CN110915098B - 控制系统、控制方法及存储介质 - Google Patents

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Abstract

一种控制系统，具备：管理部，其朝向目标值控制所述电源装置，所述目标值是针对向规定装置进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值；以及取得部，其取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息，所述管理部参照由所述取得部取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值。

Description

控制系统、控制方法及存储介质
技术领域
本发明涉及控制系统、控制方法及存储介质。
背景技术
已知有预测由在终端装置中执行的应用的任务引起的消耗电力，来决定任务的日程的技术(例如专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开2012/109048号
发明内容
发明要解决的课题
然而，在以往的技术中，对于确保用于在终端装置关机后执行的任务的电力，并没有进行考虑。
本发明是考虑这样的情形而完成的，其目的之一在于提供即便是有在装置关机后执行的任务的情况下，也能够确保任务的执行所需要的电力的控制系统、控制方法及存储介质。
用于解决课题的手段
(1)：一种控制系统，其中，所述控制系统具备：管理部，其朝向目标值控制所述电源装置，所述目标值是针对向规定装置进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值；以及取得部，其取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息，所述管理部参照由所述取得部取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值。
(2)：在(1)所述的控制系统中，所述控制系统具备任务执行部，在所述规定装置的所述关机条件成立了的时间点所述电源装置的所述输出性能值达到所述第二目标值的情况下，所述任务执行部执行所述关机后任务。
(3)：在(1)或(2)所述的控制系统中，所述管理部预测作为移动体的所述规定装置的所述关机条件成立的时刻或地点，在所述规定装置存在于与预测出的所述时刻相距规定时间或与预测出的所述地点相距规定距离的位置的情况下，将所述目标值设定为所述第二目标值。
(4)：在(1)～(3)中任一项所述的控制系统中，所述管理部基于预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的所述关机后任务的内容，设定不同的所述第二目标值。
(5)：在(1)～(4)中任一项所述的控制系统中，所述关机后任务是包含取得所述规定装置的控制程序的更新数据的任务、通过更新数据来更新所述规定装置的控制程序的任务、取得用于所述规定装置中的处理的参数的任务、以及更新用于所述规定装置中的处理的参数的任务中的至少一个任务。
(6)：在(5)所述的控制系统中，所述控制系统具备报告部，在所述输出性能值达到了所述第二目标值的情况下，所述报告部向所述规定装置的利用者通知执行所述关机后任务。
(7)：在(5)或(6)所述的控制系统中，在所述关机后任务为由所述取得部取得所述更新数据、以及基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务的情况下，所述管理部针对所述电源装置的所述输出性能值而设定第一值作为所述第二目标值，在所述关机后任务是不包含由所述取得部取得所述更新数据而基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务的情况下，所述管理部设定比所述第一值低的第二值作为所述第二目标值。
(8)：在(1)～(7)中任一项所述的控制系统中，所述规定装置是包括车辆的移动体。
(9)：在(1)～(8)中任一项所述的控制系统中，所述取得部在与所述电源装置不同的第二电源装置向所述规定装置的电力供给中取得所述信息，所述第二电源装置在所述规定装置的所述关机条件成立后，停止向所述规定装置的电力供给。
(10)：一种控制方法，其中，所述控制方法使计算机执行如下处理：朝向目标值控制所述电源装置，所述目标值是针对向规定装置进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值；取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息；以及参照取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值。
