CN216585988U - 带斜坡的路沿石 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带斜坡的路沿石，包括呈长方体的路沿石本体，所述路沿石本体在其长度方向设有斜坡，所述斜坡为由一端垂直于所述路沿石本体背面的第一斜面与另一端垂直于所述路沿石本体底面的第二斜面以及垂直于路沿石本体的侧面且一端连接第二斜面，另一端平滑过渡连接第一斜面的曲面形成的渐变斜坡。本实用新型通过在普通路沿石上设计一满足使用需要的渐变斜坡，便于共享单车、助力车等非机动车驶入人行道上停车，同时对汽车违规驶入人行道具有很好的防范作用，且该结构简单，便于对普通路沿石进行改造；同时，其能与普通路沿石相匹配使用，仅在人行道上停车区域分布，便于对路面进行管理。

Description

带斜坡的路沿石

技术领域

本实用新型涉及道路建设技术领域，尤其涉及一种带斜坡的路沿石。

背景技术

路沿石是用于路面边缘的界石，也称道牙石或缘石，它是在路面上区分车行道、人行道、绿地、隔离带和道路其他部分的界线，起到保障行人、车辆交通安全和保证路面边缘整齐的作用。

目前，普通的路沿石由于与路面存在一定高度，不利于非机动车驶入人行道上的停车区；而人行道无障碍斜坡虽然能很好满足共享单车、助力车等非机动车驶入人行道上停车，但是缺点是：占地面积大，成本高，施工耗时长，不易在已完工道路上进行加装和改造，对道路条件和设计要求高，可设置的位置有限；现有的S新路沿石的缺点在于：不能阻止汽车违规开上人行道，造成安全隐患和行人不便，而S形路沿石与普通路沿石混用的方案会造成人行道边缘不平，带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型提供一种设计更合理的带斜坡的路沿石。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供一种带斜坡的路沿石，包括呈长方体的路沿石本体，所述路沿石本体在其长度方向设有斜坡，所述斜坡为由一端垂直于所述路沿石本体背面的第一斜面与另一端垂直于所述路沿石本体底面的第二斜面以及垂直于路沿石本体的侧面且一端连接第二斜面，另一端平滑过渡连接第一斜面的曲面形成的渐变斜坡。

在本实用新型提供的带斜坡的路沿石的一种较佳实施例中，所述第一斜面在所述路沿石本体的高度方向上由顶部向底部倾斜。

在本实用新型提供的带斜坡的路沿石的一种较佳实施例中，所述第二斜面在所述路沿石本体的长度方向由一端向另一端倾斜。

在本实用新型提供的带斜坡的路沿石的一种较佳实施例中，所述路沿石本体的两端设有端面凹槽。

在本实用新型提供的带斜坡的路沿石的一种较佳实施例中，所述路沿石本体的背面设有背面凹槽，所述背面凹槽内沿其长度方向设有多个连接筋。

在本实用新型提供的带斜坡的路沿石的一种较佳实施例中，所述路沿石为混凝土浇筑而成的预制件。

与现有技术相比，本实用新型提供的带斜坡的路沿石的有益效果是：

一、本实用新型通过在普通路沿石上设计一满足使用需要的渐变斜坡，便于共享单车、助力车等非机动车驶入人行道上停车，同时对汽车违规驶入人行道具有很好的防范作用，且该结构简单，便于对普通路沿石进行改造；同时，其能与普通路沿石相匹配使用，仅在人行道上停车区域分布，便于对路面进行管理；

二、所述渐变斜坡结构形成了单向坡道，能有效防止骑行者直接逆行上坡驶入人行道；

三、所述路沿石设计的端面凹槽及背面凹槽一方面降低了自重，另一方面提高了抓手的位置，方便工人搬运。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的带斜坡的路沿石的结构示意图；

图2是图1提供的带斜坡的路沿石的主视图；

图3是图1提供的带斜坡的路沿石的后视图；

图4是图1提供的带斜坡的路沿石的俯视图；

图5是图1提供的带斜坡的路沿石的仰视图；

图6是图1提供的带斜坡的路沿石的侧视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅说明书附图1～6，本实施例设计一种带斜坡的路沿石，包括呈长方体的路沿石本体1，该路沿石本体为混凝土浇筑而成的预制件，所述路沿石本体1在其长度方向设有斜坡102，便于单车、助力车等非机动车驶入人行道的停车区域。

优选的，为了对所述斜板进行说明，本实施例以路沿石本体的底面为XY面、背面为YZ面建立空间坐标系，如附图1所示，所述路沿石本体1的左端有垂直于YZ面(路沿石本体的背面)的第一斜面a，具体的，所述第一斜面a在所述路沿石本体1的高度方向上由顶部向底部倾斜，呈一个斜坡；所述路沿石本体1的右端有垂直于XY面(路沿石本体的底面)的第二斜面b，具体的，所述第二斜面b在所述路沿石本体1的长度方向由一端向另一端倾斜，呈一个内凹；第一斜面a和第二斜面b之间通过垂直于XZ面的“J”形的曲面c相连并平滑过渡呈一个整体渐变斜坡102构造，如附图1、2、4所示。

本实施例所述的渐变斜坡中，第一斜面和第二斜面的倾斜角度、长度、宽度、高度以及曲面的曲率均可根据实际要求进行调整。

具体实施时，优选将所述的路沿石与普通路沿石配合使用，仅用于人行道上停车区域的分布，便于对路面进行管理。设计的渐变斜坡便于共享单车、助力车等非机动车驶入人行道上停车，同时对汽车违规驶入人行道具有很好的防范作用，且该结构简单，便于对普通路沿石进行改造；同时所述渐变斜坡结构形成了单向坡道，能有效防止骑行者直接逆行上坡驶入人行道。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例在所述路沿石本体的两端设有端面凹槽101，如附图1、附图3、附图5、附图6所示；

进一步地，在所述路沿石本体1的背面设有背面凹槽103，所述背面凹槽103内沿其长度方向设有多个连接筋104，如附图2和附图5所示，优选将连接筋设计为外窄、内宽的结构。

本实施中所述路沿石设计的端面凹槽及背面凹槽一方面降低了自重，另一方面提高了抓手的位置，方便工人搬运。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (6)

1.一种带斜坡的路沿石，包括呈长方体的路沿石本体，其特征在于：所述路沿石本体在其长度方向设有斜坡，所述斜坡为由一端垂直于所述路沿石本体背面的第一斜面与另一端垂直于所述路沿石本体底面的第二斜面以及垂直于路沿石本体的侧面且一端连接第二斜面，另一端平滑过渡连接第一斜面的曲面形成的渐变斜坡。

2.根据权利要求1所述的带斜坡的路沿石，其特征在于：所述第一斜面在所述路沿石本体的高度方向上由顶部向底部倾斜。

3.根据权利要求1所述的带斜坡的路沿石，其特征在于：所述第二斜面在所述路沿石本体的长度方向由一端向另一端倾斜。

4.根据权利要求1所述的带斜坡的路沿石，其特征在于：所述路沿石本体的两端设有端面凹槽。

5.根据权利要求1所述的带斜坡的路沿石，其特征在于：所述路沿石本体的背面设有背面凹槽，所述背面凹槽内沿其长度方向设有多个连接筋。

6.根据权利要求1～5任一所述的带斜坡的路沿石，其特征在于：所述路沿石为混凝土浇筑而成的预制件。

Images