CN110926393A - 一种高速智慧交通用车距测量仪及使用方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高速智慧交通用车距测量仪及使用方法，解决了现有的车距测量仪安装在车辆中控台上时，车距车辆仪难以进行调整的问题。包括支撑座，所述支撑座的下端设置有减震座，所述减震座内开设有椭圆孔，所述支撑座内粘合有连接座，所述连接座的外侧设置有凸块，所述凸块和连接座为一体式结构，所述连接座内通过螺纹连接有支撑柱，所述支撑柱的上端转动连接有铰接轴，所述铰接轴的外侧通过螺纹连接有轴座，所述轴座的上端固定连接有车距测量仪；所述车距测量仪的下端固定连接有第一铰接座，所述第一铰接座的内部铰接有第一铰接钉，所述第一铰接钉的外侧转动连接有铰接杆，所述铰接杆的下端固定连接有连接套。
Description
技术领域
本发明涉及一种车距测量仪，具体涉及一种高速智慧交通用车距测量仪及使用方法。
背景技术
由于超声波指向性强，能量消耗缓慢，在介质中传播的距离较远，因而超声波经常用于距离的测量，如测距仪和物位测量仪等都可以通过超声波来实现。利用超声波检测往往比较迅速、方便、计算简单、易于做到实时控制，并且在测量精度方面能达到工业实用的要求。因此，超声波车距测量仪可采用超声波进行车距测量。
在目前的高度智慧交通系统中，车距测量仪一般安装在车辆的中控台上，但是中控台一般不是平整的台面，导致车距测量仪安装存在一些问题，尤其是车间测量仪缺乏调整措施，导致车辆测距仪不是水平状态，导致使用时发生一些误差。因此，需要对现有技术进行改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速智慧交通用车距测量仪及使用方法，解决了现有的车距测量仪安装在车辆中控台上时，车距车辆仪难以进行调整的问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种高速智慧交通用车距测量仪，包括支撑座，所述支撑座的下端设置有减震座，所述减震座内开设有椭圆孔，所述支撑座内粘合有连接座，所述连接座的外侧设置有凸块，所述凸块和连接座为一体式结构，所述连接座内通过螺纹连接有支撑柱，所述支撑柱的上端转动连接有铰接轴，所述铰接轴的外侧通过螺纹连接有轴座，所述轴座的上端固定连接有车距测量仪本体；
所述车距测量仪本体的下端固定连接有第一铰接座，所述第一铰接座的内部铰接有第一铰接钉，所述第一铰接钉的外侧转动连接有铰接杆，所述铰接杆的下端固定连接有连接套，所述连接套内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外侧固定套接有齿轮；
所述连接座的内部固定连接有第二铰接座，所述第二铰接座内铰接有第二铰接钉，所述第二铰接钉的外侧铰接有铰接套，所述铰接套内开设有螺纹孔，所述螺纹孔内通过螺纹连接有螺纹杆。
优选的，所述支撑座的内侧开设有卡槽，所述卡槽内卡接有凸块。
优选的，所述椭圆孔的数量为四个，所述支撑座和减震座为一体式结构，且均由橡胶材料制成。
优选的，所述连接套的内部开设有圆形槽，所述圆形槽内转动连接有螺纹杆。
优选的，所述螺纹杆的表面开设有环形槽，所述环形槽内滑动连接有限位钉，所述限位钉与连接套通过螺纹连接，所述限位钉的右端固定连接有旋钮。
优选的，所述连接套的左端固定连接有支撑架，所述支撑架的内部开设有导向孔，所述导向孔内滑动套接有导杆，所述导杆的右端固定连接有卡齿，所述导杆的外侧套接有弹簧，所述弹簧的左端与支撑架接触，所述弹簧的右端与卡齿卡接。
一种高速智慧交通用车距测量仪的使用方法，具体步骤包括：
步骤一：当需要安装车距测量仪时，将减震座的下端粘合在车辆内部的中控台上，由于中控台不是平整的台面，因此由橡胶制成的减震座可以与中控台很好的贴合，通过设计的减震座对设备具有良好的减震作用，可对设备进行保护；