(11)：一种存储介质，其存储有程序，其中，所述程序使计算机执行如下处理：朝向目标值控制所述电源装置，所述目标值是针对向规定装置进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值；取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息；以及参照取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值。
发明效果
根据(1)、(8)、(10)、(11)，即使存在在规定装置关机后执行的任务的情况下，也能够确保任务的执行所需要的电力。
根据(2)，在通过确保任务的执行所需要的电力来再次起动规定装置的情况下，能够避免起动所需要的电力不足。
根据(3)，通过在关机条件成立的时间点确保任务的执行所需要的电力，能够避免为了任务的执行所需要的电力而蓄电池大型化，并且避免由于始终增加用于对蓄电池进行充电的发电机的发电量而规定装置的燃料经济性下降。
根据(4)、(7)，根据关机后任务的内容来确保任务的执行所需要的电力，所以能够降低用于对蓄电池进行充电的发电机的剩余的发电量，能够避免规定装置的燃料经济性下降。
根据(5)，能够将规定装置的控制程序在关机后更新。
根据(6)，到蓄电池被充电到第二目标值为止不对乘客进行更新系统的通知，所以不会发生在进行通知之后到更新的开始为止乘客等待的情况。
根据(9)，由于在蓄电池处于充电状态的期间确认关机后任务的有无，所以能够避免蓄电池的电力被消耗。
附图说明
图1是示出适用于车辆的控制系统10的结构的图。
图2是示出控制系统10的处理的一例的图。
图3是示出控制系统10的其他的处理的一例的图。
图4是示出控制系统10的处理的流程的流程图。
图5是示出可在控制系统10中使用的多个结构的图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的控制系统的实施方式进行说明。在以下的说明中，控制系统所控制的对象的电力供给部设为向适用于作为规定装置的一例的车辆(车辆系统)的控制系统供给电力。
图1是示出适用于车辆的控制系统10的结构的图。控制系统10经由网络NW而与服务器装置200通信。网络NW包含互联网、WAN(Wide Area Network)、LAN(Local AreaNetwork)、公用线路、供应商装置、专用线路、无线基地站等。
[控制系统10]
适用控制系统10的车辆例如是具有四轮以上的车轮的车辆，但也可以是机动二轮车、其他车辆。控制系统10例如具备电力供给部20、发动机26、点火开关40、导航装置60、车辆控制装置80、通信装置90、电源控制部100及取得部95。
电力供给部20例如具备第一电源装置(电源装置)22和第二电源装置24。第一电源装置22例如是蓄电池，向车辆及电源控制部100供给电力。第二电源装置24例如是使用发动机26所输出的动力来发电的发电机(交流发电机)。第二电源装置24在开始发电后，向车辆供给电源，或者供给第一电源装置22的充电用的电力。
在该情况下，第二电源装置24机械连结于发动机26的输出轴。第二电源装置24与输出轴的旋转连动地被驱动而旋转，输出电力。另外，第二电源装置24可以兼用作用于起动发动机26的起动器马达，也可以是起动器马达在第二电源装置24之外另行设置。
点火开关40例如是用于指示发动机26的起动及停止的开关。通过点火开关40被设为关闭状态，从而发动机26停止，第二电源装置24停止发电。此时，所谓的ACC(附属电源)关闭的状态也被解除，成为车辆被关机的状态(不会通过乘客的操作而进行动作的状态)。
若在车辆停止了的状态下乘客(利用者)对点火开关40进行打开操作，则起动器马达(未图示)使发动机26的输出轴旋转而进行起转，使发动机26起动。第二电源装置24在发动机26起动后，开始发电而将电力向车辆供给，并且进行第一电源装置22的充电。
若在车辆起动了的状态下乘客对点火开关40进行关闭操作，则发动机26停止，并且第二电源装置24也停止，向车辆的电力供给停止，并且向第一电源装置22的充电被停止。
另外，在通过点火开关40的关闭操作而成为车辆被关机的状态下，在存在后述的关机后任务的情况下，至少导航装置60(任务执行部66)并不完全停止，而在后台执行关机后任务。导航装置60在执行关机后任务后停止。
导航装置60例如具备显示部62、扬声器64以及任务执行部66。导航装置60例如基于车辆的位置，生成到目的地为止的路径，使用显示部62、扬声器64等向乘客引导到目的地为止的路径。包含显示部62及扬声器64的报告部也可以用于对乘客通知与车辆相关的信息。任务执行部66在关机条件成立后，执行关机后任务。需要说明的是，任务执行部66也可以也设置于车辆控制装置80、电源控制部100。
车辆控制装置80控制发动机26及其他与车辆相关的装置，进行与车辆的行驶相关的控制。
通信装置90例如是用于与网络NW连接的无线通信模块。通信装置90基于Wi-Fi、DSRC(Dedicated Short Range Communications)、其他的通信标准来进行无线通信。
