CN110949194B - 一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅，座椅侧面碰撞断电机构包括：导电开关(2)、以及在汽车侧壁发生碰撞时能产生滑动并带动所述导电开关(2)断开的推杆(1)，所述导电开关(2)与电动座椅的调节电机的供电电源串联。本发明在汽车侧壁发生碰撞时，通过推杆滑动并带动导电开关断开，实现电动座椅电路精准切断，从而避免电动座椅前后移动或靠背倾倒。

Description

一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅

技术领域

本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅。

背景技术

侧面碰撞时，由于侧面车体变形，容易导致车门饰板与主驾驶座椅调节开关接触，进而触发座椅前后移动或靠背倾倒，导致乘员生存空间受到挤压，往后移动并后倾，则挤压后席生存空间，而往前倾则为挤压驾驶员生存空间，从而加重乘员伤害程度。

现有侧面碰撞驾驶座椅，特别是主驾座椅防倾倒的技术方案主要有：

1.将座椅调节开关布置在门饰板。然而，该方案会导致打开车门后看到座椅坐垫下端饰板光面，影响造型美观，且成本较高；

2追加软件断开座椅电路。然而，该方案容易导致在中速碰撞时座椅断电误作动，且须追加线束、继电器等装置，导致成本较高；

3.将调节开关放置在座椅坐垫内凹孔中。然而，该方案与调节开关，例如LO要件，发生冲突，不便于操作，且因饰板楔形侵入，无法彻底避免误作动。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术无法在保证美观且安全的基础上实现座椅防倾倒的技术问题，提供一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅。

本发明提供一种座椅侧面碰撞断电机构，包括：导电开关、以及在汽车侧壁发生碰撞时能产生滑动并带动所述导电开关断开的推杆，所述导电开关与电动座椅的调节电机的供电电源串联。

进一步地，所述导电开关包括可分离连接的导电插头和与电动座椅的调节电机的供电电源串联的导电插孔，所述导电插头与所述推杆连接；

在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头插入所述导电插孔；

在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆向远离所述导电插孔方向滑动，并带动所述导电插头从所述导电插孔中脱出。

更进一步地，所述导电插孔包括导电导槽安装体、以及安装在所述导电导槽安装体内的导电导槽；

在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头插入所述导电导槽；

在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆向远离所述导电导槽方向滑动，并带动所述导电插头从所述导电导槽中脱出。

再进一步地，还包括：复位弹簧、配重块、以及安装壳体，所述推杆、所述导电开关、所述复位弹簧、以及所述配重块容置在所述安装壳体内，所述复位弹簧一端固定在所述安装壳体靠近汽车侧壁一侧，另一端远离汽车侧壁并顶紧所述配重块，所述推杆能在所述安装壳体内活动，所述推杆一端与所述配重块连接，另一端与所述导电插头连接，所述导电插孔固定在所述安装壳体内。

再进一步地，还包括设置在所述推杆一侧的限位开关，所述限位开关包括限位件，所述推杆上设置有与所述限位件配合的推杆限位部。

再进一步地，所述限位开关包括：限位铰链、限位面、以及作为所述限位件的限位杆，所述限位铰链固定在所述安装壳体内，且位于所述推杆一侧，所述限位铰链穿过所述限位杆，将所述限位杆分割为靠近所述推杆的第一限位段、以及远离所述推杆的第二限位段，所述限位杆整体绕所述限位铰链旋转，所述限位面固定在所述安装壳体内，且所述限位面位于所述第二限位段远离所述导电开关的一侧，所述限位铰链内设置有向所述第二限位段施加朝向所述限位面方向预紧力的扭簧；

所述推杆限位部为设置在所述推杆杆身上与所述第一限位段配合的限位卡爪。

再进一步地，所述第一限位段沿复位弹簧向导电开关方向朝向所述限位铰链倾斜延伸。

再进一步地，所述限位开关包括限位弹簧、以及作为限位件的限位凸块，所述限位弹簧一端固定在所述安装壳体内，另一端顶紧所述限位凸块，所述限位凸块与所述推杆的杆身接触，所述推杆限位部为设置在所述推杆杆身上与所述限位凸块配合的限位槽。

再进一步地，所述限位件上设置有回位拨杆。

本发明提供一种汽车电动座椅，包括所述汽车电动座本体、以及如前所述的座椅侧面碰撞断电机构，所述座椅侧面碰撞断电机构设置在所述汽车电动座椅本体上，且所述座椅侧面碰撞断电机构的所述导电开关与所述汽车电动座椅本体的调节电机的供电电源串联。

