CN111152692B - 一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅 - Google Patents

一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅 Download PDF

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Abstract

本发明公开一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅，座椅侧面碰撞断电机构包括：包括：推杆、导电开关、第一拨杆、第二拨杆、与所述第一拨杆连接的配重块、以及安装壳体，推杆、导电开关、第一拨杆、第二拨杆、以及所述配重块容置在安装壳体内，其中：第一拨杆绕固定在安装壳体内的旋转轴旋转，推杆一端与导电开关连接，另一端与第二拨杆连接，第一拨杆的一侧靠近汽车侧壁，第二拨杆设置在第一拨杆的另一侧，导电开关与电动座椅的调节电机的供电电源串联。本发明在汽车侧壁发生碰撞时，通过第一拨杆旋转推动第二拨杆，从而驱动推杆滑动并带动导电开关断开，实现电动座椅电路精准切断，从而避免电动座椅前后移动或靠背倾倒。

Description

一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅
技术领域
本发明涉及汽车相关技术领域，特别是一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅。
背景技术
侧面碰撞时，由于侧面车体变形，容易导致车门饰板与主驾驶座椅调节开关接触，进而触发座椅前后移动或靠背倾倒，导致乘员生存空间受到挤压，往后移动并后倾，则挤压后席生存空间，而往前倾则为挤压驾驶员生存空间，从而加重乘员伤害程度。
现有侧面碰撞驾驶座椅，特别是主驾座椅防倾倒的技术方案主要有：
1.将座椅调节开关布置在门饰板。然而，该方案会导致打开车门后看到座椅坐垫下端饰板光面，影响造型美观，且成本较高；
2追加软件断开座椅电路。然而，该方案会导致容易在中速碰撞时座椅断电误作动，且须追加线束、继电器等装置，导致成本较高；
3.将调节开关放置在座椅坐垫下端饰板内凹孔中。然而，该方案与调节开关，例如LO要件，发生冲突，不便于操作，且因饰板楔形侵入，无法彻底避免误作动。
发明内容
基于此，有必要针对现有技术无法在保证美观且安全的基础上实现座椅防倾倒的技术问题，提供一种座椅侧面碰撞断电机构及汽车电动座椅。
本发明提供一种座椅侧面碰撞断电机构，包括：推杆、导电开关、第一拨杆、第二拨杆、与所述第一拨杆连接的配重块、以及安装壳体，所述推杆、所述导电开关、所述第一拨杆、所述第二拨杆、以及所述配重块容置在所述安装壳体内，其中：
所述第一拨杆绕固定在所述安装壳体内的旋转轴旋转，所述推杆一端与所述导电开关连接，另一端与所述第二拨杆连接，所述第一拨杆的一侧靠近汽车侧壁，所述第二拨杆设置在所述第一拨杆的另一侧，所述导电开关与电动座椅的调节电机的供电电源串联；
在所述汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电开关导通，且所述第二拨杆位于所述第一拨杆的旋转行程内；
在所述汽车侧壁发生碰撞时，所述第一拨杆旋转推动所述第二拨杆，并驱动所述推杆产生滑动并带动所述导电开关断开。
进一步地，所述第一拨杆一端与所述配重块连接，在所述汽车侧壁未发生碰撞时，所述第二拨杆位于所述第一拨杆另一端的旋转行程内。
更进一步地，还包括设置在所述旋转轴上的扭簧，所述扭簧向所述第一拨杆施加远离所述第二拨杆的预紧力。
再进一步地，还包括配重块限位块，所述配重块限位块设置在所述配重块的恢复行程上，所述配重块的恢复行程为所述扭簧驱动所述第一拨杆向远离所述第二拨杆方向运动的过程中，所述配重块的运动行程。
进一步地，所述导电开关包括可分离连接的导电插头和与电动座椅的调节电机的供电电源串联的导电插孔，所述导电插头与所述推杆连接，所述导电插孔固定在所述安装壳体内；
在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头插入所述导电插孔；
