CN112158163A - 车辆上下电控制方法、装置、系统及全地形车 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种车辆上下电控制方法、装置、系统及全地形车。其车辆上下电控制方法包括：在车辆下电情况下，检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度；判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件；若所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件，控制车辆电源上电。本发明实施例的车辆上下电控制方法、装置、系统及全地形车，根据与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度控制车辆电源系统上电，从而拓展汽车电源的管理方式，提升用户对汽车的管理和使用体验。

Description

车辆上下电控制方法、装置、系统及全地形车

技术领域

本发明实施例属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆上下电控制方法、装置、系统及全地形车。

背景技术

现阶段，随着人们生活水平的提高和科学技术的进步，汽车已经走进越来越多人的日常生活中。

对于汽车电源的管理通常依靠普通的机械钥匙，形式较单一，在一些使用场景下如租赁、出借等，机械钥匙则不能满足对车辆电源的方便管理，另外在用户机械钥匙丢失或失效时也无相应的应急处理方案，进而影响用户对汽车的管理和使用。

发明内容

为解决现有技术中所存在的技术问题，本发明实施例提供一种车辆上下电控制方法、装置、系统及车辆。

第一方面，本发明实施例提供一种车辆上下电控制方法，其包括：

在车辆下电情况下，检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度；

判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件；

在所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件下，控制车辆电源上电。

进一步地，所述判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件，包括：

判断所述移动终端的信号强度是否大于第一预设值。

进一步地，所述判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件，包括：

判断所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第一预设变化条件。

进一步地，所述方法还包括：

接收所述移动终端发送的开启检测指令，开启对所述移动终端的信号强度进行检测。

进一步地，所述方法还包括：

在车辆上电情况下，持续检测所述移动终端的信号强度；

判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件；

在所述移动终端的信号强度满足车辆下电条件下，检测车辆的车速信号；

在检测到车辆无车速信号时，控制车辆电源下电。

进一步地，所述判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件，包括：

判断所述移动终端的信号强度是否小于第二预设值。

进一步地，所述判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件，包括：

判断所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第二预设变化条件。

第二方面，本发明实施例并提供了一种车辆上下电控制装置，其包括：

第一检测模块，用于在车辆下电情况下，检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度；

判断模块，用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件；

控制模块，用于在所述判断模块判断所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件时控制车辆电源上电。

进一步地，所述判断模块用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度是否大于第一预设值。

进一步地，所述判断模块用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第一预设变化条件。

进一步地，所述装置还包括：

接收模块，用于接收所述移动终端发送的开始检测指令；

开启模块，用于开启所述第一检测模块以对所述移动终端的信号强度进行检测。

进一步地，所述装置还包括第二检测模块；

所述第一检测模块，还用于在车辆上电情况下，持续检测所述移动终端的信号强度；

所述判断模块，还用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件；

所述第二检测模块，用于在所述判断模块判断所述移动终端的信号强度满足车辆下电条件时检测车辆的车速信号；

所述控制模块，还用于在所述第二检测模块检测到车辆无车速信号时控制车辆电源下电。

进一步地，所述判断模块还用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度是否小于第二预设值。

进一步地，所述判断模块还用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第二预设变化条件。

第三方面，本发明实施例并提供了一种车辆上下电控制系统，其包括以上任一项所述的车辆上下电控制装置和移动终端，所述移动终端与所述控制装置具有绑定关系，并通过通信模块进行通信连接。

进一步地，所述通信模块包括蓝牙模块、红外模块、RFID模块以及NFC模块的任意一种。

第四方面，本发明实施例还提供了一种全地形车，其包括以上任一项所述的车辆上下电控制装置。

根据本发明实施例提供的技术方案，在车辆处于下电状态下检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度，并在所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件的情况下，控制车辆电源系统进行上电，从而拓展车辆电源的管理方式，提升用户对车辆的管理和使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明第一实施例提供的一种车辆上下电控制方法的一方法流程图；

图2为本发明第二实施例提供的一种车辆上下电控制方法的一方法流程图；

图3为本发明第三实施例提供的一种车辆上下电控制装置的一方框结构图；

图4为本发明第三实施例提供的一种车辆上下电控制装置的又一方框结构图；

图5为本发明第四实施例提供的一种车辆上下电控制系统的一方框结构图。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本发明的实施方式，藉此对本发明如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”或“电性连接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其它装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本发明的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本发明的一般原则为目的，并非用以限定本发明的范围。本发明的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其它变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其它要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、商品或者系统中还存在另外的相同要素。

具体实施例

实施例一

请参考图1，为本发明第一实施例提供的一种车辆上下电控制方法的一方法流程图，所述方法包括：

步骤S101，在车辆下电情况下检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度；

步骤S102，判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件；

步骤S103，在所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件下控制车辆电源上电。

在这里，所述车辆包括但不限定于是二轮摩托车、三轮摩托车或四轮摩托车、雪地车、全地形车等车辆。车辆上电状态是指车辆电源可以向外供电的状态，此时车辆可以进行如启动、点火等操作；车辆下电状态是指车辆电源非向外供电，此时车辆处于非工作状态。

