CN110979250A - 一种举升器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种举升器，属于汽车技术领域。它解决了现有举升器在触发后无法重复使用的问题。本举升器包括呈筒状的壳体，壳体内穿设有能沿壳体轴向滑移且外端伸出壳体的驱动轴，壳体内设置有能与驱动轴相连并将驱动轴轴向限位的限位件，壳体内还设置有与驱动轴相连的驱动弹簧和能解除驱动轴轴向限位的解锁结构，当限位件解除限位后驱动弹簧能带动驱动轴外端朝远离壳体方向运动。本举升器具有在触发后能重复使用的优点。

Description

一种举升器

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种举升器。

背景技术

随着人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，因此我国汽车保有量逐年增长，但交通事故也愈加频繁。交通事故中，当行人与汽车的前端发生碰撞后，行人的头会部直接与发动机罩接触，接触后，发动机罩会变形至与发动机罩内部的刚性部件接触，刚性部件使得行人的头部剧烈减速停止与发动机罩的碰撞，导致行人头部的伤害严重，而行人头部损伤是造成重伤和死亡的关键原因。

各汽车制造厂商针对汽车上述存在的问题对汽车发动机罩进行设计，例如中国专利文献资料公开了主动弹起式前机盖铰链[专利号：201710762033.3；申请公布号：CN107605298A]，包括固定在铰链车身侧安装固定座上的铰链旋转臂，锁止块和扭簧通过锁止块铆接销固定在铰链旋转臂上，旋转臂支架与铰链旋转臂通过铆接固定在一起，滑行销通过铆接固定在旋转臂支架上，所述的铰链旋转臂上还设有滑槽和限位翻边。

该主动弹起式前机盖铰链能够实现发动机罩后部的举升。因铰链的触发是通过设置在汽车前保险杠中的压力传感器进行检测，压力传感器的检测存在误差，导致铰链存在误触发的问题。因旋转臂支架与铰链旋转臂通过铆接固定在一起，故铰链一旦产生误触发就需要进行更换，无法重复使用，造成实现发动机罩后部举升的成本高。现有技术中亦有采用微型气体发生器顶升的方式，当发生碰撞由传感器发出信号，气体发生器受激发后产生高压气体将主动式罩盖举升器活塞杆顶起以起到行人保护的目的。此种举升器同样只能使用一次后就报废，需要很高的维修成本。现有技术中为降低成本，常规容易想到的方式是采用灵敏度更高的压力传感器，或将传感器设于更靠近发动机罩的位置上，亦或者设置多个微型气体发生器分批次触发，增加重复使用的次数，但是改装复杂且精度要求极高，不利于推广。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种举升器，解决的技术问题是如何使举升器在触发后能重复使用，且降低使用成本。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种举升器，包括呈筒状的壳体，所述壳体内穿设有能沿壳体轴向滑移且外端伸出壳体的驱动轴，其特征在于，所述壳体内设置有能与驱动轴相连并将驱动轴轴向限位的限位件，所述壳体内还设置有与驱动轴相连的驱动弹簧和能解除驱动轴轴向限位的解锁结构，当所述限位件解除限位后驱动弹簧能带动驱动轴外端朝远离壳体方向运动。

因驱动轴外端伸出壳体，使驱动轴能方便的与需要举升的机械部件相连，例如与发动机罩相连，当行人与汽车的前端发生碰撞后，能通过触发解锁结构使发动机罩后部举升。因限位件能将驱动轴的轴向限位，且解锁结构能解除对驱动轴的轴向限位，即限位件在驱动轴径向上的位置是决定驱动轴能否解除轴向限位的关键。进一步来说，当驱动轴的轴向限位解除后，驱动轴在驱动弹簧的弹性作用下沿壳体轴向运动并使外端朝远离壳体方向弹出，带动发动机罩后部的举升；反之，用外力驱动轴克服驱动弹簧的弹性力即可回退至初始位置，并由限位件再次对驱动轴进行轴向限位，以避免举升器在单次触发或误触发后就需要更换的弊端，最大程度降低发动机罩举升后的维修成本，由此降低举升器的使用成本。因驱动轴伸出壳体能避免对现有发动机罩的结构做出改动，降低使用成本，且提高行人与汽车发生碰撞时发动机罩的举升速度。

