CN110945762B - 用于机动车的电动驱动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的电动驱动器(10)、尤其是风扇驱动器，其包括：电动马达(14)，该电动马达具有以能围绕固定的定子(42)转动的方式支承在马达轴(16)上的转子(40)并且具有与转子(40)联接的驱动部件(12)；以及至少一个能导电的用于影响和/或屏蔽电动运行中产生的电磁干扰场的覆盖部件(52、72、92、100、110)。

Description

用于机动车的电动驱动器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的电动驱动器、尤其是风扇驱动器，电动驱动器具有电动马达，电动马达具有以能围绕转动轴线转动的方式能相对于固定的定子转动的转子。此外，本发明还涉及一种用于这种驱动器的电动马达和一种用于具有这种驱动器的机动车的风扇装置。
背景技术
具有内燃机的机动车在运行中具有明显的放热。为了保持运行温度或空调设施内的运行温度，通常使用冷却剂，其又必须被冷却。这通常以如下方式发生，即冷却空气掠过与冷却剂热平衡的冷却片。因为尤其是在很小的行驶速度中，行驶风通常不足以进行冷却，所以例如可能的是，在包括冷却片的冷却器上紧固有具有电(电动)驱动器的冷却器框，驱动器产生附加的空气流，空气流由框体引导。为了该目的，(风扇)驱动器具有电动马达，电动马达在驱动技术上与驱动部件、尤其是与产生的空气流的风扇轮联接。
常规地，框体具有基本上圆形的留空部，在留空部内布置有风扇驱动器。存在风扇轮的平面在此基本上平行于冷却片的平面。与风扇轮在驱动技术上联接的电动马达例如在端侧借助螺钉或铆钉固定在坚固的保持架上，其中，保持架借助径向延伸的支柱保持在留空部的中心中。
例如为此使用无刷电动马达，其中，以能相对于定子转动方式受支承的转子通过旋转磁场驱动。在此，转子的相绕组(旋转场绕组)被加载以相应的三相电流或马达电流，其借助作为(马达)电子设备的一部分的控制器来控制和调节。
在电动运行中，基于切换过程，在马达电子设备的线路中或在旋转场绕组中产生交流电流。该交流电流产生相应的电磁干扰场，其在遵循EMV(电磁兼容性)规则方面被评估为是关键的。
发明内容
本发明的任务是：说明一种用于机动车的特别适当的电动驱动器。驱动器尤其是应该在电动运行中辐射电磁干扰场方面得到改进。此外，本发明的任务是：说明一种适用于这种驱动器的电动马达和一种用于机动车的设有这种驱动器的风扇装置。
根据本发明，该任务在电动驱动器方面利用如下的用于机动车的电动驱动器解决，并且在电动马达方面利用用于根据本发明的电动驱动器的电动马达解决，以及在风扇装置方面利用如下的用于机动车的风扇装置解决。本发明具有有利的设计方案和改进方案。
根据本发明的用于机动车的电动驱动器包括：
电动马达，所述电动马达具有：
固定的定子；
转子，所述转子以能围绕转动轴线相对于所述定子转动的方式构造；和
马达壳体，所述马达壳体将所述定子和/或所述转子至少部分容纳在其中；以及
能导电的覆盖部件，所述覆盖部件用于影响和/或屏蔽电动运行中产生的电磁干扰场，
-其中，所述覆盖部件实施为转子套筒并且具有套筒式的罩体，所述罩体在安装状态下安置在所述转子的外周边上，
-其中，第一数量的在周边侧分布的压筋被引入到所述罩体的背对所述转子的罩体外面中，所述压筋在面对所述转子的罩体内面上径向伸入所述覆盖部件的开口中，并且
