CN110920804B - 直升机甲板安全网支撑结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种直升机甲板安全网支撑结构，安装于直升机甲板上，包括多个枢转结构和多个安全网支撑框架，多个所述安全网支撑框架环设于所述直升机甲板的外缘，且每个所述安全网支撑框架均通过所述枢转结构与所述直升机甲板连接，本发明中安全网支撑框架具有方便更换和维修、节约维修成本、减少海上高空作业危险的优点。

Description

直升机甲板安全网支撑结构

技术领域

本发明涉及海洋石油工程技术领域，具体而言，涉及一种直升机甲板安全网支撑结构。

背景技术

海洋石油平台直升机甲板周围都会布置安全网，起到防护作用。就安全网和直升机甲板的连接方式而言，通常都是在制造场地将安全网支撑与直升机甲板直接焊接在一起，再吊装到平台上。但是，使用焊接连接安全网支撑和直升机甲板的方式，在以后海上作业中，如果遇到需要对安全网进行维护时，就非常不方便，会涉及到海上高空焊接作业，风险和施工难度都比较大。

针对以上提及的海上维护作业不便的问题，本发明所设计的直升机甲板安全网支撑结构，可以有效降低海上维护作业的风险和难度，避免海上高空焊接作业，并且该连接方式设计简单，易于施工。

发明内容

本发明旨在一定程度上解决上述技术问题。

有鉴于此，本发明提供了一种直升机甲板安全网支撑结构，该直升机甲板安全网支撑结构减少海上高空作业危险，方便更换和维修，节约维修成本。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种直升机甲板安全网支撑结构，安装于直升机甲板上，包括多个枢转结构和多个安全网支撑框架，多个所述安全网支撑框架环设于所述直升机甲板的外缘，且每个所述安全网支撑框架均通过所述枢转结构与所述直升机甲板连接。

进一步，所述枢转结构包括定位铰接板、转动铰接板组件、螺栓螺母和支撑梁，所述支撑梁的一端与所述直升机甲板连接，所述支撑梁的另一端自由设置，所述定位铰接板固定在所述支撑梁侧壁上，所述转动铰接板组件连接所述安全网支撑框架，且所述定位铰接板与所述转动铰接板组件铰接通过所述螺栓螺母进行转动连接。

进一步，所述安全网支撑框架固定有限位梁，所述限位梁的另一端与所述支撑梁的另一端在自由状态下相抵靠。

进一步，所述限位梁端部设有限位板，所述支撑梁端部设有支撑板，所述限位板与所述支撑板在自由状态下相抵靠。

进一步，所述转动铰接板组件与所述安全网支撑框架的连接处设有连接板。

进一步，所述连接板还固定有限位挡板，所述定位铰接板伸出有限位凸起，所述安全网支撑框架由自由状态转动至维修状态时，所述限位挡板与所述限位凸起相抵靠。

进一步，所述转动铰接板组件包括设置于所述定位铰接板两侧的第一转动铰接板和第二转动铰接板。

本发明的技术效果在于：一种直升机甲板安全网支撑结构，对安全网支撑结构和直升机甲板进行可转动、可固定连接连接，在需要对安全网进行维护时，将安全网向直升机甲板内侧收起，维护作业结束后再将安全网回位。施工人员可以在直升机甲板上完成对安全网的维护作业，大大减小施工难度，避免海上高空作业的风险。

附图说明

图1是根据本发明的一种直升机甲板安全网支撑结构的整体结构示意图；

图2是根据本发明的枢转结构的主视图；

图3是根据本发明的枢转结构的俯视图；

图4是根据本发明的限位挡板的位置关系示意图；

图5是根据本发明的正常使用状态的结构示意图；

图6是根据本发明的维修状态的结构示意图。

其中，1-枢转结构；2-安全网支撑框架；3-直升机甲板；4-限位梁；5-限位板；6-支撑板；7-限位挡板；11-定位铰接板；12-转动铰接板组件；13-螺栓螺母；14-支撑梁；15-连接板；31-直升机甲板的外缘；111-限位凸起；121-第一转动铰接板；122-第二转动铰接板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。

如图1和图3所示，一种直升机甲板安全网支撑结构，安装于直升机甲板3上，包括多个枢转结构1和多个安全网支撑框架2，多个安全网支撑框架2环设于直升机甲板3的外缘，且每个安全网支撑框架2均通过枢转结构1与直升机甲板3连接。

根据本发明的具体实施例，一种直升机甲板安全网支撑结构，包括多个枢转结构1和多个安全网支撑框架2，直升机甲板3的外缘环设有多个安全网支撑框架2 ，安全网支撑框架2均通过枢转结构1与直升机甲板3连接，安全网支撑框架2可通过枢转结构1进行转动，降低对安全网支撑框架2维修时的操作难度，减少海上高空作业危险。

