CN110965428A - 一种路缘分界结构及其铺设装置 - Google Patents

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郭慧梅
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Abstract

本发明公开了一种路缘分界结构，包括人行道路面，所述人行道路面的边缘处设置有多个凸起，多个所述凸起向下倾斜设置，相邻的两个所述凸起之间设置有凹槽，所述凸起的上端设置有圆角，所述凸起朝一侧以45°倾斜向下设置,本发明还公开了一种路缘分界的安装装置，包括波纹板，所述波纹板的两端固定连接有平板，所述波纹板上设置有多个拐角，每个所述拐角均设置有倒角，所述波纹板的材质为胶合板。本发明将人行道的路缘设置成坡面的波纹结构，机动车或者非机动车从车道过渡到人行道的时候，各个凸起相互有效的减少了轮胎与路面之间的接触面积，继而导致压强增大，相应的摩擦力也将会增大，给车辆的过度提供方便。

Description

一种路缘分界结构及其铺设装置
技术领域
本发明涉及城市道路技术领域，尤其涉及一种路缘分界结构及其铺设装置。
背景技术
路边石是一般用于路面边缘的界石，也称道牙石或缘石，它是在路面上区分车行道、人行道、绿地、隔离带和道路其他部分的界线，起到保障行人、车辆交通安全和保证路面边缘整齐的作用，路边石一般使用整齐排列的石块，路边石必须挂通线进行施工,按侧平面顶面示高标线绷紧，按线码砌侧平石，侧平石要安正，切忌前仰后合，侧面顶线顺直圆滑平顺，无高低错牙现象，平面无上下错台、内外错牙现象。
大多数时候路边石作为人行道与机动车道的分界线，实际生活中经常需要非机动车辆或者机动车辆从机动车道过渡到人行道上，特别是一些经常存在车辆过渡的边界处，车辆在停靠的过程中，必然需要过渡到人行道的范围内，车辆均采用直接行驶过去的方式，在过渡的过程中，从低处过渡到高处，路边石由于边缘光滑，轮胎很容易打滑，特别是一些电动车或者自行车，由于轮胎较小，面对路边石的时候爬坡力度不够，很容易侧滑甚至会摔倒。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：从低处过渡到高处，路边石由于边缘光滑，轮胎很容易打滑，而提出的一种路缘分界结构及其铺设装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种路缘分界结构，包括人行道路面，所述人行道路面的边缘处设置有多个凸起，多个所述凸起向下倾斜设置，相邻的两个所述凸起之间设置有凹槽，所述凸起的上端设置有圆角。
优选的，所述凸起朝一侧以45°倾斜向下设置。
一种路缘分界的铺设装置，包括波纹板，所述波纹板的两端固定连接有平板，所述波纹板上设置有多个拐角，每个所述拐角均设置有倒角。
优选的，所述波纹板的材质为胶合板。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、将人行道的路缘设置成坡面的波纹结构，机动车或者非机动车从车道过渡到人行道的时候，各个凸起相互有效的减少了轮胎与路面之间的接触面积，继而导致压强增大，相应的摩擦力也将会增大，给车辆的过度提供方便。
2、由于各个凸起是倾斜设置，当轮胎以与凸起方向错开的角度爬坡的时候，各个凸起将会给予较大的爬坡的摩擦力，且即使的发生侧滑的时候，各个凹槽和凸起能够有效的起到阻挡继续侧滑的作用。
附图说明
图1为本发明提出的一种路缘分界结构的示意图；
图2为本发明提出的一种路缘分界的安装装置的结构示意图。
图中：1平板、2拐角、3波纹板、4倒角、5圆角、6凹槽、7人行道路面、8凸起。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
参照图1，一种路缘分界结构，包括人行道路面7，人行道路面7的边缘处设置有多个凸起8，多个凸起8向下倾斜设置，相邻的两个凸起8之间设置有凹槽6，凸起8的上端设置有圆角5，凸起8朝一侧以45°倾斜向下设置，向下倾斜的方式，给车辆的爬坡提供了缓冲和过度。
参考图2，一种路缘分界铺设装置，包括波纹板3，波纹板3的两端固定连接有平板1，波纹板3上设置有多个拐角2，每个拐角2均设置有倒角4，波纹板3的材质为胶合板，胶合板的材质较为结实，便于反复使用。
本发明中，此处设计的路缘分界使用的是水泥结构，且只需要设置在允许机动车或者非机动车可以跨越的部分路段上，起到隔绝作用的同时，便于车辆过渡，首先在人行道边缘堆砌一层的水泥层，然后将波纹板3一侧倾斜向下且向一端45°的角度覆盖上，并且去除溢出的多余部分水泥，等待水泥硬化后逐步去除波纹板3；
最后在人行道边缘将会形成如同附图1的结构，其中波纹板3上的倒角4会使得凸起8部分呈现圆角5的效果，在使用的过程中，无论是机动车还是非机动车从车道过渡到非人行道的时候，轮胎在上面行驶的时候，如若轮胎顺着凹槽6的方向向上，由于轮胎的的两侧在相邻的凸起8之间挤压，较大的压力会提供较大的静摩擦力，使得顺应角度的轮胎能够顺利的通过；
在过渡的过程中，如若轮胎的角度刚好与凸起8错开，则多个凹槽6之间形成的凸起8，使得轮胎在上面行驶的过程中，各个凸起8形成类似防滑纹的结构，使得轮胎在上坡的过程中有足够的爬坡力，继而车辆能够顺利的通过路缘分界，且不易发生侧滑的问题，由于各个凸起8相互之间之间独立分离，一旦发生侧滑的问题，相邻的凸起8能够及时的起到阻挡的作用，从而有效的保护车辆，避免自行车等在侧滑的时候由于不稳而翻倒；
其中车辆从人行道过渡到车道的时候，由于路缘分界是以坡度的形式过渡，给车辆提供了足够的缓冲角度，车辆在驶过的时候，能够有效的避免撞击，传统的过渡一般为直接的驶过，驶过的时候车辆必然会出现颠簸的问题，过于颠簸对车辆内部结构是存在损伤的，向下撞击的压力过大，对车辆存在损伤，会使得其使用寿命下降，而缓冲的坡度，能够良好的减少车辆的颠簸；
无论是从人行道过渡到车道，还是从车道过渡到人行道，具有一定坡度的过渡结构，都能够有效的减少车辆的颠簸，从而起到保护车辆的作用，使得行车的过程也较为安全；
在凸起8的上部分设置成圆角5，避免棱角过于分明，轮胎或者人在接触到凸起8的时候，减少其由于棱角分明而导致的损伤,路边石在铺设的过程中，必须保证表面的光滑，此处的路缘分界结构也需要保证边缘光滑，棱角过于分明，很容易造成行人物件在不慎碰撞的时候，而出现损伤。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种路缘分界结构，包括人行道路面(7)，其特征在于，所述人行道路面(7)的边缘处设置有多个凸起(8)，多个所述凸起(8)向下倾斜设置，相邻的两个所述凸起(8)之间设置有凹槽(6)，所述凸起(8)的上端设置有圆角(5)。
2.根据权利要求1所述的一种路缘分界结构及其铺设装置，其特征在于，所述凸起(8)朝一侧以45°倾斜向下设置。
3.一种路缘分界的铺设装置，包括波纹板(3)，其特征在于，所述波纹板(3)的两端固定连接有平板(1)，所述波纹板(3)上设置有多个拐角(2)，每个所述拐角(2)均设置有倒角(4)。
4.根据权利要求1所述的一种路缘分界的铺设装置，其特征在于，所述波纹板(3)的材质为胶合板。
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