CN110949189A - 车身结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车身结构。四轮车辆的车身结构包括：沿车身的两侧在前后方向上延伸的一对侧构件(8)；在所述一对侧构件之间横向延伸的多个横向构件(41、42、43)；以及附接到所述多个横向构件的上侧的底板面板(58)。所述多个横向构件中的一个横向构件(42)穿过四个车轮的支撑点的矩形构型的对角线的交叉点，并且至少一个座椅安装件(72)定位在所述一个横向构件上。

Description

车身结构
技术领域
本发明涉及四轮车辆的车身结构。
背景技术
用于四轮车辆的已知车身结构包括沿车身的两侧在前后方向上延伸的一对车身侧构件，以及在所述车身侧构件之间延伸的多个横向构件。例如，参见JP4692181B2。在该现有技术的车身结构中，座椅安装件设置在车辆后部中的一个横向构件与车身侧构件之间的接合上，以及所述横向构件的中间部分上。
另一种已知的车身结构包括：底板面板，其限定车身的底板并具有从底板面板的后端部向上延伸的上弯部分(kick-up portion)；以及从上弯部分的上边缘向后延伸的后底板面板。例如，参见JP2011-111124A。横向构件在上弯部分的下方横向延伸，而另一横向构件在后底板面板的下方横向延伸。
各车轮从路面接收的载荷借由悬架装置而传递到车身的相应部分，该悬架装置被设计成吸收来自路面的冲击并稳定车身的竖直运动。当不同的车轮从路面接收到不均匀的载荷时，车身经历角运动(俯仰和滚动运动)以及扭转变形。车身的这种角运动和扭转变形引起车辆车厢中的座椅的姿态的相应变化，并且损害车辆的乘坐舒适性。
发明内容
鉴于现有技术的这种问题，本发明的主要目的是提供一种车身结构，该车身结构尽管车身经历角运动和扭转变形而使车辆座椅的姿态的变化最小化。
为了实现该目的，本发明的一个实施方式提供了一种车身结构7，该车身结构包括车身3和四个车轮4、5，各车轮均借助悬架装置20、30由车身上的相应支撑点FL、FR、RL、RR支撑，所述支撑点以矩形构型S布置，所述车身结构包括：沿所述车身的两侧在前后方向上延伸的一对侧构件8；在所述一对侧构件之间横向延伸的多个横向构件41、42、43；附接至所述多个横向构件的上侧的底板面板58；和借由设置在所述底板面板的上表面上的至少一个座椅安装件73、74由所述底板面板支撑的座椅61，其中所述多个横向构件中的一个横向构件42在俯视观察时穿过所述矩形构型的对角线L1、L2的交叉点P，并且所述至少一个座椅安装件包括位于所述一个横向构件上的座椅安装件74。
由于矩形构型的对角线的交叉点在车身经历角运动和/或扭转变形时相对固定，因此当其中一个横向构件在俯视观察时穿过支撑点的矩形构型的对角线的交叉点并且所述至少一个座椅安装件包括位于穿过所述交叉点的那个横向构件上的座椅安装件时，尽管车身经历角运动和/或扭转变形，座椅也可以保持不动。
优选地，所述至少一个座椅安装件包括以矩形构型布置的一对前座椅安装件73和一对后座椅安装件74，所述一对后座椅安装件定位在所述一个横向构件上。
由于后座椅安装件支撑乘客的大部分重量，因此通过将后座椅安装件定位在位于支撑点的矩形构型的对角线的交叉点上的那个横向构件上，可以特别改善乘客的乘坐舒适性。
优选地，所述前座椅安装件定位在所述多个横向构件中的另一个横向构件上。
由此，前座椅安装件也以高刚性方式被支撑。
优选地，所述座椅包括：一对下导轨65，所述一对下导轨在所述前后方向上延伸并且经由四个座椅安装件而附接到所述底板面板；以及一对上导轨66，所述一对上导轨附接到所述座椅的主体67并且由相应的下导轨以能滑动的方式接合，以便能在所述前后方向上调节。
由此，座椅的前后位置可以根据乘客的需要进行调节。
