CN110926788A - 一种检测载具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种检测载具，包括基座、设置于基座顶部的若干定位车桥的定位组件和若干支撑动力总成的支撑机构，支撑机构包括支撑电机的若干第一支撑组件、以及支撑减速器的若干第二支撑组件，第一支撑组件包括固定于基座上的第一底座、与第一底座铰接且可放倒或支起的第一支撑杆、固定于第一支撑杆顶端的第一支撑部件、以及将第一支撑杆锁紧固定于第一底座上的锁紧部件，所有第一支撑部件中包括适配不同车型的多种规格。本发明中的多个第一支撑组件可以支撑不同车型的动力总成，同时通过将第一支撑组件相对基座铰接设置，这样在使用时就可以将需要的第一支撑组件支起、而将不需要的第一支撑组件放倒，从而适配多种车型使用。

Description

一种检测载具

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种检测载具。

背景技术

电动汽车是技术最成熟、应用最广的一种新能源汽车，采用电池包存储的电能作为动力能源，节能环保。动力总成是电动汽车的常规配置之一，电动汽车的动力总成一般组装在车辆前桥上，在装配后，前桥及动力总成需要一同搭载于AGV(Automated GuidedVehicle，无人搬运车)上进行后续检测。

为了满足AGV的搭载和测试需求，一般需要在前桥及动力总成与AGV之间设计检测载具，即前桥及动力总成需要通过适配的检测载具搭载到AGV上，现有技术当中，目前使用的检测载具适配单一车型，导致需要频繁更换检测载具，影响生产节奏，且更换检测载具需要将检测载具从AGV上搬下并搬上新的载具，人工劳动强度大且效率低。

发明内容

基于此，本发明的目的是提供一种检测载具，以解决现有技术当中的检测载具只能适配单一车型的技术问题。

一种检测载具，包括基座，还包括设置于所述基座顶部的若干定位车桥的定位组件和若干支撑动力总成的支撑机构，所述动力总成包括电机及减速器，所述支撑机构包括支撑所述电机的若干第一支撑组件、以及支撑所述减速器的若干第二支撑组件，所述第一支撑组件包括固定于所述基座上的第一底座、与所述第一底座铰接且可放倒或支起的第一支撑杆、固定于所述第一支撑杆顶端的第一支撑部件、以及将所述第一支撑杆锁紧固定于所述第一底座上的锁紧部件，所有所述第一支撑部件中包括适配不同车型的多种规格。

进一步地，所述第二支撑组件包括第二底座及与所述第二底座螺接的第二支撑杆。

进一步地，所述支撑机构还包括支撑所述电机的若干第三支撑组件，所述第三支撑组件包括固定于所述基座上的第三底座、与所述第三底座可拆卸连接的第三支撑杆、固定于所述第三支撑杆顶端的第二支撑部件，所有所述第二支撑部件中包括适配不同车型的多种规格。

进一步地，所述第三底座顶部设有插槽，所述第三支撑杆的底端插接固定于所述插槽当中。

进一步地，所述定位组件包括第四底座、以及固定设于所述第四底座顶部并与所述车桥的定位孔适配的定位销。

进一步地，所述定位组件的数量为两个，两个所述定位组件分设于所述基座的相对两端。

进一步地，所述支撑机构还包括至少一增强支撑组件，所述增强支撑组件包括第四底座、与所述第四底座铰接且可放倒或支起的第四支撑杆、固定于所述第四支撑杆顶端的第三支撑部件、以及将所述第四支撑杆锁紧固定于所述第四底座上的锁紧件。

进一步地，所述第一支撑部件与所述第二支撑部件的结构相同，均包括支撑板及固定于所述支撑板顶部的耐磨尼绒块，所有所述耐磨尼绒块中包括适配不同车型的多种规格。

进一步地，所述基座包括基架、设于所述基架顶部的底板、以及连接在所述基架和所述底板之间的加强角铁。

与现有技术相比：通过在基座上设置多个具有第一支撑部件的第一支撑组件，并且所有第一支撑部件中包括适配不同车型的多种规格，使得多个第一支撑组件可以支撑不同车型的动力总成，同时通过将第一支撑组件相对基座铰接设置，使第一支撑组件可以放倒或支起，这样就可以将需要的第一支撑组件支起、而将不需要的第一支撑组件放倒，从而适配多种车型使用。