本发明在汽车侧壁发生碰撞时，通过推杆滑动并带动导电开关断开，实现电动座椅电路精准切断，从而避免电动座椅前后移动或靠背倾倒。

附图说明

图1为本发明一种座椅侧面碰撞断电机构的结构示意图；

图2为本发明另一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的结构示意图；

图3为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的俯视图；

图4为图3的A-A截面图；

图5为图3的B-B截面图；

图6为图3的C-C截面图；

图7为图3的D-D截面图；

图8为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的爆炸图；

图9为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的推杆、配重块安装体、配重块、以及导电插头的分解图；

图10为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的安装壳体下盖结构示意图；

图11为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的安装壳体上盖结构示意图；

图12为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的初始位置示意图；

图13为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的汽车侧碰后位置示意图；

图14为本发明另一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明。

如图1所示为本发明一种座椅侧面碰撞断电机构的结构示意图，包括：导电开关2、以及在汽车侧壁发生碰撞时能产生滑动并带动所述导电开关2断开的推杆1，所述导电开关2与电动座椅的调节电机的供电电源串联。

具体来说，如图1所示，在正常情况下，导电开关2处于闭合状态，导电开关2与电动座椅8的调节电机9供电电源10串联。如图1所示，导电开关2与供电电源10的正极导线101串联，供电电源10的负极搭铁102与调节电机9连接，形成回路。因此当导电开关2处于闭合状态时，电动座椅8能够通过调节按键91，控制调节电机9，正常使用。

而当汽车发生侧面碰撞时，即汽车受到如图1箭头F1所示的侧方冲击力时，配重块4在惯性作用下拉动推杆1产生滑动，并带动导电开关2断开。由于导电开关2与电动座椅的调节电机9的供电电源10串联，因此，当导电开关2断开时，调节电机9的电源被切断，座椅调节开关失效，从而避免因门饰板挤压调节开关导致座椅前后移动或靠背倾倒造成乘员生存空间被挤压加大伤害程度。

本发明通过侧面碰撞发生时，在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆滑动并带动所述导电开关断开，实现电动座椅电路精准切断，从而避免电动座椅前后移动或靠背倾倒。

在其中一个实施例中，所述导电开关2包括可分离连接的导电插头21和与电动座椅8的调节电机9的供电电源10串联的导电插孔22，所述导电插头21与所述推杆1连接；

在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头21插入所述导电插孔22；

在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆1向远离所述导电插孔22方向滑动，并带动所述导电插头21从所述导电插孔22中脱出。

本实施例导电开关2为导电插头21和导电插孔22，导电插孔22与电动座椅8的调节电机9的供电电源10串联，当导电插头21插入导电插孔22时，调节电机9的供电电源10电路导通，当导电插头21从导电插孔22脱出时，调节电机9的供电电源10电路断开。

在其中一个实施例中，所述导电插孔22包括导电导槽安装体221、以及安装在所述导电导槽安装体221内的导电导槽222；

在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头21插入所述导电导槽222；

在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆1向远离所述导电导槽222方向滑动，并带动所述导电插头21从所述导电导槽222中脱出。

本实施例增加导电导槽222，以帮助导电插头21滑动。

在其中一个实施例中，还包括：复位弹簧3、配重块4、以及安装壳体7，所述推杆1、所述导电开关2、所述复位弹簧3、以及所述配重块4容置在所述安装壳体7内，所述复位弹簧3一端固定在所述安装壳体7靠近汽车侧壁一侧，另一端远离汽车侧壁并顶紧所述配重块4，所述推杆1能在所述安装壳体7内活动，所述推杆1一端与所述配重块4连接，另一端与所述导电插头21连接，所述导电插孔22固定在所述安装壳体7内。

具体来说，在未发生碰撞时，复位弹簧3压紧配重块4，从而推动推杆1压紧导体插头21，插紧导体插座22。

在发生侧碰时，配重块4在惯性作用下往复位弹簧3方向压缩，由于推杆1与配重块4以及导电插头21均有连接，推杆1在配重块4带动下拉动导电插头21往远离导电插孔22方向运动，实现导电插头21从导电插孔22断开。

本实施例通过复位弹簧3压紧配重块4，从而推动推杆1压紧导体插头21，保证与导体插座22的可靠连接，复位弹簧，在非碰撞条件下保持配重块处于原始位置，防止因配重块误作动导致电动座椅故障断电。同时，通过配重块4，提高推杆1的惯性，形成对复位弹簧3的压缩，带动导电插头21从导电插孔22断开。