-其中，所述罩体在上凸缘上具有第二数量的以在周边侧分布的方式布置的径向向内弯曲的保持舌板。
根据本发明的用于机动车的风扇装置具有：
根据本发明的电动驱动器；以及
风扇轮，
其中，另外的覆盖部件至少基本上盘形地构造并被安置到所述风扇轮的轮毂上。
根据本发明的电动驱动器被设置和设定成用于使用在机动车中，并且在那里尤其是被设置和设定为风扇驱动器、例如轴向风扇。为此，驱动器具有优选无刷电动马达，电动马达具有在轴向指向的转动轴线或马达轴线上以能相对于固定的定子转动的方式受支承的转子。转子优选抗相对转动地与驱动部件、尤其是与风扇轮联接。电动马达此外具有例如罐状的马达壳体，定子和转子置入到马达壳体中。
根据本发明，电动马达具有至少一个能导电的覆盖部件，用于影响和/或屏蔽在电动运行中产生的电磁干扰场。换言之，在运行中产生的电磁干扰场借助覆盖部或每个覆盖部件来拦截、阻尼、转向或至少削弱。由此改进电动驱动器的电磁兼容性(EMV)。这尤其是在实施为外动子的电动马达中且在用作风扇驱动器时是有利的。
通过根据本发明的覆盖部件或每个根据本发明的覆盖部件实现尤其是针对风扇驱动器的廉价的、坚固的、用于遵循EMV规格的机械解决方案，其是特别易于置入的。此外，驱动器可以通过覆盖部件或每个覆盖部件的设计和定位灵活地匹配于不同的应用。
在一个有利实施方案中，覆盖部件尤其是接触式地安设在马达壳体上。由此形成特别有利的电动驱动器。
在一个适宜设计方案中，覆盖部件具有套筒式的罩体，罩体在周边侧安置到外马达部件上，外马达部件容纳内马达部件。马达部件在此尤其是理解为电动马达的定子和转子。在电动马达实施为外动子(外动子电动马达)的情况下，定子形成内马达部件，内马达部件被作为外马达部件的转子包围或围嵌。在此，套筒式的覆盖部件优选安置到转子的外周边上。在电动马达实施为内动子的情况下，转子形成内马达部件，内马达部件置入到作为外马达部件的定子中。相应地，套筒式的覆盖部件在此安置到定子的外周边上。覆盖部件或罩体因此包绕转子或定子的外周边。通过罩体确保在电动运行中的可靠的EMV屏蔽。罩体例如作为深冲部件或作为轧制的部件制造。
在一个可行设计方式中，罩体例如在其内器壁上，即在安装状态下面对定子或转子的罩体面上具有径向向内凸出的压筋，压筋用于与各自的马达部件的径向的公差补偿。由此，安装明显得到简化。在内动子电动马达(内动子)的情况下此外可想到的是，安置到定子上的套筒式的覆盖部件与定子叠片组的轭导电地联接。由此能够实现覆盖部件例如与马达载体上的附加的接地接驳，由此可以实现特别高的屏蔽遮蔽。
在一个适当实施方案中，在外动子的情况下，覆盖部件、尤其是罩体具有凸缘侧的保持边缘，保持边缘径向向内指向。覆盖部件或罩体因此借助径向向内弯曲的保持边缘从后方嵌接(hintergreifen)转子。在此适当地，首先将转子置入到覆盖部件中，随后，将罩体的端侧的区域径向向内弯曲，用于形成保持边缘。换言之，转子因此被保持边缘形状锁合地从后方嵌接，从而覆盖部件运行安全地包围转子。因此对转子进行保护，以防从覆盖部件不期望地滑出。
在一个备选实施方式中，例如可想到的是，罩体具有一定数量的径向向内弯曲的保持舌板，借助保持舌板，罩体可以在凸缘侧紧固在电动马达的端侧上。换言之，保持边缘分段地构造为一定数量的保持舌板，保持舌板在安装状态中优选螺纹固定在转子或磁轭壳(Rückschlusstopf)或轴承盖上。
在一个有利改进方案中，覆盖部件基本上罐状地构造。覆盖部件在此具有端侧的罐底和周边侧的(罐)罩体，其中，转子部分或完全置入到覆盖部件中。适当地，电动马达在此设计为外动子。罐底和罐罩体相互拼接，罐底例如至少区段式被罩体的保持边缘从上方嵌接。在适当的改进方式中，罐底和罐罩体彼此尤其是一体式地，即单件式地或单体地构造。由此改进对在电动运行中产生的干扰场的屏蔽。
因此，在一个适当改进方式中，设置了罐式的或罐状的覆盖部件，转子置入到该覆盖部件中。覆盖部件优选抗相对转动地与转子联接。这意味着的是，覆盖部件在转子旋转时和转子一起旋转。换言之，覆盖部件在该改进方式中构造为转子覆盖件或EMV罐。转子覆盖件在EMV方面具有特别高的遮蔽潜力，由此能够可靠地屏蔽转子的旋转场绕组的在电动运行中产生的干扰场。罐底尤其是朝驱动部件定向地安置到转子上。由此，在驱动器的电动运行中实现可靠的EMV屏蔽。
在一个能想到的改进方式中，罐底具有中间的圆环区域，径向指向的支柱(径向支柱)从中间的圆环区域延伸到罐底。通过在支柱之间形成的留空部，在运行时能够实现朝转子的空气流，并且因此能够实现转子的旋转场绕组的可靠的和设计简单的冷却。附加地或备选地，圆环区域具有另外的留空部，用于改进通风。
根据另一有利实施方案，设置了圆环形的覆盖部件，其在端侧部分或完全覆盖定子的旋转场绕组。由此，尤其是进一步改进对干扰场的端侧的屏蔽和/或影响。
在一个适当改进方案中，在覆盖部件的中间的圆环开口的区域中成形有径向向内指向的和轴向弯折的，即在轴向方向上折弯的角型舌板。在优选的设计方案中，角型舌板在此尤其是紧固在定子上。换言之，覆盖部件在该实施方案中相对壳体固定地或静止地作为定子屏蔽件被紧固。由此，覆盖部件没有对电动马达的平衡质量产生不利的影响。适当地，角型舌板在此紧固在定子的紧固部位上。这意味着的是，存在的借助其使定子紧固在马达壳体中的紧固可能性被用于紧固角型舌板。因此，没有对在马达壳体中的存在的结构空间产生不利的影响。
在一个适当实施方案中，覆盖部件或每个覆盖部件置入到电动马达的例如极罐式的或极罐状的马达壳体中。由此进一步改进电动驱动器的EMV。
本发明的附加的或另外的方面设置有盘形的覆盖部件，其安置到驱动部件的轮毂上。换言之，覆盖部件例如安置到风扇轮的叶轮轮毂上，并且紧固在其上。这意味着的是，设计为轮毂覆盖件的覆盖部件优选利用被驱动的驱动部件旋转起来。由此，进一步改进对在运行中产生的电磁干扰场的屏蔽和/或影响。此外，在该实施方案中，覆盖部件具有特别简单的构件几何形状。这随后有利地转移至制造和安装成本。
根据本发明的电动马达适用于并且被设定成用于之前描述的驱动器。电动马达尤其是具有一个或多个覆盖部件，用于改进EMV特性。
在一个优选应用中，之前描述的电动驱动器是机动车的风扇装置的一部分。驱动器在此具有驱动部件的风扇轮，其中，盘形的覆盖部件安置到风扇轮的轮毂上。
附图说明
随后，本发明的实施例借助附图详细阐述。其中：
图1以立体图局部示出具备带有电动驱动器的风扇的散热器架；
图2以截面图示出具有包括转子和定子的电动马达且具有安置在转子上的罐状的转子覆盖件的驱动器；
图3以立体图示出转子覆盖件；
图4以立体图示出套筒形的转子罩体，其具有径向向内凸出的保持舌板；
图5以立体图示出电动马达和紧固在其上的转子罩体；
图6以立体图示出具有罩体的转子，该罩体具有呈第一实施方式的凸缘侧的保持边缘；
图7以截面图局部示出罩体的呈第一实施方式的保持边缘；
图8以立体图示出具有罩体的转子，该罩体具有呈第二实施方式的凸缘侧的保持边缘；
图9以截面图局部示出转子覆盖件的呈第二实施方式的保持边缘；
图10以立体图示出盘形的轮毂覆盖件；
图11以截面图示出具有轮毂覆盖件的电动驱动器；
