CN110924257B - 一种市政道路、其施工用浇筑模板及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及市政工程的技术领域，尤其是涉及一种市政道路、其施工用浇筑模板及其施工方法。其技术方案的要点是：包括自下而上依次设置有土层、道路垫层、隔水层以及混凝土层，还包括设置于两侧的人行道；所述混凝土层包括交错间隔分布的透水部以及加固部，所述透水部宽度为65mm‑80mm，所述透水部为透水混凝土浇筑形成，所述加固部为普通混凝土浇筑形成，所述混凝土层还包括间隔层，所述间隔层设置于所述透水部和所述加固部之间，所述间隔层为透水混凝土浇筑形成；所述隔水层两侧分别设置有雨水收集槽，所述雨水收集槽与城市下水道系统连通。本发明的具有的效果是：解决了路面积水的同时适用于大多数路面。

Description

一种市政道路、其施工用浇筑模板及其施工方法

技术领域

本发明涉及市政工程的技术领域，尤其是涉及一种市政道路、其施工用浇筑模板及其施工方法。

背景技术

道路是城市总体规划的主要组成部分，它关系到整个城市的有机活动。为了适应城市的人流、车流顺利运行，城市道路要具有：①适当的路幅以容纳繁重的交通；②坚固耐久,平整抗滑的路面以利车辆安全、舒适、迅捷的行驶；③少扬尘、少噪声以利于环境卫生；④便利的排水设施以便将雨雪水及时排除；⑤充分的照明设施以利居民晚间活动和车辆运行；⑥道路两侧要设置足够宽的人行道、绿化带、地上杆线、地下管线。

公开号为CN108677644A的中国专利公开了一种排水型市政道路，包括路基，所述路基的顶部铺设有垫层，所述垫层的顶部铺设有基层，所述基层的顶部铺设有面层，所述面层的顶部铺设有沥青层，所述路基、垫层、基层、面层和沥青层的内部设置有排水管，所述排水管的顶部安装有盖板，所述盖板内壁的表面固定连接有过滤板，所述盖板内壁的表面且位于过滤板的底部固定连接有流量计，所述沥青层的内部且对应排水管的位置预留有杂物收集槽，所述杂物收集槽内壁的底部固定连接有压力传感器，所述杂物收集槽的侧壁固定安装有报警器。

该排水型市政路面通过排水管进行排水，通过过滤板对雨水进行过滤，避免杂物堵塞排水管，经过滤板过滤后的杂物堆积在杂物收集槽中，避免杂物堵塞过滤板，通过在排水管中设置了流量计，用于检测排水管的雨水流量，当流量计未检测到雨水流过，且压力传感器检测到压力达到一定值时，表示杂物堆积过多，此时通过报警器进行无线报警，提醒管理人员打开盖板，对杂物进行清理。

该市政道路防护路面虽然解决了路面积水的问题，然而该路面需要在道路增设流量计，压力传感器，多功能GSM报警器等，道路成本较高及其维修成本较高，无法适用于大多数路面。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的发明目的之一是提供一种市政道路，其具有的效果是：解决了路面积水的同时适用于大多数路面。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路，包括自下而上依次设置有土层、道路垫层、隔水层以及混凝土层，还包括设置于两侧的人行道；

所述混凝土层包括交错间隔分布的透水部以及加固部，所述透水部宽度为65mm-80mm，所述透水部为透水混凝土浇筑形成，所述加固部为普通混凝土浇筑形成，所述混凝土层还包括间隔层，所述间隔层设置于所述透水部和所述加固部之间，所述间隔层为透水混凝土浇筑形成；

所述隔水层两侧分别设置有雨水收集槽，所述雨水收集槽通过支撑板固定，所述雨水收集槽与城市下水道系统连通。

通过采用上述技术方案，当下雨或者其他情况导致路面上有积水的时候，由于透水部由透水混凝土浇筑形成，路面积水会通过透水部往下渗透，渗透至隔水层的时候，积水无法继续往下渗透，然后积水流向隔水层两侧，流至雨水收集槽，然后流至城市的下水道系统中，通过这种方式减少路面积水，同时，单一的透水混凝土形成的路面的承重能力较差，无法满足重型车辆的通行要求，通过透水部以及加固部交错间隔分布且透水部之间连通，同时透水部的宽度为65mm-80mm，一般车辆的轮胎的宽度在145mm-255mm之间，当车辆行驶过该市政道路的时候，车轮的全部重量不会完全压在透水部上，路保留渗水能力的同时，提高承重能力，从而适用于大多数路面的要求。