取得部95在任意的时机(控制系统10起动了时)，从服务器装置200取得存在执行在车辆的关机条件成立后执行的关机后任务的可能性的执行主体(导航装置60，车辆控制装置80，电源控制部100)的关机后任务所相关的信息。
所谓执行主体，例如是导航装置60、车辆控制装置80及电源控制部100等。取得部95经由通信装置90与服务器装置200通信，取得与关机后任务相关的信息，并且将与更新数据的有无相关的信息向电源控制部100的管理部130输出。
所谓关机后任务，例如是更新搭载于车辆的各种计算机所执行的控制程序、用于处理的参数等的任务。即，关机后任务包含与车辆的系统关联的软件的下载、更新。
例如，更新导航装置60、车辆控制装置80、电源控制部100等所执行的控制程序、用于处理的参数的任务属于关机后任务。在以下的说明中，设为执行主体是导航装置60。
关机后任务中，存在取得规定装置的控制程序的更新数据的任务、通过更新数据来更新规定装置的控制程序的任务、取得使用于在规定装置中的处理的参数的任务、更新使用于在规定装置中的处理的参数的任务等。
关机后任务在关机条件成立后执行。关机条件例如在乘客进行了将点火开关40设为关闭的关闭操作的情况下，判定为关机条件成立。
在关机后任务中，例如包含在关机条件成立后进行与车辆的系统关联的软件的下载及更新的第一任务、以及作为在关机条件成立前进行与车辆的系统关联的软件的下载的情况下的关机后任务的、在关机条件成立后进行软件的更新的第二任务。
取得部95从服务器装置200取得与关机后任务相关的信息。取得部95将取得的与关机后任务相关的信息向管理部130交付。
任务执行部66例如在任意的时机在关机条件成立前下载更新数据。取得部95例如也可以基于后述的管理部130的指示，在关机条件成立后下载更新数据。
电源控制部100监视电力供给部20，检测电力供给部20的输出性能值，并且调整输出性能值。输出性能值例如是第一电源装置22的充电状态(SOC：State of charge)。输出性能值例如使用第一电源装置22的电荷的余量[％]来表示。输出性能值也可以是电压、温度、其他的值。在以下的说明中，设为输出性能值是SOC。
电源控制部100具备检测部110和管理部130。电源控制部100的这些构成要素、任务执行部66、取得部95例如通过CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。另外，这些构成要素中的一部分或全部可以通过LSI(Large ScaleIntegration)、ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件(包括电路部；circuitry)来实现，也可以通过软件和硬件的协同配合来实现。
检测部110监视电力供给部20，检测电力供给部20的第一电源装置22的SOC。
管理部130基于由检测部110检测到的电力供给部20的输出性能值，来调整电力供给部20的输出。管理部130例如在发动机26的运转中调整电力供给部20的第一电源装置22的SOC。管理部130通过调整第二电源装置24的发电量，调整第二电源装置24的电力供给量，从而调整第一电源装置22的SOC。
管理部130以将第一电源装置22的SOC的目标值收敛于第一目标值的方式进行调整。第一目标值也可以是具有某种程度的范围的规定范围。在车辆所要求的电力超过第二电源装置24的能力的情况下，从第一电源装置22供给不足量的电力。在第一电源装置22补充了不足量的电力后，管理部130将第一电源装置22的SOC再次调整为第一目标值。
第一目标值例如以剩余在车辆完全停止后为了再次将发动机26起动(起动车辆)而所需的电力的方式进行确定。再次将发动机26起动时所需的电力例如包含用于驱动起动器马达的电力、用于起动车辆控制装置80的电力。第一目标值以不会使车辆的燃料经济性下降且不会变得不能进行发动机26的起动的方式设定为无过剩或不足。
在此，在执行关机后任务的情况下，从点火关闭的时间点起会使用关机后任务的执行所需要的电力，所以存在仅仅是用于驱动上述的起动器马达的电力、用于起动车辆控制装置80的电力的话再起动时的电力会不足的情况。因此，在以不预定执行上述的关机后任务的情况下设定的“第一目标值”控制了关机后任务的执行的情况下，有可能在下次的发动机26的起动时，在第一电源装置22中没有剩余所需要的电力。
于是，在本发明中，管理部130基于由取得部95取得的信息，判定是否存在关机后任务，在判定为存在关机后任务的情况下，调整电力供给部20的SOC，将比无关机后任务的情况下高的值即第二目标值设为目标值来调整SOC。
取得部95在车辆起动而第二电源装置24的发电中，按照规定的日程，访问服务器装置200，取得与关机后任务关联的信息，确认更新数据的有无。
管理部130例如在判定为存在关机后任务的情况下，通过将第二目标值设为目标值，从而将电力供给部20的SOC设定为车辆的起动及关机后任务的执行所需的阈值以上。