步骤二：由于中控台不是平整台面，因此需要对车距测量仪本体进行调节角度，调整时，向左移动导杆，导杆带动卡齿向左移动，卡齿向左移动时压缩弹簧，卡齿离开齿轮，然后转动齿轮，齿轮带动螺纹杆转动，螺纹杆与铰接套内的螺纹孔发生螺纹运动，产生相对位移，使得螺纹杆向下移动，螺纹杆带动限位钉向下移动，限位钉带动连接套向下移动，连接套带动铰接杆向下移动，铰接杆带动第一铰接钉向下移动，第一铰接钉带动第一铰接座向下移动，第一铰接座带动车距测量仪本体向下偏转，实现对车距测量仪本体的倾斜角度的调节，方便将车距测量仪本体调整水平；
步骤三：当车距测量仪本体调整好后，释放导杆，在弹簧的压缩弹力作用下，卡齿复位，带动导杆复位，卡齿复位后再次与齿轮卡接，对齿轮进行定位，从而对螺纹杆进行定位，防止螺纹杆在车辆行驶过程中，螺纹杆由于震动发生自转，导致位置发生改变，提高了螺纹杆的稳定性。
本发明的有益效果：本方案通过设计支撑座和减震座，安装车距测量仪时，将减震座的下端粘合在车辆内部的中控台上，由于中控台不是平整的台面，因此由橡胶制成的减震座可以与中控台很好的贴合，通过设计的减震座对设备具有良好的减震作用，可对设备进行保护；
通过在车距测距仪下设计支撑柱、铰接轴、轴座等结构，可使得车距测量仪可偏转调整，通过设计第一铰接座铰接铰接杆，铰接杆下设计连接套，通过连接套安装螺纹杆，而且螺纹杆下部连接铰接套，铰接套的下端铰接第二铰接座，可通过螺纹杆与铰接套的配合调节车距测量仪，使得车距测量仪可实现水平，便于进行调整。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明图1的A部结构放大图；
图3为本发明图1的B部结构放大图；
图4为本发明图1的连接座俯视图；
图5为本发明图1的车距测量仪本体右视图；
图6为本发明图1的车距测量仪本体左视图。
图中：1、支撑座；2、卡槽；3、减震座；4、椭圆孔；5、连接座；6、凸块；7、支撑柱；8、铰接轴；9、轴座；10、车距测量仪本体；11、第一铰接座；12、第一铰接钉；13、铰接杆；14、连接套；15、圆形槽；16、螺纹杆；17、齿轮；18、环形槽；19、限位钉；20、旋钮；21、支撑架；22、导向孔；23、导杆；24、卡齿；25、弹簧；26、第二铰接座；27、第二铰接钉；28、铰接套；29、螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6所示，一种高速智慧交通用车距测量仪，包括支撑座1，支撑座1的下端设置有减震座3，减震座3内开设有椭圆孔4，支撑座1内粘合有连接座5，连接座5的外侧设置有凸块6，凸块6和连接座5为一体式结构，连接座5内通过螺纹连接有支撑柱7，支撑柱7的上端转动连接有铰接轴8，铰接轴8的外侧通过螺纹连接有轴座9，轴座9的上端固定连接有车距测量仪本体10；
车距测量仪本体10的下端固定连接有第一铰接座11，第一铰接座11的内部铰接有第一铰接钉12，第一铰接钉12的外侧转动连接有铰接杆13，铰接杆13的下端固定连接有连接套14，连接套14内转动连接有螺纹杆16，螺纹杆16的外侧固定套接有齿轮17；
连接座5的内部固定连接有第二铰接座26，第二铰接座26内铰接有第二铰接钉27，第二铰接钉27的外侧铰接有铰接套28，铰接套28内开设有螺纹孔29，螺纹孔29内通过螺纹连接有螺纹杆16，螺纹杆16可以与螺纹孔29发生螺纹运动，产生相对位移。