图12以立体图示出定子覆盖件；
图13以立体图示出在电动马达上的安装状态中的定子覆盖件；
图14以立体图示出内动子马达的定子，其具有布置在外周边侧的套筒式的定子罩体；
图15以立体图示出定子罩体和定子；
图16局部示出定子罩体；以及
图17局部示出定子罩体的拼接部位。
彼此相应的部分和参量在所有图中始终设有相同的附图标记。
具体实施方式
图1局部立体地示出未详细示出的机动车的冷却器框2，其具有框体4和局部示出的通风装置(风扇)6。框体4具有留空部8，在留空部内布置有风扇6。
设计为轴向风扇的风扇6包括具有构造为风扇轮的驱动部件12的电动(风扇)驱动器10(图2)和与之在驱动技术中联接的电动马达或风扇马达14。电动马达14包括马达轴16，其沿基本上柱形的电动马达14的轴向方向A延伸，并且垂直地到达驱动部件12的中心，并且因此形成驱动部件的转动轴线D。
在图1的所示的实施例中，驱动部件或风扇轮12包括七个(风扇)叶片18，其仅示例性地设有附图标记。叶片18在此径向指向地成形在中间(叶轮)轮毂20上。尤其是表示轮毂20和叶片18的风扇轮12例如一体式地或单体地或单件式地由塑料材料、例如聚酰胺(PA)制成。叶片18设计成，通过风扇轮12围绕其转动轴线D的旋转运动，产生通过留空部8的空气流。留空部8在此例如是柱形的，其中，风扇轮12在安装状态中与框体4的上侧22对齐。
在图2中借助截面图示出了驱动器10。驱动器10包括保持电动马达14的马达载体24和容纳马达电子设备26的电子设备壳体28。马达电子设备26例如具备带有至少一个电容器32的逆变器电路30(图11)。
两个例如设计为球轴承的滚动轴承34用于将磁轭壳(转子壳体)36以能围绕转动轴线D旋转的方式支承在马达轴16上。磁轭壳36具有深冲的轴承容纳部38，滚动轴承24轴向相互间隔开地布置在轴承容纳部中。
驱动器10此外包括转子40，转子以能转动的方式支承在马达轴16上。电动马达14实施为具有中央的定子42的无刷直流马达。在该实施例中，电动马达14尤其是实施为外动子，其中，借助能逆变器电路30通电的旋转场绕组44施加到定子42的叠片组的一定数量的径向指向的定子齿46(图13)上。旋转场绕组44例如呈单线圈的形式施加到各个定子齿46上。转子40在此装备有一定数量的永磁体48，它们布置在磁轭壳36的内周边上。
定子42在此相对壳体固定地借助轴向的紧固螺钉50(图13)紧固在马达载体24上。转子40基本上通过磁轭壳36和布置在磁轭壳的内周边侧的永磁体48形成。
在图2所示的实施例中，罐状的转子覆盖件作为覆盖部件52安置到磁轭壳36上。覆盖部件52在此与转子40或磁轭壳36固定联接，从而其在电动运行中一起旋转。转子覆盖件52在安装状态中例如容纳在电动马达14的在图1中仅示意性示出的马达壳体54内。
在图3中单独示出的转子覆盖件52由能导电的材料、尤其是金属材料制造。转子覆盖件52包括端侧的罐底56和周边侧的(罐)罩体58。
罐底56在此具有轴向凸出的圆环区域60，在周边侧，六个径向指向的支柱(径向支柱)62分别相对于罐罩体58成对地成形到圆环区域上。径向支柱62在图3中仅示例性地设有附图标记。
圆环区域60具有中央的圆环开口64和一定数量的包围圆环开口的通风开口64，它们仅示例性地设有附图标记。通风开口64作为径向指向的留空部或长孔引入罐底56或圆环区域60中。此外，借助在径向支柱62之间释放的留空部设置另外的通风开口68，用于冷却旋转场绕组44和马达电子设备26。