另外，管理部130也可以基于预定在车辆的关机条件成立后执行的关机后任务的内容，来将第二目标值设定为不同的值。管理部130例如在作为关机后任务而判定为存在前述的第一任务的情况下，将第一电源装置22的SOC设定为比第一目标值高的第一值的第二目标值。第一值的第二目标值被设定为使得例如在执行第一任务后也在第一电源装置22中残存有为了起动车辆而所需的电力的值。例如在无关机后任务的情况下的第一目标值被设定为90[％]的情况下，第一值的第二目标值被设定为98[％]。管理部130使第二电源装置24以第一电源装置22的SOC成为第一值的第二目标值的方式进行充电。
另外，管理部130例如在作为关机后任务而判定为存在前述的第二任务的情况下，由于第二任务相比第一任务而处理内容少，所以将第一电源装置22的SOC设定为比在存在第一任务的情况下的第一值的第二目标值低的第二值的第二目标值。例如在无关机后任务的情况下的第一目标值被设定为90[％]的情况下，第二值的第二目标值被设定为95[％]。管理部130使第二电源装置24以第一电源装置22的SOC成为第二值的第二目标值的方式进行充电。另外，如上述的例子那样，关机后任务也可以基于进行与车辆的系统关联的软件的下载的任务、进行安装的任务的内容，来设定各自不同的第二目标值。另外，也可以基于执行关机后任务的设备的数量来设定各自不同的第二目标值。在该情况下，也可以检测执行关机后任务的设备，即检测在关机后执行软件的下载、安装的设备的个数，随着其数量增加，而设定第二值的第二目标值、比其大的第一值的第二目标值、更大的第三值、第四值的第二目标值。
管理部130也可以基于导航装置60生成的路径信息，预测关机条件成立的时刻或地点。关机条件成立的地点例如是在导航装置60中设定的目的地。
或者，管理部130也可以基于乘客的乘车类型，来预测关机条件成立的地点。所谓关机条件成立的地点，例如是乘客的自己家、职场等反复多次在车辆停止后以长时间的期间进行了驻车的地点。若关机条件成立的地点确定，则能够基于与车辆的位置之间的距离，预测到达此处为止的时间或者到达时刻。管理部130将预测到的到达时刻使用于控制。
图2是示出电源控制部100的处理的一例的图。管理部130在取得了与关机后任务关联的信息的情况下，基于关机条件的成立条件，算出从当前时刻到进行关机操作为止的第一时间。管理部130在判定为在算出的第一时间的期间内无法下载更新数据的情况下，决定用于将更新数据的下载在关机后执行的第一任务的第一日程。
管理部130在基于第一日程而执行在关机后执行更新数据的下载的第一任务的情况下，在作为移动体的车辆存在于与到目的地的预测的时刻相距第一规定时间或与到目的地的预测的地点相距第一规定距离的位置的情况下，开始将第一电源装置22的SOC提高到用于第一任务的第一值的第二目标值的控制，到车辆到达目的地为止，在第一规定时间的期间使第一电源装置22的SOC成为第一值的第二目标值。这样，根据控制系统10，以成为了车辆存在于与到目的地的预测的时刻相距第一规定时间或与到目的地的预测的地点相距第一规定距离的位置为条件，开始将第一电源装置22的SOC提高到用于第一任务的第一值的第二目标值的控制，从而能够提高在成为存在于第一规定时间或第一规定距离的位置以前的车辆的燃料经济性效率。
如图所示，通过将第一电源装置22的SOC设为第一值的第二目标值，从而即便在执行关机后任务后，也能够确保车辆起动时所需要的电力。
图3是示出电源控制部100的其他的处理的一例的图。管理部130在取得了与关机后任务关联的信息的情况下，基于关机条件的成立条件，算出从当前时刻到进行关机操作的时刻为止的第二时间。管理部130在判定为在算出的第二时间的期间内能够下载更新数据的情况下，决定用于将更新数据的下载在关机前执行的第二任务的第二日程。
管理部130在基于第二日程而在关机后执行作为将更新数据的下载在关机前执行的情况下的关机后任务的第二任务的情况下，在移动的车辆存在于与到目的地的预测的时刻相距第二规定时间或与到目的地的预测的地点相距第二规定距离的位置的情况下，开始将第一电源装置22的SOC提高到用于第二任务的第二值的第二目标值的控制，到车辆到达目的地为止，在第二规定时间的期间使第一电源装置22的SOC成为第二值的第二目标值。这样，根据控制系统10，以成为了车辆存在于与到目的地的预测的时刻相距第二规定时间或与到目的地的预测的地点相距第二规定距离的位置为条件，开始将第一电源装置22的SOC提高到用于第二任务的第二值的第二目标值的控制，从而能够使成为存在于第二规定时间或第二规定距离的位置以前的车辆的燃料经济性效率提高。
如图所示，通过使第一电源装置22的SOC成为第二值的第二目标值，即使在执行了下载后任务后，也能够确保车辆起动时所需的电力。
管理部130在确认到更新数据的情况下，不在该时间点向乘客通知更新系统，而是判定第一电源装置22的SOC是否成为第二目标值，在判定为第一电源装置22的SOC达到第二目标值的情况下，在显示部62显示进行系统的更新这一信息，向乘客通知系统的更新。该通知也可以以第一电源装置22的SOC实际达到了第二目标值为条件。需要说明的是，进行系统的更新这一信息也可以对乘客从扬声器64利用声音来输出。