如图1、图2、图3、图5和图6所示，枢转结构1包括定位铰接板11、转动铰接板组件12、螺栓螺母13和支撑梁14，支撑梁14的一端与直升机甲板3连接，支撑梁14的另一端自由设置，定位铰接板11固定在支撑梁侧壁上14上，转动铰接板组件12连接安全网支撑框架2，且定位铰接板11与转动铰接板组件12铰接通过螺栓螺母13进行可转动、可固定连接。

根据本发明的具体实施例，枢转结构1包括定位铰接板11、转动铰接板组件12、螺栓螺母13和支撑梁14，支撑梁14沿直升机甲板3的径向且与直升机甲板3处于同一水平面设置，支撑梁14的一端与直升机甲板3的外缘固定连接，支撑梁14的另一端自由设置，定位铰接板11固定在支撑梁侧壁14上，转动铰接板组件12连接安全网支撑框架2的外缘，定位铰接板11与转动铰接板组件12通过螺栓螺母13进行枢转连接。当安全网支撑框架2正常使用时，转动安全网支撑框架2，使安全网支撑框架2与直升机甲板3趋于同一平面，使之处于正常使用状态；当安全网支撑框架2需要维护时，转动安全网支撑框架2，使安全网支撑框架2与直升机甲板3之间的夹角趋于90°，进行维护作业；维护结束后，将安全网支撑框架2回位至正常使用状态，易于操作，同时方便更换和维修，降低作业的风险和难。

具体的，转动铰接板组件12与定位铰接板11均开设有枢转通孔，螺栓穿过多个枢转通孔，且端部旋拧有螺母，操作安装方便，使用寿命长，经济性好。

如图2所示，安全网支撑框架2固定有限位梁4，限位梁4的端部与支撑梁14的端部在自由状态下相抵靠。

根据本发明的具体实施例，安全网支撑框架2固定有限位梁4的一端，使限位梁4的另一端与支撑梁14的另一端在自由状态下相抵靠的状态与安全网支撑框架2正常使用相一致，便于确定正常使用状态时安全网支撑框架2转动的角度，加强设备的稳定性。

具体的，限位梁4端部设有限位板5，支撑梁14端部设有支撑板6，限位板5与支撑板6在自由状态下相抵靠。

如图3所示，转动铰接板组件12与安全网支撑框架2的连接处设有连接板16。

根据本发明的具体实施例，安全网支撑框架2的端部固定连接板16的一面，连接板16的另一面固定有转动铰接板组件12，保证稳定性和安全性。

如图4所示，连接板16还固定有限位挡板7，定位铰接板11伸出有限位凸起111，安全网支撑框架2由自由状态转动至维修状态时，限位挡板7与限位凸起111相抵靠。

根据本发明的具体实施例，连接板16还固定有限位挡板7，安全网支撑框架2处于自由状态时，限位梁4的端部与支撑梁14的端部在自由状态下相抵靠，安全网支撑框架2处于维修状态时，转动安全网支撑框架2，直至限位挡板7与限位凸起111相抵靠，转动铰接板组件12和定位铰接板11进行固定，便于确定维修状态时安全网支撑框架2转动的角度，同时，避免安全网支撑框架2向直升机甲板3倾覆。

如图3所示，转动铰接板组件12包括设置于定位铰接板11两侧的第一转动铰接板121和第二转动铰接板122，保证稳定性和安全性。

以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。

Claims (3)

1.一种直升机甲板安全网支撑结构，安装于直升机甲板上，其特征在于，包括多个枢转结构和多个安全网支撑框架，多个所述安全网支撑框架环设于所述直升机甲板的外缘，且每个所述安全网支撑框架均通过所述枢转结构与所述直升机甲板连接；

所述枢转结构包括定位铰接板、转动铰接板组件、螺栓螺母和支撑梁，所述支撑梁的一端与所述直升机甲板连接，所述支撑梁的另一端自由设置，所述定位铰接板固定在所述支撑梁侧壁上，所述转动铰接板组件连接所述安全网支撑框架，且所述定位铰接板与所述转动铰接板组件铰接通过所述螺栓螺母进行转动连接；

所述安全网支撑框架固定限位梁的一端，所述限位梁的另一端与所述支撑梁的另一端在自由状态下相抵靠；

所述转动铰接板组件与所述安全网支撑框架的连接处设有连接板；

所述连接板还固定有限位挡板，所述定位铰接板伸出有限位凸起，所述安全网支撑框架由自由状态转动至维修状态时，所述限位挡板与所述限位凸起相抵靠。

2.根据权利要求1所述的直升机甲板安全网支撑结构，其特征在于，所述限位梁端部具有限位板，所述支撑梁端部具有支撑板，所述限位板与所述支撑板在自由状态下相抵靠。

3.根据权利要求1所述的直升机甲板安全网支撑结构，其特征在于，所述转动铰接板组件包括设置于所述定位铰接板两侧的第一转动铰接板和第二转动铰接板。

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