支撑座1的内侧开设有卡槽2，卡槽2内卡接有凸块6，通过卡槽2和凸块6的配合，可以使得连接座5与支撑座1不易发生脱胶现象，使得连接更加稳定可靠，椭圆孔4的数量为四个，支撑座1和减震座3为一体式结构，且均由橡胶材料制成，通过椭圆孔4的设计，可以使得减震座3具有一定的减震作用，可对设备进行减震保护，连接套14的内部开设有圆形槽15，圆形槽15内转动连接有螺纹杆16，通过圆形槽15的设计，为螺纹杆16提供了安装空间，螺纹杆16的表面开设有环形槽18，环形槽18内滑动连接有限位钉19，限位钉19与连接套14通过螺纹连接，限位钉19的右端固定连接有旋钮20，通过限位钉19和环形槽18的配合，可以使得螺纹杆16与连接套14无法发生滑脱，连接套14的左端固定连接有支撑架21，支撑架21的内部开设有导向孔22，导向孔22内滑动套接有导杆23，导杆23的右端固定连接有卡齿24，导杆23的外侧套接有弹簧25，弹簧25的左端与支撑架21接触，弹簧25的右端与卡齿24卡接，卡齿24与齿轮17卡接，通过卡齿24与齿轮17的配合，可以对螺纹杆16进行定位，防止螺纹杆16自转。
一种高速智慧交通用车距测量仪的使用方法，具体步骤包括：
步骤一：当需要安装车距测量仪时，将减震座3的下端粘合在车辆内部的中控台上，由于中控台不是平整的台面，因此由橡胶制成的减震座3可以与中控台很好的贴合，通过设计的减震座3对设备具有良好的减震作用，可对设备进行保护；
步骤二：由于中控台不是平整台面，因此需要对车距测量仪本体10进行调节角度，调整时，向左移动导杆23，导杆23带动卡齿24向左移动，卡齿24向左移动时压缩弹簧25，卡齿24离开齿轮17，然后转动齿轮17，齿轮17带动螺纹杆16转动，螺纹杆16与铰接套28内的螺纹孔29发生螺纹运动，产生相对位移，使得螺纹杆16向下移动，螺纹杆16带动限位钉19向下移动，限位钉19带动连接套14向下移动，连接套14带动铰接杆13向下移动，铰接杆13带动第一铰接钉12向下移动，第一铰接钉12带动第一铰接座11向下移动，第一铰接座11带动车距测量仪本体10向下偏转，实现对车距测量仪本体10的倾斜角度的调节，方便将车距测量仪本体10调整水平；
步骤三：当车距测量仪本体10调整好后，释放导杆23，在弹簧25的压缩弹力作用下，卡齿24复位，带动导杆23复位，卡齿24复位后再次与齿轮17卡接，对齿轮17进行定位，从而对螺纹杆16进行定位，防止螺纹杆16在车辆行驶过程中，螺纹杆16由于震动发生自转，导致位置发生改变，提高了螺纹杆16的稳定性。
本发明的有益效果为：本方案通过设计支撑座1和减震座3，安装车距测量仪时，将减震座3的下端粘合在车辆内部的中控台上，由于中控台不是平整的台面，因此由橡胶制成的减震座3可以与中控台很好的贴合，通过设计的减震座3对设备具有良好的减震作用，可对设备进行保护；
通过在车距测距仪下设计支撑柱7、铰接轴8、轴座9等结构，可使得车距测量仪可偏转调整，通过设计第一铰接座11铰接铰接杆13，铰接杆13下设计连接套14，通过连接套14安装螺纹杆16，而且螺纹杆16下部连接铰接套28，铰接套28的下端铰接第二铰接座26，可通过螺纹杆16与铰接套28的配合调节车距测量仪，使得车距测量仪可实现水平，便于进行调整。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (7)
1.一种高速智慧交通用车距测量仪，包括支撑座（1），其特征在于：所述支撑座（1）的下端设置有减震座（3），所述减震座（3）内开设有椭圆孔（4），所述支撑座（1）内粘合有连接座（5），所述连接座（5）的外侧设置有凸块（6），所述凸块（6）和连接座（5）为一体式结构，所述连接座（5）内通过螺纹连接有支撑柱（7），所述支撑柱（7）的上端转动连接有铰接轴（8），所述铰接轴（8）的外侧通过螺纹连接有轴座（9），所述轴座（9）的上端固定连接有车距测量仪本体（10）；