[服务器装置]
服务器装置200经由网络NW提供更新数据。服务器装置200包含用于与网络NW连接的NIC(Network Interface Card)。服务器装置200在任意的时机上传更新数据。
[存储部]
存储部150存储包含与车辆的系统关联的软件、数据的系统数据152。另外，存储部150存储用于更新系统数据152的更新数据154。存储部150由HDD(Hard Disk Drive)、闪存器、RAM(Random Access Memory)、ROM(Read Only Memory)等来实现。
[处理流程]
接着，对电源控制部100的处理的流程进行说明。图4是示出电源控制部100的处理的流程的流程图。
管理部130基于由取得部95取得的与关机后任务相关的信息，判定是否存在关机后任务(步骤S100)。管理部130在判定为无关机后任务的情况下，进行通常控制(步骤S102)。
在由管理部130判定为存在关机后任务的情况下，检测部110检测作为电力供给部20的第一电源装置22的输出性能值的SOC(步骤S104)。取得部95访问服务器装置200，取得与关机后任务关联的更新数据所相关的信息(步骤S106)。管理部130基于由取得部95取得的信息，判定到车辆抵达目的地为止是否会结束更新数据的下载(步骤S108)。
管理部130在判定为到车辆抵达目的地为止更新数据的下载会结束的情况下，决定在到抵达目的地为止的期间下载更新数据的第二日程(步骤S110)。管理部130使任务执行部66下载更新数据(步骤S112)。管理部130判定车辆是否到达了距目的地为止第二规定时间或第二规定距离的位置(步骤S114)。
管理部130在判定为车辆到达了距目的地为止第二规定时间或第二规定距离的位置的情况下，将电力供给部20的第一电源装置22的SOC的目标值设定为第二值的第二目标值，以电力供给部20的第一电源装置22的SOC趋向第二值的第二目标值的方式开始控制(步骤S116)。管理部130判定车辆是否抵达了目的地(步骤S118)。管理部130在判定为车辆抵达了目的地的情况下，在乘客的关闭操作后使任务执行部66执行第二任务(步骤S120)。
管理部130在步骤S108中判定为到车辆抵达目的地为止更新数据的下载不会结束的情况下，设定在抵达目的地后下载更新数据的第一日程(步骤S122)。管理部130判定车辆是否到达了距目的地为止第一规定时间或第一规定距离的位置(步骤S124)。管理部130在判定为车辆到达了距目的地为止第一规定时间或第一规定距离的位置的情况下，将电力供给部20的第一电源装置22的SOC的目标值设定为第一值的第二目标值，以电力供给部20的第一电源装置22的SOC趋向第一值的第二目标值的方式开始控制(步骤S126)。
管理部130判定车辆是否抵达了目的地(步骤S128)。管理部130在判定为车辆抵达了目的地的情况下，在乘客的关闭操作后使任务执行部66执行第一任务(步骤S130)。
根据以上说明的实施方式，电源控制系统1即使存在在车辆关机后执行的任务的情况下也能够确保任务的执行所需要的电力。这样一来，电源控制系统1能够避免为了任务的执行所需要的电力而第一电源装置22大型化、由于始终增大发电量而引起的车辆的燃料经济性下降。此时，电源控制系统1能够根据关机后任务的内容而使第一电源装置22的SOC增加，所以能够避免由于超过必要地始终增大发电量而引起的车辆的燃料经济性下降。
另外，控制系统10在第一电源装置22被充电到第二目标值为止不对乘客进行更新系统的通知，所以不会发生乘客接收到系统的更新的通知之后到更新的开始为止等待的情况。另外，控制系统10根据用户的车辆的使用状态而变更下载更新数据的时机，所以能够降低提供更新数据的服务器装置200的负荷。这样一来，控制系统10能够使访问服务器装置200的线路的负荷分散，避免下载更新数据的时间增加。
而且，控制系统10能够确保用于下载更新数据的向服务器装置200的连接的时机的随机性，所以能够使得在服务器装置200、车辆中不需要与服务器装置200的负荷分散相关的对策。
以上说明的实施方式能够如下述那样来表现。图5是示出可在控制系统10中使用的多个结构的图。控制系统10成为通信控制器10-1、CPU10-2、作为工作存储器而使用的RAM10-3、保存引导程序等的ROM10-4、闪存器、HDD等存储装置10-5、驱动装置10-6等通过内部总线或者专用通信线而相互连接的结构。
通信控制器10-1进行与图1所示的控制系统10以外的构成要素之间的通信。在存储装置100-5中保存有CPU10-2所执行的程序10-5a。该程序通过DMA(Direct MemoryAccess)控制器(未图示)等而被展开到RAM10-3，由CPU10-2执行。由此，实现任务执行部66、取得部95、检测部110、管理部130中的一部分或全部。
上述说明的实施方式能够如以下那样来表现。
一种控制系统，其中，具备：
硬件处理器；
存储装置，
在所述存储装置中保存有使所述硬件处理器执行如下处理的程序：
