CN110949211A - 一种汽车的座椅装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车的座椅装置以及汽车，后座装置包括座椅、座架结构、耦联结构以及引导结构；座椅包括坐席部分和靠背部分，靠背部分可从竖向的使用位置折叠至前方平置的非使用位置，坐席部分可从平置的使用位置侧翻至竖向的非使用位置；座架结构用于支撑座椅，引导结构设置在坐席部分的一侧边，耦联结构至少具有用于旋转的轴，座椅通过轴与引导结构之间转动连接；其中，折叠至非使用位置的靠背部分位于坐席部分的上方，侧翻至非使用位置的坐席部分支撑在引导结构上，并且能够在引导结构进行滑移。本发明能够将折叠后的座椅收纳隐藏在汽车内，以增加汽车内部的使用空间。

Description

一种汽车的座椅装置以及汽车

技术领域

本发明涉及一种用于有两排或者多排座椅的汽车内的可重新配置的后座装置以及汽车。

背景技术

在商务型和运动型多功能车等，经常设置有两排或者三排后座，其中，在需要放置物品时，通常将座椅折叠平置，形成储物的空间，将物品部分放置在折叠后的座椅上；折叠后的后座依旧占据其正常使用位置的主要空间，一方面造成车内空间过分拥挤，另一方面，物品直接放置在座椅上，容易造成座椅的破损。

在小型货车中，能够直接将后排的座椅拆除，通过将被移除的座椅从汽车的内部带到外部进行收纳，或通过在汽车车厢内设置收纳空间来收纳该座椅。通常，为了适应货车需要的较大储物空间，该被移除的座椅通常带到外部进行收纳，每次的拆卸、安装都会带来较大的不便。

发明内容

本发明提供一种汽车的座椅装置以及汽车，将折叠后的座椅收纳隐藏在汽车内，以增加汽车内部的使用空间。

本发明的第一目的是提供一种汽车的座椅装置，包括座椅、座架结构、耦联结构以及引导结构；

座椅包括坐席部分和靠背部分，靠背部分可从竖向的使用位置折叠至前方平置的非使用位置，坐席部分可从平置的使用位置侧翻至竖向的非使用位置；

座架结构用于支撑座椅，引导结构设置在坐席部分的一侧边，耦联结构至少具有用于旋转的轴，座椅通过轴与引导结构之间转动连接；

其中，折叠至非使用位置的靠背部分位于坐席部分的上方，侧翻至非使用位置的坐席部分支撑在引导结构上，并且能够在引导结构进行滑移。

在本发明的上述技术方案中，先将靠背部分进行折叠至非使用位置，然后随着坐席部分进行侧翻至引导结构的上方，通过在引导结构上滑动的方式，将其转移至适合的位置。

进一步的，处于使用位置的坐席部分支撑在座架结构上而保持其平置形态，处于非使用位置的坐席部分可以通过耦联结构支撑引导结构上，也可以直接支撑在引导结构上。

具体的，坐席部分的侧边具体是指坐席部分的左侧边或者右侧边。

根据本发明的另一种具体实施方式，包括两个座椅，引导结构位于两个座椅之间，并且延伸至两个座椅的前方和/或后方。

根据本发明的另一种具体实施方式，座架结构为与坐席部分的底部相适配的座框，座框可拆卸地设置在汽车的车身地板上。

根据本发明的另一种具体实施方式，该座框至少具有远离引导结构的支撑框边。

根据本发明的另一种具体实施方式，座架结构包括为旋转折叠的支腿构件，支腿构件可从折叠的非使用位置旋转到展开的使用位置，并支腿构件通过旋转锁止机构锁定在使用位置。

根据本发明的另一种具体实施方式，支腿构件包括支腿、用于支撑支腿的支座，旋转锁止机构包括锁止座、设在支腿上的锁止头，锁止座包括一端开口的卡接槽，位于卡接槽开口处的吊耳，其中，在吊耳上设有沿卡接槽深度方向延伸的滑槽，锁止头包括与卡接槽配合的卡柱、能够旋转的滑动轴，滑动轴设在卡柱上并位于滑槽内；支腿构件处于非使用位置时，滑动轴滑动至滑槽远离卡接槽开口的一端，卡柱处于卡接槽之外并能够围绕滑动轴进行旋转；支腿构件处于使用位置时，滑动轴滑动至滑槽靠近卡接槽开口的另一端，卡柱处于卡接槽之内并限制其围绕滑动轴的旋转。

