩盖以暴露类似于后备箱的存储区。随着前部存储区的出现，罩盖必须包括一个可使被困的人员离开的系统。

发明内容

本申请公开了一种用于机动车的闩锁机构，其包括闩锁体、可旋转地安装在该闩锁体中并且可操作以选择性地保持罩盖闩锁元件的爪，以及可操作地连接至该爪的马达。马达可操作以转动爪以选择性地释放罩盖闩锁元件。闩锁控制器可操作地连接到马达，并且速度传感器可操作地连接到闩锁控制器。速度传感器检测机动车的速度。闩锁控制器基于机动车的速度操作马达以使爪转动。

本申请还公开了一种操作用于车辆的罩盖闩锁的方法，该方法包括感测车辆速度、接收闩致动命令，以及基于车辆速度移动爪以释放罩盖闩锁元件。

本申请进一步公开了一种机动车，其包括具有乘客舱的主体和包含罩盖闩锁元件的前部存储区。罩盖枢转地安装到主体以选择性地覆盖前部存储区。该罩盖包括闩锁机构，该闩锁机构包括安装至罩盖的闩锁体、可旋转地安装在闩锁体中并且可操作以选择性地保持罩盖闩锁元件的爪，以及可操作地连接至该爪的马达。该马达可操作以转动爪以选择性地释放罩盖闩锁元件。闩锁控制器可操作地连接到马达，并且速度传感器可操作地连接到闩锁控制器。速度传感器检测机动车的速度。闩锁控制器基于机动车的速度操作马达以使爪旋转。

通过以下结合附图的描述，这些以及其他优点和特征将变得更加明显。

附图说明

权利要求中特别指出并明确要求保护被视为本发明的主题。通过以下结合附图的详细描述，本发明的前述和其他特征以及优点将变得显而易见，其中：

图1示出了根据示例性实施例的具有罩盖闩锁机构的机动车的俯视图；

图2示出了根据示例性实施例的图1的闩锁机构处于锁定位置的平面图；

图3示出了根据示例性实施例的一方面的用于闩锁机构的控制器的框图；

图4示出了根据示例性实施例的一方面的图1的闩锁机构处于部分解锁位置的平面图；

图5是根据示例性实施例的一方面的闩锁机构的致动器齿轮的局部立体图；

图6示出了根据示例性实施例的一方面的图4的闩锁机构的立体图；以及

图7示出了根据示例性实施例的一方面的处于解锁位置的闩锁机构。

参照附图，通过示例的方式，详细描述解释了本发明的实施例以及优点和特征。

具体实施方式

首先参考图1，机动车以10表示。机动车10包括限定乘员舱16的主体14。主体14支撑原动机19，原动机19可以采用各种形式，包括内燃机、混合动力发动机和电动机。原动机19可以安装在主体14的后部(未单独标记)，或者可以布置成中部发动机构造。在一实施例中，主体14包括具有罩盖24的前部存储室22。如本申请将要详细描述的，罩盖24包括与闩锁机构40协作的罩盖闩锁元件30(如图2)。闩锁机构40接合罩盖闩锁元件30以将罩盖24固定在关闭位置。

在一实施例中，闩锁机构40包括支撑爪48的闩锁体或壳体44。爪48可以绕销50旋转，并且包括闩锁元件接收部分52。爪48可以连接至施加选定旋转偏压的弹簧(未示出)。第一棘爪54通过销56可旋转地安装在闩锁体44中。第一棘爪54包括可与爪48上的凸耳55协作的爪接合部58。当爪接合部58接合凸耳55时，防止爪48旋转。第一棘爪54还包括保持打开部分60，其与爪48上的止动凸耳62选择性地接合。如本申请将要详细描述的，当保持打开部分60与止动凸耳62接合时，爪48已经旋转到第一或部分打开位置(如图4)。

闩锁机构40还包括第二棘爪64，该第二棘爪64绕销68可旋转地安装在闩锁体44中。第二棘爪64包括可以选择性地与爪48的止动部分62接合的第一端部70和枢轴地支撑连接杆74的第二端部72。连接杆74包括具有倾斜表面82(如图5)的端部段80。闩锁机构40进一步示出为包括通过销钉92可旋转地支撑在闩锁壳体44中的保持打开杆90。保持打开杆90包括绕销钉92旋转的第一保持打开杆构件94和第二保持打开杆构件96。第一保持打开杆构件94包括端部100，第二保持打开杆构件96包括端部102(如图4)。

闩锁机构40还包括安装在闩锁壳体44中的致动器齿轮108。致动器齿轮108包括支撑多个齿轮齿的外周边缘(未单独标记)，其中一个齿轮齿表示为110。致动器齿轮108还包括支撑凸轮构件116的外平面112。马达120安装在闩锁壳体44中，并且通过蜗轮122连接至致动器齿轮108。马达120连接至控制器130，如本申请将要详细描述，控制器130选择性地操作闩锁机构40。

如图3所示，控制器130包括处理器132和非易失性存储器134。处理器132可以采用各种形式，包括中央处理器单元(CPU)和图形处理器单元(GPU)。非易失性存储器134包括一组操作闩锁机构40的指令。控制器130还包括致动器模块136，该致动器模块136基于经由例如非易失性存储器134从处理器132接收的指令，将控制信号传递至马达120。在这一点上，应该理解的是，虽然被示为位于控制器130处，但是处理器132，非易失性存储器134和致动器模块136可以被布置在车辆10的各个部位。

在一实施例中，信号可以基于来自速度传感器140和致动器构件144的输入从控制器130传递到马达120。在一实施例中，致动器构件144布置在前部存储区22中并且可以被被困在其中的乘员选择性地致动。应当理解的是，可以存在布置在车辆10中和/或与车辆钥匙(未示出)相关联的其他致动器构件(未单独标记)。如本申请将要详细描述的，闩锁机构40从关闭位置(如图2)到完全打开或罩盖释放位置(如图7)的致动取决于车辆速度。即，高于例如5千米/小时的选定的速度阈值时，闩锁机构40将不会完全释放罩盖24。

在一实施例中，如果车速基本为零，则从致动器构件144接收的输入将使马达120沿例如逆时针方向(CCW)的第一方向旋转致动齿轮108以释放第一棘爪54，然后沿例如顺时针方向(CW)的第二方向旋转致动齿轮108以释放第二棘爪64，从而允许爪48旋转并释放罩盖闩锁元件30。也就是说，当车辆10停止时，致动器构件144的单次致动将释放罩盖闩锁元件30。

如果车辆10在移动，则致动器构件144的第一致动将使马达120沿CCW方向旋转致动器齿轮108以释放第一棘爪54，从而允许爪48部分旋转。即，爪48可以旋转直到止动凸耳62接合第二棘爪64的第一端部70。在该位置处，罩盖24被部分地释放，如图4所示。同时，保持打开杆90下降到与第一棘爪54接触。致动齿轮108的进一步CCW旋转导致凸轮构件116接合连接杆74的倾斜表面82，如图5所示。连接杆升高以允许凸轮构件116通过，如图6所示。

如果车速大于选定的速度阈值，则致动器构件144的第二致动不会释放罩盖24。闩锁机构40将保持在部分解锁或打开位置，如图4所示。如果车速大于零且小于选定的速度阈值，则致动器构件144的第二致动将使马达120沿CW方向旋转致动器齿轮108，以释放保持打开杆90并平移连接杆74，从而导致第二棘爪64释放爪48。此时，爪48可旋转至完全打开位置(如图7)以释放罩盖闩锁元件13，从而允许罩盖24打开。

术语“大约”和“基本上”旨在包括与基于提交申请时可用的设备测量的特定数量相关的误差度。例如，“大约”和“基本上”可以包括给定值的±8％、±5％或±2％的范围。

本申请中使用的术语仅出于描述特定实施例的目的，并且不旨在限制本申请。例如本申请所使用的单数形式“一”、“一个”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文另外明确指出。还应理解的是，术语“包括”和/或“包含”在本说明书中使用时，指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合。

尽管仅结合有限数量的实施例详细描述了本申请，但是应当容易理解的是，本申请不限于这些公开的实施例。而是，可以对本申请进行修改以结合未描述但在本申请的精神和范围之内的任何数量的变化、改变、替换或等同布置。另外，尽管已经描述了本申请的各种实施例，但是应当理解的是，本申请的方面可以仅包括所描述的实施例中的一些。因此，本申请不应被前述描述限制，而是仅由所附权利要求的范围限制。