朝向目标值控制所述电源装置，所述目标值是针对向规定装置进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值，
取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息，
参照取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值。
以上使用实施方式说明了本发明的具体实施方式，但本发明丝毫不被这样的实施方式限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及替换。例如，本发明也能够适用于车辆以外的移动体。另外，管理部130在由乘客安置了存储有导航装置60等的更新数据的存储介质的情况下，也可以依据检测到存储介质而判定为存在导航装置60等的关机后任务。
附图标记说明
10…控制系统，10-1…通信控制器，10-5…存储装置，10-5a…程序，10-6…驱动装置，110…检测部，130…管理部，150…存储部，152…系统数据，154…更新数据，200…服务器装置，CPU100-2…通信控制器20…第一电源装置，22…蓄电池，24…第二电源装置，26…发动机，40…点火开关，60…导航装置，62…显示部，64…扬声器，66…任务执行部，80…车辆控制装置，90…通信装置，95…取得部，100…电源控制部。

Claims (11)

1.一种控制系统，其中，
所述控制系统具备：
管理部，其朝向目标值控制电源装置，所述目标值是针对向规定装置进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值；以及
取得部，其取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息，所述关机后任务是包含取得所述规定装置的控制程序的更新数据的任务、通过更新数据来更新所述规定装置的控制程序的任务、取得用于所述规定装置中的处理的参数的任务、以及更新用于所述规定装置中的处理的参数的任务中的至少一个的任务，
所述管理部参照由所述取得部取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值，
所述管理部还执行如下处理：在所述关机后任务为由所述取得部取得所述更新数据、以及基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务的情况下，针对所述电源装置的所述输出性能值而设定第一值作为所述第二目标值，在所述关机后任务是不包含由所述取得部取得所述更新数据而基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务的情况下，设定比所述第一值低的第二值作为所述第二目标值。
2.根据权利要求1所述的控制系统，其中，
所述控制系统具备报告部，在所述输出性能值达到了所述第二目标值的情况下，所述报告部向所述规定装置的利用者通知执行所述关机后任务。
3.根据权利要求1所述的控制系统，其中，
所述规定装置是包括车辆的移动体。
4.根据权利要求1所述的控制系统，其中，
所述控制系统具备报告部，该报告部向所述规定装置的利用者通知执行所述关机后任务，
所述管理部执行如下处理：
参照由所述取得部取得的信息，在确认到预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值；
判定所述输出性能值是否会达到所述第二目标值及所述输出性能值是否达到了所述第二目标值中的至少一方；以及
所述报告部在确认到预定执行所述关机后任务的时间点不通知执行所述关机后任务，在由所述管理部判定为所述目标值会达到所述第二目标值或达到了所述第二目标值的情况下，通知执行所述关机后任务。
5.一种控制系统，其中，
所述控制系统具备：
管理部，其朝向目标值控制电源装置，所述目标值是针对向规定装置即包括车辆的移动体进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值；以及
取得部，其取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息，
所述管理部参照由所述取得部取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值，
所述管理部还执行如下处理：
在所述关机后任务是由所述取得部取得所述规定装置的控制程序的更新数据、以及基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务即第一任务的情况下，针对所述电源装置的所述输出性能值而设定第一值作为所述第二目标值；
在所述关机后任务是不包含由所述取得部取得所述更新数据而基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务即第二任务的情况下，设定比所述第一值低的第二值作为所述第二目标值；
