CN110953142A - 一种制冷压缩机的防撞结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种制冷压缩机的防撞结构，包括：限位柱，所述限位柱下部与壳体内底面固定连接；减震垫，位于定子的下方，并与定子固定连接，其上部环向设有若干弹簧安装孔，其下部设有供所述限位柱穿过的中心孔，所述中心孔与限位柱在径向及轴向均设有安装间隙；所述减震垫与壳体内底面间设有安装间隙；减震弹簧，所述减震弹簧与弹簧安装孔间设有安装间隙。本发明一种制冷压缩机的防撞结构，增设了减震垫和限位柱，并通过减震垫和限位柱之间，以及和弹簧之间的安装间隙，限制了压缩机机芯的位移量，避免压缩机在运行状态下震动的传递，降低了撞击噪音，大幅度提高了压缩机机芯在移动过程中抵抗撞击的能力。

Description

一种制冷压缩机的防撞结构
技术领域
本发明涉及压缩机领域，尤其是涉及一种制冷压缩机的防撞结构。
背景技术
小型制冷压缩机压缩机是冰箱、空调等系统的心脏，广泛用于冰箱、饮水机、除湿机和小空调，目前市场的主流压缩机为全封闭活塞式、旋转式和涡旋式压缩机，随着压缩机制冷领域的不断扩展，如移动车载制冷、太阳能制冷以及移动基站等领域已经获得广泛应用，但同时对压缩机的可靠性提出更苛刻的需求。尤其是移动过程中的制冷，如汽车、卡车、电动三轮以及游艇等应用，不仅要求可靠的使用制冷等性能和使用寿命，同时，要求压缩机具有低噪音、低振动，且必须具有抵抗移动过程中撞击磕碰的能力以及降低由于磕碰造成的撞击噪音。
为了降低运行过程中的振动和噪音，市场上普遍采用家电压缩机设计，通常采用压缩机机芯和壳体的分体结构，壳体内使用座簧或吊簧的方式，同时，为了防止移动过程中由于机芯和壳体的磕碰造成的撞击噪音以及防止由于磕碰撞击造成的机芯损坏，目前市场上采用机芯和壳体撞击接触部位加防撞块，同时为降低磕碰噪音，防撞块材料采用如聚四氟乙烯等柔性塑料或弹簧的结构。但目前此类结构只能降低撞击的声音，无法保证可靠性，更无法抵抗长期和剧烈的颠簸和振动，加速了压缩机内部零件的撞击损坏。尤其汽车标准的实施，对移动尤其车载制冷系统提出挑战。
到目前为止，国际市场上，应用于上述环境的主流制冷压缩机，基本上是采用原有家用压缩机设计的基础上，加入撞击保护方案，但对应苛刻的汽车标准，压缩机的防撞能力相差甚远，急需改进。
发明内容
本发明针对背景技术中的相关问题，提供一种制冷压缩机的防撞结构，提高了制冷压缩机的可靠性，尤其是移动过程中压缩机抵抗震动和撞击的可靠性。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种制冷压缩机的防撞结构，包括：
限位柱，所述限位柱为法兰盘结构，其下部与壳体内底面固定连接；
减震垫，所述减震垫为立体凹陷环形结构，位于定子的下方，并与定子固定连接，其上部环向设有若干弹簧安装孔，其下部设有供所述限位柱穿过的中心孔，所述中心孔与限位柱在径向及轴向均设有安装间隙；所述减震垫与壳体内底面间设有安装间隙；
减震弹簧，所述减震弹簧的下部安装于壳体内底面的弹簧销柱上，其上部穿过该弹簧安装孔后与定子抵接，减震弹簧与弹簧安装孔间设有安装间隙。
进一步，所述减震垫包括一体连接的减震垫限位部、减震垫连接部和减震垫水平部，所述减震垫限位部与定子固定连接，所述减震垫限位部上环向设有若干用以安装弹簧的所述弹簧安装孔；所述减震垫水平部中部设有所述中心孔。
进一步，所述限位柱包括一体连接的限位柱固定部、限位柱连接部和限位柱水平部，所述限位柱固定部与壳体内底面固定连接，所述限位柱水平部位于所述减震垫水平部的上方。
进一步，所述减震弹簧与弹簧安装孔间设有1-3mm的安装间隙。
进一步，所述减震垫水平部的端面与限位柱连接部间设有1-3mm的安装间隙。
进一步，所述减震垫水平部的上表面与限位柱水平部的下表面间设有1-3mm的安装间隙。
进一步，所述减震垫水平部的下表面与壳体内底面间设有1-3mm的安装间隙。
进一步，所述减震垫限位部与定子为螺栓固定连接，也可以是通过螺栓等连接件与机芯固定连接。