在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆向远离所述导电插孔方向滑动，并带动所述导电插头从所述导电插孔中脱出。
更进一步地，所述导电插孔包括导电导槽安装体、以及安装在所述导电导槽安装体内的导电导槽；
在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头插入所述导电导槽；
在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆向远离所述导电导槽方向滑动，并带动所述导电插头从所述导电导槽中脱出。
再进一步地，所述导电插孔包括两所述导电导槽安装体，两所述导电导槽安装体之间具有容置所述推杆滑动的间隙空间。
更进一步地，还包括设置在所述推杆上的开关导体安装体，所述导电插头安装在所述开关导体安装体内，所述开关导体安装体与所述推杆为一体，所述导电插孔朝向远离所述第一拨杆方向，所述导电插头朝向所述第一拨杆方向。
进一步地，所述推杆上设置有能伸出所述安装壳体外的推杆复位拨杆。
本发明提供一种汽车电动座椅，包括所述汽车电动座椅本体、以及如前所述的座椅侧面碰撞断电机构，所述座椅侧面碰撞断电机构设置在所述汽车电动座椅本体上，且所述座椅侧面碰撞断电机构的所述导电开关与所述汽车电动座椅本体的调节电机的供电电源串联。
本发明在汽车侧壁发生碰撞时，配重块受惯性力作用带动第一拨杆旋转推动第二拨杆，从而驱动推杆滑动并带动导电开关断开，实现电动座椅电路精准切断，从而避免电动座椅前后移动或靠背倾倒。
附图说明
图1为本发明一种座椅侧面碰撞断电机构的结构示意图；
图2为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的俯视图；
图3为图2的A-A截面图；
图4为本发明一种座椅侧面碰撞断电机构的爆炸图；
图5为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的初始位置示意图；
图6为本发明一实施例一种座椅侧面碰撞断电机构的汽车侧碰后位置示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明。
如图1所示为本发明一种座椅侧面碰撞断电机构的结构示意图，包括：推杆1、导电开关2、第一拨杆3、第二拨杆4、配重块6以及安装壳体7，所述推杆1、所述导电开关2、所述第一拨杆3、以及所述第二拨杆4容置在所述安装壳体7内，其中：
所述配重块6与所述第一拨杆3一端连接，所述第一拨杆3绕固定在所述安装壳体内的旋转轴5旋转，所述推杆1一端与所述导电开关2连接，另一端与所述第二拨杆4连接，所述第一拨杆3的一侧靠近汽车侧壁，所述第二拨杆4设置在所述第一拨杆3的另一侧，所述导电开关2与电动座椅的调节电机的供电电源串联；
在所述汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电开关2导通，且所述第二拨杆4位于所述第一拨杆3的旋转行程内；
在所述汽车侧壁发生碰撞时，所述配重块6受惯性力作用带动第一拨杆3旋转推动所述第二拨杆4，并驱动所述推杆1产生滑动并带动所述导电开关2断开。
具体来说，如图1所示，在正常情况下，导电开关2处于闭合状态，导电开关2与电动座椅20的调节电机30供电电源10串联。如图1所示，导电开关2与供电电源10的正极导线101串联，供电电源10的负极搭铁102与调节电机30连接，形成回路。因此当导电开关2处于闭合状态时，电动座椅20能够通过调节按键301，控制调节电机30，正常使用。
而当汽车侧壁发生碰撞时，即汽车受到如图1箭头F所示的侧方冲击力时，配重块6受惯性力作用从而带动第一拨杆3绕旋转轴5转动，旋转轴5优选为铰链，第一拨杆3推动第二拨杆4运动，第二拨杆4带动推杆1运动，推杆1产生滑动并带动所述导电开关2断开，电动座椅20的调节电机30的供电电源10被切断，座椅调节开关失效，从而避免因门饰板挤压调节开关导致座椅前后移动或靠背倾倒造成乘员生存空间被挤压加大伤害程度。
本发明通过侧面碰撞发生时，在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆滑动并带动所述导电开关断开，实现电动座椅电路精准切断，从而避免电动座椅前后移动或靠背倾倒。
在其中一个实施例中，所述第一拨杆3一端与所述配重块6连接，在所述汽车侧壁未发生碰撞时，所述第二拨杆4位于所述第一拨杆3另一端的旋转行程内。
