JPH0624356A - フレーム付車両のボデーマウント構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本発明はバス等の比較的長いフレームに対して
ボデーをマウントするのに適したフレーム付車両のボデ
ーマウント構造に関し、乗り心地及びＮ．Ｖ．Ｈを良好
な状態に維持しつつ、かつ操安性の向上及びコスト低減
を図ることを目的とする。 【構成】複数のマウント位置を有するフレーム付車両の
ボデーマウント構造を、車両前部においてはボデー１１
をフレーム１２に直接固定するリジッドマウント４０と
し、かつ、車両後部においてはボデー１１を弾性マウン
ト部材３２，３３を介してフレーム１２に固定するフロ
ーティングマウント４１とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はフレーム付車両のボデー
マウント構造に係り、特にバス等の比較的長いフレーム
に対してボデーをマウントするのに適したフレーム付車
両のボデーマウント構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般にフレームに対してボデーをマウン
トするフレーム付きのボデー構造は、主にトラック，バ
ス或いは乗用車の一部に用いられている。このフレーム
付きのボデー構造は、路面からの衝撃はフレームが受
け、ボデーとの合成によって剛性を発揮するため衝撃に
強い等の利点がある。

【０００３】また、フレームに対してボデーをマウント
する構造としては、ボデーをフレームに直接固定するリ
ジッドマウントと、ボデーを弾性マウント部材を介して
固定するフローティングマウントとがあり、ボデーとフ
レーム間の複数個所においてフレームに対してボデーを
マウントする構成とされている。

【０００４】従来、例えばバスに用いるボデーマウント
構造は、ボデーとフレーム間の複数のマウント位置全て
にフローティングマウントを用いた構成とされていた
（実開昭５９−９３９７８号公報）。同公報に示される
ようにボデーとフレーム間の複数のマウント位置全てに
フローティングマウントを用いることにより、良好な乗
り心地を実現でき、またＮ．Ｖ．Ｈ（ノイズ（騒音），
バイブレーション（振動），ハーシュネス（粗い乗り心
地））の低減を実現できる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、ボデーとフ
レーム間の複数のマウント位置全てにフローティングマ
ウントを用いた構成では、上記のように良好な乗り心地
を実現でき、またＮ．Ｖ．Ｈの低減は図れるものの、操
舵位置においてもフローティングマウントによるフロー
ティング作用が働き操安性が低下するという問題点があ
った。

【０００６】また、フローティングマウントは、一般に
ボデーとフレーム間に緩衝材として機能するゴム等を介
在させフローティング効果を実現する構成である。この
ため、フローティングマウントはボデーをフレームに直
接ボルト・ナット等で固定するリジッドマウントに対し
てコストが高く、従って複数のマウント位置全てにフロ
ーティングマウントを用いることは製品のコストアップ
につながるという問題点があった。

【０００７】本発明は上記の点に鑑みてなされたもので
あり、ボデーとフレームの固定にリジッドマウントとフ
ローティングマウントを併用することにより、乗り心地
及びＮ．Ｖ．Ｈを良好な状態に維持しつつ、かつ操安性
の向上及びコスト低減を図りうるフレーム付車両のボデ
ーマウント構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明では、フレーム付車両のボデーマウント構造
において、車両前部においてはボデーをフレームに直接
固定するリジッドマウントを用いてフレームにボデーを
マウントすると共に、車両後部においてはボデーを弾性
マウント部材を介して固定するフローティングマウント
を用いてフレームにボデーをマウントする構成としたこ
とを特徴とするものである。

【０００９】

【作用】図１は本発明の基本原理を示す図である。同図
を用いて本発明の作用について説明する。

【００１０】車両１に設けられた複数のマウント位置に
おいては、高い剛性を必要とするマウント位置や、或い
はＮ．Ｖ．Ｈの低減を特に図りたいマウント位置があ
る。そこで本発明では、操安性を向上させる面より特に
高い剛性を必要とする車両前部においては、ボデー２を
フレーム３に直接固定するリジッドマウント４を用いて
ボデー２とフレーム３とを固定した。また、デファレン
シャル５が配設されることにより特にＮ．Ｖ．Ｈの低減
を図りたい車両後部においては、ボデー２を弾性マウン
ト部材を介して固定するフローティングマウント６を用
いてボデー２とフレーム３とを固定した。