根据本发明的另一种具体实施方式，支腿包括连接支座的第一杆、垂直第一杆设置的若干第二杆，锁止头位于第二杆远离第一杆的端部。

根据本发明的另一种具体实施方式，锁止座与支座分别位于坐席部分的下端面与车身地板上。

根据本发明的另一种具体实施方式，坐席部分的下端面或者车身地板上设有用于隐藏支腿的沟槽。

根据本发明的另一种具体实施方式，支腿进一步包括形成在第一杆和/或第二杆上的置物台。

根据本发明的另一种具体实施方式，耦联结构进一步包括固结在坐席部分的连接构件、与引导结构滑动配合的滑动构件，连接构件与滑动构件通过轴转动连接。

根据本发明的另一种具体实施方式，滑动构件为能够在引导结构上滑移的滑动座，滑动座靠近坐席部分的侧壁上边沿处形成有一凹槽，轴位于凹槽内，连接构件为凸出坐席部分的连接耳，连接耳置于凹槽中并转动连接至轴。

根据本发明的另一种具体实施方式，进一步设有抑制坐席部分侧翻速率的旋转阻尼器。

根据本发明的另一种具体实施方式，进一步设有用于将坐席部分锁定至滑动构件上的电磁锁机构。

根据本发明的另一种具体实施方式，连接构件为L形连接板，其包括与坐席部分底部连接的第一板、以及与第一板连接的第二板，第二板通过轴与滑动固件转动连接，滑动构件滑动设置在于引导构件上。

根据本发明的另一种具体实施方式，第一板、第二板始终位于滑动构件的一侧。

根据本发明的另一种具体实施方式，在竖直方向上，轴相对于滑动构件的位置是可调的。

根据本发明的另一种具体实施方式，耦联结构进一步包括支撑构件，坐席部分靠近引导结构的侧面下边沿处设有贯通的孔，轴设置为贯穿孔、并沿引导结构的长度方向延伸，其支撑在支撑构件上。

根据本发明的另一种具体实施方式，支撑构件上形成有朝向引导结构的导向槽，当坐席部分从平置的使用位置侧翻至竖向的非使用位置时，轴在沿导向槽滑动至引导结构的上方。

根据本发明的另一种具体实施方式，导向槽在朝向引导结构的方向倾斜向下设置。

根据本发明的另一种具体实施方式，支撑构件包括与轴平行的旋转销，坐席部分处于使用位置时，旋转销位于轴的正下方，并且轴与旋转销之间固定连接。

根据本发明的另一种具体实施方式，耦联结构进一步包括用于容纳轴的套管、以及安装构件，轴可滑移地设在套管中，套管可转动地设在安装构件上，并且套管能够随坐席部分从平置的使用位置向竖向的非使用位置的侧翻进行同步转动。

根据本发明的另一种具体实施方式，安装构件设置有弧形的限位槽，套管的下方设有与其同步转动的随动销，随动销设在限位槽内。

根据本发明的另一种具体实施方式，安装构件的上端面设有向下凹陷的支撑槽，套管转动设置在支撑槽内。

本发明地第二目的是提供一种汽车，包括前述的汽车的座椅装置。

本发明的第三目的是提供一种汽车，在汽车驾驶室的后方包括至少一排可收纳后座与至少一排可展开后座；可收纳后座包括相邻设置的两个可收纳座椅(70)，可展开后座包括相邻设置的两个可展开座椅(80)，并且该相邻设置的两个可收纳座椅(70)之间、相邻设置的两个可展开座椅(80)之间形成有连通的间隙空间，在该间隙空间内设置有引导结构；两个可收纳座椅(70)可从平置的使用形态向竖向的非使用形态侧翻至引导结构的上方，并且沿引导结构进行滑移，两个可展开座椅(80)可从竖向的乘坐形态向倾斜的卧躺形态展开。

根据本发明的另一种具体实施方式，两个可展开座椅(80)的前后位置是可调的。

本发明具备的有益效果是：

本发明以在引导结构上滑动的方式，将折叠收纳后的座椅移动到适合的位置，一方面完全放空其使用位置所占有的空间，另一方面避免了拆卸带来的负担，以及重复多次拆装后所带来的安装不准确的问题。

此外，处于待收纳状态的座椅直接侧翻至引导结构的上方，能够便于沿引导结构的移动，具有更好的支撑效果，以简化引导结构，通过例如电磁锁机构可以稳定座椅的形态，使其更加的稳定。

此外，在设置可隐藏的座架结构的方案中，一方面可以更好地支撑座椅，在使用位置时，坐席部分更加稳定；另一方面，座架结构可隐藏，使得车身地板具有较高的平整度，以改善其使用环境与外观。