具体来说，在发生侧碰时，本实施例将第二拨杆4设置在第一拨杆3的旋转行程内，以保证第一拨杆3的旋转能够可靠地推动第二拨杆4。
在其中一个实施例中，还包括设置在所述旋转轴5上的扭簧8，所述扭簧8向所述第一拨杆3施加远离所述第二拨杆4的预紧力。
本实施例在旋转轴5处安装扭簧8，使得配重块6能保持位置，在车辆不受高速冲击时，不会误作动切断座椅电源。
在其中一个实施例中，还包括配重块限位块9，所述配重块限位块9设置在所述配重块6的恢复行程上，所述配重块6的恢复行程为所述扭簧8驱动所述第一拨杆3向远离所述第二拨杆4方向运动的过程中，所述配重块6的运动行程。
本实施例增加配重块限位块9，避免配重块6在恢复行程中带动第一拨杆3过度旋转。
在其中一个实施例中，所述导电开关2包括可分离连接的导电插头21和与电动座椅20的调节电机30的供电电源10串联的导电插孔22，所述导电插头21与所述推杆1连接，所述导电插孔22固定在所述安装壳体7内；
在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头21插入所述导电插孔22；
在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆1向远离所述导电插孔22方向滑动，并带动所述导电插头21从所述导电插孔22中脱出。
本实施例导电开关2为导电插头21和导电插孔22，导电插孔22与电动座椅20的调节电机30的供电电源10串联，当导电插头21插入导电插孔22时，调节电机30的供电电源10电路导通，当导电插头21从导电插孔22脱出时，调节电机30的供电电源10电路断开。
在其中一个实施例中，所述导电插孔22包括导电导槽安装体221、以及安装在所述导电导槽安装体221内的导电导槽222；
在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头21插入所述导电导槽222；
在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆1向远离所述导电导槽222方向滑动，并带动所述导电插头21从所述导电导槽222中脱出。
本实施例增加导电导槽222，以帮助导电插头21滑动和导电。
在其中一个实施例中，所述导电插孔22包括两所述导电导槽安装体221，两所述导电导槽安装体221之间具有容置所述推杆1滑动的间隙空间。
本实施例通过两导电导槽安装体211之间的间隙空间，作为推杆1的导轨，以辅助推杆1滑动。
在其中一个实施例中，还包括设置在所述推杆1上的开关导体安装体12，所述导电插头21安装在所述开关导体安装体12内，所述开关导体安装体12与所述推杆1为一体，所述导电插孔22朝向远离所述第一拨杆3方向，所述导电插头21朝向所述第一拨杆3方向。
本实施例开关导体安装体12使得导电插头21能可靠地安装在推杆1上，同时本实施例能保证导电插头21在发生碰撞时能可靠地与导电插孔22分离。
在其中一个实施例中，所述推杆1上设置有能伸出所述安装壳体7外的推杆复位拨杆11。
本实施例设置有推杆复位拨杆11并伸出安装壳体7，可以通过推动推杆复位拨杆11，带动推杆1移动，实现导电开关的闭合，从而实现座椅通电的恢复。
本发明提供一种汽车电动座椅，包括所述汽车电动座椅本体20、以及如前所述的座椅侧面碰撞断电机构，所述座椅侧面碰撞断电机构设置在所述汽车电动座椅本体20上，且所述座椅侧面碰撞断电机构的所述导电开关2与所述汽车电动座椅本体20的调节电机30的供电电源10串联。
优选地，座椅侧面碰撞断电机构设置在汽车电动座椅本体20的底部。当汽车发生侧碰时，来自汽车座椅侧方的冲击力将触发碰撞断电机构的推杆1滑动，并断开导电开关2。
本发明在汽车侧壁发生碰撞时，通过推杆滑动并带动导电开关断开，实现电动座椅电路精准切断，从而避免电动座椅前后移动或靠背倾倒。
如图2至图6所示，本发明最佳实施例一种座椅侧面碰撞断电机构，包括：推杆1、导电开关2、第一拨杆3、第二拨杆4、配重块6以及安装壳体7，安装壳体7包括安装壳体上盖701和安装壳体下盖702，所述推杆1、所述导电开关2、所述第一拨杆3、所述第二拨杆4、以及所述配重块6容置在安装壳体上盖701和安装壳体下盖702形成的空间内，其中：
