CN110905312A - 载具及其控制、解锁与上锁方法 - Google Patents

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Abstract

一种载具及其控制、解锁与上锁方法。本揭示是关于基于与载具相关联的移动装置的位置而将载具上锁及/或解锁的装置与方法。于一实施方式中，载具内的处理器分析移动装置相对于载具的位置，并在判定移动装置接近载具时允许载具被解锁。

Description

载具及其控制、解锁与上锁方法
技术领域
本技术是关于用以将载具上锁及/或解锁的系统与方法。更具体而言，本技术是关于基于一可移动物体或使用者所携带的移动装置而将载具上锁及/或解锁的系统与方法。
背景技术
载具上锁系统是用以防止未经授权的使用者接触、操作或偷窃载具。传统上，使用者可运用实体钥匙来将载具上锁或解锁。然而，在特定情况下，使用者不方便用传统的钥匙将他们的载具上锁/解锁。举例而言，使用者可能双手已满而无法握/持/操作传统的钥匙。因此，有改良的系统能解决此问题会是有利的。
发明内容
本揭示是关于让使用者能在不使用传统钥匙下将载具(例如：两轮载具、三轮载具、四轮载具等)解锁或上锁的载具与方法。当使用者接近载具时，所揭示的系统与使用者所携带的移动装置进行通讯(或者自移动装置侦测信号)，并接着判定是否将载具解锁。于一些实施方式中，所揭示的系统接收关于使用者的位置及/或移动轨迹的信息(例如是经由与移动装置的通讯接收)，并接着判定是否将载具解锁或上锁。举例而言，若系统判定使用者接近载具，并打算开始操作载具，则系统可为使用者解锁载具。举例而言，系统可从使用者的位置(例如：与载具相距一预定距离以内)及/或移动轨迹得知使用者接近载具，或甚至是坐上载具(或是站立于载具的一侧)一段预定时间(例如：二至十秒)，其代表使用者可能欲开始操作载具。在另一范例中，若系统判定使用者离开载具(例如：远离载具移动、跨越一边界线等)，系统可接着将载具上锁。
所揭示的系统通过开启载具的电源(例如是由电池提供的电源)来将载具解锁，让使用者能够启动载具的引擎或马达(或其组合)。于一些实施方式中，当载具被解锁时，使用者可按压一实体或虚拟按钮(例如：位于/设置于载具的仪表板附近或是与仪表板一体形成/设置的「开始(GO/START)」按钮，或是显示于载具的仪表板或使用者的移动装置的显示器上的「开始」按钮)以启动载具的引擎/马达。于一些实施方式中，系统可进一步要求使用者进行一特定动作(例如：握持煞车杆、将握把置于特定角度等)并按压按钮以启动引擎/马达。
本技术的一态样包含提供一种基于使用者位置或移动轨迹而自动将载具上锁的载具安全系统。举例而言，当使用者远离载具移动时，所揭示的系统可与使用者所携带的移动装置进行通讯(或者自移动装置侦测信号)，并接着判定是否将载具上锁。系统可从使用者的位置及/或移动轨迹得知使用者离开载具，其代表使用者可能欲将载具上锁。于此等实施方式中，若系统判定使用者已离开载具，系统可为使用者上锁载具。于另一些实施方式中，若系统判定使用者打算长时间(例如：超过五分钟)离开载具，系统可将载具上锁。
所揭示的系统通过关闭载具的电源(例如：电池向载具的引擎/马达及/或诸如转向/煞车/照明系统等其他主要系统提供的电力)来将载具上锁，以防止使用者启动载具的引擎/马达(透过由电池供电的部件启动引擎/马达，例如是显示器上所呈现的使用者介面)或透过其他方式操作载具马达。一旦载具被上锁，使用者若想要操作载具(例如：驾驶或骑乘载具)，必须经由验证(例如：所揭示的系统与移动装置之间进行的无线验证，或是系统经由诸如蓝牙(Bluetooth)模块、近场通讯(NFC)读取器等无线模块接收到的验证信号)才能开启载具的电源(例如：向载具的主要系统供电)以及载具的引擎/马达。于一些实施方式中，所揭示的系统可在判定使用者远离载具时(例如：使用者所携带的移动装置与载具之间的距离超过一「自动上锁」距离阈值)自动将载具上锁。举例而言，当系统判定使用者远离载具(例如：在特定区域以外)经过特定时间(例如：三秒至十秒)，系统可自动将载具上锁。于一些实施方式中，系统可基于分析信号强度、通讯品质及/或其他合适的特性(例如是发送自移动装置的GPS座标)来判定使用者远离载具。
于一些实施方式中，所揭示的技术允许使用者设定多个区域，故系统可基于所述区域进行自动上锁与自动解锁。于一些实施方式中，可基于与载具的距离、来自使用者携带的移动装置的信号强度/特性、环境因素(载具停放于室外停车格或式建筑物内)、使用者偏好等来决定/配置所述区域。
本技术的另一态样包含提供一种可有效管理载具的多个状态的系统。所述状态包含「上锁(locked)」状态(例如：载具的电池电力被关闭)、「接近自动开启(Proximity-Auto-On)」状态、「接近自动关闭(Proximity-Auto-Off)」状态(例如：启用一接近模块/部件/程序以基于使用者的位置或移动轨迹进行自动解锁或自动上锁)、「解锁(unlocked)」状态(例如：载具的电池电力被开启但载具的引擎/马达仍关闭)以及「准备就绪(ready-to-operate)」状态(例如：载具的电池电力与引擎/马达均开启)。所揭示的系统允许使用者客制化其与载具间的互动方式，以及在不同状态下期望的安全级别。下文中参考图3A与图3B详细讨论所述状态的实施方式。
当载具处于「上锁」状态时，载具的电池电力被关闭(例如：载具的仪表板关闭)，且载具的引擎或马达同样被关闭。于一些实施方式中，可运用一或多个的锁具(例如：握把锁、车轮锁、传动系统锁)来限制载具移动。在此阶段下，载具的距离量测装置(例如：蓝牙通讯装置/模块、GPS模块、电信模块或具有类似功能的部件)仍可运作以监控/搜寻来自使用者移动装置或类似物的信号。举例而言，处于上锁状态的载具通常是停放着且非运行中。
当载具的距离量测装置侦测到信号显示经授权的移动装置(例如：经由使用者帐号连结至载具的移动装置)在范围内(例如：邻近载具)，距离量测装置通知系统启动「接近自动开启」功能，载具接着进入「接近自动开启」状态。为了显示进入此状态，系统可开启指示灯。举例而言，载具的仪表板上的「iQ」灯以及移动装置上的通知可显示蓝牙连线已建立。于一些实施方式中，指示灯可为载具原有的灯具，例如是方向灯、头灯、转弯灯等。于此等实施方式中，指示灯可闪烁一或多次(例如：两次)以显示进入「接近自动开启」状态。指示灯可由另外的电池供电(载具中用以对载具的大部分供电的主电池以外的另一电池)。于一些实施方式中，可一并运用指示灯以及来自载具的声音来显示进入「接近自动开启」状态。于一些实施方式中，可单独运用来自载具的声音来显示进入「接近自动开启」状态。