此外，设置的耦联结构，可以更好的定位座椅，将其控制在合适的位置，同时提高侧翻过程的稳定性，以降低侧翻过程的操作难度，使整体形成进行更为流畅的运动过程。

此外，在设有置物台的方案中，可以更好的利用收纳后的座椅，尤其是在商务型多功能车中具有更加突出的应用，可以作为写字台、笔记本放置、水杯放置台等进行使用，甚至可以预制显示屏幕，以作为乘客的消遣工具进行使用。

本发明以前后两排分别设置可收纳座椅、可展开座椅的方式，使得汽车具有优良的休息环境，可收纳座椅形成较大的待用空间，可展开座椅形成类似床的作用，以供乘客进行卧躺，提高休息的舒适度。

此外，在可展开座椅的前后位置是可调的方案中，能够丰富乘客的乘坐方式，适应不同的乘客。

附图说明

图1是基础座椅的结构示意图，其显示了折叠形态；

图2是座椅的折叠侧翻过程示意图；

其中，图2a为靠背部分折叠前的示意图，图2b为靠背部分折叠后的示意图，图2c为该坐席部分侧翻后的示意图；

图3是单个座椅各个形态的示意图；

其中，图3a为该座椅沿引导结构滑移至容纳位置的示意图，图3b为该座椅初始使用状态的示意图，图3c为该座椅靠背部分折叠后的示意图，图3d为该座椅坐席部分侧翻后的示意图,图3e是后座装置两个座椅收纳后的示意图；

图4是可收纳座椅位于中间座椅装置的示意图；

图5是支腿设在坐席部分底面的示意图；

图6是支腿构件的结构示意图；

其中，图6a是支腿的结构示意图，图6b是支座的结构示意图；

图7是旋转锁止机构的结构示意图；

其中，图7a是旋转锁止机构配合的示意图，其显示了未锁止的形态，图7b是锁止座的示意图，图7c是锁止头的示意图，图7d是旋转锁止机构配合的示意图，其显示了旋转锁止机构两个位置的形态；

图8是坐席部分显示沟槽的底部结构示意图；

图9是置物台的结构示意图；

图10是一种耦联结构的示意图；

其中，图10a是滑动座与凹槽的配合示意图，图10b是圆弧接触面的示意图；

图11是滑动座的结构示意图，其同时显示了电磁锁机构；

图12是L形连接板的结构示意图；

图13是支撑构件的一种结构示意图；

图14是支撑构件的另一种结构示意图；

图15是旋转销的结构示意图；

图16是套管的结构示意图；

图17是安装构件的结构示意图；

图18是一种布置结构的示意图；

图19是另一种布置结构的示意图；

图20是图19中布置结构的一种延伸结构的示意图；

图21是图19中布置结构的另一种延伸结构的示意图；

图22是图19中布置结构的又一种延伸结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

一种汽车的座椅装置，包括座椅10、座架结构20、耦联结构30与引导结构40。

一种实现本发明的座椅结构显示为图1，其他能够进行折叠的座椅结构亦可以实现本发明的效果，或者进行适应性改变后实现本发明的效果，这里不做限制与赘述。

座椅10包括坐席部分11与靠背部分12，靠背部分12可从竖向的使用位置朝向前方平置的非使用位置进行折叠，处于非使用位置的靠背部分12位于坐席部分11的上方，坐席部分11可从平置的使用位置向竖向的非使用位置进行侧翻，具体的折叠侧翻过程如图2a-2b-2c所示。

引导结构40设置在坐席部分11的一侧边位置，处于非使用位置的坐席部分11、靠背部分12均位于引导结构40的上方，如图2c所示，这里的座椅接近呈现为竖直放置的长方体，侧翻后的座椅整体能够在引导结构40的前后方向上进行滑移，以将侧翻后的座椅转移至汽车内部其他位置，以释放该座椅处于使用位置时所占用的空间。

进一步的，折叠后的靠背部分12是不会产生晃动的，采用现有的折叠锁止机构即可，这里不做限制与赘述。

具体的，根据车型的不同，可以设置不同的引导结构40：

例如车型为商务款，则可将引导结构40设置在中间位置，以移除后方的至少一排后座装置至前排的可利用空间中，比如前排两个座位之间的间隙内；

例如车型为小型货车，则可将引导结构40设置在侧边位置，翻转后的座椅可向前滑动前排座椅靠近车厢厢体的位置，以将后排车厢空间完全释放。

例如长款中型的货车，则还可以将引导结构40制作成具有折弯部分的滑轨部件，例如L形，翻转后的座椅可以滑移至前排座椅的背部位置，比如贴合在前排座椅上，以将后排车厢的空间完全释放。

下面以商务款车型为例，进行详细介绍如下：

一个优选的示例显示座椅侧翻后的位置如图3a所示，在汽车的内部设置有三排座位，分别为驾驶座装置、中间座椅装置与后座装置，其中后座装置包括两个座椅，引导结构40位于两个座椅之间，并且延伸至两个座椅的前方。