附图说明

图1为本发明第一实施例中的检测载具的立体结构图；

图2为本发明第一实施例中的各种耐磨尼绒块及其对应的适用车型；

图3为本发明第二实施例中的检测载具的立体结构图；

图4为本发明第三实施例中的检测载具的立体结构图。

主要元件符号说明：

基座	10	定位组件	20
				支撑机构	30	基架	11
底板	12	加强角铁	13
				第四底座	21	定位销	22
第一支撑组件	31	第二支撑组件	32
				第一底座	311	第一支撑杆	312
第一支撑部件	313	第二底座	321
				第二支撑杆	322	支撑板	a
耐磨尼绒块	b	第三支撑组件	33
				第三底座	331	第三支撑杆	332
第二支撑部件	333	插槽	3311
				增强支撑组件	34	第四底座	341
第四支撑杆	342	第三支撑部件	343

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本发明。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的若干实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

请参阅图1，所示为本发明第一实施例当中的检测载具，用于装载车桥及动力总成，动力总成装配于车桥上，动力总成包括电机及减速器，所述检测载具包括基座10、以及设置于基座10顶部的若干定位车桥的定位组件20和若干支撑动力总成的支撑机构30，其中：

基座10包括基架11、设于基架11顶部的底板12、以及连接在基架11和底板12之间的加强角铁13，基架11为由四个等截面铝型管材搭接而成的“田”字形结构，加强角铁13的数量为多个，布置于基架11外侧表面与底板12底部之间，以提高基座10的稳定性，提高承载能力。

定位组件20的数量为两个，两个定位组件20分设于基座10的相对两端，定位组件20具体包括第四底座21、以及固定设于第四底座21顶部并与车桥的定位孔适配的定位销22，定位时，将前后两个定位销22分别插入车桥前后两端的定位孔中，以对车桥及动力总成进行限位。

支撑机构30包括支撑电机的若干第一支撑组件31、以及支撑减速器的若干第二支撑组件32，第一支撑组件31包括固定于基座10上的第一底座311、与第一底座311铰接且可放倒或支起的第一支撑杆312、固定于第一支撑杆312顶端的第一支撑部件313、以及将第一支撑杆312锁紧固定于第一底座311上的锁紧部件(图未示出)，锁紧部件可以为螺栓或销轴，螺栓或销轴可穿入第一支撑杆312上，以限制第一支撑杆312转动，所有第一支撑部件312中包括适配不同车型的多种规格，即针对多种车型分别设计多款第一支撑部件312，使每一车型都具有适配的第一支撑部件312来对其进行支撑。第二支撑组件32包括第二底座321及与第二底座321螺接的第二支撑杆322，使通过转动第二支撑杆322可调整第二支撑杆322的高度，进而调整支撑高度。

具体地，第一支撑部件312包括支撑板a及固定于支撑板a顶部的耐磨尼绒块b，所有耐磨尼绒块b中包括适配不同车型的多种规格，即针对多种车型分别设计多款耐磨尼绒块b。请参阅图2，所示为本实施例当中，各款耐磨尼绒块b适配的车型。

综上，本发明上述实施例当中的检测载具，通过在基座10上设置多个具有第一支撑部件313的第一支撑组件31，并且所有第一支撑部件313中包括适配不同车型的多种规格，使得多个第一支撑组件31可以支撑不同车型的动力总成，同时通过将第一支撑组件31相对基座10铰接设置，使第一支撑组件31可以放倒或支起，这样在使用时就可以将需要的第一支撑组件31支起、而将不需要的第一支撑组件31放倒，从而适配多种车型使用。

实施例二

请参阅图3，所示为本发明第二实施例当中的检测载具，本实施例当中的检测载具与第一实施例当中的检测载具的不同之处在于：

支撑机构30还包括支撑电机的若干第三支撑组件33，第三支撑组件33包括固定于基座10上的第三底座331、与第三底座331可拆卸连接的第三支撑杆332、固定于第三支撑杆332顶端的第二支撑部件333，所有第二支撑部件333中包括适配不同车型的多种规格。具体地，第三底座331顶部设有插槽3311，第三支撑杆332的底端插接固定于插槽3311当中，使第三支撑组件33可以很方便的从基座10上拆下和装上，这样就可以充分运用空间流量模式为支撑动力总成零部件重心增设支撑点，即当动力总成零部件过重或过大，可插上第三支撑组件33，以配合第一支撑组件31一同支撑动力总成，提高支撑的灵活度。