基于由所述取得部取得的信息，判定在所述车辆抵达目的地之前所述更新数据的取得是否会结束；
在判定为在所述车辆抵达所述目的地之前所述更新数据的取得不会结束的情况下，将所述第一任务设为所述关机后任务；以及
在判定为在所述车辆抵达所述目的地之前所述更新数据的取得会结束的情况下，将所述第二任务设为所述关机后任务。
6.一种控制系统，其中，
所述控制系统具备：
管理部，其朝向目标值控制电源装置，所述目标值是针对向规定装置即包括车辆的移动体进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值；以及
取得部，其取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息，
所述管理部参照由所述取得部取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值，
所述关机后任务是包括软件的下载及更新的任务，
所述第二目标值被设定为多个值中的任意值，
所述管理部预测作为所述规定装置的移动体的所述关机条件成立的时刻或地点，基于对所述规定装置进行预测得到的所述时刻或所述地点、以及从所述软件的发送源的装置取得的预告所述更新的信息，来判定在所述关机条件成立的时刻或地点是否执行所述软件的下载，根据是否所述规定装置存在于与预测出的所述时刻或所述地点相距规定时间或规定距离的位置、且执行了所述软件的下载，来将所述目标值设定为可能成为所述第二目标值的值中的任意值。
7.根据权利要求1、5、6中任一项所述的控制系统，其中，
所述控制系统具备任务执行部，在所述规定装置的所述关机条件成立了的时间点所述电源装置的所述输出性能值达到所述第二目标值的情况下，所述任务执行部执行所述关机后任务。
8.根据权利要求1、5、6中任一项所述的控制系统，其中，
所述管理部基于预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的所述关机后任务的内容，设定不同的所述第二目标值。
9.根据权利要求1、5、6中任一项所述的控制系统，其中，
所述取得部在与所述电源装置不同的第二电源装置向所述规定装置的电力供给中取得所述信息，
所述第二电源装置在所述规定装置的所述关机条件成立后，停止向所述规定装置的电力供给。
10.一种控制方法，其中，
所述控制方法使计算机执行如下处理：
朝向目标值控制电源装置，所述目标值是针对向规定装置进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值；
取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息，所述关机后任务是包含取得所述规定装置的控制程序的更新数据的任务、通过更新数据来更新所述规定装置的控制程序的任务、取得用于所述规定装置中的处理的参数的任务、以及更新用于所述规定装置中的处理的参数的任务中的至少一个的任务；
参照取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值；以及
关于所述第二目标值，
在所述关机后任务为所述更新数据的取得、以及基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务的情况下，针对所述电源装置的所述输出性能值而设定第一值作为所述第二目标值，在所述关机后任务是不包含所述更新数据的取得而基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务的情况下，设定比所述第一值低的第二值作为所述第二目标值。
11.一种存储介质，其存储有程序，其中，
所述程序使计算机执行如下处理：
朝向目标值控制电源装置，所述目标值是针对向规定装置进行电力供给的电源装置的输出性能值的目标值；
取得与预定在所述规定装置的关机条件成立后执行的关机后任务关联的信息，所述关机后任务是包含取得所述规定装置的控制程序的更新数据的任务、通过更新数据来更新所述规定装置的控制程序的任务、取得用于所述规定装置中的处理的参数的任务、以及更新用于所述规定装置中的处理的参数的任务中的至少一个的任务；
参照取得的信息，在预定执行所述关机后任务的情况下，在所述关机条件成立前，将所述目标值设定为比在不预定执行所述关机后任务的情况下设定的第一目标值高的第二目标值；以及
关于所述第二目标值，
在所述关机后任务为所述更新数据的取得、以及基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务的情况下，针对所述电源装置的所述输出性能值而设定第一值作为所述第二目标值，在所述关机后任务是不包含所述更新数据的取得而基于所述更新数据进行所述控制程序的更新的任务的情况下，设定比所述第一值低的第二值作为所述第二目标值。
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