CN110967200B

CN110967200B - 一种汽车制动性能测试装置

Info

Publication number: CN110967200B
Application number: CN201911419514.XA
Authority: CN
Inventors: 宋东方; 尹冠飞; 李林燕; 娄学辉; 姬虹
Original assignee: Henan Polytechnic Institute
Current assignee: Henan Polytechnic Institute
Priority date: 2019-12-31
Filing date: 2019-12-31
Publication date: 2021-07-09
Anticipated expiration: 2039-12-31
Also published as: CN110967200A

Abstract

本发明提供了一种汽车制动性能测试装置，有效的解决了现有技术适应性不佳，维修成本大，不适用于农村地区农用汽车检修的问题；其解决的技术方案是，包括壳体，壳体内有U形板，U形板内有第一齿轮，中心轴左右两端有转轴，转轴上有转轮；转轴上有第一箱体，第一箱体上有第一油泵；壳体上方有转辊，转辊上覆盖有纸张，壳体上侧板上有通槽；壳体腔内有液压缸，两个液压缸左右对称布置，液压缸内的活塞杆向远离壳体中心的一侧伸出，活塞杆远离壳体中心的一端上固定有标记笔，标记笔竖直向上，标记笔的笔尖贯穿壳体上侧板且与转辊保持接触；U形板内有第二齿轮，U形板上有第二油泵，壳体腔内后侧有储液罐。

Description

一种汽车制动性能测试装置

技术领域

本发明涉及汽车检修技术领域，特别是一种汽车制动性能测试装置。

背景技术

我国属于农业大国，农机在农耕区广泛普及。刹车故障是农用汽车最常见的故障之一，农用汽车的本身平衡性就差，尤其是三轮汽车，若是两侧轮子的刹车力差异较大时，很容易出现侧倾翻车等危险。目前，在广大农村存在大量的农用汽车，包括三轮车及拖拉机，平时大部分时间是不检修的，若是出现故障一般就近农机修理站或者路边方便的修理店进行检修，而且农用汽车本身也不需要太高的精度，所以维修时基本上也没有太精细的设备储备。由于上述原因，大部分维修点是没有对两侧刹车力平衡测试的相应设备，若是有必要，大部分或采取去空旷的路面进行实际测试，过程繁琐，较为麻烦。

也有少部分的修理店提供有两侧刹车平衡测试的设备，但汽车设备采用较多的传感器，利用刹车过程中两侧轮子的转速不同，然后通过计算机生成图像两条转速曲线，在进行比较。但实际情况中，很少有人专门精通此操作，一段时间后，传感器缺少必要的矫正对零及维护，其灵敏度会严重下降，测量有较大误差，不适合对农用汽车两侧刹车制动性能的检测。

综上所述，现缺少一种适合农村地区，专门针对农机刹车制动平衡检测的简易、方便操作的设备。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供了一种汽车制动性能测试装置，有效的解决了现有技术适应性不佳，维修成本大，不适用于农村地区农用汽车检修的问题。

其解决的技术方案是，包括开口向前的壳体，壳体腔内下侧板上固定有U形板，U形板内有能转动的第一齿轮，第一齿轮的中心轴贯穿U形板的侧壁且置于U形板的外侧，中心轴的左右两端均有一个与其同轴的转轴，转轴与中心轴之间经单向离合器连接，转轴远离第一齿轮的一端贯穿壳体侧壁且置于壳体外侧，转轴置于壳体外侧的一端上固定有与其同轴的转轮，车轮能带动转轮转动；转轴置于壳体内侧的一端上有第一箱体，转轴贯穿第一箱体侧壁，第一箱体与壳体固定，第一箱体上端固定有第一油泵；

所述的壳体上方有水平状且能转动的转辊，转辊上覆盖有纸张，壳体上侧板上有沿水平方向开设的通槽；壳体腔内固定有两个液压缸，两个液压缸左右对称布置，液压缸内的活塞杆向远离壳体中心的一侧伸出，活塞杆远离壳体中心的一端上固定有标记笔，标记笔竖直向上，标记笔的笔尖贯穿壳体上侧板且与转辊保持接触，当转辊转动且活塞杆带着标记笔左右移动时，转辊的纸张上会形成螺旋状的轨迹；