当载具处于「接近自动开启」状态时，载具的电池电力(例如是上述主电池)以及引擎/马达仍关闭。在此阶段下，系统持续监控侦测到的使用者移动装置的位置。一旦特定的条件获得满足(例如：移动装置够接近)，系统接着可通过开启/关闭载具电力(例如是由上述主电池所提供)来将载具解锁/上锁。于一些实施方式中，在此阶段下，系统仍允许使用者以一些预定的方式操作载具，例如是开启载具的车厢盖(例如：通过按压载具的一按钮开启车厢盖)。于一些实施方式中，在此状态下，系统可执行特定动作(例如：自动开启载具的车厢盖)。于一些实施方式中，车厢盖为配置以覆盖或保护载具的行李厢或储存空间的盖体。于一些实施方式中，车厢盖可操作地(例如是可旋转地)耦接车厢，使得车厢盖能被操作而开启或关闭车厢。于一些实施方式中，车厢可用以储存安全帽、手套或其他与操作载具相关的装备。因此，自动开启车厢盖的配置让使用者在骑乘载具前能更容易(例如：不需进行诸如旋转钥匙或按压按钮等额外操作)取得安全帽(或其他储存于车厢的物品)。
于一些实施方式中，当载具切换至「接近自动开启」状态时，由载具的主电池的供电被开启(例如：从载具的处理器传送一唤醒信号至电池或是耦接电池的电力管理单元)。于一些实施方式中，由载具的主电池的供电仅限于特定部件，例如是指示灯(例如：以进行闪烁)。在此情况下，载具的使用者无法使用载具的所有功能。
一旦载具的电力被开启，载具移动至「解锁」状态(例如：电池电力开启)。在此阶段下，系统开启载具的仪表板，让使用者能够经由仪表板上的使用者介面控制载具。一旦特定的条件获得满足(例如：通过使用者验证、以预定方式操作载具部件的使用者动作，例如是握持煞车杆以及按压开始按钮等)，系统接着允许使用者启动载具的引擎/马达，而载具进入使用者能驾驶或骑乘载具的「准备就绪」状态。
自动上锁过程在使用者停下载具并随后关闭引擎/马达时启用，载具接着由「准备就绪」状态移动至「解锁」状态。于一些实施方式中，系统可在引擎/马达关闭后将载具移动至「解锁」状态。于一些实施方式中，系统可在侦测到使用者移动装置远离载具移动时将载具移动至「上锁」状态。更具体而言，在「解锁」阶段下，系统持续监控侦测到的使用者移动装置的位置。一旦系统判定使用者的移动装置在范围外，系统可将载具上锁(例如：将其转变为「上锁」状态)。
于一些实施方式中，系统可利用距离阈值或区域来判定载具的状态。举例而言，系统可具有「远距离」阈值(例如：外边界)以及「近距离」阈值(例如：内边界)。当系统判定使用者的移动装置位在「近距离」阈值以内的区域时，可将载具设定在「接近自动开启」状态。当系统判定使用者的移动装置距离载具在「近距离」阈值以内时，可将载具设定在「解锁」状态。同样地，当系统判定使用者的移动装置远离载具且超过「远距离」阈值时，可将载具设定在「上锁」状态。于一些实施方式中，系统可使用基于其他特性的阈值，例如是信号强度等。
于一些实施方式中，「远距离」阈值与「近距离」阈值为不同距离阈值。具有两不同的阈值的优点包含：可有效地判定使用者的意图以决定是否将载具上锁或解锁。举例而言，当使用者移动至远距离阈值以外时(例如：距离载具够远时)，系统可更精确地判定使用者打算离开载具而将载具上锁。同样地，当使用者移动至近距离阈值以内时(例如：距离载具够近时)，系统可更精确地判定使用者打算操作载具而将载具解锁。于一些实施方式中，为了提高判断的准确性，本系统可利用使用者的移动轨迹来协助判断。于一些实施方式中，在实际使用或是使用者的偏好下，可将「远距离」阈值与「近距离」阈值设为彼此接近(甚至是重合)，然而，此等实施方式并不与本技术中使用两不同阈值来将载具上锁与解锁的构想相抵触。
于一些实施方式中，当载具处于「接近自动开启」状态时，系统可提供特定的时间让使用者采取移动以将载具移动至「解锁」状态。举例而言，在载具进入「接近自动开启」状态后，系统可提供时间(例如：五分钟的时段)让使用者按压其移动装置上所显示的「开始」按钮，以确认将载具设定至「解锁」状态(例如：开启主电池电力)。于一些实施方式中，若使用者未在时间内成功确认或回应，系统可将载具返回至「上锁」状态。若系统随后(例如：载具上锁后一分钟)侦测到移动装置再次朝向载具移动，系统可再次将载具设定在「接近自动开启」状态。于一些实施方式中，载具可向使用者发送关于状态改变(例如：载具已由「接近自动开启」状态移动至「上锁」状态)的通知(例如：发送无线信号至移动装置，使通知能被移动装置内的应用程序或通知机构(例如：灯、扬声器等)呈现)。于一些实施方式中，将载具由「接近自动开启」状态转换至「上锁」状态后(例如是三十五秒后)，系统可再次检查移动装置的位置。若移动装置似乎仍靠近载具，系统允许使用者通过按压载具的功能键(例如：位于/设置于载具的握把附近的按键或按钮)来开启载具的车厢，以防使用者不慎将移动装置留在车厢内。
然而，于一些实施方式中，考量安全性，当载具处于「解锁」状态，系统不在将载具移动至「上锁」状态前提供此时段。于一些实施方式中，当载具处于「解锁」状态时，系统仅在将载具移动至「上锁」状态前提供短暂的时段(例如：一至五秒)。于一些实施方式中，「解锁」状态亦可被称为是「接近自动关闭」状态，代表当载具处于「解锁」状态且系统判定移动装置超过「远距离」阈值时，系统可将载具移动至「上锁」状态。
于一些实施方式中，接收自使用者移动装置的信号可包含蓝牙信号及/或其他合适的无线通讯信号。于一些实施方式中，系统分析接收到的信号的强度或特性(或是关于使用者移动装置与系统间连线的强度或特性的信息，例如是蓝牙信号中的接受信号强度指示(received signal strength indication，RSSI)信息或是估算/计算的信号往返时间)或是编码(encode)于信号中的信息(例如：GPS位置信息)，并接着判定使用者移动装置的位置及/或移动轨迹。于一些实施方式中，使用者移动装置包含智能手机、穿戴式装置、无钥匙控制器(keylesscontroller)或其他合适的装置。
于一些实施方式中，系统可运用一或多个的滤波器来处理接收自使用者移动装置的信号或信息。举例而言，系统可运用低通滤波器、高通滤波器、平均滤波器、卡尔曼或线性二次估计滤波器(Kalman or Linear Quadratic Estimation(LQE)filter)以及上述滤波器的组合以滤除不可靠的信号(例如：杂讯)。于一些实施方式中，距离信息可直接推得(例如是由蓝牙5.0通讯协定所提供的距离信息推得)。于一些实施方式中，可运用使用者移动装置与系统之间的蓝牙连线中的RSSI信息来判定信号强度。当载具处于「接近自动开启」状态或「接近自动关闭」状态时，系统/载具可持续地接收RSSI信息。由于RSSI信息强烈受环境条件(例如：天气、移动条件、中间的障碍物)影响，上述滤波器可用来平滑RSSI变化曲线，以减少环境的干扰/影响。举例而言，载具的蓝牙低功耗(Bluetooth Low Energy，BLE)模块可进行滤波(例如是低通滤波)。在蓝牙低功耗模块收集十或二十个(或组)RSSI值后，蓝牙低功耗模块可将经滤波的RSSI值置于一封包内发送至载具的处理器(或主处理器，亦即，为上述系统处理工作的处理器)。当载具的主处理器接收到包含经滤波的RSSI值的封包，主处理器可(1)打开封包，(2)依据一时间序列排列RSSI值，(3)对RSSI值的绝对值(magntitude)进行另一滤波(例如是卡尔曼滤波)，以及(4)基于经两次滤波的RSSI值进行判定。
