CN110925264A - 一种双缓冲低噪音气缸 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种双缓冲低噪音气缸,包括杆前端螺母,所述杆前端螺母一侧设置有杆密封圈,所述杆密封圈一侧设置有导向套,所述导向套一侧设置有杆侧缸盖,所述杆侧缸盖一侧设置有缓冲密封件,所述缓冲密封件一侧设置有缸筒,所述缸筒下方设置有活塞杆,所述活塞杆一侧设置有缓冲环A,所述缓冲环A一侧设置有缓冲垫,所述缓冲垫一侧设置有活塞,所述活塞一侧设置有活塞密封圈,所述活塞密封圈一侧设置有磁石,所述磁石一侧设置有耐磨环,所述耐磨环一侧设置有缸筒静密封圈,所述缸筒静密封圈一侧设置有缓冲密封件支座,所述缓冲密封件支座一侧设置有无杆侧缸盖;该双缓冲低噪音气缸使用方便,设计合理,噪音小,适合推广使用。
Description
技术领域
本发明涉及一种气缸,具体是属于一种汽车配件领域。
背景技术
引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能;气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。内燃机缸体上安放活塞的空腔。是活塞运动的轨道,燃气在其中燃烧及膨胀,通过气缸壁还能散去一部分燃气传给的爆发余热,使发动机保持正常的工作温度。气缸的型式有整体式和单铸式。单铸式又分为干式和湿式两种。气缸和缸体铸成一个整体时称整体式气缸,常见的普通气缸主要由缸体、活塞、密封圈、磁环组成。以气动系统中最常使用的单活塞杆双作用气缸为例来说明。双作用气缸内部被活塞分成两个腔。有活塞杆腔称为有杆腔,无活塞杆腔称为无杆腔;气缸和缸体分别铸造时,单铸的气缸筒称为气缸套。气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套;不与冷却水直接接触的称作干式气缸套。为了保持气缸与活塞接触的严密性,减少活塞在其中运动的摩擦损失,气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸,气动系统和电动系统并不互相排斥。相反,这只是一个要求不同的问题。气动驱动器的优势显而易见,当面临诸如灰尘、油脂、水或清洁剂等恶劣的环境条件时,气动驱动器就显得较适应恶劣环境,而且非常坚固耐用。气动驱动器容易安装,能提供典型的抓取功能,价格便宜且操作方便。但是现有气缸缓冲行程时间过长,生产节拍较差,并且在活塞行程末端停止时对金属接触会产生大量的噪音,对气缸本身也会产生伤害。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷,提供一种双缓冲低噪音气缸,使用方便,噪音偏小。
为了解决上述技术问题,本发明提供了如下的技术方案:
本发明一种双缓冲低噪音气缸,包括杆前端螺母,所述杆前端螺母一侧设置有杆密封圈,所述杆密封圈一侧设置有导向套,所述导向套一侧设置有杆侧缸盖,所述杆侧缸盖一侧设置有缓冲密封件,所述缓冲密封件一侧设置有缸筒,所述缸筒下方设置有活塞杆,所述活塞杆一侧设置有缓冲环A,所述缓冲环A一侧设置有缓冲垫,所述缓冲垫一侧设置有活塞,所述活塞一侧设置有活塞密封圈,所述活塞密封圈一侧设置有磁石,所述磁石一侧设置有耐磨环,所述耐磨环一侧设置有缸筒静密封圈,所述缸筒静密封圈一侧设置有缓冲密封件支座,所述缓冲密封件支座一侧设置有无杆侧缸盖,所述无杆侧缸盖一侧设置有缓冲环B,所述缓冲环B下方设置有拉杆,所述拉杆一侧设置有活塞密封圈。
作为本发明的一种优选技术方案,所述杆前端螺母可旋转至螺纹部端面。
作为本发明的一种优选技术方案,所述杆侧缸盖与所述缸筒通过螺丝螺母固定连接。
作为本发明的一种优选技术方案,所述磁石装于所述活塞中部。
作为本发明的一种优选技术方案,所述活塞密封圈嵌于所述活塞一侧。
作为本发明的一种优选技术方案,所述缓冲环B垫于所述活塞尾部。
本发明所达到的有益效果是:本发明使用方便,利用气缓冲和垫缓冲并用的结构,使缓冲行程时间缩短,生产节拍更优,车辆气缸的工作效率。并且利用垫缓冲,使活塞在行程末端停止时与金属接触时的噪音减小,也让其磨损程度降低,大大的提高了气缸的使用寿命。
附图说明
附图用来提供对本发明的进一步理解,并且构成说明书的一部分,与本发明的实施例一起用于解释本发明,并不构成对本发明的限制。在附图中:
图1是本发明主观结构示意图;