在上述的举升器中，所述解锁结构包括能沿壳体轴向往复移动的解锁芯轴，所述限位件位于驱动轴与解锁芯轴之间，所述解锁芯轴包括相互连接的解锁段和锁定段，所述驱动轴上设置有凸出的且用于与限位件抵靠限位的限位部，所述解锁段与限位部之间的径向间距大于限位件沿驱动轴径向上的尺寸，所述锁定段与限位部之间的径向间距小于限位件沿驱动轴径向上的尺寸。限位件位于驱动轴与解锁芯轴之间，因解锁段与限位部之间的径向间距大于限位件沿驱动轴径向上的尺寸，使解锁段为限位件的径向移动提供让位空间，避免限位部抵靠限位件将驱动轴轴向限位住；因锁定段与限位部之间的径向间距小于限位件沿驱动轴径向上的尺寸，使锁定段阻挡沿径向移动，进而限位件定位在限位部与锁定段之间将驱动轴的轴向限位住。因解锁芯轴能沿壳体轴向往复移动，故通过控制限位件抵靠解锁段或锁定段即可实现本举升器的重复使用，降低举升器的使用成本。

在上述的举升器中，所述壳体一端具有呈筒状的支撑座，所述解锁芯轴穿设在支撑座内，所述驱动轴的内端开设有安装槽且限位部凸出于安装槽槽壁，所述支撑座穿设在安装槽内且支撑座上开设有供限位件穿设的通孔，所述支撑座外还设置有防止限位件脱离通孔的护套。因驱动轴的内端开设有安装槽，解锁芯轴穿设在支撑座内，支撑座穿设在安装槽内，即支撑座位于安装槽槽壁与解锁芯轴之间。支撑座上开设的通孔能给予限位件沿驱动轴的轴向一定程度的限位，又能使限位件位于安装槽槽壁与解锁芯轴之间。在支撑座外设置防止限位件脱出通孔的护套，以限定限位件的径向极限行程，防止在解锁后限位件从通孔处脱出并掉落，造成无法重复使用或者需要重新将举升器拆装才能重新使用，该结构使限位件具有确定的往复移动路径，由此实现本举升器的重复使用，降低举升器的使用成本。

在上述的举升器中，所述限位件为钢珠，所述护套上开设有顶出孔，所述顶出孔的孔径小于钢珠的直径。钢珠减小限位件移动过程的磨损，使限位件能重复使用。顶出孔的孔径小于钢珠的孔径，使钢珠无法从顶出孔处脱落出去，而限位件朝安装槽槽壁凸出的行程可根据实际需要确定，以保证限位件沿驱动轴径向的往复移动路径，由此实现本举升器的重复使用，降低举升器的使用成本。

在上述的举升器中，所述解锁芯轴具有磁性，所述解锁结构还包括设置在壳体外且与壳体相连的电磁铁，所述电磁铁与解锁芯轴之间设置有复位弹簧且复位弹簧一端与电磁铁相连，另一端与解锁芯轴相连。因复位弹簧一端与电磁铁相连，另一端与解锁芯轴相连，即解锁芯轴具有一段能朝电磁铁移动的行程。因解锁芯轴具有磁性，故由电磁铁的通、断电即可控制磁性的释放和消失。也就是说，电磁铁通电使解锁芯轴在磁性作用下克服复位弹簧的弹力朝电磁铁移动，反之，电磁铁断电使解锁芯轴在复位弹簧的弹力作用下回位，以实现解锁芯轴的往复移动，由此实现本举升器的重复使用，降低举升器的使用成本。