在其中一个实施例中，还包括设置在所述推杆1一侧的限位开关5，所述限位开关5包括限位件，所述推杆1上设置有与所述限位件配合的推杆限位部。

具体来说，当发生碰撞后，通过限位开关5防止推杆1往回运动导致导电插头21和导电插孔22接触导致断电失败。

优选地，限位开关5的位置设置在推杆限位部向复位弹簧3方向运动的最小行程之内。推杆限位部向复位弹簧3方向运动的最小行程，指的是当汽车发生侧碰时，推杆限位部跟随推杆1向复位弹簧3方向运动时的最小行程，该最小行程可以通过多次实验确定。

本实施例增加限位开关5，以防止推杆1往回运动导致导电插头21和导电插孔22接触导致断电失败。

在其中一个实施例中，所述限位开关5包括：限位铰链52、限位面53、以及作为所述限位件的限位杆51，所述限位铰链52固定在所述安装壳体7内，且位于所述推杆1一侧，所述限位铰链52穿过所述限位杆51，将所述限位杆51分割为靠近所述推杆1的第一限位段511、以及远离所述推杆1的第二限位段512，所述限位杆51整体绕所述限位铰链52旋转，所述限位面53固定在所述安装壳体7内，且所述限位面53位于所述第一限位段511远离所述导电开关2的一侧，所述限位铰链52内设置有向所述第二限位段512施加朝向所述限位面53方向预紧力的扭簧；

所述推杆限位部为设置在所述推杆1杆身上与所述第一限位段511配合的限位卡爪11。

具体来说，限位杆51整体绕限位铰链52旋转，限位铰链52扭簧推动第二限位段512向限位面53方向旋转，并被限位面53顶紧。在发生侧碰时，推杆1向复位弹簧3方向运动，在运动过程中，限位卡爪11推动第一限位段511一面围绕限位铰链52运动，当限位卡爪11运动到一定位置后将超过第一限位段511。由于第一限位段511与第二限位段512一体，因此扭簧推动第二限位段512向限位面53方向旋转，并被限位面53限位，此时第一限位段511将恢复原来位置，形成对限位卡爪11的阻挡。当复位弹簧3推动推杆1复位时，第一限位段511的另一面将与限位卡爪11接触，由于第二限位段512受限位面53限值阻挡，因此第一限位段511无法扰动铰链转动，使得限位卡爪11与推杆1被限制返回原始位置。

本实施例通过限位杆51与限位卡爪11的配合，实现对推杆1的限位。

在其中一个实施例中，所述第一限位段511沿复位弹簧3向导电开关2方向朝向所述限位铰链52倾斜延伸。

本实施例的第一限位段511采用倾斜延伸方式设置，从而便于限位卡爪11向复位弹簧3方向运动时，能顺利越过第一限位段511，同时也便于后续通过回位拨杆复位。

如图2所示，在其中一个实施例中，所述限位开关5包括限位弹簧55、以及作为限位件的限位凸块54，所述限位弹簧55一端固定在所述安装壳体7内，另一端顶紧所述限位凸块54，所述限位凸块54与所述推杆1的杆身接触，所述推杆限位部为设置在所述推杆1杆身上与所述限位凸块54配合的限位槽12。

具体来说，限位弹簧55推动限位凸块54与推杆1的杆身接触。限位凸块54优选为限位球。在发生侧碰时，推杆1向复位弹簧3方向运动，当推杆1运动到一定位置时，限位凸块54在限位弹簧55推动作用下落入限位槽12，推杆1被限制返回原始装置。

本实施例通过限位凸块54与限位槽12的配合，实现对推杆1的限位。

在其中一个实施例中，所述限位件上设置有回位拨杆56。

本实施例通过回位拨杆56实现手动复位。在车辆发生侧碰后，限位件与推杆限位部的配合，使得推杆1不能自动复位。而通过回位拨杆56带动限位件，从而实现推杆1的手动复位。

本发明提供一种汽车电动座椅，包括所述汽车电动座椅本体8、以及如前所述的座椅侧面碰撞断电机构，所述座椅侧面碰撞断电机构设置在所述汽车电动座椅本体8上，且所述座椅侧面碰撞断电机构的所述导电开关2与所述汽车电动座椅本体8的调节电机9的供电电源10串联。