进一步，所述限位柱固定部与壳体内底面为焊接固定或者整体铸造、或通过螺栓等连接件固定连接。
本发明的有益效果：
本发明的压缩机机芯仍然具有传统家用压缩机的减震和降噪结构的同时，增设了减震垫和限位柱，并通过减震垫和限位柱之间，以及和弹簧之间的安装间隙，限制了压缩机机芯的位移量，避免压缩机在运行状态下震动的传递，降低了撞击噪音，大幅度提高了压缩机机芯在移动过程中抵抗撞击的能力。
附图说明
图1为传统家用压缩机，包括机芯1，(机芯1下设定子11)，壳体2以及焊接在壳体内底面上的弹簧销柱51，安装在弹簧销柱上的减震弹簧2，定子11由减震弹簧2支撑；
图2为实施例中压缩机的结构示意图；
图3为实施例中减震垫的俯视方向平面结构示意图；
图4为实施例中减震垫的主视方向剖面结构示意图；
图5为实施例中限位柱的结构示意图。
图中：1、机芯；11、定子；2、减震弹簧；3、减震垫；31、弹簧安装孔；32、中心孔；33、减震垫限位部；34、减震垫连接部；35、减震垫水平部；4、限位柱；41、限位柱固定部；42、限位柱连接部；43、限位柱水平部；5、壳体；51、弹簧销柱；6、螺栓。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种制冷压缩机的防撞结构，包括减震弹簧2、减震垫3和限位柱4，所述减震垫3为立体凹陷环形结构，包括一体连接的减震垫限位部33、减震垫连接部34和减震垫水平部35，所述减震垫限位部33上环向均布有四个用以安装弹簧的弹簧安装孔31，所述减震垫限位部33靠近外环面的位置对称设有4个螺纹孔，定子11上亦对应设有4个螺纹孔，螺栓6穿过定子11上的螺纹孔及减震垫限位部33的螺纹孔后将减震垫和定子11固定连接；所述减震垫水平部35中部设有中心孔32；
所述限位柱4为法兰盘结构，包括一体连接的限位柱固定部41、限位柱连接部42和限位柱水平部43，所述限位柱穿过所述中心孔32设置，其限位柱固定部41与壳体5内底面焊接固定，其限位柱水平部43位于所述减震垫水平部35的上方；
减震弹簧2的个数为四个，但并不限于四个，四个减震弹簧2均布于定子11的下方，所述减震弹簧2的下部安装于焊接在壳体5内底面的弹簧销柱51上，其上部穿过弹簧安装孔31后与定子11抵接；
所述减震弹簧2与弹簧安装孔31间设有1-3mm的安装间隙，以防止机芯振动的传递，同时，避免移动过程中限制机芯旋转。
所述减震垫水平部35的端面与限位柱连接部42间设有1-3mm的安装间隙；即，减震垫中心孔32与限位柱在径向设置安装间隙，可限制机芯在移动过程中的径向(水平)方向的移动。
所述减震垫水平部35的上表面与限位柱水平部43的下表面间设有1-3mm的安装间隙；即，减震垫中心孔32与限位柱在轴向设置安装间隙，可限制机芯在移动过程中的轴向(垂直)方向的移动。
所述减震垫水平部35的下表面与壳体5内底面间设有1-3mm的安装间隙，即减震垫和壳体5底部之间设有安装间隙，防止机芯上下运行时的震动传递。
上述安装间隙量的设置标准为压缩机运行过程中机芯1、定子11、限位柱4以及壳体5之间不发生碰撞的距离，避免机芯运行过程中的震动传递；该安装间隙量的设置限制了整个机芯1在移动过程中的位移量，保证机芯1不会碰撞壳体5，从而避免造成撞击噪音，以及有效防止了机芯1的失效。
进一步，减震垫3的材料可以采用金属和非金属，优选具有韧性的阻尼材料；更优选的是具有柔性的弹性体，如热固性或热缩性弹性体，如氢化丁晴橡胶、丁晴橡胶、EPDM、氟橡胶、氯丁橡胶、热缩性硫化橡胶、热塑性聚酯等。
进一步，限位柱4的材料采用钢或铸铁的刚性材料焊接在壳体5内底面上。
实施例2
采用实施例1的结构设计，将减震垫和定子采用螺栓联结，由此将减震垫与机芯联结，控制减震弹簧与弹簧安装孔之间的安装间隙为1mm，减震垫水平部的端面与限位柱连接部之间的安装间隙为2mm，减震垫水平部的上表面与限位柱水平部的下表面之间的安装间隙为2mm，减震垫水平部的下表面与壳体内底面之间的安装间隙为2mm。