在上述的举升器中，所述驱动轴包括杆部和与杆部内端相连的阻挡部，所述阻挡部的直径大于杆部的直径，所述壳体在与支撑座相对的一端设置有与壳体固连的堵头，所述堵头上开设有穿孔且杆部穿设在穿孔内，所述穿孔的孔径大于杆部的直径且小于阻挡部的直径。因杆部穿设在穿孔内，且穿孔的孔径大于杆部的直径且小于阻挡部的直径，故该结构一方面避免驱动轴沿壳体的轴向移动时杆部与堵头发生摩擦，另一方面使阻挡部可抵靠堵头，避免驱动轴脱出壳体，由此实现本举升器的重复使用，降低举升器的使用成本。此处优选将穿孔孔径做的比杆部直径略大一点，使穿孔孔壁一定程度上还能起到导向作用。

在上述的举升器中，所述堵头内设置有减震器且减震器套设在杆部外。因驱动轴是在驱动弹簧的弹力作用下朝远离壳体方向运动，减震器削弱驱动轴因驱动弹簧的弹力所带来的震荡，以减小驱动轴受弹力而与壳体之间发生的摩擦，并防止猛烈撞击而损坏，延长举升器的使用寿命，由此实现本举升器的重复使用，降低举升器的使用成本。

在上述的举升器中，所述堵头呈筒状且具有朝向支撑座的开口，所述堵头开口一侧具有向堵头中心翻折的阻挡翻边，所述阻挡翻边的内径小于减震器的外径。因堵头的开口侧具有向堵头中心翻折的阻挡翻边，阻挡翻边的内径小于减震器的外径，使阻挡翻边对位于堵头内的减震器进行限位。避免重新借助外力将驱动轴往支撑座方向顶回时由于摩擦力作用带动减震器也往支撑座方向移动而脱离堵头，造成需要重新拆装壳体、拆装堵头使减震器复位，造成拆装效率低，由此降低举升器的使用成本。

在上述的举升器中，所述驱动轴还包括与阻挡部内端相连的导向部，所述导向部的直径大于阻挡部的直径且驱动弹簧的一端抵靠在导向部上，另一端与壳体相抵靠。因驱动弹簧的一端抵靠在导向部上，另一端与壳体相抵靠，故导向部是驱动轴最先受驱动弹簧弹性力的部位。由于导向部的直径大于阻挡部的直径，那么导向部的直径可设置成比壳体的内壁略小，一方面降低驱动轴轴向移动时发生偏斜的可能性，另一方面最大程度降低驱动轴移动时与壳体内壁所发生的摩擦损坏，由此实现本举升器的重复使用，降低举升器的使用成本。

与现有技术相比，本发明提供的一种举升器具有以下优点：

1、当驱动轴的轴向限位解除后，驱动轴在驱动弹簧的弹性作用下沿壳体轴向朝远离壳体方向弹出，带动发动机罩后部的举升；反之，驱动轴克服驱动弹簧的弹性力即可回退至初始位置，并由限位件再次对驱动轴进行轴向限位，以避免举升器在单次触发或误触发后就需要更换的弊端，最大程度降低发动机罩举升后的维修成本，由此降低举升器的使用成本。

2、驱动轴伸出壳体避免对现有发动机罩的结构做出改动，使本举升器的适用性好，且提高行人与汽车发生碰撞时发动机罩的举升速度。

3、导向部限定驱动轴的移动行程，减震器最大程度降低驱动轴在移动过程中所产生的震动，堵头对减震器进行防护，避免驱动轴的轴向移动对减震器造成破坏，由此提高举升器各个部件的使用寿命，使举升器能重复使用，以降低举升器的使用成本。

附图说明

图1是实施例一中举升器锁定状态的剖视图。

图2是图1的局部放大图A。

图3是图1的局部放大图B。

图4是实施例一中举升器解锁状态的剖视图。

图5是图4的局部放大图C。

图6是实施例一中举升器的整体结构示意图。

图中，1、壳体；11、支撑座；111、通孔；12、堵头；121、穿孔；122、阻挡翻边；2、驱动轴；21、限位部；22、安装槽；23、杆部；24、阻挡部；25、导向部；3、限位件；4、驱动弹簧；5、解锁结构；51、解锁芯轴；511、解锁段；512、锁定段；52、电磁铁；6、护套；61、顶出孔；7、复位弹簧；8、减震器。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，本举升器包括壳体1、驱动轴2以及解锁结构5。