所述的U形板内有与第一齿轮啮合且能转动的第二齿轮，U形板上固定有与液压缸一一对应的第二油泵，第二齿轮能带动第二油泵转动，壳体腔内后侧有储液罐，转轴转动能带动第一油泵转动，第一油泵能将储液罐内的液体输入与其对应的液压缸内，第二油泵能将与其对应的液压缸内的液体抽出并送入储液罐内。

本发明结构巧妙，在满足广大农村地区的农用汽车的情况下对汽车的左右轮的制动力进行检测，能根据结果快速判断两侧的制动力是否均衡，简单方便，易于操作，有利于维修人员做出正确判断。

附图说明

图1为本发明主视图。

图2本发明主视剖视图。

图3为本发明侧视剖视图。

图4为本发明的主要原理示意图。

图5为本发明中部分零件的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式做出进一步详细说明。

由图1至图5给出，本发明包括开口向前的壳体1，壳体1腔内下侧板上固定有U形板2，U形板2内有能转动的第一齿轮3，第一齿轮3的中心轴贯穿U形板2的侧壁且置于U形板2的外侧，中心轴的左右两端均有一个与其同轴的转轴4，转轴4与中心轴之间经单向离合器连接，转轴4远离第一齿轮3的一端贯穿壳体1侧壁且置于壳体1外侧，转轴4置于壳体1外侧的一端上固定有与其同轴的转轮5，车轮能带动转轮5转动；转轴4置于壳体1内侧的一端上有第一箱体6，转轴4贯穿第一箱体6侧壁，第一箱体6与壳体1固定，第一箱体6上端固定有第一油泵7；

所述的壳体1上方有水平状且能转动的转辊8，转辊8上覆盖有纸张，壳体1上侧板上有沿水平方向开设的通槽9；壳体1腔内固定有两个液压缸10，两个液压缸10左右对称布置，液压缸10内的活塞杆11向远离壳体1中心的一侧伸出，活塞杆11远离壳体1中心的一端上固定有标记笔12，标记笔12竖直向上，标记笔12的笔尖贯穿壳体1上侧板且与转辊8保持接触，当转辊8转动且活塞杆11带着标记笔12左右移动时，转辊8的纸张上会形成螺旋状的轨迹；

所述的U形板2内有与第一齿轮3啮合且能转动的第二齿轮13，U形板2上固定有与液压缸10一一对应的第二油泵14，第二齿轮13能带动第二油泵14转动，壳体1腔内后侧有储液罐15，转轴4转动能带动第一油泵7转动，第一油泵7能将储液罐15内的液体输入与其对应的液压缸10内，第二油泵14能将与其对应的液压缸10内的液体抽出并送入储液罐15内。

为了平衡两个液压缸10内的压强，且为了方便计量，所述的两个液压缸10底部经管道连接，管道上安装有阀门16，液压缸10内有拉簧，拉簧一端与活塞杆11底部连接，拉簧另一端与活塞连接，打开阀门16能使得两个液压缸10内压强平衡。

为了实现转轴4能带动第一油泵7转动，所述的转轴4置于第一箱体6内的部分处固定有与其同轴的第一锥齿轮17，第一锥齿轮17上端啮合有水平状的第二锥齿轮18，第二锥齿轮18与第一油泵7的输入轴连接。

为了实现转辊8的转动，所述的转辊8左右两侧均有一个第二箱体19，第二箱体19固定在壳体1上，壳体1内有与转辊8同轴的第三锥齿轮20，第三锥齿轮20与转辊8之间经单向离合器连接，第三锥齿轮20下侧啮合有水平状且与第二锥齿轮18同轴的第四锥齿轮21，第四锥齿轮21下端固定有与其同轴的竖轴，竖轴下端贯穿壳体1上侧板且与第一油泵7的输入轴同轴固定在一起。