于一些实施方式中，载具/系统可运用移动装置的感测器(例如：陀螺仪感测器、加速规、GPS感测器等)所量测到的信息来估算使用者装置的地点/位置/移动。举例而言，陀螺仪感测器及/或加速规所量测到的信息可用以判定移动装置的移动方向。此外，来自上述感测器的信息亦能协助系统确认移动装置是否在移动。由于移动装置与系统/载具间连线的信号强度可能强烈受环境条件影响，若系统侦测到信号强度变化但来自移动装置的感测器的信息显示移动装置(以及使用者)目前静止，则系统可以判定使用者并未朝向/远离载具移动，信号强度的变化被视为杂讯。于一些实施方式中，可运用GPS感测器所量测的信息来判定移动装置与载具的位置(例如：在载具运行的过程中可追踪并储存载具的位置)。举例而言，载具的位置可储存于服务器、载具的记忆/储存元件及/或移动装置。
除了来自移动装置的感测器的信息外，于一些实施方式中，载具/系统亦可运用其他信息来协助侦测/判定信号强度及/或距离(例如：以提高准确性)。举例而言，载具可包含雷达、光学雷达、全景相机(或是可被结合而形成全景效果的复数个相机)，其可收集额外信息(例如：来自雷达/光学雷达的距离信息，或是基于相机所产生的静态/动态影像的物体侦测/追踪)作为协助系统侦测/判定信号强度变化的补充信息。
于一些实施方式中，载具可包含超过一个无线收发器，例如是分别设置于载具的前部以及后侧的两个蓝牙或蓝牙低功耗收发器。每一个收发器可无线地连接使用者移动装置，故系统可同时自多个收发器接收关于信号强度/距离的信息/信号。如此一来，来自收发器的特性可被比较并进一步分析，可提升信号强度及/或距离判定的准确性，并更清楚地辨认使用者移动装置实际的轨迹。
于一些实施方式中，本技术可实施为载具的传统验证系统(例如：使用实体钥匙或无线遥控器(key fob))以外的补充安全机制。于一些实施方式中，本技术可实施为可安装于载具内的独立系统。于一些实施方式中，本技术可实施为载具控制系统的一部分。
附图说明
下文中搭配附图来描述与解释所揭示的技术的实施方式。
图1A依据所揭示的技术的一些实施方式绘示一系统的示意图；
图1B依据所揭示的技术的一些实施方式绘示载具的解锁过程的示意图；
图1C依据所揭示的技术的一些实施方式绘示载具的上锁过程的示意图；
图2A依据所揭示的技术的一些实施方式绘示与载具相关联的一可移动物体的多个轨迹的(俯视)示意图；
图2B依据所揭示的技术的一些实施方式绘示与载具相关联的多个非同心区域的(俯视)示意图；
图2C依据所揭示的技术的一些实施方式绘示与载具相关联的多个不同形状区域的(俯视)示意图；
图3A依据所揭示的技术的一些实施方式绘示载具在一自动解锁过程期间的多个不同状态的示意图；
图3B依据所揭示的技术的一些实施方式绘示载具在一自动上锁过程期间的多个不同状态的示意图；
图4依据所揭示的技术的一些实施方式绘示一系统的示意图；
图5依据所揭示的技术的一些实施方式绘示一方法流程图；
图6依据所揭示的技术的一些实施方式绘示一方法流程图；
图7依据所揭示的技术的一些实施方式绘示一方法流程图。
附图未必按比例绘制，举例而言，图中的一些元件的尺寸可能增大或减小，以协助增进对各种实施方式的理解。同样地，为了讨论某些实施方式，一些部件及/或操作可能被分为不同的区块或结合为单一区块。此外，尽管特定实施方式已示例性地呈现于附图中，并于下文中详细描述，本案所属技术领域中具有通常知识者能体认到其修改、等同物以及替代物会落入所附申请专利范围内。
【符号说明】
10、12：使用者
100、400：系统
101、201：载具
103、105：移动装置
107：信号边界
109：外边界
111：内边界
1011：距离量测装置
1013：处理器
301、305、307、309：方块
41：电动载具
43：移动装置
45：服务器
401、409：处理器
403：位置管理部件
405：储存部件
407、421：通讯部件
411：记忆体
413：电池
415：马达
417：位置量测部件
419：仪表板显示器
500、600、700：方法
501～507、601～605、701～705：方块
A、B、C：方向
LP：上锁过程
T1、T2：轨迹
UP：解锁过程
Z0～Z6：区域
具体实施方式
于本文中，「一些实施方式」、「一实施方式」或者类似的词汇是代表所述的特定特征、功能、结构或特性包含于所揭示的技术的至少一实施方式中。出现于本文中的此等词汇未必均指同一实施方式，另一方面，其所指的实施方式未必完全没有交集。
图1A依据所揭示的技术的一些实施方式绘示一系统100的示意图。如图所示，系统100包含载具101以及使用者10所携带的移动装置103或是使用者12所携带的移动装置105。于一些实施方式中，载具101可包含电动车、电动机车、油电混合车或其他合适的载具(例如：如图3A或图3B所示的具有多个不同供电状态的载具，或是可由一或多个电池或诸如电容、电池单元(cell)等其他电力储存装置供电的载具)。于一些实施方式中，移动装置103、105可包含智能手机、平板电脑、笔记型电脑、穿戴式装置、可携式控制器及/或其他合适的装置。载具101包含处理器1013以及距离量测装置1011(例如：无线模块，例如是蓝牙通讯装置/模块或具有类似功能的部件)，距离量测装置1011配置以经常性地监控/搜寻关于移动装置103、105的位置的信号(例如是来自移动装置103、105的信号)。于一些实施方式中，载具101可包含一或多个输入输出部件，输入输出部件配置以接收或呈现与载具101相关联的信息。于一些实施方式中，输入输出部件可包含触控屏幕、实体按钮、显示器上的虚拟按钮、键盘(keypad)、杆件(例如：煞车杆)或装设于载具上的其他合适部件。
于一些实施方式中，依据本技术的控制载具101的方法例如是包含(1)自移动装置103、105接收无线信号；以及(2)分析无线信号的至少一特性，以判定移动装置103、105的当前位置。所述方法可进一步包含：因应于基于所述当前位置判定移动装置103、105位在邻近于载具101的内边界111以内以及自载具101的第一输入输出部件(例如：「开始(GO/START)」按钮及/或煞车杆)接收到第一信号而将载具101解锁。于一些实施方式中，所述方法可进一步包含：因应于基于所述当前位置判定移动装置103、105位在内边界外的外边界109以外而将载具101上锁。
如图1A所示，系统可通过信号边界107、外边界109(或远距阈值)以及内边界111(或近距阈值)来定义四个区域(区域Z0、Z1、Z2、Z3)。于所示的实施方式中，信号边界107、外边界109以及内边界111为同心圆，同心圆的圆心为载具101。然而，于其他实施方式中，信号边界107、外边界109以及内边界111可具有不同形状(例如是参考图2B与图2C所讨论的实施方式)。于一些实施方式中，可基于各种因素来决定/客制化内边界111与外边界109，所述因素例如是载具类型、载具101与移动装置103、105所使用的通讯部件的类型、使用者配置(user configuration，例如：使用者可基于其习惯或其操作载具101的方式透过载具101的仪表板或是移动装置103、105来决定上述边界)等。
如图1A所示，区域Z0定义为信号边界107以外的区域。信号边界107是基于载具101是否能适当地自移动装置103、105接收信号并建立连线来判定。当移动装置103、105位在信号边界107以内时，载具101可自移动装置103、105接收信号。当移动装置103、105不位在信号边界107内时，载具101无法适当地自移动装置103、105接收无线信号。换言之，于一些实施方式中，信号边界107可为外边界109的最远的上限。于一些实施方式中，除了距离要求外(例如：位在信号边界107以内)，在建立无线连线时，可要求载具101与移动装置103、105之间的验证过程。区域Z1定义为信号边界107与外边界109之间的区域，区域Z2定义为外边界109与内边界111之间的区域，区域Z3定义为内边界111以内的区域。于一些实施方式中，移动装置103、105可包含主动式无线通讯部件(例如：蓝牙部件)，主动式无线通讯部件配置以发射信号，以使载具101能通过接收或分析信号来判定移动装置103、105的位置。于一些实施方式中，主动式无线通讯部件受安装于移动装置103、105的应用程序(例如：用以控制、操作及/或与载具101进行通讯的应用程序)控制。举例而言，当所述应用程序启动时能驱使主动式无线通讯部件量测移动装置103、105的位置。于一些实施方式中，移动装置103、105的主动式无线通讯部件可为向载具101发送位置信号(例如：GPS信号)的发射器。
系统100可于解锁过程UP(如图1B所示)或上锁过程LP(如图1C所示)中将载具101解锁或上锁。如图1A与图1B所示，在解锁过程期间，使用者10所携带的移动装置103朝向载具101由区域Z0移动至区域Z3。于区域Z0内时，移动装置103并未与载具101连线。
于一些实施方式中，当移动装置103由区域Z0进入区域Z1时，系统100可开始建立移动装置103与载具101之间的通讯(例如：载具101定期自移动装置103接收无线信号，并确认移动装置103是否仍位在区域Z1内)。当移动装置103由区域Z1进入区域Z2时，距离量测装置1011在移动装置103位在区域Z2内时开始/持续监控移动装置103的位置(例如：系统100频繁地确认移动装置103是否仍位在区域Z2内)。当载具101的处理器1013经由距离量测装置1011的监控而侦测到移动装置103由区域Z2进入区域Z3时，处理器1013可启用载具101的「接近自动开启」功能。于一些实施方式中，系统100可因应于移动装置103进入区域Z3而产生进入的指示(例如：闪灯、声音等)。
于一些实施方式中，「接近自动开启」功能可由载具101的处理器1013(例如：引擎或电控制单元(engine or electric control unit，ECU))执行。于一些实施方式中，「接近自动开启」功能可由耦接至处理器1013的另一装置(或是电路、控制逻辑等)执行。「接近自动开启」功能设计以基于移动装置103的位置/轨迹而自动将载具101解锁(例如：开启由电池提供的电力)。启用「接近自动开启」功能后，距离量测装置1011持续监控移动装置103的位置。
启用「接近自动开启」功能时，载具的电池电力(例如：上述主电池)以及引擎/马达仍关闭。在此阶段下，距离量测装置1011持续监控移动装置103的位置。于一些实施方式中，距离量测装置1011可传送移动装置103的位置信息，接着处理器1013可侦测移动装置103进入区域Z3。于一些实施方式中，距离量测装置1011可侦测移动装置103进入区域Z3，并通知载具101的处理器1013。载具101的处理器1013接着通过开启载具电力(例如是由电池提供)而将载具解锁，一旦载具电力被开启，载具101的仪表板开启，让使用者10能经由呈现于仪表板上的使用者介面来控制载具101，使用者10可接着启动载具101的引擎/马达以对其进行操作。于一些实施方式中，当处理器1013判定移动装置103进入区域Z3时，处理器1013可在从载具的输入输出部件接收到一或多个信号时将载具101解锁。于一些实施方式中，所述信号是因应于使用者操作而产生，使用者操作例如是按压「开始(GO/START)」按钮、握持煞车杆、其组合及/或其他合适的操作。
在所述信号为两个以上时的实施方式中，使用者10可设定接收信号的顺序。举例而言，使用者10可决定以两信号(第一信号与第二信号)作为启动引擎/马达的确认，第一信号可因应于按压按钮(例如：「开始」按钮)而产生，而第二信号可因应于拉动或握持煞车杆而产生。于一些实施方式中，第一与第二信号皆可为因应于按压按钮或者是拉动或握持煞车杆而产生。
于一些实施方式中，当移动装置103由区域Z0进入区域Z1时，距离量测装置1011可提供移动装置103的信息(例如：信号强度或位置信息)，使得处理器1013能够侦测到移动装置103由区域Z0进入区域Z1，并产生声音或视觉上的确认(例如：闪灯、声音等)。于一些实施方式中，当移动装置103位在区域Z1内时，距离量测装置1011持续监控移动装置103的位置。当处理器1013侦测到移动装置103进入区域Z2时，可通知系统100启用「接近自动开启」功能。启用「接近自动开启」功能后，距离量测装置1011持续监控移动装置103的位置(当移动装置103位在区域Z2、Z3时)。启用「接近自动开启」功能时，载具的电池电力(例如：上述主电池)以及引擎/马达仍关闭。在此阶段下，距离量测装置1011持续监控移动装置103的位置。当距离量测装置1011侦测到移动装置103进入区域Z3时，距离量测装置1011通知载具101的处理器1013。载具101的处理器1013接着通过开启载具电力(例如是由电池或载具上其他电源提供)而将载具101解锁。一旦载具电力被开启，载具101的仪表板开启，让使用者10能经由呈现于仪表板上的使用者介面来控制载具101，使用者10可接着启动载具101的引擎/马达以对其进行操作。
图1B依据所揭示的技术的一些实施方式绘示解锁过程UP。于图1B中，图1A中的区域Z0、Z1、Z2可被结合并共同称为区域Z4。如图1B所示，于一些实施方式中，「接近自动开启」功能在移动装置103朝向载具101移动通过内边界111时(亦即，由区域Z4移动至区域Z3)启用。启用「接近自动开启」功能时，载具的电池电力(例如：上述主电池)以及引擎/马达仍关闭。于一些实施方式中，可启用载具的按钮(例如：实体按钮、视觉按钮、「开始」按钮等)或是以载具的电池对按钮供电。于一些实施方式中，使用者10可接着按压按钮以「启动」载具(例如：对诸如屏幕、显示器、无线电等载具的部件提供电力)。在此「启动」状态下(或是「解锁」状态)，引擎/马达仍关闭。于一些实施方式中，使用者10可再次按压按钮以启动引擎/马达。于一些实施方式中，使用者10可先握持载具的煞车杆(在其他实施方式中，亦可为按压另一按钮)，并接着按压按钮以启动引擎/马达。于一些实施方式中，使用者10可握持载具的煞车杆并同时按压按钮以启动引擎/马达。于一些实施方式中，使用者10可客制化启动引擎/马达的方式(例如：拉动煞车杆三次并接着按压按钮)，以提升载具的安全性及/或操控载具101的弹性。
于一些实施方式中，当移动装置103位在内边界111以内时(亦即，位在区域Z3内时)，计时器被启动。计时器配置以提供使用者10一段时间(例如：五分钟)启动载具101的引擎/马达，若使用者未在时间内启动引擎/马达，系统100可接着将载具101上锁(例如：关闭电池电力)。举例而言，于一些实施方式中，可禁用按钮(例如是将其关闭)使得使用者10无法按压按钮来启动引擎/马达。此举可节省载具电池电力，并提升载具安全性。
于一些实施方式中，若系统100判定移动装置103仍位在区域Z3内，可定期地(例如：每三十五秒)通过发送通知以确认使用者10是否欲持续启用「接近自动开启」功能，若是，则系统100如上述将载具101解锁，若否(例如：使用者10未经由安装于移动装置103的应用程序或是载具上的输入输出部件进行进一步操作)，则系统100可停用「接近自动开启」功能。于一些实施方式中，本系统100允许使用者10设定启用「接近自动开启」功能的时机与位置。下方的表一依据所揭示的技术的一些实施方式来总结解锁过程期间在图1A与图1B中的不同区域的状态与动作。
表一：解锁过程
Figure BDA0002206334370000141
图1C依据本技术的一些实施方式绘示上锁过程。于图1C中，图1A中的区域Z2、Z3可被结合并共同称为区域Z5，而图1A中的区域Z0、Z1可被结合并共同称为区域Z6。如图1C所示，自动上锁过程在使用者12停下载具并随后关闭载具的马达时启用，处理器1013接着启用「接近自动关闭」功能，并驱使距离量测装置1011监控移动装置105的位置。于一些实施方式中，当处理器1013侦测到使用者12所携带的移动装置105由区域Z5移动至区域Z6时(亦即，远离载具101移动通过外边界109时)，处理器1013可执行「接近自动关闭」功能以关闭载具101的电池电力。
于一些实施方式中，若使用者12欲开启载具101的电池电力，使用者12仍能透过移动装置105向载具101发送指令来达成(例如：按压安装于移动装置105上的应用程序的使用者介面上所呈现的「上锁」按钮)。于所示的实施方式中，载具101维持解锁。当载具101被上锁时，使用者12无法完全控制载具101，例如是无法通过移动装置105或是载具101上的输入输出部件直接启动引擎/马达。当载具101被解锁时，使用者12能通过移动装置105完全控制载具101，包含启动引擎/马达(例如：如前文中参照图1B所介绍的，通过按压「开始」按钮来启动引擎/马达)。然而，于一些实施方式中，当距离量测装置1011或处理器1013侦测到使用者12所携带的移动装置105由区域Z5移动至Z6时(亦即，通过外边界109时)，可通过「接近自动关闭」功能将载具101上锁。
于一些实施方式中，当处理器1013侦测到使用者12所携带的移动装置105由区域Z5移动至Z6时，处理器1013可执行「接近自动关闭」功能以将载具101的电池电力关闭，并将载具101上锁。
回头参照图1A，于一些实施方式中，当处理器1013侦测到使用者12所携带的移动装置105由区域Z2移动至Z1时，若电池电力仍开启，载具101的处理器1013会关闭电池电力并将载具101上锁，系统100亦停用「接近自动关闭」功能。
于一些实施方式中，系统100可在关闭载具101的电池电力前提供缓冲时间(例如：一至五秒，由载具101或处理器1013的计时器计时)。缓冲时间可由使用者(例如：使用者10、12)设定。于一些实施方式中，可利用计时器来追踪移动装置105停留于区域Z2或区域Z3的时间，以判定使用者是否远离载具101移动(在此情况下，可考量安全性而将载具101上锁)，或是仅于区域Z2或区域Z3内移动而不打算离开载具101(在此情况下，则载具101维持解锁)。下方的表二依据本揭示的一些实施方式来总结上锁过程期间在图1A与图1C中的不同区域的状态与动作。
表二：上锁过程
Figure BDA0002206334370000151
Figure BDA0002206334370000161
于一些实施方式中，系统100允许使用者配置载具101在不同区域内的各种「反应」。举例而言，区域的数目可多于上述的实施方式(例如：多于四个区域)。举例而言，于一些实施方式中，使用者可具有五个区域(例如：沿着指向载具101的方向依序排列的区域A0到区域A4)。举例而言，在区域A0内，系统100可开始与移动装置建立连线，在区域A1内，系统100可定期地监控移动装置的位置，在区域A2内，系统100可持续监控移动装置的位置(例如：比起在区域A1内更频繁的监控)。当系统100侦测到移动装置由区域A2进入区域A3时，系统100可驱使载具101向移动装置发送声音通知(例如：播放声音、歌曲或旋律)。当系统100侦测到移动装置由区域A3进入区域A4时，系统100可启用「接近自动开启」功能，并如前文所述的开启载具101的动力。
于一些实施方式中，声音通知可随日期改变。举例而言，在使用者的生日当天，声音通知可为生日快乐歌。在另一范例中，在节日当天(例如：新年、圣诞节等)，声音通知可为节日问候歌曲。于一些实施方式中，当系统100启用「接近自动开启」功能时，亦可由载具101的扬声器播放一组声音或歌曲。于一些实施方式中，当启用「接近自动开启」功能时，系统100可持续播放歌曲(例如：五分钟长的歌曲)。于此等实施方式中，使用者10、12可获得通知而采取移动(例如：按压「开始」按钮以开启载具101的动力，或是按压「开始」按钮并同时握持煞车杆以启动载具101的引擎/马达)。
于一些实施方式中，载具101的「反应」可包含载具101的移动，举例而言，载具101(例如：自动平衡的四轮载具，或是具有倾斜机构的三轮载具，倾斜机构在关闭阶段时被锁定)可停放于区域A4内的狭窄停车空间，当移动装置(例如：移动装置103、105)由区域A3进入区域A4(例如是载具101所处区域)时，载具101可从狭窄停车空间稍微朝向移动装置移动，让使用者10、12容易地接触载具101。于一些实施方式中，区域的数目可基于使用者偏好、实际需求及/或上锁/解锁过程中的事件/反应的数目来调整。于一些实施方式中，所述反应可包含(1)对载具101的指示灯供电、(2)由载具101的扬声器播放声音及/或(3)对载具的引擎/马达供电以使载具101移动。