在其中三个径向支柱62中引入紧固孔70，罐底56和因此罐式的或罐状的转子覆盖件52可以借助紧固孔牢固地机械紧固在磁轭壳36或转子40上。
通过转子覆盖件52实现对转子40的在电动运行中产生的干扰场的特别有效的屏蔽，由此，驱动器10在其电磁兼容性(EMV)方面得到改进。
在图4和5中示出了套筒式的或套筒形的覆盖部件72。随后也被称为转子套筒的覆盖部件72具有(套筒、转子)罩体74，其在安装状态下(图5)安置到转子40或磁轭壳36的外周边上。罩体74由轧制的或弯曲的条带形的板材部件造形出，其中，为了形成圆环形的罩体74，板材部件的对置的端侧在接缝部位76上相互拼接。
9个分布在周边侧的压筋80引入罩体74的背对转子40的罩体外面78中，压筋在面对转子40的罩体内面82上径向伸入转子套筒72的开口中。压筋80用于补偿径向间隙或用于转子套筒72与转子40的外周边之间的径向公差补偿。压筋80在图中仅示例性地设有附图标记。
转子套筒72的罩体74在上凸缘84上具有三个分布在周边侧的径向向内弯曲的保持舌板86，上凸缘在安装状态中是面对驱动部件12的端部。每个保持舌板86设有紧固开口88。
图5示出了在置入在转子40上的状态中的转子套筒72。保持舌板86在此与转子或磁轭壳端侧的相应的辐条或支柱对齐地布置，从而转子套筒72可以抗相对转动地紧固在端侧。
根据图6和图7，随后局部和示意性地阐述转子套筒72的第一实施方式。
在该实施例中，转子套筒72不具有保持舌板86，而是具有径向向内弯曲的凸缘侧的保持边缘90。如尤其是在图7的截面图中可看到的那样，保持边缘90在此在周边侧从后方嵌接转子40或磁轭壳36的端侧。保持边缘90在该实施方案中尤其是成形在驱动部件侧。
在转子覆盖件52的备选的实施方式中例如可想到的是，(罐)罩体54具有相应的保持边缘90，利用该保持边缘从后方嵌接罐底56。
在图8和9的实施例中，罩体74的保持边缘90成形在对置的端侧，这意味着朝马达载体24成形。换言之，在电子设备侧从后方嵌接转子40或磁轭壳36。
在图1和10以及11中示出轮毂覆盖件作为覆盖部件92。轮毂覆盖件92由能导电的材料制成，并且在安装状态中(图1、图11)置入或紧固在风扇轮12的轮毂20的端侧。
例如盘形的轮毂覆盖件92具有三个沿周边方向或方位角方向均匀分布的圆孔94。在安装或拼接状态中，圆孔94与轮毂20的相应的紧固孔对齐，轮毂20借助紧固孔抗相对转动地与转子40联接。轮毂覆盖件92此外与转子覆盖件52类似地具有一定数量的仅示例性地设有附图标记的通风开口96，通风开口引入在轮毂覆盖件92的盘中心中。此外，其数量相应于叶片18的数量的大约矩形的留空部98沿周边或方位角方向在外周边的区域中引入轮毂覆盖件92中。在图中，留空部98仅示例性地设有附图标记。
如尤其是在图11的截面图中可看到的那样，电动马达14的马达壳体54基本上通过马达载体24和风扇轮12形成。
根据图12和图13，随后详细阐述作为覆盖部件100的定子覆盖件。定子覆盖件100例如实施为由能导电的材料构成的冲压弯曲部件，用于改进驱动器10的EMV。
例如圆环形的定子覆盖件100在安装状态中、如在图13中可看到的那样、在端侧至少部分覆盖定子42的旋转场绕组44。在中间的圆环开口102的区域中成形了三个径向向内凸出的角型舌板104。角型舌板104分别具有阶梯式的轴向弯曲部或者偏移部106。角型舌板104此外在它们各自的自由端部具有叉形的容纳部108。如在图13中可看到的那样，角型舌板104借助容纳部108紧固在定子42的相对马达载体固定的紧固螺钉50上，从而定子覆盖件100与定子42牢固地机械联接。