本发明进一步设置为：所述道路垫层中间凸起，两侧较低，所述隔水层与所述道路垫层贴合。

通过采用上述技术方案，隔水层由于与道路垫层贴合，使得隔水层与道路垫层同样中间凸起，两侧较低，当路面积水流至隔水层的时候，积水在在重力的作用下，水往两侧流，将水集中到两侧，进行集中排水。

本发明进一步设置为：所述透水部与所述间隔层之间放置有钢丝网。

通过采用上述技术方案，钢丝网将透水部以及间隔层隔开，由于透水部为透水混凝土浇筑形成，因为透水部的结构强度低于加固部，使用较久的情况下，透水部相较加固部容易损坏，当透水部损坏的时候，维修时，将损坏的透水部打孔挖出，然后修复，钢丝网能降低维修的时候对损坏的透水部的周围的间隔层的影响，减少维修时对损坏的透水部周围的路面的伤害。

本发明进一步设置为：所述透水部内设置有钢筋。

通过采用上述技术方案，通过放置钢筋，增强透水部的抗拉强度以及抗曲强度，提高了透水部的使用寿命以及整个路面的承重能力。

本发明进一步设置为：所述道路垫层由建筑垃圾经破碎后的再生骨料铺设形成。

通过采用上述技术方案，建筑垃圾如建设、施工单位或个人对各类建筑物、构筑物、管网等进行建设、铺设或拆除、修缮过程中所产生的弃土、弃料、淤泥以及大块混凝土块等，可以经破碎后形成再生骨料，用再生骨料铺设道路垫层，废物利用，提高资源利用率，绿色环保。

本发明进一步设置为：所述隔水层为土工膜隔水层。

通过采用上述技术方案，土工膜具有优良的耐环境应力开裂性能及优良的耐化学腐蚀性能，延伸性较强，适应变形能力高，技术成熟，便于操作。

本发明进一步设置为：所述雨水收集槽的下端面沿长度方向倾斜设置且最低位置与城市下水道系统连通。

通过采用上述技术方案，当路面积水流至雨水收集槽之后，积水在在重力的作用下往低处流动，有利于积水流至城市下水道系统中。

本发明进一步设置为：所述雨水收集槽内设置有滤网，所述人行道位于所述滤网的正上方开设有检修口，所述检修口上方盖有盖子，所述滤网位于所述雨水收集槽与城市下水道系统连通的位置。

通过采用上述技术方案，该市政道路使用较久之后，雨水收集槽可能老化掉落混凝土块，滤网过滤掉大块的混凝土块，避免混凝土块掉落进城市的下水道系统中导致城市下水道系统堵塞，当滤网被大块混凝土堵塞之后，维修人员可从检修口位置下至滤网处进行清理。

本发明的另一个目的是提供一种用于上述市政道路施工用浇筑模板。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路施工用浇筑模板，包括加固部包围板、透水部包围板、间隔板以及连接件；

所述加固部包围板由四块铝板围设而成，所述透水部包围板由四块铝板围设而成，所述间隔板由铝板多次折弯形成，所述连接件包括连接板以及夹紧部，所述连接板由铝板经过两次折弯形成，所述夹紧部设置为两个且分别固定连接于所述连接板两端，所述夹紧部为两块铝板且两块铝板分别与连接板一端两侧贴合；

所述加固部包围板、所述透水部包围板以及所述间隔板之间通过所述连接件连接。

通过采用上述技术方案，使用该市政道路施工用浇筑模板的时候，通过使用连接件将加固部包围板、透水部包围板板以及间隔板连接起来，加固部包围板、透水部包围板板以及间隔板之间形成空隙浇筑透水混凝土，待其凝固成形之后，将连接件取出，然后将加固部包围板、透水部包围板以及间隔板取下，形成间隔层，间隔层内形成各个空腔，空腔对应加固部以及透水部，在空腔内分别浇灌普通混凝土以及透水混凝土形成加固部以及透水部，通过该浇筑模板浇筑处间隔层，然后通过间隔层形成空腔浇筑加固部以及透水部，使得浇筑加固部以及透水部的时候无需再次制备浇筑模板。

本发明的另一个目的是提供一种用于上述市政道路的施工方法。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政道路的施工方法，包括：

步骤a，检测土层满足施工要求后，沿路堑纵向开挖，为铺设路基做准备；

步骤b，铺设道路垫层；

步骤c，开设雨水收集槽并铺设水管使雨水收集槽与城市下水道系统连通；

步骤d，加装滤网并开检修口；

步骤e，铺设隔水层；

步骤f，使用如权利要求9所述的一种市政道路施工用浇筑模板，使用透水混凝土浇筑间隔层，待间隔层成型后，取下该浇筑模板；

步骤g，在浇筑透水部的位置放置钢丝网，在浇筑透水部的位置插设钢筋，然后使用透水混凝土浇筑透水部，使用普通混凝土浇筑加固部；

步骤h，将路面整平。

通过采用上述技术方案，通过上述施工步骤将该市政道路快速施工成型。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1.透水部由透水混凝土浇筑形成，路面积水会通过透水部往下渗透，渗透至隔水层的时候，积水无法继续往下渗透，然后积水流向隔水层两侧，流至雨水收集槽，然后流至城市的下水道系统中，通过这种方式减少路面积水，同时，通过透水部以及加固部交错间隔分布且透水部之间连通，同时透水部的宽度为65mm-80mm，一般车辆的轮胎的宽度在145mm-255mm之间，当车辆行驶过该市政道路的时候，车轮的全部重量不会完全压在透水部上，路保留渗水能力的同时，提高承重能力，从而适用于大多数路面的要求；

2.通过该浇筑模板浇筑处间隔层，然后通过间隔层形成空腔浇筑加固部以及透水部，使得浇筑加固部以及透水部的时候无需再次制备浇筑模板；

附图说明

图1是本发明中市政道路的立体图；

图2是本发明中市政道路的剖视图；

图3是本发明中雨水收集槽的结构示意图；

图4是本发明中市政道路施工用浇筑模板的结构示意图；

图5是图4中A部分的局部放大图。

图中，1、土层；2、道路垫层；3、隔水层；4、混凝土层；41、加固部；42、透水部；43、间隔层；5、人行道；51、雨水收集槽；52、支撑板；53滤网；54、检修口；61、间隔板；62、透水部包围板；63、加固部包围板；64、连接件；641、连接板；642、夹紧部。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

参照图1以及图2，为本发明公开的一种市政道路，包括自下而上依次设置有土层1、道路垫层2、隔水层3以及混凝土层4，还包括设置于两侧的人行道5。

道路垫层2由建筑垃圾如建设、施工单位或个人对各类建筑物、构筑物、管网等进行建设、铺设或拆除、修缮过程中所产生的弃土、弃料、淤泥以及大块混凝土块等经破碎后的再生骨料铺设形成。使用建筑垃圾经破碎后的再生骨料铺设道路垫层2，废物利用，提高资源利用率，绿色环保。

隔水层3为土工膜隔水层。由于土工膜具有优良的耐环境应力开裂性能及优良的耐化学腐蚀性能，延伸性较强，适应变形能力高，技术成熟，便于操作，因而选取土工膜作为隔水层3。

混凝土层4包括交错间隔分布的透水部42以及加固部41，透水部42宽度为65mm-80mm，一般车辆的轮胎的宽度在145mm-255mm之间，当车辆行驶过该市政道路的时候，车轮的全部重量不会完全压在透水部42上。透水部42为透水混凝土浇筑形成，加固部41为普通混凝土浇筑形成，透水部42之间连通使得雨水能通过透水部42流通至两侧。混凝土层4还包括间隔层43，间隔层43浇筑于透水部42和加固部41之间，间隔层43为透水混凝土浇筑形成，间隔层的宽度为15mm-20mm。

道路垫层2中间凸起，两侧较低，倾斜度为1.5°-2.5°，隔水层3与道路垫层2贴合，隔水层3两侧分别开设有雨水收集槽51，雨水收集槽51通过支撑板52支撑固定，雨水收集槽51与城市下水道系统连通。隔水层3由于与道路垫层2贴合，使得隔水层3与道路垫层2同样中间凸起，两侧较低，当路面积水流至隔水层3的时候，积水在在重力的作用下，水往两侧流，将水集中到两侧，进行集中排水。

透水部42与间隔层43之间放置有钢丝网。通过钢丝网将透水部42以及间隔层43隔开，由于透水部42为透水混凝土浇筑形成，因为透水部42的结构强度低于加固部41，使用较久的情况下，透水部42相较加固部41容易损坏，当透水部42损坏的时候，维修时，将损坏的透水部42打孔挖出，然后修复，钢丝网能降低维修的时候对损坏的透水部42的周围的间隔层43的影响，减少维修时对损坏的透水部42周围的路面的伤害。