图2A依据所揭示的技术的一些实施方式绘示与载具201相关联的一可移动物体(例如：上述的移动装置103、105)的多个轨迹T1、T2的(俯视)示意图。本系统可基于可移动物体的预定轨迹而将载具201上锁(例如：关闭电池电力)或解锁(例如：开启电池电力)。举例而言，移动轨迹T1代表可移动物体朝向载具201由区域Z0移动至区域Z2，但并未进一步进入区域Z3。系统预设在可移动物体进入区域Z2时启用「接近自动开启」功能，或是持续监控可移动物体是否进入区域Z3以启用「接近自动开启」功能(基于关于在哪个区域内时启用「接近自动开启」功能的设定)。然而，若系统判定发生多次可移动物体沿着轨迹T1移动但使用者最终未启动载具201的引擎/马达的情况，则系统可透过将外边界109朝向载具201移动来调整区域Z2(使得沿着轨迹T1移动不会触发「接近自动开启」功能)。
在另一范例中，轨迹T2代表可移动物体朝向载具201由区域Z0移动至区域Z3，回到区域Z2，并再进入区域Z3若干次。系统预设在可移动物体进入区域Z2时启用「接近自动开启」功能，并接着在可移动物体进入区域Z3时开启载具201的电池电力。然而，若系统判定发生多次可移动物体沿着轨迹T2移动但使用者最终未启动载具201的引擎/马达的情况，则系统可透过将内边界111进一步朝向载具201移动来调整区域Z3(使得系统仅有在可移动物体非常接近载具201时才开启电池电力)。举例而言，于一些实施方式中，可动态调整内边界111的大小/形状。
图2B依据所揭示的技术的一些实施方式绘示与载具201相关联的多个非同心区域(区域Z0到区域Z3)的(俯视)示意图。于所示的实施方式中，区域可由使用者决定，且不必是同心的。于所示的实施方式中，非同心区域是考量到各种的因素，例如是来自各方向的信号的品质差异(例如：相较于方向B，载具201在方向A上能接收到品质较佳的信号)。于一些实施方式中，区域可基于使用者行为来决定，举例而言，使用者通常沿方向C接近载具201。
图2C依据所揭示的技术的一些实施方式绘示与载具201相关联的多个不同形状区域(区域Z0到区域Z3)的(俯视)示意图。于所示的实施方式中，举例而言，区域Z3可为矩形(例如：停车空间的形状)，区域Z2可为正方形(例如：建筑物的形状)，而区域Z1可为椭圆形(例如：公司园区或住宅区的形状)。于一些实施方式中，区域的形状与大小可基于使用者偏好、使用者行为、环境因素等来调整。于一些实施方式中，使用者可透过安装于移动装置上的应用程序来调整内边界与外边界的大小，例如是基于使用者的个人偏好来进行调整。于一些实施方式中，区域的形状可由地理围栏(geo-fence)或类似物来决定。
图3A依据所揭示的技术的一些实施方式绘示载具在一自动解锁过程期间的多个不同状态的示意图。于方块301，载具处于电池电力与引擎/马达均关闭的「上锁」状态。当载具移动至方块303的「接近自动开启」状态时，载具的电池电力与引擎/马达仍关闭，但启用「接近自动开启」功能以监控与载具相关联的移动装置的位置，使系统能决定是否开启载具的电池电力(例如：将载具「解锁」)。于一些实施方式中，在「接近自动开启」状态下(方块303)，使用者仅能使用载具的部分功能，举例而言，仅有部分的输入输出部件可用/开启，使得使用者仅能(1)通过按压开始按钮(例如：「开始(GO)」按钮)来将载具解锁，或是(2)通过按压另一功能按键或按钮来开启载具的车厢。于方块305，载具移动至「解锁」状态，在此状态下，载具的电池电力开启但引擎/马达仍关闭。因应于侦测到与载具相关联的移动装置的移动或位置改变及/或接收到发送自经授权的移动装置或遥控器的解锁信号，载具可被「接近自动开启」功能「解锁」(由方块303至方块305)。当使用者启动引擎/马达时，载具状态由方块305的「解锁」移动至方块307的「准备就绪」。
图3B依据所揭示的技术的一些实施方式绘示载具在一自动上锁过程期间的多个不同状态的示意图。于方块309，使用者停下载具，但引擎/马达仍开启。在使用者关闭引擎/马达后，载具的状态移动至方块305的「解锁」。当载具状态由方块309移动至「解锁」，系统启动「接近自动关闭」功能以监控与载具相关联的移动装置的位置，以决定何时关闭载具的电池电力(例如：将载具上锁)。因应于侦测到与载具相关联的移动装置的移动或位置改变(显示使用者远离载具移动)，载具可被「接近自动关闭」功能「上锁」(由方块305至方块301)。当载具于方块301被「上锁」时，其电池电力与引擎/马达均关闭。于一些实施方式中，当使用者关闭引擎/马达时，系统可跳过「解锁」状态(方块305)，直接将载具状态从「引擎开启(engine-on)」状态(对应方块309)设定为「上锁」状态(方块301)。
图4依据所揭示的技术的一些实施方式绘示一系统400的示意图，其可为图1A中的系统100。如图所示，系统400包含电动载具41以及移动装置43。于一些实施方式中，移动装置43可包含智能手机、平板电脑、智能手表、笔记型电脑、其他类型的计算装置等。于一些实施方式中，移动装置43亦可为具有主动无线信号传输能力的无线遥控器或类似物。于一些实施方式中，电动载具41可为电动机车或其他具有安全机制的载具。于一些实施方式中，电动载具41可经由直接无线连线或无线网路(例如：蓝牙、红外线、Wi-Fi、3G/4G/5G等)与移动装置43进行通讯。移动装置43及/或电动载具41可进一步与服务器45进行通讯(例如：更新其位置)。于一些实施方式中，移动装置43与服务器45之间的无线通讯网路可不同于电动载具41与服务器45之间的无线通讯网路或直接无线连线。
于一些实施方式中，移动装置43配有应用程序，应用程序驱使移动装置43的处理器经由无线通讯连结与电动载具41的处理器409进行通讯。于一些实施方式中，应用程序运用蓝牙无线通讯协定与电动载具41内配对的接收器进行通讯。只要配对的装置在范围内，蓝牙协定建立通讯连结。电动载具41内的接收器于是可将蓝牙信号的接收信号强度视为移动装置接近载具的程度的指示(例如：RSSI)。一旦移动装置在期望范围内，使用者不需要任何额外的钥匙即可启用电动载具41(通过按压仪表板上的「开始(GO)」命令启用电动载具41)。
同样地，为了将电动载具41上锁，蓝牙通讯信号的接收信号强度能指示使用者何时走离电动载具41，并可在信号强度下降至低于一预设最低强度时将载具关闭。
于一些实施方式中，电动载具41内的处理器409可发送周期性信标(beacon)，周期性信标被编码以与移动装置43的一代码(code)相符。接收到信标时，移动装置43的处理器401回传显示其位置(例如：GPS座标)的信号。于一些实施方式中，电动载具41与移动装置43之间的信号被加密或编码(encoded)，故仅有正确配对的移动装置43能够开启或关闭电动载具41。在一些情况下，移动装置43的处理器401利用移动装置43的解锁机制(例如：代码、指纹、脸部辨识等)来向电动载具41产生允许电动载具41被解锁的信号。举例而言，移动装置43的处理器401可要求使用者提供指纹，并在成功呈现指纹后发送讯息至电动载具41以确认电动载具41可被启动。