优选地，座椅侧面碰撞断电机构设置在汽车电动座椅本体8的底部。当汽车发生侧碰时，来自汽车座椅侧方的惯性作用力将推动座椅侧面碰撞断电机构的推杆1滑动，并断开导电开关2。

本发明在汽车侧壁发生碰撞时，通过推杆滑动并带动导电开关断开，实现电动座椅电路精准切断，从而避免电动座椅前后移动或靠背倾倒。

如图2至图11所示，本发明最佳实施例一种座椅侧面碰撞断电机构，包括：导电开关2、在汽车侧壁发生碰撞时能产生滑动并带动所述导电开关2断开的推杆1、复位弹簧3、配重块4、限位开关5、配重块安装体6、以及安装壳体7，所述导电开关2与电动座椅8的调节电机9的供电电源10串联，安装壳体7包括安装壳体上盖701和安装壳体下盖702，推杆1、导电开关2、复位弹簧3、配重块4、限位开关5、以及配重块安装体6容置在安装壳体上盖701和安装壳体下盖702形成的容置空间内；

所述导电开关2包括可分离连接的导电插头21和与电动座椅的调节电机的供电电源串联的导电插孔22，所述导电插头21与所述推杆1的开关导体安装体13连接，所述导电插孔22包括两导电导槽安装体221、以及安装在所述导电导槽安装体221内的导电导槽222；

在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头21插入所述导电导槽222；

在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆1向远离所述导电导槽222方向滑动，并带动所述导电插头21从所述导电导槽222中脱出；

所述复位弹簧3一端固定在所述安装壳体7靠近汽车侧壁一侧，另一端远离汽车侧壁并顶紧所述配重块4，所述配重块安装体6包括容置所述配重块4的配重块容置腔，所述配重块安装体6上还设置有配重块导向杆61，所述复位弹簧3套在所述配重块导向杆61上，并顶紧所述配重块安装体6，所述推杆1一端与所述配重块安装体6连接，另一端与所述导电插头21连接，且推杆1容置在安装壳体7内的推杆导轨71上滑动；

所述限位开关5包括限位弹簧55、以及作为限位件的限位凸块54，所述限位弹簧55一端固定在所述安装壳体7内，另一端顶紧所述限位凸块54，所述限位凸块54与所述推杆1的杆身接触，所述推杆1杆身上设有与所述限位凸块54配合的限位槽12，所述限位凸块54上设置有回位拨杆56，通过向远离推杆1方向拉动回位拨杆56实现推杆1的手动复位；

安装壳体7上还设置有限位开关导轨72、回位拨杆移动孔73、以及配重块导向杆导轨74。

具体来说，如图12所示，在未发生汽车侧碰时，导电插头21插入导电插孔22。当发生汽车侧碰时，如图13所示，推杆1向复位弹簧3方向运动，导电插头21脱出导电插孔22，同时，限位凸块54插入限位槽12，限制推杆1复位。

如图14所示，为本发明另一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构，包括：推杆141、导电开关142、第一拨杆143、第二拨杆144、配重块146以及安装壳体147，所述推杆141、所述导电开关142、所述第一拨杆143、所述第二拨杆144、以及所述配重块146容置在所述安装壳体147内，其中：

所述第一拨杆143绕固定在所述安装壳体内的旋转轴145旋转，所述推杆141一端与所述导电开关142连接，另一端与所述第二拨杆144连接，所述第一拨杆143的一侧靠近汽车侧壁，所述第二拨杆144设置在所述第一拨杆143的另一侧，所述第一拨杆143一端与所述配重块146连接，所述导电开关142与电动座椅8的调节电机9的供电电源10串联；

所述导电开关142包括可分离连接的导电插头1421和与电动座椅8的调节电机的供电电源串联的导电插孔1422，所述导电插头1421与所述推杆141连接，所述导电插孔1422固定在所述安装壳体147内；

在所述汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头1421插入导电插孔1422内，导电开关142导通，且所述第二拨杆144位于所述第一拨杆143远离所述配重块146端部的旋转行程内；

在所述汽车侧壁发生碰撞时，所述第一拨杆143旋转推动所述第二拨杆144，并驱动所述推杆141在推杆导轨1471内产生滑动，带动所述导电插头1421从导电插孔1422脱开，导电开关142断开。