所述第一拨杆3绕固定在所述安装壳体内的旋转轴5旋转，所述推杆1一端与所述导电开关2连接，另一端与所述第二拨杆4连接，所述推杆1上还设置有能伸出所述安装壳体7外的推杆复位拨杆11，所述第一拨杆3的一侧靠近汽车侧壁，所述第二拨杆4设置在所述第一拨杆3的另一侧，所述第一拨杆3一端与所述配重块6连接，旋转轴5上设置有扭簧8，所述扭簧8向所述第一拨杆3施加远离所述第二拨杆4的预紧力，所述导电开关2与电动座椅20的调节电机30的供电电源10串联；
所述导电开关2包括可分离连接的导电插头21和与电动座椅20的调节电机的供电电源串联的导电插孔22，所述导电插头21与所述推杆1通过开关导体安装体12连接，导电插头21安装在开关导体安装体12内，开关导体安装体12与推杆1一体，所述导电插孔22固定在所述安装壳体7内，所述导电插孔22包括两导电导槽安装体221、以及安装在所述导电导槽安装体221内的导电导槽222，两所述导电导槽安装体221之间具有容置所述推杆1滑动的间隙空间；
在所述汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头21插入导电插孔22内，导电开关2导通，且所述第二拨杆4位于所述第一拨杆3远离所述配重块6端部的旋转行程内，第一拨杆3远离所述配重块6端部优选设置有拨杆推臂31，以便推动第二拨杆4；
在所述汽车侧壁发生碰撞时，所述配重块6受惯性力作用开始运动，并带动所述第一拨杆3旋转推动所述第二拨杆4，并驱动所述推杆1在两所述导电导槽安装体221之间的间隙空间内产生滑动，带动所述导电插头21从导电插孔22脱开，导电开关2断开；
所述导电插孔22朝向远离所述第一拨杆3方向，所述导电插头21朝向所述第一拨杆3方向；
安装壳体7内还设有配重块限位块9，所述配重块限位块9设置在所述配重块6的恢复行程上，对配重块6进行限位，所述配重块6的恢复行程为所述扭簧8驱动所述第一拨杆3向远离所述第二拨杆4方向运动的过程中，所述配重块6的运动行程；
安装壳体上盖701上还设置有导轨盖板71、转轴第一安装槽72，安装壳体下盖702上还设置有推杆复位拨杆开孔73、以及转轴第二安装槽74。
具体来说，未发生侧碰时，如图5所示，导电插头21插入导电插孔22。
侧碰发生时，如图6所示，本发明的惯性断电开关装置，通过以下作动路径实现驾驶座椅电路精准切断，从而避免座椅前后移动或靠背倾倒：
侧碰的冲击力传递至安装壳体7上，并传递至配重块6。配重块6受惯性力作用开始作动，将带动第一拨杆3绕旋转轴5转动，由于第二拨杆4在第一拨杆3的旋转行程内，因此第一拨杆3的动作将推动第二拨杆4运动。第二拨杆4的运动将带动推杆1在两所述导电导槽安装体221之间的间隙空间内运动，由于推杆1与导电插头21一体，因此推杆1带动导电插头21运动，促使导电插头21从导电插孔22里脱出，使得电动座椅20的调节电机30的供电电源10被切断，座椅调节开关失效，从而避免因门饰板挤压调节开关导致座椅前后移动或靠背倾倒造成乘员生存空间被挤压加大伤害程度。
本发明预留有推杆复位拨杆11并伸出惯性断电开关的安装壳体7外，可以通过推动推杆复位拨杆11，从而推动推杆1沿着推杆导轨71移动，实现导电插头21和导电插孔22的再次接触，从而实现座椅通电的恢复。
本发明含有防误断电装置，即在配重块6的旋转轴5处安装有扭簧8，实现配重块6保持位置。在车辆不受高速冲击时，不会误作动切断座椅电源。
本发明利用高速侧碰事故存在侧面加速度的固有特点设计惯性电动座椅断电开关，确保高速侧碰时可以切断电动座椅电源，避免前排座椅，特别是主驾座椅调节开关与饰板接触误作动造成座椅前后移动或靠背倾倒挤压乘员生存空间加深乘员伤害。同时惯性断电开关预留有推杆复位拨杆11，方便在高速碰撞事故后推动恢复推杆，实现电动座椅再次上电。最后，本发明保留有防误断电装置，避免装置误作动造成电动座椅误断电。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，包括：推杆(1)、导电开关(2)、第一拨杆(3)、第二拨杆(4)、与所述第一拨杆(3)连接的配重块(6)、以及安装壳体(7)，所述推杆(1)、所述导电开关(2)、所述第一拨杆(3)、所述第二拨杆(4)、所述配重块(6)容置在所述安装壳体(7)内，其中：