优选地，所述座椅包括彼此相邻地横向布置的至少一对座椅，并且各座椅均设置有以矩形构型布置的一对前座椅安装件73和一对后座椅安装件74，所述座椅的所述一对后座椅安装件定位在所述一个横向构件上。
通过这样布置两个座椅，可以确保两个座椅的乘坐舒适性。
优选地，所述车身结构还包括：电池支撑面板97，所述电池支撑面板以基本平行的关系在所述底板面板的下方延伸；以及附接到所述电池支撑面板的上表面的多个辅助横向构件101、102、103，其中所述多个辅助横向构件中的一个辅助横向构件102附接到所述一个横向构件的下侧。
由此，穿过所述交叉点的那个横向构件可以被附接到该横向构件的辅助横向构件进一步加强。而且，通过将电池单元放置在底板面板的下方并用电池面板支撑电池单元，可以降低车身的重心。
优选地，所述一对侧构件的前部支撑用于驱动前轮的电动马达81，所述一对侧构件的后部支撑用于驱动后轮的另一电动马达82，并且在侧视观察时所述座椅的所述一对后座椅安装件位于穿过各电动马达的重心的线X的下方。
由此，通过这样将座椅定位在相对低的位置，可以提高座椅的乘坐舒适性。
优选地，所述座椅是前座椅61，并且所述车身结构还包括位于所述前座椅的后方的至少一个后座椅62。
优选地，所述座椅借由横向细长构件122而安装在所述底板面板上，所述横向细长构件至少基本上在所述座椅的整个宽度上延伸，并且在俯视观察时所述横向细长构件与所述一对后座椅安装件重叠。
由此，在俯视观察时与后座椅安装件重叠的横向细长构件与穿过所述交叉点的那个横向构件配合，从而可以有利地增加该横向构件的刚度。
由此，本发明提供了一种车身结构，该车身结构尽管车身经历角运动和扭转变形而使车辆座椅姿态的变化最小化。
附图说明
图1是根据本发明一个实施方式的车身结构的平面图；
图2是车身结构的仰视图；
图3是车身结构的侧视图；
图4是图3中IV所示的车身结构的一部分的放大图；
图5是示出了车身的扭转变形的图；和
图6是用于车身结构的座椅安装件的改进实施方式。
具体实施方式
下面参考附图描述根据本发明优选实施方式的车身结构。
如图1和图2所示，根据本发明的车身结构应用于具有四个车轮的四轮电动车辆。然而，应用本发明的车辆不限于电动车辆，还可以是其它类型的车辆，例如汽油发动机车辆、柴油发动机车辆和混合动力车辆。本发明也不限于四轮车辆，而是还可以应用于其它形式的车辆，例如具有其它数量的车轮的车辆和履带式车辆。以下描述中提到的方向将基于驾驶员的视角。由于车身结构关于纵向中心线对称，因此下面仅讨论车身结构的一侧，而不是在车身结构的另一侧重复相同的描述，以避免冗余。
如图1和图3所示，应用本发明的车辆1包括限定车厢2的车身3并且装配有四个车轮6，这四个车轮包括以传统的方式以矩形形式定位的一对前轮4和一对后轮5。通过组合多个闭合横截面构件或通道横截面构件和多个面板构件而形成车身3。这些构件典型地由钢板制成，但也可以由其它材料制成，例如复合材料和其它金属材料。
如图1和图2所示，车身3设置有梯架结构，该梯架结构包括在前后方向上延伸的一对侧构件8以及在侧构件8之间延伸的多个横向构件41至43。各侧构件8包括在车身3的大致中央部分中沿前后方向延伸的侧梁10、从侧梁10的前端向前延伸的前侧构件11以及从侧梁10的后端向后延伸的后侧构件13。各侧构件8的各个部分可以由通过焊接等彼此接合的不同构件组成，或者可以至少部分地由一件式构件的不同部分组成。
各前侧构件11包括从对应的侧梁10的前端向前且向内延伸的后部、从所述后部的前端向上且向前延伸的中间部分、以及从所述中间部分向前延伸的前部。
如图3所示，一对前柱14从相应的侧梁10的前端向上延伸。
如图1和图3所示，前上构件15从前侧构件11的前部向上延伸，并向后弯曲或成曲线以便以如下方式连接到前柱14的一部分，即：使得前上构件15的大部分在前侧构件11的上方和外侧一定距离处在前后方向上延伸。