上述结构的压缩机，按照ISO16750-3-2012汽车标准进行振动试验，标准要求X、Y、Z各8小时，传统结构的压缩机，运行6小时，压缩机失效，采用本实施例的压缩机，在按标准运行各8小时后，压缩机未失效，同时，压缩机在静止状态运行时，没有明显的振动和噪音，符合家电市场的低噪音和振动的要求，即本实施例的压缩机通过了标准测试。
实施例3
采用实施例1的结构和安装间隙量的同时，采用实施例1的结构设计，将减震垫和定子采用螺栓联结，由此将减震垫与机芯联结，控制减震弹簧与弹簧安装孔之间的安装间隙为0.5mm,减震垫水平部的端面与限位柱连接部之间的安装间隙为2mm，减震垫水平部的上表面与限位柱水平部的下表面之间的安装间隙为2mm，减震垫水平部的下表面与壳体内底面之间的安装间隙为2mm。经震动试验，采用本实施例的压缩机，在运行8小时后，压缩机未失效，即本实施例的压缩机通过了标准测试；但静止运行时，压缩机振动和噪音较大，主要原因在于减震垫和弹簧之间接触干涉造成了震动传递，不能满足市场的要求。
实施例4
采用实施例1的结构和安装间隙量的同时，采用实施例1的结构设计，将减震垫和定子采用螺栓联结，由此将减震垫与机芯联结，控制减震弹簧与弹簧安装孔之间的安装间隙为0.5mm,减震垫水平部的端面与限位柱连接部之间的安装间隙为2mm，减震垫水平部的上表面与限位柱水平部的下表面之间的安装间隙为2mm，减震垫水平部的下表面与壳体内底面之间的安装间隙为0.5mm。经震动试验，采用本实施例的压缩机，在运行8小时后，压缩机未失效，即本实施例的压缩机通过了标准测试，即本实施例的压缩机通过了标准测试；但静止运行时，压缩机振动和噪音较大，主要原因在于减震垫和弹簧以及减震垫和壳体内底面之间接触干涉造成了震动传递，不能满足市场的要求。
以上对本发明的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (9)

1.一种制冷压缩机的防撞结构，其特征在于，包括：
限位柱，所述限位柱为法兰盘结构，其下部与壳体内底面固定连接；
减震垫，所述减震垫为立体凹陷环形结构，位于定子的下方，并与定子固定连接，其上部环向设有若干弹簧安装孔，其下部设有供所述限位柱穿过的中心孔，所述中心孔与限位柱在径向及轴向均设有安装间隙；所述减震垫与壳体内底面间设有安装间隙；
减震弹簧，所述减震弹簧的下部安装于壳体内底面的弹簧销柱上，其上部穿过该弹簧安装孔后与定子抵接，减震弹簧与弹簧安装孔间设有安装间隙。
2.根据权利要求1所述的一种制冷压缩机的防撞结构，其特征在于，所述减震垫包括一体连接的减震垫限位部、减震垫连接部和减震垫水平部，所述减震垫限位部与定子固定连接，所述减震垫限位部上环向设有若干用以安装弹簧的所述弹簧安装孔；所述减震垫水平部中部设有所述中心孔。
3.根据权利要求2所述的一种制冷压缩机的防撞结构，其特征在于，所述限位柱包括一体连接的限位柱固定部、限位柱连接部和限位柱水平部，所述限位柱固定部与壳体内底面固定连接，所述限位柱水平部位于所述减震垫水平部的上方。
4.根据权利要求1所述的一种制冷压缩机的防撞结构，其特征在于，所述减震弹簧与弹簧安装孔间设有1-3mm的安装间隙。
5.根据权利要求3所述的一种制冷压缩机的防撞结构，其特征在于，所述减震垫水平部的端面与限位柱连接部间设有1-3mm的安装间隙。
6.根据权利要求3所述的一种制冷压缩机的防撞结构，其特征在于，所述减震垫水平部的上表面与限位柱水平部的下表面间设有1-3mm的安装间隙。
7.根据权利要求3所述的一种制冷压缩机的防撞结构，其特征在于，所述减震垫水平部的下表面与壳体内底面间设有1-3mm的安装间隙。
8.根据权利要求2所述的一种制冷压缩机的防撞结构，其特征在于，所述减震垫限位部与定子为螺栓固定连接。
9.根据权利要求3所述的一种制冷压缩机的防撞结构，其特征在于，所述限位柱固定部与壳体内底面为焊接固定。
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