为强透水部42的抗拉强度以及抗曲强度，提高了透水部42的使用寿命以及整个路面的承重能力，进一步的，透水部42内插设有钢筋。

参照图3，雨水收集槽51的下端面沿长度方向倾斜设置且最低位置与城市下水道系统连通且连通位置放置有滤网53，人行道5位于滤网53的正上方开设有检修口54，检修口54上方盖有盖子，盖子为现有技术，此处不再赘述。

当路面积水流至雨水收集槽51之后，积水在在重力的作用下往低处流动，有利于积水流至城市下水道系统中而不会在雨水收集槽51内积留；同时，当该市政道路使用较久之后，雨水收集槽51可能老化掉落混凝土块，滤网53过滤掉大块的混凝土块，避免混凝土块掉落进城市的下水道系统中导致城市下水道系统堵塞，当滤网53被大块混凝土堵塞之后，维修人员可从检修口54位置下至滤网处进行清理。

参照图4以及图5,，一种市政道路施工用浇筑模板，包括加固部包围板63、透水部包围板62、间隔板61以及连接件64。

加固部包围板63由四块铝板焊接围设而成，透水部包围板62由四块铝板焊接围设而成，间隔板61由铝板多次折弯形成，折弯次数根据该市政道路的宽度确定，连接件64包括连接板641以及夹紧部642，连接板641由铝板经过两次折弯形成，连接板641呈U型状，连接板641的宽度为15mm到20mm，夹紧部642设置为两个且分别固定连接于连接板641两端，夹紧部642为两块铝板且两块铝板分别焊接于连接板641一端的两侧。

加固部包围板63、透水部包围板62以及间隔板61之间通过连接件64相互连接。具体的，由于夹紧部642为两块分别焊接于连接板641一端两侧的铝板，即夹紧部642上两块铝板的间距为连接板641的厚度，使得加固部包围板63、透水部包围板62以及间隔板61能放置于夹紧部642内，通过将加固部包围板63以及间隔板61分别放置于同一连接件64的两个夹紧部642上，将加固部包围板63以及间隔板61连接起来，通过同样的方式将加固部包围板63和透水部包围板62连接于一起以及透水部包围板62和间隔板61连接于一起。这样的连接方式使得加固部包围板63、透水部包围板62板以及间隔板61相互之间形成空隙宽度一致，使得浇筑出的间隔层43厚度均匀，同时浇筑完成后，该连接件64易于取下。

使用该市政道路施工用浇筑模板的时候，通过使用连接件64将加固部包围板63、透水部包围板62板以及间隔板61连接起来，加固部包围板63、透水部包围板62板以及间隔板61之间形成空隙浇筑透水混凝土，加固部包围板63、透水部包围板62板以及间隔板61相互之间形成空隙宽度一致，待其凝固成形之后，将连接件64取出，然后将加固部包围板63、透水部包围板62以及间隔板61取下，形成间隔层43，间隔层43厚度均匀。

间隔层43内形成各个空腔，空腔对应加固部41以及透水部42，在空腔内分别浇灌普通混凝土以及透水混凝土形成加固部41以及透水部42，通过该浇筑模板浇筑处间隔层43，然后通过间隔层43形成空腔浇筑加固部41以及透水部42，使得浇筑加固部41以及透水部42的时候无需再次制备浇筑模板。

一种市政道路的施工方法，包括：

步骤a，检测土层1满足施工要求后，沿路堑纵向开挖，为铺设路基做准备；

沿着规划道路向外延伸0.2m的距离放线之后开挖，向下深度达到要求时停止开挖并夯 实基地形成土层1。

步骤b，铺设道路垫层2；

在土层1上方使用建筑垃圾如建设、施工单位或个人对各类建筑物、构筑物、管网等进行建设、铺设或拆除、修缮过程中所产生的弃土、弃料、淤泥以及大块混凝土块等经破碎后的再生骨料铺设形成道路垫层2，铺设时使道路垫层2中间凸起，两侧较低，倾斜度为1.5°-2.5°。

步骤c，开设雨水收集槽51并铺设水管使雨水收集槽51与城市下水道系统连通；

在道路垫层2两侧开挖雨水收集槽51，然后使用支撑板52支撑雨水收集槽51，同时使雨水收集槽51的下端面沿长度方向倾斜，倾斜角度为1°-2°，并在雨水收集槽51最低位置铺设水管使雨水收集槽51与城市下水道系统连通。