【００１１】このように、ボデー２とフレーム３の固定
にリジッドマウント４とフローティングマウント６を併
用することにより、各マウント位置の要求に適したマウ
ント状態を実現でき、乗り心地，Ｎ．Ｖ．Ｈ，操安性及
びコスト低減等、全ての要求に対応できるマウント構造
を実現できる。

【００１２】

【実施例】次に本発明の実施例について図面と共に説明
する。図２及び図３は本発明の一実施例を適用した車両
を示す図、図４はエンジン等を搭載したフレームを示す
図、更に図５はフレーム単体を示す図である。尚、各図
に示すように、本実施例では車両としてバスを例に挙げ
て説明するものとする。

【００１３】先ず、図２及び図３を用いて車両（バス）
１０の構造について説明する。車両１０の車体構造は、
大略するとボデー１１とフレーム１２とにより構成され
ている。ボデー１１は箱型を有しており、鋼板により形
成されている。このボデー１１には、窓１３、搭乗者が
着席するための椅子、搭乗者が昇降する扉１４等が配設
されている。

【００１４】また、フレーム１２はエンジン１５，トラ
ンスミッション１６，サスペンション１７，ステアリン
グシステム（操舵装置）１８及びボデー１１等を取り付
けるための骨組みであり、本実施例ではいわゆる梯子型
フレームを採用している。このフレーム１２は、長手方
向に平行に列設された２本のサイドメンバ（縦材）１
９，２０に、これと直角方向に延在するよう複数のクロ
スメンバ（横材）２１ａ〜２１ｈが取り付けられた構成
とされている。この梯子型フレームは、構造が簡単で製
造し易く、かつ高い強度が得られるため、バスやトラッ
クのフレームとして広く用いられているものである。

【００１５】一方、本実施例に係る車両１０の駆動形式
はフロントエンジンリアドライブタイプ（ＦＲタイプ）
を採用している。従って、車両前部（各図において左
側）には、エンジン１５及び前輪２２を操舵するステア
リングシステム１８が配設されいる。また、エンジン１
５で生成される駆動力はトランスミッション１６，プロ
ペラシャフト２４，デファレンシャル２５を介して後輪
２３に伝達される。従って、フレーム１２の車両後部
（各図において右側）にはデファレンシャル２５が配設
された構成となっている。

【００１６】続いて、本発明の特徴となる上記構成とさ
れたボデー１１とフレーム１２とのマウント構造につい
て説明する。本発明では、車両前部においてボデーをフ
レームに直接固定したリジッドマウントとすると共に、
車両後部においてボデーを弾性マウント部材を介して固
定したフローティングマウントとしたことを特徴とする
ものである。

【００１７】先ず、本発明のマウント構造の説明に先立
ち、リジッドマウントとフローティングマウントについ
て説明する。図６はリジッドマウント構造を、また図７
はフローティングマウント構造を示している。

【００１８】リジッドマウント４０は、図６に示す如
く、ボデー１１に設けられたボデーメンバ２６をフレー
ム１２に設けられたフレームメンバ２７に、例えばボル
ト・ナット２８，２９により直接固定するマウント構造
である。よって、このリジッドマウント４０によれば、
ボデー１１はフレーム１２に直接的に固定され、両者１
１，１２の間で相対的な変位が発生することはない。

【００１９】一方、フローティングマウント４１は、図
７に示す如く、ボデー１１とフレーム１２との間にゴム
ダンパ３２，３３を配設した構成とされており、このゴ
ムダンパ３２，３３によりボデー１１はフレーム１２に
対して相対的に変位可能となり両者間には緩衝作用が働
く構成となる。上記ゴムダンパ３２，３３は、フレーム
１２に形成されたボデーマウントブラケット３０，３１
上に載置され、その上部間を横架するようにマウントプ
レート３４が支軸３５，３６に固定されている。また、
支軸３５，３６は、ボデーマウントブラット３０，３１
とマウントプレート３４との間に配設されており、この
支軸３５，３６にゴムダンパ３２，３３は挿通され支持
される構成となっている。一方、ボデー１１に形成され
ているボデーメンバー３７は、マウントプレート３４の
中央位置に固定されている。従って、上述したようにボ
デー１１とフレーム１２との間にはゴムダンパ３２，３
３による緩衝作用が働く。