参见图3b、图3c、图3c，其示出了后座装置中左侧座椅的不同位置形态，图3b的形态下，作为座位进行正常使用，可供乘客进行乘坐；

需要释放空间时，首先将该座椅的靠背部分从竖向的使用位置折叠至平直的非使用位置，如图3c；然后将该座椅的坐席部分从平置的使用位置侧翻至竖向的非使用位置，如图3d，最后将侧翻后的座椅整体沿引导结构40滑移至中间座椅的空置空间里，以释放后座装置处于使用位置时所占用的空间。

进一步的，后排装置的两个座椅均可以进行收纳，以更好的释放后座装置处于使用位置时所占用的空间，如图3e所示；此时，后排装置的原有空间可以形成后备箱的功能，能够存放较多的物品，尤其是在进行长途、野营、运输时，具有更大的储存空间，并且在储存空间使用完成后，可以及时将座椅回位，方便乘客的乘坐。

其中，中间座椅的前后位置是可调的，以便于具有较大的乘坐空间。

相应的，在另一个示例中，中间座椅装置可采用前述示例中的后座装置，其后座装置可以具有可翻转的座椅，也可以是常规的座椅，其收纳后显示为图4，其中一个座椅侧翻收纳至靠近驾驶座装置的驾驶座位中间的间隙中，另一个座椅侧翻后收纳至最后一排座椅装置中的两个座椅之间的间隙内。其具体收纳过程如前所述，这里不再重复。

该示例中，尤其适合两侧双开门式的车型，可以形成良好的上下车空间，可收纳的座椅占用较少的空间，甚至可以专门设计规格较小的座椅进行使用，以提高体验感。

现有技术中将单个的座椅完全折叠收纳所面临的另一难题是，引导结构40会占用车身空间，并且可能占据用于存放的空间，并减弱车厢内空间的使用率，座椅移除后，引导结构40也会造成使用的不方便。

基于此，本发明中的引导结构40优选为预制在车身地板上，在侧翻后的座椅滑移至收纳空间中后，引导结构40接近具有与车身地板一致高度的顶面，可以选择铺上一层地垫，直接使用。

现有技术中将单个的座椅完全折叠收纳所面临的又一难题是，移除座椅后，还存在座椅的支架部分，车身地板上存在的支架部分会破坏被存放的物品，尤其是大件物品。

基于此，本发明创造性的设计了如下方式，在形成良好支撑的基础上，将支架部分简化或者移除，如下将以示例的方式详细介绍。

本发明设置了支撑坐席部分的座架结构20，坐席部分11处于使用位置时，支撑在座架结构20上的坐席部分11保持其平置形态。

其中，该座架结构20与坐席部分11之间优选为可分离的，二者之间可以采用例如卡接的配合关系，或者是形成有向下凹陷的槽结构，在支撑坐席部分11的同时，使其固定而不会产生晃动。

相应的，还可以设置锁定结构以将坐席部分11锁定在该座架结构20上。

在本发明的一个示例中，座架结构20采用与可拆卸地的座框，其通过例如卡接或者螺栓连接的方式固定在汽车的车身地板上，其中，座框的形状与坐席部分11的底部相适配，以更好地支撑座椅。

座框可以保持坐席部分11的平置形态，其自身拆卸后，完全将原座椅所占用的空间释放，以便于使用。

其中，座框至少具有远离引导结构40的支撑框边，以形成较强的支撑。

在本发明的又一个示例中，作为前一个示例的简化与改进，座架结构20采用能够旋转折叠的支腿构件20a，以形成与前述座框等同效果的支撑结构，并且可以通过该支腿构件20a，更加详细的理解前述座框。

支腿构件20a为折叠式部件，具有更加紧凑的结构，并且免去了拆卸的问题，其可从折叠的非使用位置旋转到展开的使用位置，并通过旋转锁止机构50锁定在使用位置，提供良好的支撑效果。

一种优选的支腿构件20a包括支腿21、用于支撑支腿21的支座22，其中可以支腿21设在坐席部分11、支座22设在车身地板上，也可以支腿21设在车身地板上、支座22设在坐席部分11，如图5所示，支腿21设在坐席部分11的底面。

支腿21包括呈U形结构的第一杆211与两根第二杆212，两根第二杆212垂直设在第一杆211的两个端部，如图6a所示，支座22上设有支撑槽221，如图6b所示，通过第一杆211与支撑槽221之间的卡接配合关系，以及两根第二杆212的支撑作用，以支撑底座部分。