步骤d，加装滤网53并开检修口54；

在雨水收集槽51与城市下水道系统连通的位置加装滤网53，在人行道5位于滤网53正上方开挖检修口54，并安设盖子。

步骤e，铺设隔水层3；

使用土工膜贴合道路垫层2形成隔水层3。

步骤f，使用上述的一种市政道路施工用浇筑模板，使用透水混凝土浇筑间隔层43，待间隔层43成型后，取下该浇筑模板；

使用连接件64将加固部包围板63、透水部包围板62以及间隔板61之间相互连接，在加固部包围板63、透水部包围板62板以及间隔板61之间形成空隙浇筑透水混凝土，待其凝固成形之后，将连接件64取出，然后将加固部包围板63、透水部包围板62以及间隔板61取下。

步骤g，在浇筑透水部42的位置放置钢丝网，在浇筑透水部42的位置插设钢筋，然后使用透水混凝土浇筑透水部42，使用普通混凝土浇筑加固部41；

间隔层43内形成各个空腔，在浇筑透水部42的空腔内放置钢丝网，在浇筑加固部41的空腔插设钢筋，然后使用透水混凝土浇筑透水部42，使用普通混凝土浇筑加固部41。

步骤h，将路面整平。

通过上述施工步骤将该市政道路快速施工成型。

本实施例的实施原理为：

当下雨或者其他情况导致路面上有积水的时候，由于透水部42由透水混凝土浇筑形成，路面积水会通过透水部42往下渗透，渗透至隔水层3的时候，积水无法继续往下渗透，然后积水流向隔水层3两侧，流至雨水收集槽51，然后流至城市的下水道系统中，通过这种方式减少路面积水；同时，单一的透水混凝土形成的路面的承重能力较差，无法满足重型车辆的通行要求，通过透水部42以及加固部41交错间隔分布且透水部42之间连通，透水部42宽度为65mm-80mm，一般车辆的轮胎的宽度在145mm-255mm之间，当车辆行驶过该市政道路的时候，车轮的全部重量不会完全压在透水部42上，路保留渗水能力的同时，提高承重能力，从而适用于大多数路面的要求。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路，其特征在于：包括自下而上依次设置有土层（1）、道路垫层（2）、隔水层（3）以及混凝土层（4），还包括设置于两侧的人行道（5）；

所述混凝土层（4）包括交错间隔分布的透水部（42）以及加固部（41），所述透水部（42）宽度为65mm-80mm，所述透水部（42）为透水混凝土浇筑形成，所述加固部（41）为普通混凝土浇筑形成；

所述混凝土层（4）还包括间隔层（43），所述间隔层（43）设置于所述透水部（42）和所述加固部（41）之间，所述间隔层（43）为透水混凝土浇筑形成；

所述隔水层（3）两侧分别设置有雨水收集槽（51），所述雨水收集槽通过支撑板（52）固定，所述雨水收集槽（51）与城市下水道系统连通；

所述间隔层（43）通过市政道路施工用浇筑模板经浇筑成型制得，所述市政道路施工用浇筑模板包括加固部包围板（63）、透水部包围板（62）、间隔板（61）以及连接件（64）；

所述加固部包围板（63）由四块铝板围设而成，所述透水部包围板（62）由四块铝板围设而成，所述间隔板（61）由铝板多次折弯形成，所述连接件（64）包括连接板（641）以及夹紧部（642），所述连接板（641）由铝板经过两次折弯形成，所述夹紧部（642）设置为两个且分别固定连接于所述连接板（641）两端，所述夹紧部（642）为两块铝板且两块铝板分别与连接板（641）一端两侧贴合；

所述加固部包围板（63）、所述透水部包围板（62）以及所述间隔板（61）之间通过所述连接件（64）连接。

2.根据权利要求1所述的市政道路，其特征在于：所述道路垫层（2）中间凸起，两侧较低，所述隔水层（3）与所述道路垫层（2）贴合。

3.根据权利要求2所述的市政道路，其特征在于：所述透水部（42）与所述间隔层（43）之间放置有钢丝网。

4.根据权利要求1所述的市政道路，其特征在于：所述透水部（42）内设置有钢筋。

5.根据权利要求1所述的市政道路，其特征在于：所述道路垫层（2）由建筑垃圾经破碎后的再生骨料铺设形成。

6.根据权利要求1所述的市政道路，其特征在于：所述隔水层（3）为土工膜隔水层。

7.根据权利要求1所述的市政道路，其特征在于：所述雨水收集槽（51）的下端面沿长度方向倾斜设置且最低位置与城市下水道系统连通。

8.根据权利要求7所述的市政道路，其特征在于：所述雨水收集槽（51）内设置有滤网（53），所述人行道（5）位于所述滤网（53）的正上方开设有检修口（54），所述检修口（54）上方盖有盖子，所述滤网（53）位于所述雨水收集槽（51）与城市下水道系统连通的位置。

Images