【００２０】上記した説明から明らかなように、リジッ
ドマウント４０とフローティングマウント４１は基本的
構造を異にし、従って有する特性も異なっている。ここ
で、リジッドマウント４０及びフローティングマウント
４１の有する特徴をまとめて下表に示す。

【００２１】

【表１】

【００２２】更にここで、車両１０の各部位に要求され
るマウント条件について考察する。前記したように、車
両１０はその前部に車両１０の操舵を行うステアリング
システム１８が配設されると共に、エンジン１５，トラ
ンスミッション１６，サスペンション１７等の重量物が
搭載された構成とされている。従って、車両前部ではス
テアリングシステム１８により車両１０を操舵するた
め、特に操安性が良好なマウント構造を選定する必要が
ある。また、車両前部にはエンジン１５等の重量物が搭
載されるため、この部位における剛性を高める必要があ
る。これらの要求点と合致するマウント構造は、上記表
１よりリジッドマウント４０である。

【００２３】また、車両１０はその後部にデファレンシ
ャル２４が配設されており、このデファレンシャル２４
はデフノイズといわれる騒音や振動を発生することが知
られている。従って、マウント構造としては、ボデー１
１の客室内にこのデフノイズが伝達されな構成のマウン
トを選定することが重要である。この要求点と合致する
マウント構造は、上記表１よりフローティングマウント
４１である。

【００２４】そこで本発明では、操安性を向上させる面
より特に高い剛性を必要とする車両前部においてはリジ
ッドマウント４０を用いてボデー１１とフレーム１２を
固定し、デファレンシャル２５が配設されることにより
特にＮ．Ｖ．Ｈの低減を図りたい車両後部においてはフ
ローティングマウント４１を用いてボデー１１とフレー
ム１２を固定した。具体的には、図２及び図３において
□印で囲った部位のマウント構造はリジッドマウント４
０であり、また○印で囲った部位のマウント構造はフロ
ーティングマウント４１である。

【００２５】このように、ボデー１１とフレーム１２の
固定にリジッドマウント４０とフローティングマウント
４１を併用することにより、各マウント位置の要求に適
したマウント状態を実現でき、乗り心地，Ｎ．Ｖ．Ｈ，
操安性及びコスト低減等、全ての要求に対応できるマウ
ント構造を実現できる。また、従来技術で述べたよう
に、複数のマウントの全てをフローティングマウントと
した構成では、フレームに対するボデーの変位量が大き
いため、例えば悪路走行時等においてマウントのオーバ
ストロークにより車輪とホイールカバー（ボデーに形成
されている）が干渉することが問題となる。しかるに、
上記のようにリジッドマウント４０とフローティングマ
ウント４１を併用することにより、フレーム１２に対す
るボデー１１の変位量は抑制されるため、車輪２２，２
３とホイールカバー３８（ボデー１１に形成されてい
る）との干渉を有効に防止することができる。更に、複
数のマウント位置全てにコストの高いフローティングマ
ウント４１を設ける必要はなくなり、コストの低減を図
ることもできる。

【００２６】一方、上記のようにリジッドマウント４０
とフローティングマウント４１を併用することにより、
両マウント４０，４１が切り換わる車両中間部位におい
てフレーム１２に印加される応力集中が問題となる。こ
れについて以下説明する。

【００２７】車両１０の前部においては、リジッドマウ
ント４０によりボデー１１とフレーム１２は一体化され
た構造となっており、フレーム１２はボデー１１により
その剛性が強化されたと等価の構成となっている。即
ち、車両１０の前部においては、ボデー１１はフレーム
１２の補強材としての機能を有している。