进一步的，可以设置更多数目的第二杆212以提高支撑的强度，例如设置四根，甚至设置六根。

旋转锁止机构50如图7a所示，包括两组锁止座51与锁止头52，其中，锁止座51位于坐席部分11上，锁止头52位于第二杆212的端部，与锁止座51之间形成旋转锁紧连接。

参见图7b，锁止座51上设有一端开口的卡接槽511、形成在该卡接槽511的开口处两个对置的吊耳512，其中在吊耳512上设置了与卡接槽511同向的滑槽513，即滑槽513的深度方向与卡接槽511的深度方向一致。

参见图7c，锁止头52包括与卡接槽511配合的卡柱521、能够旋转的滑动轴522，滑动轴522设在卡柱521的两侧并位于滑槽513内，其在滑槽513内转动的同时能够在受限范围内进行旋转。

该旋转锁止机构50的工作过程为：

滑动轴522位于滑槽513远离卡接槽511开口的一端部时，卡柱521处于卡接槽511外并能够围绕滑动轴522进行旋转，此时，卡柱521(第二杆212)具备旋转功能，可以进行自由折叠的过程，再次参见图7a。

滑动轴522在滑槽513内滑动至位于卡接槽511开口的另一端部时，卡柱521伸入卡接槽511内并限制其围绕滑动轴522的旋转，参见图7d，此时，卡柱521无法进行旋转，只能朝着拉出卡接槽511的方向滑动，由于支撑座椅时，座椅位于卡柱521的上方，其能够形成向下的作用力，因此，卡柱521被完全固定，形成稳固的支撑，该支撑在无外力作用时，不会消除。

当然，在结构空间允许的范围内，可以设置多个支腿21以形成更稳固的支撑。

更具体的，支腿构件20a与旋转锁止机构50均采用隐藏式结构设计，以更加美观，在坐席部分11的底部设置了用于隐藏支腿21的沟槽111，参见图8，折叠后的支腿构件完全置于该沟槽111内，以在坐席部分11的底部形成光滑的表面。

作为支腿构件20a的一种延伸的使用，还可以设置例如板结构，支撑在第一杆211与第二杆212上，形成的置物台60，如图9所示，一方面支腿构件20a折叠在非使用位置时，可以封闭沟槽111，另一方面座椅10处于收纳状态下，也可以展开支腿构件20a，将该置物台60展开至水平位置，用于放置重量不太重的物品进行使用。

相应的，为了避免放置的物品晃动，还可以在该置物台60上设置例如圆槽、方槽等槽结构，用于防止物品晃动。

现有技术中将单个的座椅完全折叠收纳所面临的又一个难题是，如何进行侧翻以及侧翻后如何支撑座椅，正如我们所知道，侧翻后的座椅自身具有一定的重量，需要较为强劲的支撑结构进行支撑。

因此，耦联结构30需要在具有转动功能的基础上，配合引导结构40形成稳固的支撑，以保持侧翻后的座椅不会晃动。

在本发明的一个示例中，耦联结构30包括轴31、连接构件32与滑动构件33，其中滑动构件33与引导结构40相配合，以在引导结构40上形成支撑滑动的效果，连接构件32固结在坐席部分11，以通过轴31与连接构件32之间进行转动连接配合。

具体的，参见图10a，滑动构件33为能够在引导结构40上滑移的滑动座331，滑动座331靠近坐席部分11的侧壁上边沿处形成有一凹槽331a，轴31为与凹槽331a内，连接构件32为凸出坐席部分11的连接耳321，连接耳321置于凹槽331a中，并与轴31之间转动连接。

其中，滑动构件33作为侧翻后座椅的主要支撑来源，其与座椅之间具有较大的接触面积，以形成稳定的支撑。

具体的，为了避免座椅10在转动过程中压迫轴31而影响旋转的平稳性，参见图10b，一种优选的连接结构为：在连接耳321与凹槽311a相对应的位置形成有一组圆弧接触面38a与圆弧接触面38b，连接耳321(座椅本体10)围绕轴33转动过程中，连接耳321上的圆弧接触面38a与凹槽321内形成的圆弧接触面38b之间相对转动，形成转动支撑，以释放座椅10对轴31的作用力。

为了防止侧翻后座椅的晃动，本发明设置了旋转阻尼器39，在坐席部分11围绕轴侧翻过程中(双向过程)，需要克服一定的阻力，进而保持接近恒定的速率进行旋转，不会出现侧翻进行一半，座椅突然落下去的现象，方便操作的过程。

其中，在图10b中只是示出了旋转阻尼器39的位置，其与座椅10的连接关系根据选择的旋转阻尼器的型号进行适应性调整即可，在本发明的不同的耦联结构中，可以根据轴31的位置，进行适应性放置旋转阻尼器的位置。