在图14至17中示出了用于实施为内动子的电动马达14的套筒式的或套筒形的覆盖部件110。随后也被称为定子套筒的覆盖部件110具有(套筒、定子)罩体112，其在安装状态中安置到定子42’的外周边上。
定子42‘基本上通过圆环形的、尤其是冲压堆叠的(定子)叠片组114形成，该叠片组具有十二个星形布置的和径向向内指向的(定子)齿46‘。定子齿46‘设有多相的旋转场绕组44‘，其中，每个相包括至少一个线圈或线圈绕组(相绕组)47‘，其具有第一和第二线圈端部。线圈47‘在此尤其是作为单线圈布置在各一个定子齿46‘上。备选地，双重或多重线圈也是可想到的，线圈的线圈绕组施加在两个或多个定子齿46‘上。
为了线圈端部与旋转场绕组44‘的铺设、接触和接线，例如设置有圆环形的接触装置，其呈在端侧安置到叠片组114上的铺设或接线环116、118的形式。
接线环116、118成对地安置到叠片组114的端侧，并且分别具有用于定子齿46‘的套管形的容纳部，从而定子齿46‘通过接线环116、118的容纳部基本上被绝缘的线圈体或绕组体包围。线圈体例如具有用于引导绕组线的槽形的凹陷部和用于避免已制成的线圈116与定子齿46‘(径向)脱开的法兰式的侧壁120。
接线环116具有终端122，其作为分段的圆环式的器壁轴向凸出超过叠片组114。通过终端122，绕组线可以在缠绕过程中在周边侧在定子齿46‘的后方从一个定子齿引导至另一定子齿，从而绕组线不与缠绕工具碰撞。
定子套筒110安置到接线环116上。定子套筒110在此具有十二个覆盖舌板124，覆盖舌板从罩体112径向向内弯曲。覆盖舌板124在此分别搭接或遮盖其中一个线圈47‘，其中，终端122作为扭转保护嵌入各两个相邻的覆盖舌板124之间的中间空间内。
24个分布在周边侧的压筋128(每个覆盖舌板124有两个)引入罩体74的背对定子42‘的罩体外面126中，压筋在面对定子42‘的罩体内面上径向伸入定子套筒110的开口中。压筋128用于补偿径向间隙或用于定子套筒10与定子42‘的外周边之间的径向公差补偿。
在各自的覆盖舌板124的压筋128之间，压筋式的接触元件130成形到罩体112中。在安装状态下，接触元件130与叠片组114能导电地接触(图16)。
在覆盖舌板124之间的区域中，卡锁舌板式的固定元件132引入罩体112中。固定元件132用于将定子套筒110轴向固定或紧固在定子42‘上。为此，固定元件132在安装状态下从后方嵌接接线环116的至少部分径向凸出于板材叠片114的边缘。该边缘在此适当地具有针对接触元件130的周边侧的留空部。
定子套筒110的罩体112由轧制的或弯曲的条带形的板材部件造形出，其中，为了形成圆环形的罩体112，板材部件的对置的端侧在拼接部位134上相互拼接。如尤其是在图17中看到的那样，为了形成拼接部位134板材部件的端侧的端部区域在此借助改形过程相互拼接。
本发明并不局限于之前描述的实施例。相反地，本发明的其他的变型方案也可以由本领域技术人员从中导出，而不会离开本发明的主题。此外，所有结合实施例描述的单个特征尤其是也可以以其他的方式相互组合，而不会离开本发明的主题。