图中:1、杆前端螺母;2、杆密封圈;3、导向套;4、杆侧缸盖;5、缓冲密封件;6、缸筒;7、活塞杆;8、缓冲环A;9、缓冲垫;10、活塞;11、活塞密封圈;12、磁石;13、耐磨环;14、缸筒静密封圈;15、缓冲密封件支座;16、无杆侧缸盖;17、拉杆;18、活塞密封圈;19、缓冲环B。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明,应当理解,此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明,并不用于限定本发明。
实施例:如图1所示,包括杆前端螺母1,所述杆前端螺母1一侧设置有杆密封圈2,所述杆密封圈2一侧设置有导向套3,所述导向套3一侧设置有杆侧缸盖4,所述杆侧缸盖4一侧设置有缓冲密封件5,所述缓冲密封件5一侧设置有缸筒6,所述缸筒6下方设置有活塞杆7,所述活塞杆7一侧设置有缓冲环A8,所述缓冲环A8一侧设置有缓冲垫9,所述缓冲垫9一侧设置有活塞10,所述活塞10一侧设置有活塞密封圈11,所述活塞密封圈11一侧设置有磁石12,所述磁石12一侧设置有耐磨环13,所述耐磨环13一侧设置有缸筒静密封圈14,所述缸筒静密封圈14一侧设置有缓冲密封件支座15,所述缓冲密封件支座15一侧设置有无杆侧缸盖16,所述无杆侧缸盖16一侧设置有缓冲环B19,所述缓冲环B19下方设置有拉杆17,所述拉杆17一侧设置有活塞密封圈18。
为了使该种双缓冲低噪音气缸,使用方便,所述杆前端螺母1可旋转至螺纹部端面,所述杆侧缸盖4与所述缸筒6通过螺丝螺母固定连接,所述磁石12装于所述活塞10中部,所述活塞密封圈11嵌于所述活塞10一侧,所述缓冲环B19垫于所述活塞10尾部。
本发明使用方便,该气缸通过压力空气使活塞10移动,通过改变进气方向,改变活塞杆7的移动方向。当从气缸的无杆腔输入压缩空气时,并从气缸的有杆腔排气,气缸腔内的压力差作用在活塞10上所形成的力克服阻力负载推动活塞运动,使活塞杆7伸出;当有杆腔进气,无杆腔排气时,使活塞杆7缩回。通过控制气缸的有杆腔和无杆腔交替进气和排气,活塞10实现往复直线运动,在实现往复直线运动的过程中,缓冲环A8、缓冲环B19和缓冲垫9构成垫缓冲,为气缸自身的气缓冲分担缓冲压力,并结合气缸气缓冲,使两种缓冲同步进行,让总体的缓冲行程时间缩短,使生产节拍更优,这样就能加大了车辆气缸的工作效率。并且利用该种双缓冲技术,使活塞在行程末端停止时对金属噪音减小,也让其磨损程度降低,大大的提高了气缸的使用寿命。
最后应说明的是:以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种双缓冲低噪音气缸,包括杆前端螺母(1),其特征在于,所述杆前端螺母(1)一侧设置有杆密封圈(2),所述杆密封圈(2)一侧设置有导向套(3),所述导向套(3)一侧设置有杆侧缸盖(4),所述杆侧缸盖(4)一侧设置有缓冲密封件(5),所述缓冲密封件(5)一侧设置有缸筒(6),所述缸筒(6)下方设置有活塞杆(7),所述活塞杆(7)一侧设置有缓冲环A(8),所述缓冲环A(8)一侧设置有缓冲垫(9),所述缓冲垫(9)一侧设置有活塞(10),所述活塞(10)一侧设置有活塞密封圈(11),所述活塞密封圈(11)一侧设置有磁石(12),所述磁石(12)一侧设置有耐磨环(13),所述耐磨环(13)一侧设置有缸筒静密封圈(14),所述缸筒静密封圈(14)一侧设置有缓冲密封件支座(15),所述缓冲密封件支座(15)一侧设置有无杆侧缸盖(16),所述无杆侧缸盖(16)一侧设置有缓冲环B(19),所述缓冲环B(19)下方设置有拉杆(17),所述拉杆(17)一侧设置有活塞密封圈(18)。
2.根据权利要求1所述的一种双缓冲低噪音气缸,其特征在于,所述杆前端螺母(1)可旋转至螺纹部端面。
3.根据权利要求1所述的一种双缓冲低噪音气缸,其特征在于,所述杆侧缸盖(4)与所述缸筒(6)通过螺丝螺母固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种双缓冲低噪音气缸,其特征在于,所述磁石(12)装于所述活塞(10)中部。
5.根据权利要求1所述的一种双缓冲低噪音气缸,其特征在于,所述活塞密封圈(11)嵌于所述活塞(10)一侧。
6.根据权利要求1所述的一种双缓冲低噪音气缸,其特征在于,所述缓冲环B(19)垫于所述活塞(10)尾部。
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