进一步的，参见图11，在滑动座331上还设置了电磁锁机构34，在坐席部分11与其接触的位置设有与该电磁锁机构34吸合的部件，侧翻完成后的座椅，直接吸合至该电磁锁机构34上，或者通过额外设置的按钮，将该座椅牢牢吸合在该电磁锁机构34上。

在本发明的另一个示例中，连接构件32采用为L形连接板322的形式，参见图12，L形连接板322包括第一板322a、第二板322b，第一板322a固定在坐席部分11的底部，第二板322b固定在坐席部分11的一侧，其中，第二板322b与轴31之间铰接，进而通过该轴31连接至滑动构件33上，以将侧翻后的座椅随着滑动构件33进行滑动。

进一步的，第一板322a、第二板322b始终位于滑动构件33的一侧。

本示例优选的使用场景是，引导构件40位于靠近车厢的侧壁设置，将侧翻后的座椅贴靠在车厢上，一方面降低了引导构件40导致的车身地板不规整现象，另一方面，可以将中间局域集中释放，以放置物品。

此外，本示例还适用在前排座椅没有存放收纳空间的场合，通过将后排座椅分别对向侧翻至靠近车身上的方式，以释放更大的空间。

再进一步的，本示例中的轴31在竖直方向上相对于滑动构件33的位置是可调的，例如侧翻后的座椅可以整体向下移动，以直接通过第二板322b支撑在车身的底盘上。

在本发明的又一个示例中，耦联结构30以如此方式设置：包括支撑构件35，如图13所示，坐席部分11靠近引导结构40的侧面下边沿处设有贯通的孔112，轴31设置为贯穿孔112、并沿引导结构40的长度方向延伸，其中轴31支撑在支撑构件35上。

其中，在引导构件40上设置有用于保持侧翻后的座椅呈竖直形态的滑块332，侧翻后的座椅一方面支撑在滑块332上，另一方面沿着轴31与引导结构40的导向，进行滑移。

具体的，本示例仅适用于直线滑移以将座椅进行收纳的情况。

进一步的，为了简化支撑构件35的结构，使侧翻后的座椅位移至滑块的正上方，如图13所示，在支撑构件35上形成有朝向引导结构40倾斜的导向槽351，轴31支撑在该导向槽351中，并且可以沿着导向槽351进行滑动，在坐席部分11处于使用位置时，轴31支撑在导向槽351的一端部，在坐席部分11侧翻至非使用位置后，轴31支撑在导向槽351的另一端部，即为坐席部分11从平置的使用位置侧翻至竖向的非使用位置后，推动轴31在沿导向槽351滑动至引导结构40的上方，并支撑在滑块332上。

具体的，再次参见图13，导向槽351在朝向引导结构40的方向倾斜向下设置。

其中，还可以设置限位用的挡块113，用来在坐席部分11处于工作位置时，进行限位、防止晃动，通过改变挡块113的位置，进行消除限位的效果。

如图14所示，支撑构件35还可以设置为：包括与轴31平行的旋转销352，坐席部分11处于使用位置时，旋转销352位于轴31的正下方，并且轴31与旋转销352之间固定连接。

具体的，轴31与旋转销352之间具有一定的间距，利用该偏置的间距，坐席部分11从使用位置侧翻至非使用位置时，可以直接侧翻至滑块332的上方，并支撑在滑块332上，而不用进行座椅位置的调整。

在本发明的再一示例中，如图16所示，耦联结构30以如此方式设置：包括套管36、安装构件37，轴31可滑移地设在套管36中，套管36可转动地设在安装构件37上。

其中，套管36位于坐席部分11的底部一侧，轴31通过例如连接杆与坐席部分11的底部相连接，套管36随坐席部分11从平置的使用位置向竖向的非使用位置的侧翻进行同步转动，侧翻后的座椅直接支撑在滑块332上，随着滑块332在引导结构40上滑动，

具体的，安装构件37可以选择为预制在滑块332上，随着滑块332的滑动进行同步滑移。

再具体的，侧翻后的坐席部分11还可以设置与滑块332相抵接的隐藏式连接块114，以降低引导结构40上滑块332的占用空间，便于车内空间的更合理利用。

进一步的，为了转动过程的稳定性，如图17所示，安装构件37还设置有弧形的限位槽371，套管36的下方设有与其同步转动的随动销361，随动销361设在限位槽371内，以限制套管36的转动范围。

再进一步的，安装构件37的上端面设有向下凹陷的支撑槽372，套管36转动设置在支撑槽372内，以形成更加稳定的支撑。

在本发明上述示例中所示出的耦联结构30中，可以根据不同的车型选择性使用，以更好的释放后座工作位置所占用的空间，实现空间利用率的最大化。

一种汽车，参见图3、图18，在驾驶室的后方包括两排后座，两排的后座均包括相邻设置的两个座椅，并且该相邻设置的两个座椅之间均有间隙空间，在该间隙空间内设置有引导结构40；