所述第一拨杆(3)绕固定在所述安装壳体内的旋转轴(5)旋转，所述推杆(1)一端与所述导电开关(2)连接，另一端与所述第二拨杆(4)连接，所述第一拨杆(3)的一侧靠近汽车侧壁，所述第二拨杆(4)设置在所述第一拨杆(3)的另一侧，所述导电开关(2)与电动座椅的调节电机的供电电源串联；
在所述汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电开关(2)导通，且所述第二拨杆(4)位于所述第一拨杆(3)的旋转行程内；
在所述汽车侧壁发生碰撞时，所述第一拨杆(3)旋转推动所述第二拨杆(4)，并驱动所述推杆(1)产生滑动并带动所述导电开关(2)断开。
2.根据权利要求1所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述第一拨杆(3)一端与所述配重块(6)连接，在所述汽车侧壁未发生碰撞时，所述第二拨杆(4)位于所述第一拨杆(3)另一端的旋转行程内。
3.根据权利要求2所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，还包括设置在所述旋转轴(5)上的扭簧(8)，所述扭簧(8)向所述第一拨杆(3)施加远离所述第二拨杆(4)的预紧力。
4.根据权利要求3所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，还包括配重块限位块(9)，所述配重块限位块(9)设置在所述配重块(6)的恢复行程上，所述配重块(6)的恢复行程为所述扭簧(8)驱动所述第一拨杆(3)向远离所述第二拨杆(4)方向运动的过程中，所述配重块(6)的运动行程。
5.根据权利要求1所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述导电开关(2)包括可分离连接的导电插头(21)和与电动座椅的调节电机的供电电源串联的导电插孔(22)，所述导电插头(21)与所述推杆(1)连接，所述导电插孔(22)固定在所述安装壳体(7)内；
在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头(21)插入所述导电插孔(22)；
在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆(1)向远离所述导电插孔(22)方向滑动，并带动所述导电插头(21)从所述导电插孔(22)中脱出。
6.根据权利要求5所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述导电插孔(22)包括导电导槽安装体(221)、以及安装在所述导电导槽安装体(221)内的导电导槽(222)；
在汽车侧壁未发生碰撞时，所述导电插头(21)插入所述导电导槽(222)；
在汽车侧壁发生碰撞时，所述推杆(1)向远离所述导电导槽(222)方向滑动，并带动所述导电插头(21)从所述导电导槽(222)中脱出。
7.根据权利要求6所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述导电插孔(22)包括两所述导电导槽安装体(221)，两所述导电导槽安装体(221)之间具有容置所述推杆(1)滑动的间隙空间。
8.根据权利要求5所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，还包括设置在所述推杆(1)上的开关导体安装体(12)，所述导电插头(21)安装在所述开关导体安装体(12)内，所述开关导体安装体(12)与所述推杆(1)为一体，所述导电插孔(22)朝向远离所述第一拨杆(3)方向，所述导电插头(21)朝向所述第一拨杆(3)方向。
9.根据权利要求1所述的座椅侧面碰撞断电机构，其特征在于，所述推杆(1)上设置有能伸出所述安装壳体(7)外的推杆复位拨杆(11)。
10.一种汽车电动座椅，其特征在于，包括汽车电动座椅本体(20)、以及如权利要求1至9任一项所述的座椅侧面碰撞断电机构，所述座椅侧面碰撞断电机构设置在所述汽车电动座椅本体(20)上，且所述座椅侧面碰撞断电机构的所述导电开关(2)与所述汽车电动座椅本体(20)的调节电机(30)的供电电源(10)串联。
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