所述车距测量仪本体（10）的下端固定连接有第一铰接座（11），所述第一铰接座（11）的内部铰接有第一铰接钉（12），所述第一铰接钉（12）的外侧转动连接有铰接杆（13），所述铰接杆（13）的下端固定连接有连接套（14），所述连接套（14）内转动连接有螺纹杆（16），所述螺纹杆（16）的外侧固定套接有齿轮（17）；
所述连接座（5）的内部固定连接有第二铰接座（26），所述第二铰接座（26）内铰接有第二铰接钉（27），所述第二铰接钉（27）的外侧铰接有铰接套（28），所述铰接套（28）内开设有螺纹孔（29），所述螺纹孔（29）内通过螺纹连接有螺纹杆（16）。
2.根据权利要求1所述的一种高速智慧交通用车距测量仪，其特征在于，所述支撑座（1）的内侧开设有卡槽（2），所述卡槽（2）内卡接有凸块（6）。
3.根据权利要求1所述的一种高速智慧交通用车距测量仪，其特征在于，所述椭圆孔（4）的数量为四个，所述支撑座（1）和减震座（3）为一体式结构，且均由橡胶材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种高速智慧交通用车距测量仪，其特征在于，所述连接套（14）的内部开设有圆形槽（15），所述圆形槽（15）内转动连接有螺纹杆（16）。
5.根据权利要求1所述的一种高速智慧交通用车距测量仪，其特征在于，所述螺纹杆（16）的表面开设有环形槽（18），所述环形槽（18）内滑动连接有限位钉（19），所述限位钉（19）与连接套（14）通过螺纹连接，所述限位钉（19）的右端固定连接有旋钮（20）。
6.根据权利要求1所述的一种高速智慧交通用车距测量仪，其特征在于，所述连接套（14）的左端固定连接有支撑架（21），所述支撑架（21）的内部开设有导向孔（22），所述导向孔（22）内滑动套接有导杆（23），所述导杆（23）的右端固定连接有卡齿（24），所述导杆（23）的外侧套接有弹簧（25），所述弹簧（25）的左端与支撑架（21）接触，所述弹簧（25）的右端与卡齿（24）卡接。
7.一种高速智慧交通用车距测量仪的使用方法，其特征在于，具体步骤包括：
步骤一：当需要安装车距测量仪时，将减震座（3）的下端粘合在车辆内部的中控台上，由于中控台不是平整的台面，因此由橡胶制成的减震座（3）可以与中控台很好的贴合，通过设计的减震座（3）对设备具有良好的减震作用，可对设备进行保护；
步骤二：由于中控台不是平整台面，因此需要对车距测量仪本体（10）进行调节角度，调整时，向左移动导杆（23），导杆（23）带动卡齿（24）向左移动，卡齿（24）向左移动时压缩弹簧（25），卡齿（24）离开齿轮（17），然后转动齿轮（17），齿轮（17）带动螺纹杆（16）转动，螺纹杆（16）与铰接套（28）内的螺纹孔（29）发生螺纹运动，产生相对位移，使得螺纹杆（16）向下移动，螺纹杆（16）带动限位钉（19）向下移动，限位钉（19）带动连接套（14）向下移动，连接套（14）带动铰接杆（13）向下移动，铰接杆（13）带动第一铰接钉（12）向下移动，第一铰接钉（12）带动第一铰接座（11）向下移动，第一铰接座（11）带动车距测量仪本体（10）向下偏转，实现对车距测量仪本体（10）的倾斜角度的调节，方便将车距测量仪本体（10）调整水平；
步骤三：当车距测量仪本体（10）调整好后，释放导杆（23），在弹簧（25）的压缩弹力作用下，卡齿（24）复位，带动导杆（23）复位，卡齿（24）复位后再次与齿轮（17）卡接，对齿轮（17）进行定位，从而对螺纹杆（16）进行定位，防止螺纹杆（16）在车辆行驶过程中，螺纹杆（16）由于震动发生自转，导致位置发生改变，提高了螺纹杆（16）的稳定性。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20200327 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |