CN110979727A - 一种飞机尾锥运输托架 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种飞机尾锥运输托架，底座为矩形架体结构，在底座的长度方向分别设有前、中和后支撑组件，支撑组件的上表面设有带有缓冲结构的贴合曲面，并与支撑的飞机尾锥曲度对应，底座上连接限位飞机尾锥外形的束紧带；在飞机尾锥的前端开口外沿对称设置前端框定位组件，前端框定位组件的底部与底座活动连接且支撑定位；在底座设有矩形分布的支座，支座的上表面设有限位钉，在底座的底面设有限位孔，限位钉与限位孔同轴设置；回收状态下，若干个飞机尾锥运输托架通过限位钉与限位孔垂直罗列，并通过束紧带捆扎。该运输托架通过加装不同功能的附件满足海运或空运等不同运输方式的要求，同时可重复使用，降低运输成本。

Description

一种飞机尾锥运输托架
技术领域
本发明涉及一种飞机尾锥运输托架，应用于飞机部件的运输领域。
背景技术
随着航空制造业的全球化发展，飞机部件的制造、装配不再局限于某一地域，部件的运输越来越受到制造商的重视。C系列尾锥原采用木制包装箱运输，但木制包装箱在使用时存在木材需要熏蒸（跨国运输要求）以及有效期短、海运防潮困难、成本高等问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种飞机尾锥运输托架，该运输托架通过加装不同功能的附件满足海运或空运等不同运输方式的要求，同时可重复使用，降低运输成本。
为解决以上问题，本发明的具体技术方案如下：一种飞机尾锥运输托架，底座为矩形架体结构，在底座的长度方向分别设有前支撑组件、中部支撑组件和后支撑组件，支撑组件的上表面设有带有缓冲结构的贴合曲面，并与支撑的飞机尾锥曲度对应，在前支撑组件与中部支撑组件之间、中部支撑组件与后支撑组件之间分别设有限位飞机尾锥外形的束紧带；在飞机尾锥的前端开口外沿对称设置前端框定位组件，前端框定位组件的底部与底座活动连接且支撑定位；在底座设有矩形分布的支座，支座的上表面设有限位钉，在底座的底面设有限位孔，限位钉与限位孔同轴设置；回收状态下，若干个飞机尾锥运输托架通过限位钉与限位孔垂直罗列，并通过束紧带捆扎。
所述的前端框定位组件由定位支架和斜支撑组成，定位支架的上端定位在飞机尾锥前端外沿上，定位支架的下端通过螺栓定位在底座上；斜支撑的一端铰接在定位支架上，另一端铰接在底座上，使定位支架、斜支撑与支座对应位置的梁形成三角形结构。
所述的中部支撑组件为对称的两个滑块组成，在底座对应的位置设有滑道，滑道垂直与飞机尾锥的轴线，滑块在滑动上移动，并锁紧定位。
所述的底座四周连接护栏组件，护栏组件是由若干跟横纵连接的杆组成。
所述的底座的前端对称设有导向组件，导向组件内设有向外的导向轮，两个导向轮的外沿宽度大于底座的宽度，且小于集装箱的内部宽度；在底座的长度方向端部设有若干个侧向固定组件，侧向固定组件的外端部设有橡胶固定端头，侧向固定组件的内端部与底座螺纹连接。
所述的底座的长度方向和宽度方向上分别设有横向叉车孔和纵向叉车孔。
所述的支座上设有吊装耳片。
所述的后支撑组件的外侧设有工具箱组件，回运状态时，拆卸下来的紧固件、工具和配件。
采用飞机尾锥运输托架对飞机尾锥运输的方法，包括以下步骤：
1）将中部支撑组件移动到最宽的位置，起吊飞机尾锥并将前端和后端分别置于前支撑组件和后支撑组件上；
2）将前端框定位组件与飞机尾锥前端外沿连接，并调节中部支撑组件，使中部支撑组件的曲面与飞机尾锥表面贴合压紧；
3）采用束紧带将飞机尾锥的外圆周束紧；
4）如选择空运，飞机尾锥的四周碰撞，四周搭设护栏组件；
5）如选择集装箱海运，利用横向叉车孔或纵向叉车孔将整体移动至集装箱内，在前端进入集装内时，采用导向组件进行导向；当完全进入集装箱内后，将所有侧向固定组件旋出，端面支撑在集装箱内壁上；完成整体进入集装箱进行运输的工作；为防止整体上下串动，用束紧带与集装箱底面挂钩连接，将底座压紧在集装箱地板上；
6）当飞机尾锥运输到指定位置，步骤1）至步骤5）反向进行拆卸，将飞机尾锥吊装到指定位置即可；
7）拆卸前端框定位组件和护栏组件，将装入工具箱组件内，若干个飞机尾锥运输托架通过支座的限位钉与限位孔垂直罗列，并将两根束紧带分别与上部的支座和/或下部的支座捆扎，实现整体回运。
该飞机尾锥运输托架采用前中后三种支撑组件对飞机尾锥进行底部支撑，同时利用束紧带对外周进行定位；在底座前端飞机尾锥前端开口处设置前端框定位组件，保证了飞机尾锥的轴向定位，从而使飞机在运输过程中无相对位置移动，减少运输过程中的损坏。
前端框定位组件采用定位支架、斜支撑与支座对应位置的梁形成三角形结构，使结构更加稳定。
飞机尾锥运输托架对飞机尾锥运输的方法采用上述步骤，可完全定位飞机尾锥，适合海运和空运，同时托架回收方便，可实现整体回运。
附图说明
图1为飞机尾锥运输托架的整体结构示意图。
图2为前端框定位组件的局部放大图。
图3为中部支撑组件的局部放大图。
图4为导向组件和支座的局部放大图。
图5为回运方案的结构示意图。
具体实施方式
如图1至图4所示，一种飞机尾锥运输托架，底座1为矩形架体结构，在底座1的长度方向分别设有前支撑组件3、中部支撑组件4和后支撑组件5，支撑组件的上表面设有带有缓冲结构的贴合曲面，并与支撑的飞机尾锥曲度对应，在前支撑组件3与中部支撑组件4之间、中部支撑组件4与后支撑组件5之间分别设有限位飞机尾锥外形的束紧带6；在飞机尾锥的前端开口外沿对称设置前端框定位组件2，前端框定位组件2的底部与底座1活动连接且支撑定位；在底座1设有矩形分布的支座7，支座7的上表面设有限位钉，在底座1的底面设有限位孔，限位钉与限位孔同轴设置；回收状态下，若干个飞机尾锥运输托架通过限位钉与限位孔垂直罗列，并通过束紧带6捆扎，如图5所示。
如图2所示，所述的前端框定位组件2由定位支架21和斜支撑22组成，定位支架21的上端定位在飞机尾锥前端外沿上，定位支架21的下端通过螺栓定位在底座1上；斜支撑22的一端铰接在定位支架21上，另一端铰接在底座1上，使定位支架21、斜支撑22与支座1对应位置的梁形成三角形结构，三角结构是最稳定的结构，保证了运输的要求。
所述的中部支撑组件4为对称的两个滑块组成，在底座1对应的位置设有滑道，滑道垂直与飞机尾锥的轴线，滑块在滑动上移动，并锁紧定位，实现飞机尾锥中部定位先送后紧，实现中部定位的目的。
所述的底座1四周连接护栏组件9，护栏组件9是由若干跟横纵连接的杆组成。该护栏组件起到保护作用，防止在空运过程中与周围物体干涉，使飞机尾锥受到损坏。
所述的底座1的前端对称设有导向组件8，导向组件8内设有向外的导向轮，两个导向轮的外沿宽度大于底座1的宽度，且小于集装箱的内部宽度；在底座1的长度方向端部设有若干个侧向固定组件11，侧向固定组件11的外端部设有橡胶固定端头，侧向固定组件11的内端部与底座1螺纹连接。导向轮起到导向作用，当装入集装箱时，导向轮沿集装箱内壁滚动，减小底座与集装箱的摩擦力。
所述的底座1的长度方向和宽度方向上分别设有横向叉车孔12和纵向叉车孔13，方便产品横向或纵向运输；支座7上设有吊装耳片，方便整体吊装。
所述的后支撑组件5的外侧设有工具箱组件10，回运状态时，拆卸下来的紧固件、工具和配件，工具箱组件将附属零件归入其中，防止零件丢失，同时便于回运。
采用飞机尾锥运输托架对飞机尾锥运输的方法，包括以下步骤：
1）将中部支撑组件4移动到最宽的位置，起吊飞机尾锥并将前端和后端分别置于前支撑组件3和后支撑组件5上；
2）将前端框定位组件与飞机尾锥前端外沿连接，并调节中部支撑组件4，使中部支撑组件4的曲面与飞机尾锥表面贴合压紧；
3）采用束紧带6将飞机尾锥的外圆周束紧；
4）如选择空运，为保护飞机尾锥的四周碰撞，四周搭设护栏组件9；
5）如选择集装箱海运，利用横向叉车孔12或纵向叉车孔13将整体移动至集装箱内，在前端进入集装内时，采用导向组件进行导向；当完全进入集装箱内后，将所有侧向固定组件11旋出，端面支撑在集装箱内壁上；完成整体进入集装箱进行运输的工作；为防止整体上下串动，用束紧带与集装箱底面挂钩连接，将底座压紧在集装箱地板上；
6）当飞机尾锥运输到指定位置，步骤1）至步骤5）反向进行拆卸，将飞机尾锥吊装到指定位置即可；
7）拆卸前端框定位组件2和护栏组件9，将装入工具箱组件10内，若干个飞机尾锥运输托架通过支座的限位钉与限位孔垂直罗列，并将两根束紧带6分别与上部的支座7和/或下部的支座7捆扎，实现整体回运。
综上所述，本发明的优点和有益效果如下：
1．可根据生产速率随时使用，有效地解决了木制包装箱使用前需要熏蒸且有效期较短的问题；
2．底座和框架可重复使用，节约成本；
3．可根据不同运输方式，海运或空运选用不同功能附件，完成运输任务。

Claims (9)

1.一种飞机尾锥运输托架，其特征在于：底座（1）为矩形架体结构，在底座（1）的长度方向分别设有前支撑组件（3）、中部支撑组件（4）和后支撑组件（5），支撑组件的上表面设有带有缓冲结构的贴合曲面，并与支撑的飞机尾锥曲度对应，在前支撑组件（3）与中部支撑组件（4）之间、中部支撑组件（4）与后支撑组件（5）之间分别设有限位飞机尾锥外形的束紧带（6）；在飞机尾锥的前端开口外沿对称设置前端框定位组件（2），前端框定位组件（2）的底部与底座（1）活动连接且支撑定位；在底座（1）设有矩形分布的支座（7），支座（7）的上表面设有限位钉，在底座（1）的底面设有限位孔，限位钉与限位孔同轴设置；回收状态下，若干个飞机尾锥运输托架通过限位钉与限位孔垂直罗列，并通过束紧带（6）捆扎。
2.如权利要求1所述的飞机尾锥运输托架，其特征在于：所述的前端框定位组件（2）由定位支架（21）和斜支撑（22）组成，定位支架（21）的上端定位在飞机尾锥前端外沿上，定位支架（21）的下端通过螺栓定位在底座（1）上；斜支撑（22）的一端铰接在定位支架（21）上，另一端铰接在底座（1）上，使定位支架（21）、斜支撑（22）与支座（1）对应位置的梁形成三角形结构。
3.如权利要求1所述的飞机尾锥运输托架，其特征在于：所述的中部支撑组件（4）为对称的两个滑块组成，在底座（1）对应的位置设有滑道，滑道垂直与飞机尾锥的轴线，滑块在滑动上移动，并锁紧定位。
4.如权利要求1所述的飞机尾锥运输托架，其特征在于：所述的底座（1）四周连接护栏组件（9），护栏组件（9）是由若干跟横纵连接的杆组成。
5.如权利要求1所述的飞机尾锥运输托架，其特征在于：所述的底座（1）的前端对称设有导向组件（8），导向组件（8）内设有向外的导向轮，两个导向轮的外沿宽度大于底座（1）的宽度，且小于集装箱的内部宽度；在底座（1）的长度方向端部设有若干个侧向固定组件（11），侧向固定组件（11）的外端部设有橡胶固定端头，侧向固定组件（11）的内端部与底座（1）螺纹连接。
6.如权利要求1所述的飞机尾锥运输托架，其特征在于：所述的底座（1）的长度方向和宽度方向上分别设有横向叉车孔（12）和纵向叉车孔（13）。
7.如权利要求1所述的飞机尾锥运输托架，其特征在于：所述的支座（7）上设有吊装耳片。
8.如权利要求1所述的飞机尾锥运输托架，其特征在于：所述的后支撑组件（5）的外侧设有工具箱组件（10），回运状态时，拆卸下来的紧固件、工具和配件。
9.采用飞机尾锥运输托架对飞机尾锥运输的方法，其特征在于包括以下步骤：
1）将中部支撑组件（4）移动到最宽的位置，起吊飞机尾锥并将前端和后端分别置于前支撑组件（3）和后支撑组件（5）上；
2）将前端框定位组件与飞机尾锥前端外沿连接，并调节中部支撑组件（4），使中部支撑组件（4）的曲面与飞机尾锥表面贴合压紧；
3）采用束紧带（6）将飞机尾锥的外圆周束紧；
4）如选择空运，飞机尾锥的四周碰撞，四周搭设护栏组件（9）；
5）如选择集装箱海运，利用横向叉车孔（12）或纵向叉车孔（13）将整体移动至集装箱内，在前端进入集装内时，采用导向组件进行导向；当完全进入集装箱内后，将所有侧向固定组件（11）旋出，端面支撑在集装箱内壁上；完成整体进入集装箱进行运输的工作；为防止整体上下串动，用束紧带与集装箱底面挂钩连接，将底座压紧在集装箱地板上；
6）当飞机尾锥运输到指定位置，步骤1）至步骤5）反向进行拆卸，将飞机尾锥吊装到指定位置即可；
7）拆卸前端框定位组件（2）和护栏组件（9），将装入工具箱组件（10）内，若干个飞机尾锥运输托架通过支座的限位钉与限位孔垂直罗列，并将两根束紧带（6）分别与上部的支座（7）和/或下部的支座（7）捆扎，实现整体回运。
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