如图1和图3所示，前隔板17设置在前侧构件11的前部的前端处。前隔板17形成为矩形框架，该矩形框架包括竖直的一对竖直构件以及一对水平横向构件，这对水平横向构件分别在竖直构件的上端和下端之间沿横向方向延伸。
前阻尼器壳体18设置在前侧构件11和前上构件15之间。前阻尼器壳体18包括：竖直壁部分18A(见图3)，该竖直壁部分横向地面向并且从前侧构件11的前部的后端向上延伸；和上壁部分18B(见图1)，该上壁部分从竖直壁部分18A的上端向外(沿外侧方向)延伸。上壁部分18B的外侧端连接到前上构件15。
如图1所示，各前轮4借由前悬架装置20由前阻尼器壳体18支撑。如图3所示，各前悬架装置20包括：前悬架臂21，该前悬架臂枢转地连接到前侧构件11的下侧；前转向节22，该前转向节可旋转地支撑前轮4并枢转地连接到前悬架臂21；以及前减震器23，该前减震器连接在前悬架臂21和前阻尼器壳体18的上壁部分18B之间。前减震器以本身已知的方式包括螺旋弹簧和阻尼器。由此，各前轮4借助前减震器23由前阻尼器壳体18支撑。具体地，各前轮4在由前减震器23的上端与前阻尼器壳体18的上壁部分18B之间的接合点提供的支撑点FL、FR处由车身3支撑。包括前减震器23的各前悬架装置20吸收前轮4从路面所接收的冲击和振动，并使车身3的运动稳定。
在所示的实施方式中，前悬架臂21的基端借助前子构件25枢转地连接到前侧构件11，前子构件25以弧形方式在前后方向上延伸，使其凹入侧朝向外侧方向。前子构件25在其前端和后端处连接到前侧构件11。
如图1和图2所示，各后侧构件13从侧梁10的后端沿大致向后的方向延伸，并包括：沿向内、向上和向后方向延伸以形成上弯部分的前部；和从上弯部分的后端向后延伸的后部。由此，后侧构件13的前部在侧视图中朝向后端向上倾斜，并且在平面图中朝向后端向内倾斜。
后阻尼器壳体28连接到各后侧构件13。后阻尼器壳体28大体从后侧构件13向上延伸，并且包括向车辆的外侧(在外侧方向上)延伸的板状上壁部分28A。上壁部28A设置在相对于前后方向与后侧构件13的上弯部分的后端部重叠的位置处。在本实施方式中，上壁部分28A的前边缘位于后侧构件13的上弯部分的后端的前方，并且上壁部分28A的后边缘位于后侧构件13的上弯部分的后方或者位于后侧构件13的后部中。后阻尼器壳体28可以构成限定车厢2的后部的后内板或限定车身3的后侧壁的后侧外板的一部分。
后子构件29从后侧构件13的前部的下侧首先向内然后向后延伸，并且后子构件29的后端连接到后辅助横向构件89，该后辅助横向构件连接在后侧构件13的后端之间。由此，后子构件29在平面图中与后侧构件13基本上平行地延伸。
如图1所示，各后轮5借由后悬架装置30由车身3支撑。如图3所示，后悬架装置30包括：可转动地支撑后轮5的后转向节32；分别枢转地连接在后转向节32和后子构件29之间的多个后悬架臂31；以及连接在后转向节32和后阻尼器壳体28的上壁部分之间的后减震器33。由此，各后轮5借由后减震器33由后阻尼器壳体28支撑。特别地，各后轮5在由后减震器33的上端与后阻尼器壳体28的上壁部分28A之间的接合点提供的支撑点RL、RR处由车身3支撑。包括后减震器33的各后悬架装置30吸收后轮5从路面所接收的冲击和振动，并使车身3的运动稳定。
如图1所示，第一横向构件41、第二横向构件42和第三横向构件43在侧梁10之间以相对于前后方向基本上规则的间隔横向延伸。各横向构件的横向端分别抵靠并接合到侧梁10的内侧。