具体来说，如图14侧碰发生时，通过以下作动路径实现驾驶座椅，特别是主驾座椅电路精准切断，从而避免座椅前后移动或靠背倾倒：

发生侧碰时，侧碰的冲击力传递至安全壳体147上，并传递至配重块146，配重块146受惯性力作用开始作动，带动第一拨杆143绕旋转轴145转动，旋转轴145优选为铰链，第一拨杆143推动第二拨杆144运动，第二拨杆144带动推杆141沿推杆导轨1471运动，推杆141带动导电插头1421运动，促使导电插头1421从导电插孔1422里脱出，电动座椅8的调节电机9的供电电源10被切断，座椅调节开关失效，从而避免因门饰板挤压调节开关导致座椅前后移动或靠背倾倒造成乘员生存空间被挤压加大伤害程度。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，包括：导电开关(2)、以及在汽车侧壁发生碰撞时能产生滑动并带动所述导电开关(2)断开的推杆(1)，所述导电开关(2)与电动座椅的调节电机的供电电源串联；

所述导电开关(2)包括可分离连接的导电插头(21)和与电动座椅的调节电机的供电电源串联的导电插孔(22)，所述导电插头(21)与所述推杆(1)连接；

在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头(21)插入所述导电插孔(22)；

在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆(1)向远离所述导电插孔(22)方向滑动，并带动所述导电插头(21)从所述导电插孔(22)中脱出；

所述座椅侧面碰撞断电机构还包括：复位弹簧(3)、配重块(4)、以及安装壳体(7)，所述推杆(1)、所述导电开关(2)、所述复位弹簧(3)、以及所述配重块(4)容置在所述安装壳体(7)内，所述复位弹簧(3)一端固定在所述安装壳体(7)靠近汽车侧壁一侧，另一端远离汽车侧壁并顶紧所述配重块(4)，所述推杆(1)能在所述安装壳体(7)内活动，所述推杆(1)一端与所述配重块(4)连接，另一端与所述导电插头(21)连接，所述导电插孔(22)固定在所述安装壳体(7)内。

2.根据权利要求1所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述导电插孔(22)包括导电导槽安装体(221)、以及安装在所述导电导槽安装体(221)内的导电导槽(222)；

在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头(21)插入所述导电导槽(222)；

在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆(1)向远离所述导电导槽(222)方向滑动，并带动所述导电插头(21)从所述导电导槽(222)中脱出。

3.根据权利要求1所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，还包括设置在所述推杆(1)一侧的限位开关(5)，所述限位开关(5)包括限位件，所述推杆(1)上设置有与所述限位件配合的推杆限位部。

4.根据权利要求3所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述限位开关(5)包括：限位铰链(52)、限位面(53)、以及作为所述限位件的限位杆(51)，所述限位铰链(52)固定在所述安装壳体(7)内，且位于所述推杆(1)一侧，所述限位铰链(52)穿过所述限位杆(51)，将所述限位杆(51)分割为靠近所述推杆(1)的第一限位段(511)、以及远离所述推杆(1)的第二限位段(512)，所述限位杆(51)整体绕所述限位铰链(52)旋转，所述限位面(53)固定在所述安装壳体(7)内，且所述限位面(53)位于所述第二限位段(511)远离所述导电开关(2)的一侧，所述限位铰链(52)内设置有向所述第二限位段(512)施加朝向所述限位面(53)方向预紧力的扭簧；

所述推杆限位部为设置在所述推杆(1)杆身上与所述第一限位段(511)配合的限位卡爪(11)。

5.根据权利要求4所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述第一限位段(511)沿复位弹簧(3)向导电开关(2)方向朝向所述限位铰链(52)倾斜延伸。

6.根据权利要求3所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述限位开关(5)包括限位弹簧(55)、以及作为限位件的限位凸块(54)，所述限位弹簧(55)一端固定在所述安装壳体(7)内，另一端顶紧所述限位凸块(54)，所述限位凸块(54)与所述推杆(1)的杆身接触，所述推杆限位部为设置在所述推杆(1)杆身上与所述限位凸块(54)配合的限位槽(12)。

7.根据权利要求3至6任一项所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述限位件上设置有回位拨杆。

8.一种汽车电动座椅，其特征在于，包括所述汽车电动座椅本体(8)、以及如权利要求1至7任一项所述的座椅侧面碰撞断电机构，所述座椅侧面碰撞断电机构设置在所述汽车电动座椅本体(8)上，且所述座椅侧面碰撞断电机构的所述导电开关(2)与所述汽车电动座椅本体(8)的调节电机(9)的供电电源(10)串联。

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