最后一排的后座中的两个座椅为可收纳座椅70，两个可收纳座椅70可从平置的使用形态向竖向的非使用形态侧翻至引导结构40的上方，并且沿引导结构40进行滑移。

中间一排的后座包括两个可展开座椅80，两个可展开座椅80可从竖向的乘坐形态向倾斜的卧躺形态展开。

相应的，中间一排也可以采用可收纳座椅70，相应的，在最后一排采用可展开座椅80，参见图19，以进行座椅的充分使用。

在本发明的优选示例中，两个可展开座椅80的前后位置是可调的，如图20所示，以改变乘客的卧躺位置，便于休息；再如图21所示，中间一排座椅向前滑动，以提供更大的储物空间。

相应的，作为本发明的延伸应用，如图22所示，可以单次改变一个座椅的位置，以提供更舒适的体验，例如休息时间进行搭脚。

虽然本发明以较佳实施例揭露如上，但并非用以限定本发明实施的范围。任何本领域的普通技术人员，在不脱离本发明的发明范围内，当可作些许的改进，即凡依照本发明所做的同等改进，应为本发明的范围所涵盖。

Claims (27)

1.一种汽车的座椅装置，包括：

座椅(10)；

座架结构(20)；

耦联结构(30)；以及

引导结构(40)；

所述座椅(10)包括坐席部分(11)和靠背部分(12)，所述靠背部分(12)可从竖向的使用位置折叠至前方平置的非使用位置，所述坐席部分(11)可从平置的使用位置侧翻至竖向的非使用位置；

所述座架结构(20)用于支撑所述座椅(10)，所述引导结构(40)设置在所述坐席部分(11)的一侧边，所述耦联结构(30)至少具有用于旋转的轴(31)，所述座椅(10)通过所述轴(31)与所述引导结构(40)之间转动连接；

其中，折叠至非使用位置的所述靠背部分(12)位于所述坐席部分(11)的上方，侧翻至非使用位置的所述坐席部分(11)支撑在所述引导结构(40)上，并且能够在所述引导结构(40)进行滑移。

2.如权利要求1所述的汽车的座椅装置，其特征在于，包括两个所述座椅(10)，所述引导结构(40)位于两个所述座椅(10)之间，并且延伸至两个所述座椅(10)的前方和/或后方。

3.如权利要求1所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述座架结构(20)为与所述坐席部分(11)的底部相适配的座框，所述座框可拆卸地设置在汽车的车身地板上。

4.如权利要求3所述的汽车的座椅装置，其特征在于，该座框至少具有远离所述引导结构(40)的支撑框边。

5.如权利要求1所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述座架结构(20)为能够旋转折叠的支腿构件(20a)，所述支腿构件(20a)可从折叠的非使用位置旋转到展开的使用位置，所述支腿构件(20a)通过旋转锁止机构(50)锁定在使用位置。

6.如权利要求5所述的汽车的座椅装置，其特征在于：

所述支腿构件(20a)包括支腿(21)、用于支撑所述支腿(21)的支座(22)；

所述旋转锁止机构(50)包括锁止座(51)、设在所述支腿(21)上的锁止头(52)；

所述锁止座(51)包括一端开口的卡接槽(511)、位于所述卡接槽(511)开口处的吊耳(512)，其中，在所述吊耳(512)上设有沿所述卡接槽(511)深度方向延伸的滑槽(513)；

所述锁止头(52)包括与所述卡接槽(511)配合的卡柱(521)、能够旋转的滑动轴(522)，所述滑动轴(522)设在所述卡柱(521)上并位于所述滑槽(513)内；

所述支腿构件(20a)处于非使用位置时，所述滑动轴(522)滑动至所述滑槽(513)远离所述卡接槽(511)开口的一端，所述卡柱(521)处于所述卡接槽(511)之外并能够围绕所述滑动轴(522)进行旋转；所述支腿构件(20a)处于使用位置时，所述滑动轴(522)滑动至所述滑槽(513)靠近所述卡接槽(511)开口的另一端，所述卡柱(521)处于所述卡接槽(511)之内并限制其围绕所述滑动轴(522)的旋转。

7.如权利要求6所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述支腿(21)包括连接所述支座(22)的第一杆(211)、垂直所述第一杆(211)设置的若干第二杆(212)，所述锁止头(52)位于所述第二杆(212)远离所述第一杆(211)的端部。

8.如权利要求6所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述锁止座(51)与所述支座(22)分别位于所述坐席部分(11)的下端面与车身地板上。