在本实施方式中，如图4所示，第一横向构件41、第二横向构件42和第三横向构件43均由具有面向上的开口侧的通道构件构成。更具体地，各横向构件均包括前壁44、后壁45、在前壁44和后壁45的下边缘之间延伸的底面板46，以及分别从前壁44和后壁45的上边缘彼此远离地延伸的一对凸缘47。凸缘47的上表面可以与侧梁10的上表面基本齐平。在所示实施方式中，前壁44和后壁45相对于竖直线倾斜，以便远离彼此朝向其上端运动。
图1示出了通过将左前支撑点FL与右后支撑点RR连接并且通过将右前支撑点FR与左后支撑点RL连接而形成的一对对角线，并且这些对角线在交叉点P处彼此相交。在图1中，由这些支撑点FL、FR、RL和RR形成的矩形用字母S表示。第二横向构件42位于该交叉点P上。更具体地，第二横向构件42的前边缘位于交叉点P的前方，并且第二横向构件42的后边缘位于交叉点P的后方。在所示实施方式中，交叉点P在平面图中位于底面板46上。
如图1和图3所示，具有竖直面对表面的前底板面板50在侧梁10上以及在侧梁10之间延伸。前底板面板50的下表面由此与左右侧梁10的上表面以及第一横向构件41和第二横向构件42的上表面接触。如图4所示，前底板面板50在横向构件的凸缘47处附接到各横向构件41、42(通过焊接或紧固)，以由前底板面板50以及各横向构件41和42限定闭合的横截面(第一闭合横截面结构51和第二闭合横截面结构52)。
如图1所示，面向前后方向的仪表面板54在其各自的侧边缘处连接在左右前柱14之间。前底板面板50的前边缘连接到仪表面板54的下边缘。
如图2所示，后横向构件55在左右后侧构件13的前部之间横向延伸。后底板面板56在左右后侧构件13之间延伸。后底板面板56的下表面附接至第三横向构件43和后横向构件55。如图4所示，后底板面板56附接至第三横向构件43的凸缘47以形成第三闭合横截面结构53。类似于第一横向构件41、第二横向构件42和第三横向构件43，后横向构件55可以具有向上开口的帽形横截面，并且与后底板面板56一起形成闭合横截面结构。
如图1所示，后底板面板56的前边缘和前底板面板50的后边缘相互连接，以共同限定连续的底板表面。因而，前底板面板50和后底板面板56用作限定车厢2的底表面的单个底板面板58。由此，底板面板58在其下表面处附接到第一横向构件41、第二横向构件42和第三横向构件43并由它们支撑。
如图1和图3所示，车厢2包括一对前座椅61和一个后座椅62，后座椅62位于前座椅61的后方并且由横向延伸以安置两个乘客的座椅构成。
如图1和图4所示，前座椅61分别附接到底板面板58。更具体地，各前座椅61均设置有：一对下导轨65，它们在前后方向上彼此平行地延伸并且固定到前底板面板50；与相应的下导轨65以能滑动的方式接合的一对上导轨66；以及附接到上导轨66的座椅主体67。
如图4所示，各下导轨65均包括沿前后方向延伸的下导轨主体70、从下导轨主体70的前端的下表面向下突出的前腿71(前安装部)以及从下导轨主体70的后端的下表面向下突出的后腿72(后安装部)。
前腿71的下端与底板面板58的上表面(特别是在与前腿71的下端对应的位置处设置在底板面板58上的前安装部73)接触并且连接到该处。后腿72的下端也与底板面板58的上表面接触并连接到该处。后安装部74在与后腿72的下端对应的位置处设置在底板面板58的上表面上。可以通过使用螺栓将前腿71和后腿72附接到底板面板58。替代的是，前安装部73和后安装部74可各自例如包括穿过底板面板58的通孔、穿过设置在前腿71或后腿72的下端上的安装孔以及底板面板58的通孔的螺栓以及螺接在螺栓上以将前腿71或后腿72紧固到底板面板58的螺母。
如图1所示，用于两个前座椅61的后安装部74在平面图中设置在底板面板58的上表面的与第二横向构件42重叠的部分上或者设置第二闭合横截面结构52上。后安装部74横向地布置成横向延伸的直线排，并且位于第二横向构件42的底面板46的上方。