【００２８】これに対して、車両１０の後部はフローテ
ィングマウント４１によりフレーム１２とボデー１１は
接合されているため、車両前部と異なりボデー１１はフ
レーム１２の補強材としては機能しない。従って、固定
された車両前部とボデー１１とフレーム１２とが変位し
うる車両後部との境界部分、即ち車両中間部位において
応力集中が発生するおそれがある。

【００２９】いま仮に、フレーム１２の剛性が大とされ
ている車両前部を含めてその全体を上記応力集中に耐え
られる構成とした場合を想定すると、車両重量の増大や
コストの上昇等の問題点が生じる。

【００３０】そこで本実施例では、フレーム１２のサイ
ドメンバ１９，２０の構造を、応力集中の発生するおそ
れがある車両中間部より後方の所定範囲にわたり補強部
材（インナチャネル）３９を配設した構造とした。図８
は、図２におけるＸ−Ｘ断面を示しており、また図９は
図２におけるＹ−Ｙ断面を示している。図８に示される
ように、車両前部においてはフレーム１２は断面コ字状
のサイドメンバ１９，２０のみの構造とされている。こ
れに対して、図９に示されるように、車両中間部より後
方の所定範囲においては、フレーム１２はサイドメンバ
１９，２０にインナチャネル３９を組み合わせた複合構
造としている。この構成とすることにより、応力集中が
発生するおそれがある車両中間部より後方部分における
剛性を高めることができ、フレーム１２の信頼性を向上
させることができる。また、インナチャネル３９はフレ
ーム１２の一部分に配設されるものであり、フレーム全
体の剛性を高める構成に比べてコスト低減を図ることが
できる（図２にハッチングを施した部分がインナチャネ
ル３９の配設範囲である）。

【００３１】尚、上記してきた実施例では、リジッドマ
ウント４０として図６に示す構造を、またフローティン
グマウント４１の構造として図７に示す構造を示した
が、各マウントの構造は上記した各マウント特性を示す
限り、他の構造のマウントを用いることもできる。

【００３２】また、上記した実施例では車両１０として
バスを例に挙げて説明したが、他の構造を有する車両
（例えば、トラック，バン，レクリエーショナルビーク
ル等）に対しても適用することができる。

【００３３】

【発明の効果】上述の如く本発明によれば、操安性を向
上させる面より特に高い剛性を必要とする車両前部をリ
ジッドマウントを用いてマウントし、また特にＮ．Ｖ．
Ｈの低減を図りたい車両後部をフローティングマウント
を用いてマウントしたことにより、各マウント位置の要
求に適合したマウント状態を実現でき、乗り心地，Ｎ．
Ｖ．Ｈ，操安性及びコスト低減等、全ての要求に対応で
きるマウント構造を実現できる等の特長を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本原理を示す図である。

【図２】本発明の一実施例を適用した車両を示す側面図
である。

【図３】本発明の一実施例を適用した車両を示す平面図
である。

【図４】エンジン等を搭載したフレームを示す図であ
る。

【図５】フレーム単体を示す図である。

【図６】リジッドマウント構造を説明するための図であ
る。

【図７】フローティングマウント構造を説明するための
図である。

【図８】図２におけるＸ−Ｘ断面を示す図である。

【図９】図２におけるＹ−Ｙ断面を示す図である。

【符号の説明】

１０ 車両 １１ ボデー １２ フレーム １５ エンジン １６ トランスミッション １７ サスペンション １８ ステアリングシステム １９，２０ サイドメンバ ２１ａ〜２１ｈ クロスメンバ ２２ 前輪 ２３ 後輪 ２５ デファレンシャル ２６ ボデーメンバ ２７ フレームメンバ ３０，３１ ボデーマウントブラケット ３２，３３ ゴムダンパ ３４ マウントプレート ３８ ホイールカバー ３９ インナチャネル（補強材） ４０ リッジマウント ４１ フローティングマウント

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フレーム付車両のボデーマウント構造で
   あって、 車両前部においてはボデーをフレームに直接固定するリ
   ジッドマウントを用いてフレームにボデーをマウントす
   ると共に、 車両後部においてはボデーを弾性マウント部材を介して
   固定するフローティングマウントを用いてフレームにボ
   デーをマウントする構成としたことを特徴とするフレー
   ム付車両のボデーマウント構造。