于另一实施方式中，移动装置43受应用程序指示而发送为电动载具41编码的周期性信标信号。收到信标信号时，移动装置43与载具开始经由无线连结传送显示移动装置43的位置的信号，使得电动载具41内的处理器409实施上述的上锁/解锁程序。
如图4所示，电动载具41包含处理器409、记忆体411、电池413、马达415、位置量测部件417、仪表板显示器(或其他输入输出部件)419以及通讯部件421。处理器409配置以与记忆体411和电动载具41内的其他部件(例如：部件413至421)互动。记忆体411耦接处理器409，并配置以储存用以控制其他部件的指令或是电动载具41内的其他信息。电池413可为上述的主电池，电池413配置以对马达415供电，使马达415能移动电动载具41。仪表板显示器419配置以向使用者呈现视觉信息。通讯部件421配置以与其他系统进行通讯(例如：移动装置43或服务器45)。
如图4所示，移动装置43包含处理器401、位置管理部件403、储存部件405以及通讯部件407。处理器401配置以控制移动装置43的其他部件，并执行指令以进行期望的操作。
位置管理部件103配置以追踪移动装置43的位置(例如是包含显示过去位置的轨迹)。于一些实施方式中，移动装置43的位置可由GPS感测器(图未示)量测。于一些实施方式中，位置信息可包含陀螺仪感测器或加速规所量测的数据。位置信息可储存于储存部件405或是上传至服务器45。位置管理部件103配置以提供移动装置43的追踪位置信息。
于所示的实施方式中，位置量测部件417配置以基于无线信号强度(例如：蓝牙信号强度)或其他信号特性来量测移动装置43的位置，量测到的移动装置43位置可被分析以判定移动装置43的当前位置，以决定是否启用前文中讨论的「接近自动开启」功能。量测到的位置亦可用以判定是否通过关闭或开启电池413提供的电力而将电动载具41上锁或解锁。于一些实施方式中，移动装置43可以能够执行上述功能的控制器或晶片上系统(Systemon Chip，SoC)实现。于一些实施方式中，位置量测部件417可运用两个以上的信息来源以确认移动装置43的位置，举例而言，位置量测部件417可运用蓝牙信号强度以及关于移动装置43的移动的信号或信息(例如：移动装置43内的加速规或陀螺仪所产生的信号或信息)。
于一些实施方式中，电动载具41可包含(1)配置以与移动装置43建立无线连线以从移动装置43接收无线信号的无线模块(例如：通讯部件421)；(2)配置以分析无线连线的至少一特性以判定移动装置43的当前位置的处理器(例如：处理器401)；以及(3)配置以因应于使用者动作而产生第一信号的第一输入输出部件(例如：仪表板显示器或其他输入输出部件419)。处理器可进一步配置以因应于基于所述当前位置判定移动装置43位在邻近于电动载具41的内边界(例如：内边界111)以内以及接收到第一信号而将电动载具41解锁。处理器401可进一步配置以因应于基于所述当前位置判定移动装置43位在内边界外的外边界(例如：外边界109)以外而将电动载具41上锁。
图5至图7依据所揭示的技术的一些实施方式绘示方法500、600、700的流程图。方法500可通过开启或关闭载具的电池电力来控制载具(例如：将载具解锁或上锁)。方法500可由载具或移动装置实施。于一些实施方式中，移动装置可以控制器、单独的晶片组或电路，或是其他类型的合适装置实现。方法500从方块501开始，自移动装置接收无线信号(例如：蓝牙信号)。于方块503，方法500接着分析无线信号的至少一特性(例如：信号强度)，以判定移动装置的当前位置(例如：载具与移动装置之间的距离)。
于方块505，方法500接着因应于基于所述当前位置判定移动装置位在邻近于载具的内边界以内(或是判定移动装置移动通过内边界)以及自载具的第一输入输出部件接收到第一信号而将载具解锁。于一些实施方式中，取而代的地，方法500可因应于判定所述当前位置位在邻近于载具的第一预定区域(例如：前文中参考图1A至图2C所讨论的区域Z3)内而允许载具的引擎/马达透过载具上由电池供电的部件(例如：显示器或按钮)接收指令而被启动。
于方块507，方法500接着因应于基于所述当前位置判定移动装置位在内边界外的外边界以外(或是判定移动装置移动通过外边界)而将载具上锁。于一些实施方式中，取而代的地，方法500可因应于判定所述当前位置位在第一预定区域旁的第二预定区域(例如：前文中参考图1A至图2C所讨论的区域Z2)内而允许载具的引擎/马达被关闭。于一些实施方式中，载具的引擎/马达可因应于判定所述当前位置位在第二预定区域内而被自动关闭(若引擎/马达未被使用者关闭)。于一些实施方式中，当判定移动装置的当前位置位在第二预定区域内时，在引擎/马达被关闭后，此方法可允许引擎/马达透过由载具电池供电的部件(例如：显示器或按钮)接收指令而被启动。应当理解方块505的解锁过程与方块507的上锁过程可基于实际使用而分开实施(例如：实施方块505的解锁过程但不实施方块507，反之亦然)。
方法600是关于基于与载具相关联的移动装置的位置或移动轨迹来将载具上锁(例如：关闭其电池电力或其他电源)。方法600包含(1)于方块601，自移动装置接收无线信号；(2)分析无线信号的至少一特性，以判定移动装置的当前位置(方块603)；以及(3)若所述当前位置位在外边界以外，举例而言，通过关闭电池的供电及/或关闭载具上由电池供电的按钮来将载具上锁(方块605)。于一些实施方式中，关闭载具的按钮使载具的引擎/马达无法透过按钮接收指令而被启动。
方法700是关于基于与载具相关的移动装置的位置或移动轨迹来将载具解锁(例如：开启其电池电力)。(1)于方块701，自移动装置接收无线信号；(2)分析无线信号的至少一特性，以判定移动装置的当前位置(方块703)；以及(3)至少部分基于所述当前位置，举例而言，通过启动载具上由电池供电的按钮来判定是否将载具解锁。于一些实施方式中，开启载具的按钮使载具的引擎/马达能够透过按钮接收指令而被启动。
尽管已以特定示例性实施方式描述本技术，但应当理解本技术不限于所描述的实施方式，而是可于所附申请专利范围的精神与范围内进行修改与变更来实现。因此，说明书与附图应被视为说明而非限制。

Claims (32)

1.一种控制载具的方法，其特征在于，包含：
自一移动装置接收一无线信号；
分析该无线信号的至少一特性，以判定该移动装置的一当前位置；
因应于基于该当前位置判定该移动装置位在邻近于该载具的一内边界以内以及自该载具的一第一输入输出部件接收到一第一信号而将该载具解锁；以及
因应于基于该当前位置判定该移动装置位在该内边界外的一外边界以外而将该载具上锁。
2.根据权利要求1所述的控制载具的方法，其中该第一输入输出部件包含一实体按钮、一触控屏幕或是一煞车杆。
3.根据权利要求1所述的控制载具的方法，进一步包含基于一使用者配置来决定该内边界以及该外边界。
4.根据权利要求1所述的控制载具的方法，其中该无线信号的该至少一特性包含一信号强度以及该移动装置与该载具之间的一距离。