所述的转轮5外圆面为下凹状的，能与车轮相互很好的结合在一起。

本发明中，管道依次将储液罐15-第一油泵7-液压缸10-第二油泵14-储液罐15连通在一起，形成一个环路；两个液压缸10中至少有一个中是有补液口，当多次使用后，两个液压缸10的油量必定有所减少，此时可以通过补液口向液压缸10内补充液体，使得两个液压缸10内再次充满液体，使得检修工作得以顺利进行，当然，补液口处不应影响活塞的左右移动，补液口处应安装开关，检修时补液口处于封闭状态；本发明中利用的是液压缸10腔内的输入油量与输出油量的差值，得以检测左右轮的制动力是否平衡。

值得注意的是，本发明中，当转轮5与第一齿轮3同速转动时，第一油泵7与第二油泵14输送的油量保持一致；标记笔12可拆卸的，具体方法是，在活塞杆11端部固定竖直的圆筒，标记笔12插装在圆筒内，圆筒内放置压簧，压簧使得标记笔12笔尖保持与转辊8接触。

使用时，先将汽车抬起来并使得需要检测的轮子脱离地面，然后将本装置中的两个转轮5分别抵住各自对应的轮胎，轮胎转动能使得转轮5转动，转轮5转动带动转轴4转动，转轴4转动经第一锥齿轮17带动第二锥齿轮18转动，第二锥齿轮18带动第一油泵7转动，第一油泵7将储液罐15内的液体抽送入液压缸10内，与此同时，第二锥齿轮18经竖轴带动第四锥齿轮21转动，第四锥齿轮21经单向离合器带动转辊8转动；在上述过程中，转轴4转动经单向离合带动第一齿轮3转动，第一齿轮3经第二齿轮13带动第二油泵14转动，第二油泵14将各自对应的液压缸10内的液体抽送入储油罐内。

在加速状态下，两个轮的转速一直保持同速转动，具体过程如上文所述。在具体检修时，本文以左侧的制动力大于右侧制动力、制动力的大小保持恒定为例，进行详细阐述使用过程。左侧的制动力恒大于右侧，导致在开始制动到轮子完全停止转动的过程中，左侧的转轮5的转速一直小于右侧转轮5的转速，导致左侧的液压缸10内的输入量小于右侧的液压缸10，与此同时，由于第一齿轮3的中心轴与两侧的转轴4均是经单向离合器连接的，所以第一齿轮3与右侧的转轮5保持同速转动，得出，左侧的液压缸10输入油量少于输出油量，活塞杆11向右移动，右侧液压缸10输入油量等于输出油量，活塞杆11不动；此时转辊8也在转动，标记笔12在转辊8上的纸张上形成螺旋线，纸张右侧形成一个环状圈。螺旋线的导程越大，证明左轮的制动力与右侧的制动力大小相差也越大。

若形成的螺旋线的导程或者间隔有拨动，则证明制动力在刹车过程中不恒定；若转辊8两端均有螺旋线，证明左右轮的制动力在制动过程均不恒定。

本发明的突出优点及显著进步：

1.本发明专门针对广大农村地区的农用汽车进行检修，农用汽车本身自平衡的能力较差，若是左右轮的制动力相差较大，极易出现侧翻，并且在丘陵地带的农村地区，上坡下坡频繁，更是需要良好的刹车制动性能来保障行车安全，本装置通过液压缸10的输入量与输出量来标定，根据标记笔12在纸张上形成的轨迹进行具体分析。

2. 现有技术中，也有采用气缸或者液压缸10进行简易组装，但其只能测得某一个状态，对于过程并没有相应的记录，不便于农机维修员的检修。实际中左右轮的制动力大小必定存在差异，若两侧均处于波动状态，时而左轮制动力小，时而右轮制动力小，若是使用现有技术中的简易设备，只能显示一个状态值，但对于过程的拨动是根本没有记录，会导致人员判断错误。但在本发明中，利用液压缸10内的油量输入与输出的差值使得标记笔12左右移动，然后实现在转辊8上的纸张上留下标记，方便维修员快速做出正确的判断。