在本实施方式中，用于前座椅61的四个前安装部73也设置在底板面板58的上表面上，以横向地布置成横向延伸的直线排。在本实施方式中，四个前安装部73在平面图中以重叠关系定位在第一横向构件41的底面板46的上方。因此，四个前安装部73直接定位在第一闭合横截面结构51的上表面上。
如图3所示，各前座椅61的座椅主体67设置有：支撑就座乘客的底部的座垫76；从座垫76的后端部直立地延伸以支撑乘客的背部的座椅靠背77或靠背架；以及从座椅靠背77的上端突出的头枕78。如图4所示，座垫76的上表面可以朝后向下倾斜。此外，各上导轨66由相应的下导轨65以能滑动的方式接合，并且座垫76附接到上导轨66使得可相对于底板面板58在前后方向上以能滑动的方式调节座椅主体67的位置。
由于可相对于底板面板58在前后方向上调节座椅主体67，因此乘客可按期望前后移动座椅主体67。由此，驾驶员可以通过根据驾驶员的体形来移动座椅主体67的位置而调节座椅主体67的位置，使得驾驶员可以舒适地操作车辆。
如图3所示，车身3设置有用于驱动车辆1的动力传动系。该动力传动系包括用于驱动前轮4的前轮电动马达81和用于驱动后轮5的后轮电动马达82。
如图1所示，在平面图中，前上子框架84设置在左右前侧构件11之间。前上子框架84具有面向上或基本水平延伸的矩形框架形状。前上子框架84经由从前上子框架84的相应横向端向外且向下延伸的一对连接构件85而连接在左右前侧构件11之间。用于充电和馈电的电气单元86被接收在前上子框架84内，并固定地紧固到其上。电气单元86例如是AC-DC转换器。如图3所示，前轮电动马达81在电气单元86下方由前上子框架84支撑。前轮电动马达81位于车身3的横向中央部分中，并具有横向延伸的输出轴。前轮电动马达81的驱动扭矩经由图中未示出的传动机构而传递到前轮4。前轮电动马达81可以布置成使得重心GF位于前上构件15的上端下方。
如图1所示，前辅助横向构件88和后辅助横向构件89连接在左右后子构件29之间。前辅助横向构件88横向延伸，并分别在其横向端部处连接到后子构件29的中间部分。后辅助横向构件89也横向延伸，并且分别在其横向端部处连接到后子构件29的后部。在本实施方式中，后辅助横向构件89在其横向端部处另外连接到后侧构件13的后部。后轮电动马达82经由一对马达安装件91而支撑在前辅助横向构件88的上表面上，并且经由马达安装件92而支撑在后辅助横向构件89的上表面上。
后轮电动马达82布置在车身3的横向中央部分中，使得其输出轴在横向方向上延伸。后轮电动马达82的驱动扭矩经由图中未示出的传动机构传递到后轮5。如图3所示，后轮电动马达82布置成使得其重心GR在侧视图中位于后侧构件13的下方。优选地，重心GR位于各后侧构件13的下侧的下方，或者位于各后侧构件13的竖直中点的下方。此外，后轮电动马达82可以布置成使得其重心GR位于后轮5的旋转轴线的后方。
前座椅61的后安装部74在侧视图中位于穿过前轮电动马达81的重心GF和后轮电动马达82的重心GR的线X的下方，使得与后安装部74位于线X的上方的情况相比，可以降低前座椅61的位置。由此，可以降低车身3的重心，从而可以改善车辆1的乘坐舒适性。
如图3所示，用于向前轮电动马达81和后轮电动马达82供应受控电力的IPU 94(智能动力单元)设置在底板面板58的下方。IPU 94包括彼此连接的多个电池单元95、容纳电池单元95的电池壳体96以及也容纳在电池壳体96中的电路单元，例如电池控制单元、DC-DC转换器和逆变器。
电池壳体96主要由以间隔开的关系在底板面板58的下方延伸的电池支撑面板97(底面板)形成。电池支撑面板97可沿其外周设置有向上延伸的侧壁97A以形成盘状容器。电池单元95放置在电池支撑面板97的上表面上。电池支撑面板97的周缘在平面图中与侧梁10的内边缘、连接前侧构件11的中间部分的后端的线以及后横向构件55的前边缘基本上重合。