5.根据权利要求1所述的控制载具的方法，进一步包含因应于判定该移动装置朝向该载具移动通过该内边界而开启该载具的一显示器，其中该显示器由该载具的一电池供电。
6.根据权利要求1所述的控制载具的方法，进一步包含允许该载具的一引擎或一马达通过自该第一输入输出部件接收该第一信号以及在接收该第一信号之前自该载具的一第二输入输出部件接收一第二信号而被启动，其中该第一输入输出部件为一实体按钮，其中该第二输入输出部件为一煞车杆，其中该第一信号是因应于按压该实体按钮的一操作而产生，其中该第二信号是因应于握持该煞车杆的一操作而产生。
7.根据权利要求1所述的控制载具的方法，进一步包含允许该载具的一引擎或一马达因应于判定该移动装置位在邻近于该载具的该内边界以内、自该载具的该第一输入输出部件接收到该第一信号以及实质上同时自该载具的一第二输入输出部件接收到一第二信号而被启动，其中该第一输入输出部件为一实体按钮，其中该第二输入输出部件为一煞车杆，其中该第一信号是因应于按压该实体按钮的一操作而产生，其中该第二信号是因应于握持该煞车杆的一操作而产生。
8.根据权利要求1所述的控制载具的方法，进一步包含：
因应于判定该移动装置朝向该载具移动通过该内边界而开启该载具的一车厢盖。
9.根据权利要求1所述的控制载具的方法，其中该无线信号来自该移动装置的一主动式无线通讯部件，其中该主动式无线通讯部件受安装于该移动装置的一应用程序控制。
10.根据权利要求1所述的控制载具的方法，其中因应于判定该移动装置朝向该载具移动通过该内边界或是判定该移动装置位在邻近于该载具的该内边界以内，该控制载具的方法进一步包含(1)向该载具的一指示灯供电、(2)通过该载具的一扬声器播放一声音，或是(3)向该载具的一引擎或一马达供电以使该载具移动。
11.根据权利要求1所述的控制载具的方法，进一步包含：
因应于判定该移动装置朝向该载具移动通过该内边界或是判定该移动装置位在邻近于该载具的该内边界以内而启动一计时器；以及
经该计时器量测一时段后将该载具上锁。
12.根据权利要求1所述的控制载具的方法，进一步包含：
至少部分基于该移动装置的一感测器所量测的信息来确认该当前位置。
13.一种解锁载具的方法，其特征在于，包含：
自一移动装置接收一无线信号；
分析该无线信号的至少一特性，以判定该移动装置的一当前位置；以及
至少部分基于该当前位置，通过启动该载具的一按钮来判定是否将该载具解锁；
其中启动该载具的该按钮允许该载具的一引擎或一马达透过该按钮接收指令而被启动。
14.根据权利要求13所述的方法，其中该至少一特性包含一信号强度。
15.根据权利要求13所述的方法，进一步包含：
若该当前位置位在邻近于该载具的一内边界以内，开启该载具的一车厢盖。
16.根据权利要求13所述的方法，进一步包含若该当前位置位在邻近于该载具的一内边界以内，允许该载具的该引擎或该马达通过按压该按钮以及在按压该按钮之前握持一煞车杆而被启动。
17.根据权利要求13所述的方法，进一步包含若该当前位置位在邻近于该载具的一内边界以内，允许该载具的该引擎或该马达通过握持该载具的一煞车杆以及按压该载具的该按钮而被启动。
18.一种上锁载具的方法，其特征在于，包含：
自一移动装置接收一无线信号；
分析该无线信号的至少一特性，以判定该移动装置的一当前位置；以及
若该当前位置位在一外边界以外，通过关闭该载具的一电池的供电来将该载具上锁。
19.根据权利要求18所述的方法，进一步包含因应于判定该移动装置远离该载具移动通过该外边界而决定关闭该载具的供电。
20.根据权利要求19所述的方法，其中判定该移动装置远离该载具移动是至少部分基于分析该移动装置的一轨迹。
21.一种载具，其特征在于，包含：
一无线模块，配置以自一移动装置接收一无线信号；
一处理器，耦接该无线模块，并配置以分析该无线信号的至少一特性，以判定该移动装置的一当前位置；以及
一第一输入输出部件，耦接该处理器，并配置以因应于一使用者动作而产生一第一信号；
其中该处理器还配置以因应于基于该当前位置判定该移动装置位在邻近于该载具的一内边界以内以及接收到该第一信号而将该载具解锁；以及
其中该处理器还配置以因应于基于该当前位置判定该移动装置位在该内边界外的一外边界以外而将该载具上锁。
22.根据权利要求21所述的载具，其中该第一输入输出部件包含一实体按钮、一触控屏幕或是一煞车杆。
23.根据权利要求21所述的载具，其中该处理器还配置以基于一使用者配置来决定该内边界以及该外边界。
24.根据权利要求21所述的载具，其中该无线信号的该至少一特性包含一信号强度以及该移动装置与该载具之间的一距离。
25.根据权利要求21所述的载具，其中该处理器还配置以因应于判定该移动装置朝向该载具移动通过该内边界而开启该载具的一显示器。
26.根据权利要求21所述的载具，其中该处理器还配置以允许该载具的一引擎或一马达通过自该第一输入输出部件接收该第一信号以及在接收该第一信号之前自该载具的一第二输入输出部件接收一第二信号而被启动，其中该第一输入输出部件为一实体按钮，其中该第二输入输出部件为一煞车杆，其中该第一信号是因应于按压该实体按钮的一操作而产生，其中该第二信号是因应于握持该煞车杆的一操作而产生。
27.根据权利要求21所述的载具，其中该处理器还配置以允许该载具的一引擎或一马达因应于判定该移动装置位在邻近于该载具的该内边界以内、自该载具的该第一输入输出部件接收到该第一信号以及实质上同时自该载具的一第二输入输出部件接收到一第二信号而被启动，其中该第一输入输出部件为一实体按钮，其中该第二输入输出部件为一煞车杆，其中该第一信号是因应于按压该实体按钮的一操作而产生，其中该第二信号是因应于握持该煞车杆的一操作而产生。
28.根据权利要求21所述的载具，其中该处理器还配置以：
因应于判定该移动装置朝向该载具移动通过该内边界而开启该载具的一车厢盖。
29.根据权利要求21所述的载具，其中该无线信号是接收自该移动装置的一主动式无线通讯部件，其中该主动式无线通讯部件受安装于该移动装置的一应用程序控制。
30.根据权利要求21所述的载具，其中因应于判定该移动装置朝向该载具移动通过该内边界或是判定该移动装置位在邻近于该载具的该内边界以内，该处理器还配置以(1)驱使该载具的一电池向该载具的一指示灯供电、(2)驱使该载具的一扬声器播放一声音，或是(3)驱使该载具的该电池向该载具的一引擎或一马达供电。
31.根据权利要求21所述的载具，其中该处理器还因应于判定该移动装置朝向该载具移动通过该内边界或是判定该移动装置位在邻近于该载具的该内边界以内而启动一计时器；
其中经该计时器量测一时段后，该处理器将该载具上锁。
32.根据权利要求21所述的载具，其中该处理器还配置以至少部分基于该移动装置的一感测器所量测的信息来确认该当前位置。
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