具体地，第二支撑部件333与第一支撑部件312的结构相同，即第二支撑部件333也包括支撑板a及固定于支撑板a顶部的耐磨尼绒块b，所有耐磨尼绒块b中包括适配不同车型的多种规格，即针对多种车型分别设计多款耐磨尼绒块b。

需要指出的是，本发明第二实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

实施例三

请参阅图4，所示为本发明第三实施例当中的检测载具，本实施例当中的检测载具与第一实施例当中的检测载具的不同之处在于：

支撑机构还包括至少一增强支撑组件34，增强支撑组件34包括第四底座341、与第四底座341铰接且可放倒或支起的第四支撑杆342、固定于第四支撑杆342顶端的第三支撑部件343、以及将第四支撑杆343锁紧固定于第四底座341上的锁紧件(图未示出)，锁紧件与锁紧部件的锁紧原理相同，即锁紧件也可以为螺栓或销轴，螺栓或销轴可穿入第四支撑杆343上，以限制第四支撑杆343转动。通过设置增强支撑组件34，使得可以充分运用空间流量模式为支撑动力总成零部件重心增设支撑点，即当动力总成零部件过重或过大(如E200的动力成)，可将增强支撑组件34支起进行支撑，提高支撑的灵活度。

需要指出的是，本发明第三实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和第一实施例相同，为简要描述，本实施例未提及之处，可参考第一实施例中相应内容。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种检测载具，包括基座，其特征在于，还包括设置于所述基座顶部的若干定位车桥的定位组件和若干支撑动力总成的支撑机构，所述动力总成包括电机及减速器，所述支撑机构包括支撑所述电机的若干第一支撑组件、以及支撑所述减速器的若干第二支撑组件，所述第一支撑组件包括固定于所述基座上的第一底座、与所述第一底座铰接且可放倒或支起的第一支撑杆、固定于所述第一支撑杆顶端的第一支撑部件、以及将所述第一支撑杆锁紧固定于所述第一底座上的锁紧部件，所有所述第一支撑部件中包括适配不同车型的多种规格。

2.根据权利要求1所述的检测载具，其特征在于，所述第二支撑组件包括第二底座及与所述第二底座螺接的第二支撑杆。

3.根据权利要求1所述的检测载具，其特征在于，所述支撑机构还包括支撑所述电机的若干第三支撑组件，所述第三支撑组件包括固定于所述基座上的第三底座、与所述第三底座可拆卸连接的第三支撑杆、固定于所述第三支撑杆顶端的第二支撑部件，所有所述第二支撑部件中包括适配不同车型的多种规格。

4.根据权利要求3所述的检测载具，其特征在于，所述第三底座顶部设有插槽，所述第三支撑杆的底端插接固定于所述插槽当中。

5.根据权利要求1所述的检测载具，其特征在于，所述定位组件包括第四底座、以及固定设于所述第四底座顶部并与所述车桥的定位孔适配的定位销。

6.根据权利要求1或5所述的检测载具，其特征在于，所述定位组件的数量为两个，两个所述定位组件分设于所述基座的相对两端。

7.根据权利要求1所述的检测载具，其特征在于，所述支撑机构还包括至少一增强支撑组件，所述增强支撑组件包括第四底座、与所述第四底座铰接且可放倒或支起的第四支撑杆、固定于所述第四支撑杆顶端的第三支撑部件、以及将所述第四支撑杆锁紧固定于所述第四底座上的锁紧件。

8.根据权利要求3所述的检测载具，其特征在于，所述第一支撑部件与所述第二支撑部件的结构相同，均包括支撑板及固定于所述支撑板顶部的耐磨尼绒块，所有所述耐磨尼绒块中包括适配不同车型的多种规格。

9.根据权利要求1所述的检测载具，其特征在于，所述基座包括基架、设于所述基架顶部的底板、以及连接在所述基架和所述底板之间的加强角铁。

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