如图4所示，其中省略了电池单元95的图示，电池壳体96设置有第一至第三辅助横向构件101至103(IPU横向构件)。第一至第三辅助横向构件101至103在横向方向上延伸，并且附接至电池支撑面板97的上表面。第一至第三辅助横向构件101至103在前后方向上以规则的间隔布置，以与第一至第三横向构件41、42和43重合。各辅助横向构件101、102、103均具有帽形横截面，其具有面向下的开口侧。更具体地，各辅助横向构件101、102、103均包括向后倾斜的前壁105、向前倾斜的后壁106以及连接在前壁105和后壁106的上边缘之间并且在基本水平的方向上延伸的上壁107。前壁105和后壁106的下边缘设置有彼此远离地延伸的凸缘108。第一至第三辅助横向构件101至103在凸缘108处附接至电池支撑面板97的上表面。
第一至第三辅助横向构件101至103在平面图中分别与第一至第三横向构件41至43重合。第一辅助横向构件101的上壁107从下方附接至第一横向构件41的底面板46。类似地，第二辅助横向构件102的上壁107从下方附接到第二横向构件42的底面板46，并且第三辅助横向构件103的上壁107从下方附接到第三横向构件43的底面板46。结果，IPU 94经由第一横向构件41、第二横向构件42、第三横向构件43和电池支撑面板97而由左右侧构件8支撑。
通过将包括电池单元95的IPU 94放置在底板面板58的下方，与将电池单元95放置在底板面板58上或上方的情况相比，可以降低车身3的重心。由此可以提高乘坐舒适性。
下面将描述上述实施方式的操作模式。车辆1设置有包括车身3的车身结构7，车身3在内部限定车厢2，前座椅61和后座椅62设置在车厢2中。车辆1还设置有包括前轮4和后轮5的四个车轮6以及悬架装置20和30。当从路面向悬架装置20和30施加不同的载荷时，车身3通过经由悬架装置20和30传递的力而扭转。例如，当指向上的力通过右前悬架装置20施加到车身3上并且指向上的力通过左后悬架装置30施加到车身3上时，车身3以如下方式扭转，即：使得左前悬架装置20的支撑点FL和右后悬架装置30的支撑点RR向下运动，并且右前悬架装置20的支撑点FR和左后悬架装置30的支撑点RL向上运动。在图5中，车身3由矩形框架110表示，该矩形框架对应于在支撑点FL、FR、RL和RR处具有拐角的矩形S。由此矩形框架110经历扭转变形，但矩形S的对角线L1和L2之间的交叉点P保持静止。当车身3再次经历诸如滚动运动和俯仰运动的角运动时，交叉点P保持静止。
由此，交叉点P的位置不太可能由于车身3的角运动或扭转变形而改变。因此，即使当车身3由于来自不同悬架装置20和30的不均匀输入而扭转或旋转时，延伸通过矩形S的对角线L1和L2的交叉点P的第二横向构件42的位置和姿态也保持相对不受影响，并且基本保持不变。由此，通过将第二横向构件42定位成在平面图中穿过对角线L1和L2的交叉点P，可以使第二横向构件42的变形和位移最小化，并且可以使从悬架装置20和30到第二横向构件42的振动和其它运动的传递最小化。
后安装部74设置在第二横向构件42上或者在平面图中与第二横向构件42重合，使得第二横向构件42的位置和姿态保持相对不受车身3的扭转变形和角运动的影响。因此，通过在第二横向构件42上设置后安装部74，前座椅61的后部可以借由底板面板58由第二横向构件42支撑，而第二横向构件42保持相对不受车身3的角运动和扭转变形的影响。结果，与后安装部74设置在底板面板58的其它部分上的情况相比，尽管车身3的角运动和扭转变形，前座椅61的姿态仍保持相对固定就位。