如图6所示，壳体1呈筒状，驱动轴2穿设于壳体1内且外端伸出壳体1。

如图1、图4所示，壳体1一端具有呈筒状的支撑座11，解锁结构5包括解锁芯轴51，解锁芯轴51穿设在支撑座11内，驱动轴2的内端开设有安装槽22，支撑座11穿设在安装槽22内且支撑座11上开设有通孔111。如图2所示，驱动轴2上设置有凸出于安装槽22槽壁的限位部21，通孔111内穿设有能抵靠限位部21的限位件3，限位件3为钢珠，支撑座11外还设置有护套6，护套6上开设有顶出孔61，顶出孔61的孔径小于钢珠的直径。如图3、图5所示，解锁芯轴51包括供限位件3抵靠且相互连接的解锁段511和锁定段512，解锁段511与限位部21之间的径向间距大于限位件3沿驱动轴2径向上的尺寸，锁定段512与限位部21之间的径向间距小于限位件3沿驱动轴2径向上的尺寸。

如图2所示，驱动轴2包括杆部23、阻挡部24以及导向部25，导向部25通过阻挡部24与杆部23相连，阻挡部24的直径大于杆部23的直径小于导向部25的直径。壳体1内还设有驱动弹簧4，驱动弹簧4的一端抵靠在导向部25上，另一端与壳体1相抵靠。解锁芯轴51具有磁性，解锁结构5还包括设置在壳体1外且与壳体1相连的电磁铁52，电磁铁52与解锁芯轴51之间设置有复位弹簧7且复位弹簧7一端与电磁铁52相连，另一端与解锁芯轴51相连。

如图2所示，壳体1在与支撑座11相对的一端设置有与壳体1固连的堵头12，堵头12上开设有穿孔121且杆部23穿设在穿孔121内，穿孔121的孔径大于杆部23的直径且小于阻挡部24的直径。堵头12内设置有减震器8且减震器8套设在杆部23外，堵头12呈筒状且具有朝向支撑座11的开口，如图3所示，堵头12开口一侧具有向堵头12中心翻折的阻挡翻边122，阻挡翻边122的内径小于减震器8的外径。减震器8是现有技术中已有的产品，可根据举升器的实际需要，在现有减震器8的型号中进行选择。

当举升器处于初始状态时，电磁铁52处于断电状态，如图2所示，此时限位件3抵靠在限位部21与锁定段512之间，以限制驱动轴2沿壳体1的轴向移动。当行人与汽车的前端发生碰撞后，行人接触到发动机罩，使举升器触发。当举升器触发后，电磁铁52通电产生磁性，使解锁芯轴51在磁力作用下克服复位弹簧7的弹性力朝电磁铁52移动，如图5所示，使限位件3位于限位部21与解锁段511之间，解锁段511为限位件3的径向移动提供让位空间，避免限位件3位于驱动轴2轴向移动的路径上，以解除对驱动轴2的轴向限位，使驱动轴2在驱动弹簧4的弹力作用下朝远离壳体1方向弹出，以带动发动机罩后部的举升。当发动机罩举升后，可通过电磁铁52的通电，使限位件3处于解锁状态，此时对杆部23施加克服驱动弹簧4弹力的作用力，使驱动轴2回退至初始位置，再对电磁铁52进行断电，使解锁芯轴51驱动限位件3回位，使限位件3再次将驱动轴2的轴向限位住。由此实现举升器的重复使用，且降低举升器的使用成本。

实施例二：

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：本实施例中限位件3为磁块，解锁结构5为与限位件3相对设置的电磁铁52且电磁铁52和磁块沿壳体1径向设置且两者之间具有间隙，该电磁铁52通电时与磁块相斥使得磁块远离电磁铁52并与驱动轴2相抵靠实现限位。断电时电磁铁52失去磁力使得磁块失去斥力解除对驱动轴2的限位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、支撑座11、通孔111、堵头12、穿孔121、阻挡翻边122、驱动轴2、限位部21、安装槽22、杆部23、阻挡部24、导向部25、限位件3、驱动弹簧4、解锁结构5、解锁芯轴51、解锁段511、锁定段512、电磁铁52、护套6、顶出孔61、复位弹簧7、减震器8等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (9)

