CN203871999U - 包含发电机emc电路的汽车发电机后壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，包括：壳体；导电预埋片，所述导电预埋片为二个且内置于壳体端部并靠近其外缘处，分别用于将发电机整流桥及调节器的功率输出端B+端和发电机壳体接地端引出到发电机后壳处；二个导电预埋片于壳体内分别引出焊接端，分别用于连接EMC电路；所述EMC电路，位于壳体内并连接在二个导电预埋片的焊接端之间。本实用新型的有益效果是：结构简单，安装方便，使发电机EMC性能的电路芯片的放置无需再考虑调节器的体积、位置等问题，既能满足汽车发电机调节器采用标准封装形式的芯片，又能调整汽车发电机的EMC性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发电机壳体结构，特别涉及一种包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳。
背景技术
如今，现有的汽车发电机的结构越来越紧凑，发电机调节器芯片的设计面积十分有限，因此发电机调节器的芯片集成度越来越高，体积不断缩小。而对汽车发电机EMC的要求却日益严格。
随着发电机调节器的芯片体积不断缩小，统一的封装形式也逐渐被众多发电机厂家所接受并应用。如果汽车发电机调节器采用已经是标准封装形式的芯片，那么，要想调整汽车发电机的EMC性能，在调节器本体中增加附属电路几乎是不可能完成的，因此设计人员不得不思考通过改变其它结构来增加改善发电机EMC的附属电路。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种结构简单、安装方便的包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，既能满足汽车发电机调节器采用标准封装形式的芯片，又能调整汽车发电机的EMC性能。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，包括：壳体；导电预埋片，所述导电预埋片为二个且内置于壳体端部并靠近其外缘处，分别用于将发电机整流桥及调节器的功率输出端的B+端和发电机壳体的接地端引出到发电机后壳处；二个导电预埋片于壳体内分别设置第一焊接端和第二焊接端，分别用于连接EMC电路；所述EMC电路，位于壳体内并连接在二个导电预埋片的第一焊接端和第二焊接端之间。
优选的是，在壳体端部位于二个导电预埋片之间设有矩形凹槽，所述EMC电路位于该矩形凹槽内。
优选的是，在二个导电预埋片上分别设有用于连接所述B+端和接地端的安装孔，以便于安装。
优选的是，还设有用于连接所述B+端和接地端的连接螺钉，连接螺钉的两端均设有外螺纹，连接螺钉的中部设有用于锁紧的正六方体。
优选的是，所述EMC电路是由并联在所述B+端和接地端之间的TVS管和贴片电容构成。
优选的是，在壳体端部位于所述导电预埋片两侧分别设有圆形凹槽，以便于实现导电预埋片与所述B+端和接地端的连接。
本实用新型的有益效果是结构简单，安装方便，使发电机EMC性能的电路芯片的放置无需再考虑调节器的体积、位置等问题，既能满足汽车发电机调节器采用标准封装形式的芯片，又能调整汽车发电机的EMC性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1的A-A剖视图(去掉连接螺钉)。
图3是本实用新型的安装示意图。
图4是本实用新型EMC电路的电路原理图。
图中：壳体1，矩形凹槽101，圆形凹槽102，第一导电预埋片2，安装孔201，焊接端202，EMC电路3，第二导电预埋片4，安装孔401，焊接端402，B+端5，接地端6，连接螺钉7，贴片电容8，TVS管9。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型包括杯盖状的壳体1，在壳体1端部并靠近其外缘处内置有二个导电预埋片，分别为第一导电预埋片2和第二导电预埋片4，分别用于将发电机整流桥及调节器的功率输出端——B+端5和发电机壳体——接地端6引出到发电机后壳处。第一导电预埋片2和第二导电预埋片4的相近端于壳体1内分别引出第一焊接端202和第二焊接端402，分别用于连接EMC电路3；所述EMC电路3位于壳体1内并连接在二个导电预埋片的第一焊接端202和第二焊接端402之间。
如图2所示，在壳体1端部位于二个导电预埋片之间设有可容纳电路芯片的矩形凹槽101，矩形凹槽101的两侧敞口并在壳体1外侧形成对称的凸沿，所述EMC电路3位于该矩形凹槽101内。在第一导电预埋片2上设有用于连接所述B+端5的安装孔201，在第二导电预埋片4上设有用于连接所述接地端6的安装孔401，以便于安装。在壳体1端部位于所述二个导电预埋片两侧分别设有圆形凹槽102，以便于实现导电预埋片与所述B+端5和接地端6的连接。
如图3所示，该汽车发电机后壳还设有分别用于连接在所述B+端5和接地端6的连接螺钉7，连接螺钉7的两端均设有外螺纹，连接螺钉7的中部设有用于锁紧的正六方体。
如图4所示，所述EMC电路3是由并联在所述B+端5和接地端6之间的TVS管9和贴片电容8构成。
安装时，首先利用连接螺钉7将发电机整流桥及调节器的功率输出端B+端5和接地端6分别引出至发电机后壳；然后利用螺母完成壳体1的固定以及功率输出螺栓与接地螺母的电气连接。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (6)
1.一种包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，包括壳体，其特征是：
导电预埋片，所述导电预埋片为二个且内置于壳体端部并靠近其外缘处，分别用于将发电机整流桥及调节器的功率输出端的B+端和发电机壳体的接地端引出到发电机后壳处；
二个导电预埋片于壳体内分别设置第一焊接端和第二焊接端，分别用于连接EMC电路；所述EMC电路，位于壳体内并连接在二个导电预埋片的第一焊接端和第二焊接端之间。
2.根据权利要求1所述的包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，其特征是：在壳体端部位于二个导电预埋片之间设有矩形凹槽，所述EMC电路位于该矩形凹槽内。
3.根据权利要求1所述的包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，其特征是：在二个导电预埋片上分别设有用于连接所述B+端和接地端的安装孔。
4.根据权利要求3所述的包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，其特征是：还设有用于连接所述B+端和接地端的连接螺钉，连接螺钉的两端均设有外螺纹，连接螺钉的中部设有用于锁紧的正六方体。
5.根据权利要求1或2所述的包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，其特征是：所述EMC电路是由并联在所述B+端和接地端之间的TVS管和贴片电容构成。
6.根据权利要求1或3所述的包含发电机EMC电路的汽车发电机后壳，其特征是：在壳体端部位于所述导电预埋片两侧分别设有圆形凹槽。
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| CN110945762A (zh) * | 2017-06-26 | 2020-03-31 | 博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司 | 用于机动车的电动驱动器 |
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Cited By (3)
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| CN110945762B (zh) * | 2017-06-26 | 2022-03-11 | 博泽沃尔兹堡汽车零部件有限公司 | 用于机动车的电动驱动器 |
| US11557939B2 (en) | 2017-06-26 | 2023-01-17 | Brose Fahrzeugteile GmbH & Co. Kommanditgesellschaft, Würzburg | Electric drive for a motor vehicle |
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