此外，如图4所示，第二横向构件42与底板面板58(前底板面板50)配合以形成第二闭合横截面结构52。通过以这种方式设置第二闭合横截面结构52，进一步增加了第二横向构件42的刚度。通过增加第二横向构件42的刚度，第二横向构件42的变形被最小化，使得前座椅61的姿态可以保持稳定，并且防止车身3的振动传递到乘客。
在本实施方式中，如图4中最佳所示，由于用于前座椅61的前安装部73设置在第一横向构件41上，因此前座椅61的前部借由底板面板58而连接到第一横向构件41。由于第一横向构件41和底板面板58(更具体地，前底板面板50)共同形成了第一闭合横截面结构51，因此进一步增加了第一横向构件41的刚度。结果，前部由第一横向构件41支撑的前座椅61的姿态可以被保持相对固定就位，而不管车身3的角运动和扭转变形，并且防止了车身3的振动传递给乘客。
如图4所示，第一闭合横截面结构51和第二闭合横截面结构52通过下导轨65彼此连接。这进一步加强了第一横向构件41和第二横向构件42。由此，前座椅61可以保持相对固定就位，而不管车身3的角运动和扭转变形，并且以增加的程度防止了车身3的振动传递给乘客。
第二辅助横向构件102附接到第二横向构件42的下侧。由此，第二横向构件42被进一步加强，使得第二横向构件42不太可能变形，并且受车身3的角运动或扭转变形的影响较小。因此，前座椅61的姿态不太可能受到车身3的角运动或扭转变形的影响。此外，如图4所示，由于第二横向构件42和第二辅助横向构件102接合在一起，因此在后安装部74的下侧上设置有双闭合横截面结构109，从而特别增加了车身3的刚度。类似地，由于第一横向构件41由第一辅助横向构件101加强，因此前座椅61的姿态不太可能受到车身3的角运动或扭转变形的影响。
由于各前座椅61的乘客的躯干位于座椅主体67(座垫)的后部，因此后腿72比前腿71承受更大的负荷。因此，后腿72的位移和振动在确定乘客的乘坐舒适性方面比前腿71的位移和振动更重要。通过将后腿72定位在位于对角线L1和L2的交叉点上的第二横向构件42上，可以最有利地保护前座椅61免受车身3的角运动和扭转变形的影响。这提高了乘客的乘坐舒适性，并有助于驾驶员更好地专注于驾驶。
已经根据特定实施方式描述了本发明，但是本发明不限于这样的实施方式，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下以各种方式进行修改。例如，在上述实施方式中，第一至第三辅助横向构件101至103均设置在分别对应于第一横向构件41、第二横向构件42和第三横向构件43的位置处。然而，可以存在额外的辅助横向构件，用于加强底面板46或其它目的，而不附接到第一至第三横向构件41、42、43中的任一者。
在上述实施方式中，下导轨65在前腿71和后腿72处附接到底板面板58，但是可以以不同方式附接到底板面板58。例如，各下导轨65可以借由单个安装部而附接到位于第二横向构件42正上方的底板面板58的部分，该单个安装部优选地相对于前后方向定位在下导轨65的中心点中。
在上述实施方式中，前腿71和后腿72均被构造为单个材料条带(金属板等)或下导轨65的从相应下导轨65的下表面向下延伸的延伸部，但是本发明并不限于此实施方式。例如，如图6所示，各下导轨65可设置有前腿121和后腿122，各前腿121和后腿122均在侧视图中具有带有面向下的开口侧的帽形横截面。换句话说，各腿可包括顶壁、从顶壁的前边缘向下延伸的前壁、从顶壁的后边缘向下延伸的后壁以及从前壁和后壁的下边缘彼此远离地延伸的一对凸缘123。凸缘123可以附接到底板面板58，以便与相应的横向构件41、42的凸缘对齐。如在前述实施方式中一样，各腿121、122可以具有与下导轨65的横向宽度相对应的横向宽度。