9.如权利要求8所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述坐席部分(11)的下端面或者车身地板上设有用于隐藏所述支腿(21)的沟槽(111)。

10.如权利要求7所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述支腿(21)进一步包括形成在所述第一杆(211)和/或所述第二杆(212)上的置物台(60)。

11.如权利要求1所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述耦联结构(30)进一步包括固结在所述坐席部分(11)的连接构件(32)、与所述引导结构(40)滑动配合的滑动构件(33)，所述连接构件(32)与所述滑动构件(33)通过所述轴(31)转动连接。

12.如权利要求11所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述滑动构件(33)为能够在所述引导结构(40)上滑移的滑动座(331)，所述滑动座(331)靠近所述坐席部分(11)的侧壁上边沿处形成有一凹槽(331a)，所述轴(31)位于凹槽(331a)内，所述连接构件(32)为凸出所述坐席部分(11)的连接耳(321)，所述连接耳(321)置于所述凹槽(331a)中并转动连接至所述轴(31)。

13.如权利要求12所述的汽车的座椅装置，其特征在于，进一步设有抑制所述坐席部分(11)侧翻速率的旋转阻尼器(39)。

14.如权利要求1所述的汽车的座椅装置，其特征在于，进一步设有用于将所述坐席部分(11)锁定至所述滑动构件(33)上的电磁锁机构(34)。

15.如权利要求11所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述连接构件(32)为L形连接板(322)，其包括与所述坐席部分(11)底部连接的第一板(322a)、以及与所述第一板(322a)连接的第二板(322b)，所述第二板(322b)通过所述轴(31)与所述滑动固件转动连接，所述滑动构件滑动设置在于所述引导构件(40)上。

16.如权利要求15所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述第一板(322a)、所述第二板(322b)始终位于所述滑动构件(33)的一侧。

17.如权利要求15所述的汽车的座椅装置，其特征在于，在竖直方向上，所述轴(31)相对于所述滑动构件(33)的位置是可调的。

18.如权利要求1所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述耦联结构(30)进一步包括支撑构件(35)，所述坐席部分(11)靠近所述引导结构(40)的侧面下边沿处设有贯通的孔(112)，所述轴(31)设置为贯穿所述孔(112)、并沿所述引导结构(40)的长度方向延伸，其支撑在所述支撑构件(35)上。

19.如权利要求18所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述支撑构件上形成有朝向所述引导结构(40)的导向槽(351)，当所述坐席部分(11)从平置的使用位置侧翻至竖向的非使用位置时，所述轴(31)在沿所述导向槽(351)滑动至所述引导结构(40)的上方。

20.如权利要求19所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述导向槽(351)在朝向所述引导结构(40)的方向倾斜向下设置。

21.如权利要求18所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述支撑构件(35)包括与所述轴(31)平行的旋转销(352)，所述坐席部分(11)处于使用位置时，所述旋转销(352)位于所述轴(31)的正下方，并且所述轴(31)与所述旋转销(352)之间固定连接。

22.如权利要求1所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述耦联结构(30)进一步包括用于容纳所述轴(31)的套管(36)、以及安装构件(37)，所述轴(31)可滑移地设在所述套管(36)中，所述套管(36)可转动地设在所述安装构件(37)上，所述套管(36)能够随所述坐席部分(11)从平置的使用位置向竖向的非使用位置的侧翻进行同步转动。

23.如权利要求22所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述安装构件(37)设置有弧形的限位槽(371)，所述套管(36)的下方设有与其同步转动的随动销(361)，所述随动销(361)设在所述限位槽(371)内。

24.如权利要求22所述的汽车的座椅装置，其特征在于，所述安装构件(37)的上端面设有向下凹陷的支撑槽(372)，所述套管(36)转动设置在所述支撑槽(372)内。

25.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-24项中任一项所述的汽车的座椅装置。

26.一种汽车，其特征在于，在所述汽车驾驶室的后方包括至少一排可收纳后座与至少一排可展开后座；

所述可收纳后座包括相邻设置的两个可收纳座椅(70)，所述可展开后座包括相邻设置的两个可展开座椅(80)，并且该相邻设置的两个所述可收纳座椅(70)之间、相邻设置的两个所述可展开座椅(80)之间形成有连通的间隙空间，在该间隙空间内设置有引导结构；

两个所述可收纳座椅(70)可从平置的使用形态向竖向的非使用形态侧翻至所述引导结构的上方，并且沿所述引导结构进行滑移，两个所述可展开座椅(80)可从竖向的乘坐形态向倾斜的卧躺形态展开。

27.如权利要求26所述的汽车，其特征在于，两个所述可展开座椅(80)的前后位置是可调的。

Images