Claims (15)

1.一种用于机动车的闩锁机构，包括：

闩锁体；

爪，所述爪可旋转地安装在所述闩锁体中，并且可操作以选择性地保持罩盖闩锁元件；

马达，所述马达可操作地连接到所述爪，并且可操作地转动所述爪以选择性地释放所述罩盖闩锁元件；

闩锁控制器，所述闩锁控制器可操作地连接到所述马达；以及

速度传感器，所述速度传感器可操作地连接至所述闩锁控制器，并且检测所述机动车的速度，其中，所述闩锁控制器基于所述马达的速度来操作马达使所述爪旋转。

2.根据权利要求1所述的闩锁机构，还包括：

可操作地连接到所述马达的释放齿轮；以及

枢转地安装在所述闩锁体中并且选择性地可操作地连接至所述释放齿轮的第一棘爪，所述第一棘爪选择性地将所述爪保持在锁定状态。

3.根据权利要求2所述的闩锁机构，还包括：

枢转地安装在所述闩锁体中的第二棘爪；以及

选择性地可操作地连接所述第二棘爪和所述释放齿轮的连接杆，所述第二棘爪选择性地将所述爪保持在部分解锁位置。

4.根据权利要求3所述的闩锁机构，还包括枢转地安装在所述闩锁体中的保持打开杆，所述保持打开杆选择性地接合所述第一棘爪以将所述爪移动到解锁位置。

5.一种操作用于车辆的罩盖闩锁的方法，包括：

感测车辆速度；

接收闩致动命令；以及

根据所述车辆速度移动爪以释放罩盖闩锁元件。

6.根据权利要求5所述的方法，其中，移动所述爪包括：如果所述车辆速度大于选定的速度阈值，则将所述爪旋转至第一解锁位置。

7.根据权利要求6所述的方法，还包括：防止所述爪在所述车辆速度大于所述选定的速度阈值时移动到完全解锁位置。

8.根据权利要求6所述的方法，还包括：接收另一闩致动命令，并且如果所述车辆速度低于所述选定的速度阈值，则将所述爪移动到打开位置。

9.根据权利要求6所述的方法，其中，将所述爪旋转到所述第一解锁位置包括：在接收到所述闩致动命令并且感测到大于5千米/小时的车辆速度时，将所述爪旋转到部分解锁位置。

10.根据权利要求5所述的方法，其中，移动所述爪包括：如果所述车辆速度基本为零，则将所述爪旋转至完全打开的位置。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，将所述爪移动到所述完全打开位置包括：基于单个致动命令，沿第一方向将致动器齿轮转动第一距离，然后沿第二方向将所述致动器齿轮转动第二距离。

12.一种机动车，包括：

主体，所述主体包括乘客舱和包含罩盖闩锁元件的前部存储区；以及

罩盖，所述罩盖枢转地安装到所述主体以选择性地覆盖所述前部存储区，所述罩盖包括闩锁机构，所述闩锁机构包括：

安装在所述罩盖上的闩锁体；

爪，所述爪可旋转地安装在所述闩锁体中，并且可操作以选择性地保持所述罩盖闩锁元件；

可操作地连接到所述爪的马达，所述马达可操作以转动所述爪以选择性地释放所述罩盖闩锁元件；

可操作地连接到所述马达的闩锁控制器；以及

可操作地连接到所述闩锁控制器的速度传感器，所述速度传感器检测机动车的速度，其中，所述闩锁控制器基于所述马达的速度操作所述马达以使所述爪转动。

13.根据权利要求12所述的闩锁机构，还包括：

可操作地连接到所述马达的释放齿轮；以及

枢转地安装在所述闩锁体中并且选择性地可操作地连接至所述释放齿轮的第一棘爪，所述第一棘爪选择性地将所述爪保持在锁定状态。

14.根据权利要求13所述的闩锁机构，还包括：

枢转地安装在所述闩锁体中的第二棘爪；以及

选择性地可操作地连接所述第二棘爪和所述释放齿轮的连接杆，所述第二棘爪选择性地将所述爪保持在部分解锁位置。

15.根据权利要求14所述的闩锁机构，还包括：枢转地安装在所述闩锁体中的保持打开杆，所述保持打开杆选择性地接合所述第一棘爪以将所述爪移动到解锁位置。

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