在另一个实施方式中，各前座椅65可以具有单个前腿121和/或单个后腿122，它们均横过前座椅61的两个下导轨65横向延伸或者基本上在前座椅61的整个宽度上延伸。在这种情况下，在平面图中，前腿121与前安装部73重叠，并且后腿122与后安装部74重叠。在这样的配置中，腿121和122可以用作加强构件。两个前座椅61也可以具有公共腿(用于前座椅61的单腿)或基本上在车厢2的整个宽度上延伸的一对公共腿(前腿和后腿)。通过设置基本上在车厢2的整个宽度上延伸的一对公共腿以用作前座椅61的前腿和后腿，与各第一横向构件41和第二横向构件42相关联地形成三重闭合横截面结构。
而且，在上述实施方式中，座椅61借由四个座椅安装件(一对前安装部73和一对后安装部74)由底板面板58支撑，但是在另一个实施方式中，座椅61可以由单杆所支撑的单腿座椅构成；即，座椅61可以仅借助位于横向构件上的单个座椅安装件由底板面板58支撑，该横向构件在平面图中穿过支撑点的矩形结构的对角线的交叉点。

Claims (9)

1.一种车身结构，所述车身结构包括车身和四个车轮，各车轮借由悬架装置由所述车身上的相应支撑点支撑，所述支撑点以矩形构型定位，所述车身结构包括：
沿所述车身的两侧在前后方向上延伸的一对侧构件；
在所述一对侧构件之间横向延伸的多个横向构件；
附接至所述多个横向构件的上侧的底板面板；和
借由设置在所述底板面板的上表面上的至少一个座椅安装件由所述底板面板支撑的座椅，
其中，所述多个横向构件中的一个横向构件在俯视观察时穿过所述矩形构型的对角线的交叉点，并且所述至少一个座椅安装件包括位于所述一个横向构件上的座椅安装件。
2.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述至少一个座椅安装件包括以矩形构型布置的一对前座椅安装件和一对后座椅安装件，所述一对后座椅安装件定位在所述一个横向构件上。
3.根据权利要求2所述的车身结构，其中，所述前座椅安装件定位在所述多个横向构件中的另一个横向构件上。
4.根据权利要求2或3所述的车身结构，其中，所述座椅包括：一对下导轨，所述一对下导轨在所述前后方向上延伸并且经由四个座椅安装件而附接到所述底板面板；以及一对上导轨，所述一对上导轨附接到所述座椅的主体并且由相应的下导轨以能滑动的方式接合，以便能在所述前后方向上调节。
5.根据权利要求1所述的车身结构，其中，所述座椅包括彼此相邻地横向布置的至少一对座椅，并且各座椅均设置有以矩形构型布置的一对前座椅安装件和一对后座椅安装件，所述座椅的所述一对后座椅安装件定位在所述一个横向构件上。
6.根据权利要求1至3和5中的任一项所述的车身结构，所述车身结构还包括：电池支撑面板，所述电池支撑面板以基本平行的关系在所述底板面板的下方延伸；以及附接到所述电池支撑面板的上表面的多个辅助横向构件，
其中，所述多个辅助横向构件中的一个辅助横向构件附接到所述一个横向构件的下侧。
7.根据权利要求2或3所述的车身结构，其中，所述一对侧构件的前部支撑用于驱动前轮的电动马达，所述一对侧构件的后部支撑用于驱动后轮的另一电动马达，并且在侧视观察时所述座椅的所述一对后座椅安装件位于穿过各电动马达的重心的线的下方。
8.根据权利要求1至3和5中的任一项所述的车身结构，其中，所述座椅是前座椅，并且所述车身结构还包括位于所述前座椅的后方的至少一个后座椅。
9.根据权利要求2或3所述的车身结构，其中，所述座椅借由横向细长构件而安装在所述底板面板上，所述横向细长构件至少基本上在所述座椅的整个宽度上延伸，并且在俯视观察时所述横向细长构件与所述一对后座椅安装件重叠。
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