因此例如可想到的是，仅其中一个覆盖部件52、72、92、100或110用于改进驱动器10的EMV。然而优选地，多个覆盖部件、尤其是所有四个覆盖部件52、72、92和100共同使用在设有外动子的驱动器10中，其中，覆盖部件72的罩体74例如形成覆盖部件52的罩体58。在内动子的情况下，覆盖部件92和110的组合的应用例如是可想到的。重要的是，借助能导电的覆盖部件或每个能导电的覆盖部件52、72、92、100、110导致驱动器10的在电动运行中出现的电磁干扰场的拦截、阻尼、转向和/或削弱。由此实现具有特别适当的EMV的特别高效的驱动器10。
附图标记列表
2 冷却器框
4 框体
6 风扇/风扇装置
8 留空部
10 驱动器
12 驱动部件/风扇轮
14 电动马达
16 马达轴
18 风扇叶片
20 轮毂
22 上侧
24 马达载体
26 马达电子设备
28 电子设备壳体
30 逆变器电路
32 扼流线圈
34 滚动轴承
36 磁轭壳
38 轴承容纳部
40 转子
42、42‘ 定子
44、44‘ 旋转场绕组
46；46‘ 定子齿
47、47‘ 线圈/单线圈
48 永磁体
50 紧固螺钉
52 转子覆盖件/覆盖部件
54 马达壳体
56 罐底
58 罐罩体/罩体
60 圆环区域
62 径向支柱/支柱
64 圆环开口
66 通风开口
68 通风开口
70 紧固孔
72 转子套筒/覆盖部件
74 罩体/套筒罩体
76 接缝部位
78 罩体外面
80 罩体内面
84 凸缘
86 保持舌板
88 紧固开口
90 保持边缘
92 轮毂覆盖件/覆盖部件
94 圆孔
96 通风开口
98 留空部
100 定子覆盖件/覆盖部件
102 圆环开口
104 角型舌板
106 弯曲部/偏移部
108 容纳部
110 覆盖部件/定子套筒
112 罩体
114 叠片组
116、118 接线环
120 侧壁
122 终端
124 覆盖舌板
126 罩体外面
128 压筋
130 接触元件
132 固定元件
134 拼接部位
A 轴向方向
D 转动轴线

Claims (5)

1.用于机动车的电动驱动器（10），所述电动驱动器包括：
电动马达（14），所述电动马达具有：
固定的定子（42）；
转子（40），所述转子以能围绕转动轴线（D）相对于所述定子（42）转动的方式构造；和
马达壳体（54），所述马达壳体将所述定子（42）和/或所述转子（40）至少部分容纳在其中；以及
能导电的覆盖部件（72），所述覆盖部件用于屏蔽电动运行中产生的电磁干扰场，
- 其中，所述覆盖部件（72）实施为转子套筒并且具有套筒式的罩体（74），所述罩体在安装状态下安置在所述转子（40）的外周边上，
- 其中，第一数量的在周边侧分布的压筋（80）被引入到所述罩体（74）的背对所述转子（40）的罩体外面（78）中，所述压筋在面对所述转子（40）的罩体内面（82）上径向伸入所述覆盖部件（72）的开口中，并且
- 其中，所述罩体（74）在上凸缘（84）上具有第二数量的以在周边侧分布的方式布置的径向向内弯曲的保持舌板（86）。
2.根据权利要求1所述的电动驱动器（10），其中，所述覆盖部件（72）安设在所述马达壳体（54）上。
3.根据权利要求1或2所述的电动驱动器（10），其中，所述覆盖部件（72）置入所述电动马达（14）的马达壳体（54）中。
4.用于根据权利要求1至3中任一项所述的电动驱动器（10）的电动马达（14）。
5.用于机动车的风扇装置（6），所述风扇装置具有：
根据权利要求1至3中任一项所述的电动驱动器（10）；以及
风扇轮（12），
其中，另外的覆盖部件（92）基本上盘形地构造并被安置到所述风扇轮（12）的轮毂（20）上。
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