3.本发明中，根据转辊8上留下的螺旋状轨迹，可以清楚的了解到制动过程中轮子转过的圈数，结合轮子的大小，可以大致估算两侧制动力的大小，有利于维修人员对制动装置的调整。

4.在本发明中，本装置产生的螺旋线，螺旋线展开后，若是一条平直的直线，这证明制动力恒定，若出现周期性拨动，则可能是刹车装置本身存在缺陷，若出现不规则的曲线，很可能刹车内部存在杂质或者缺陷，需要仔细检查。若没有出现螺旋线（两侧都是圈），则证明左右两个轮子的制动力相等。

Claims

1.一种汽车制动性能测试装置，其特征在于，包括开口向前的壳体（1），壳体（1）腔内下侧板上固定有U形板（2），U形板（2）内有能转动的第一齿轮（3），第一齿轮（3）的中心轴贯穿U形板（2）的侧壁且置于U形板（2）的外侧，中心轴的左右两端均有一个与其同轴的转轴（4），转轴（4）与中心轴之间经单向离合器连接，转轴（4）远离第一齿轮（3）的一端贯穿壳体（1）侧壁且置于壳体（1）外侧，转轴（4）置于壳体（1）外侧的一端上固定有与其同轴的转轮（5），车轮能带动转轮（5）转动；转轴（4）置于壳体（1）内侧的一端上有第一箱体（6），转轴（4）贯穿第一箱体（6）侧壁，第一箱体（6）与壳体（1）固定，第一箱体（6）上端固定有第一油泵（7）；

所述的壳体（1）上方有水平状且能转动的转辊（8），转辊（8）上覆盖有纸张，壳体（1）上侧板上有沿水平方向开设的通槽（9）；壳体（1）腔内固定有两个液压缸（10），两个液压缸（10）左右对称布置，液压缸（10）内的活塞杆（11）向远离壳体（1）中心的一侧伸出，活塞杆（11）远离壳体（1）中心的一端上固定有标记笔（12），标记笔（12）竖直向上，标记笔（12）的笔尖贯穿壳体（1）上侧板且与转辊（8）保持接触，当转辊（8）转动且活塞杆（11）带着标记笔（12）左右移动时，转辊（8）的纸张上会形成螺旋状的轨迹；

所述的U形板（2）内有与第一齿轮（3）啮合且能转动的第二齿轮（13），U形板（2）上固定有与液压缸（10）一一对应的第二油泵（14），第二齿轮（13）能带动第二油泵（14）转动，壳体（1）腔内后侧有储液罐（15），转轴（4）转动能带动第一油泵（7）转动，第一油泵（7）能将储液罐（15）内的液体输入与其对应的液压缸（10）内，第二油泵（14）能将与其对应的液压缸（10）内的液体抽出并送入储液罐（15）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能测试装置，其特征在于，所述的两个液压缸（10）底部经管道连接，管道上安装有阀门（16），液压缸（10）内有拉簧，拉簧一端与活塞杆（11）底部连接，拉簧另一端与活塞连接，打开阀门（16）能使得两个液压缸（10）内压强平衡。

3.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能测试装置，其特征在于，所述的转轴（4）置于第一箱体（6）内的部分处固定有与其同轴的第一锥齿轮（17），第一锥齿轮（17）上端啮合有水平状的第二锥齿轮（18），第二锥齿轮（18）与第一油泵（7）的输入轴连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车制动性能测试装置，其特征在于，所述的转辊（8）左右两侧均有一个第二箱体（19），第二箱体（19）固定在壳体（1）上，壳体（1）内有与转辊（8）同轴的第三锥齿轮（20），第三锥齿轮（20）与转辊（8）之间经单向离合器连接，第三锥齿轮（20）下侧啮合有水平状且与第二锥齿轮（18）同轴的第四锥齿轮（21），第四锥齿轮（21）下端固定有与其同轴的竖轴，竖轴下端贯穿壳体（1）上侧板且与第一油泵（7）的输入轴同轴固定在一起。