1.一种举升器，包括呈筒状的壳体(1)，所述壳体(1)内穿设有能沿壳体(1)轴向滑移且外端伸出于壳体(1)的驱动轴(2)，其特征在于，所述壳体(1)内设置有能与驱动轴(2)相连并将驱动轴(2)轴向限位的限位件(3)，所述壳体(1)内还设置有与驱动轴(2)相连的驱动弹簧(4)和能解除驱动轴(2)轴向限位的解锁结构(5)，当所述限位件(3)解除限位后驱动弹簧(4)能带动驱动轴(2)外端朝远离壳体(1)方向运动。

2.根据权利要求1所述的举升器，其特征在于，所述解锁结构(5)包括能沿壳体(1)轴向往复移动的解锁芯轴(51)，所述限位件(3)位于驱动轴(2)与解锁芯轴(51)之间，所述解锁芯轴(51)包括相互连接的解锁段(511)和锁定段(512)，所述驱动轴(2)上设置有凸出的且用于与限位件(3)抵靠限位的限位部(21)，所述解锁段(511)与限位部(21)之间的径向间距大于限位件(3)沿驱动轴(2)径向上的尺寸，所述锁定段(512)与限位部(21)之间的径向间距小于限位件(3)沿驱动轴(2)径向上的尺寸。

3.根据权利要求2所述的举升器，其特征在于，所述壳体(1)一端具有呈筒状的支撑座(11)，所述解锁芯轴(51)穿设在支撑座(11)内，所述驱动轴(2)的内端开设有安装槽(22)且限位部(21)凸出于安装槽(22)槽壁，所述支撑座(11)穿设在安装槽(22)内且支撑座(11)上开设有供限位件(3)穿设的通孔(111)，所述支撑座(11)外还设置有防止限位件(3)脱离通孔(111)的护套(6)。

4.根据权利要求3所述的举升器，其特征在于，所述限位件(3)为钢珠，所述护套(6)上开设有顶出孔(61)，所述顶出孔(61)的孔径小于钢珠的直径。

5.根据权利要求2至4任意一条所述的举升器，其特征在于，所述解锁芯轴(51)具有磁性，所述解锁结构(5)还包括设置在壳体(1)外且与壳体(1)相连的电磁铁(52)，所述电磁铁(52)与解锁芯轴(51)之间设置有复位弹簧(7)且复位弹簧(7)一端与电磁铁(52)相连，另一端与解锁芯轴(51)相连。

6.根据权利要求3所述的举升器，其特征在于，所述驱动轴(2)包括杆部(23)和与杆部(23)内端相连的阻挡部(24)，所述阻挡部(24)的直径大于杆部(23)的直径，所述壳体(1)在与支撑座(11)相对的一端设置有与壳体(1)固连的堵头(12)，所述堵头(12)上开设有穿孔(121)且杆部(23)穿设在穿孔(121)内，所述穿孔(121)的孔径大于杆部(23)的直径且小于阻挡部(24)的直径。

7.根据权利要求6所述的举升器，其特征在于，所述堵头(12)内设置有减震器(8)且减震器(8)套设在杆部(23)外。

8.根据权利要求7所述的举升器，其特征在于，所述堵头(12)呈筒状且具有朝向支撑座(11)的开口，所述堵头(12)开口一侧具有向堵头(12)中心翻折的阻挡翻边(122)，所述阻挡翻边(122)的内径小于减震器(8)的外径。

9.根据权利要求6至8任意一条所述的举升器，其特征在于，所述驱动轴(2)还包括与阻挡部(24)内端相连的导向部(25)，所述导向部(25)的直径大于阻挡部(24)的直径且驱动弹簧(4)的一端抵靠在导向部(25)上，另一端与壳体(1)相抵靠。

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