在步骤S101中，处于下电状态中的车辆通过信号检测模块检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度，这里的移动终端包括但不限于定于是手机、笔记本、平板电脑等，比较典型的如手机，所述移动终端和所述车辆上都具有通信模块，所述通信模块包括但不限定于是蓝牙模块、红外模块、RFID模块以及NFC模块的任意一种，两通信模块可通过无线通信连接方式连接，以实现所述车辆与所述移动终端的通信连接，所述移动终端上安装有所述车辆相应的应用，通过用户注册后，所述移动终端与所述车辆具有特定的绑定关系，这里的绑定关系可以是一对多的形式，即一个所述车辆绑定有多个移动终端的应用。所述车辆的信号检测模块可以检测所述移动终端与所述车辆通信连接时的信号强度，这的信号检测一般是在两者建立通信连接时就开始对信号强度进行持续检测。

承接上述步骤S101，在步骤S102中，所述车辆的处理器或者是判断模块会对所检测到的信号强度进行判断，并将其与车辆上电条件进行比较，并给出相应的判断结果，这里的判断结果包括所述信号强度满足车辆上电条件和所述信号强度不满足车辆上电条件，即判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件，这里的所述车辆上电条件包括但不限定于是对所述信号强度的大小考虑或对所述信号强度的变化考虑。

承接上述步骤S102，在步骤S103中，在判断出所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件后，所述车辆的控制器会根据相关判断结果控制车辆电源是否上电。具体地，当判断出所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件时，则表明与所述车辆具有绑定关系的所述移动终端(即用户)正在靠近所述车辆或已到达车辆，表明此时用户具有用车需求，则所述控制器会控制车辆电源进行上电，以方便用户可以即刻使用所述车辆；反之判断出所述移动终端的信号强度不满足车辆上电条件时，则表明与所述车辆具有绑定关系的所述移动终端(即用户)距离所述车辆较远，此时所述用户并没有用车需求，侧所述控制器会控制车辆电源继续维持下电状态，即不对所述车辆进行上电，可以提升所述车辆的安全性。

本发明实施例中，在车辆处于下电状态下检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度，并在所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件的情况下，控制车辆电源系统进行上电，从而在无机械钥匙参与的情况下对车辆进行安全上电，以此来拓展车辆电源的管理方式，提升用户对车辆的管理和使用体验。

进一步地，在本发明实施例的其中一种可行的实施方式中，步骤S102，判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件的方法具体包括：

判断所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第一预设变化条件。

具体地，此种判断方法适用于用户从具有所述车辆较远的地方向所述车辆移动时的场景，用户在所述移动终端上的应用中开启靠近上电的功能，并开启所述移动终端的通信模块，在所述用户向所述车辆靠近的过程中，所述移动终端与所述车辆建立通信连接关系，所述车辆的信号检测模块检测到所述移动终端的信号强度的变化，并将所述信号强度的变化趋势与所述第一预设变化条件进行比较，这里所述第一预设变化条件包括但不限定于是单位时间内的信号强度增加值呈递增的趋势，当所述移动终端的信号强度的变化趋势满足第一预设变化条件时，则判断所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件；反之当所述移动终端的信号强度的变化趋势不满足第一预设变化条件时，则判断所述移动终端的信号强度不满足车辆上电条件。

更进一步地，为了进一步提升车辆上电的准确性和安全性，在判断所述移动终端的信号强度的变化趋势满足第一预设变化条件后，还要判断所述移动终端的当前信号强度是否大于车辆上电开启值，这里的所述车辆上电开启值可以根据实际情况由用户进行设置，若当所述移动终端的当前信号强度大于所述车辆上电开启值，则表明，所述移动终端(用户)与所述车辆距离较近，具有用车需求，此时对车辆进行上电；反之，即使判断所述移动终端的信号强度的变化趋势满足第一预设变化条件，但所述移动终端的当前信号强度小于所述车辆上电开启值，则表明，所述移动终端(用户)与所述车辆距离较远，可能不具有用车需求，此时依旧维持车辆下电状态。

另外，在本发明实施例的另一种可行的实施方式中，步骤S102，判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件的方法具体包括：

判断所述移动终端的信号强度是否大于第一预设值。

具体地，此种判断方法适用于用户坐上所述车辆或者离所述车辆较近的情况下才在所述移动终端上的应用中开启靠近上电的功能的场景，此时，所述移动终端的通信模块开启后便与所述车辆建立了通信连接，由于此时所述移动终端(用户)已到达所述车辆，两者之间的距离不会变化，其所述车辆的信号检测模块并不会检测到所述信号强度由弱变强的变化趋势，为了使得所述车辆可以上电成功，这里会判断所述信号强度的大小是否大于第一预设值，如当所述述信号强度的大小大于所述第一预设值，则表明，所述移动终端(用户)与所述车辆距离较近，具有用车需求，则判断所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件；反之当所述述信号强度的大小不大于所述第一预设值，则表明所述移动终端(用户)与所述车辆距离较远，不具有用车需求，则判断所述移动终端的信号强度不满足车辆上电条件。

另外，在本发明实施例一种可行的实施方式中，所述方法还包括：

接收所述移动终端发送的开启检测指令，开启对所述移动终端的信号强度进行检测。

具体地，车辆在待机状态下一般是没有开启检测所述移动终端的信号强度进行上下电功能的，当用户需要开启此项功能时，通过所述移动终端依靠其与所述车辆的通信连接关系向所述车辆发送开启检测指令，所述车辆在接收到所述开启检测指令后，会执行所述开启检测指令，开启相应的检测模块以对所述移动终端的信号强度进行检测。其具体的表现可以是在所述移动终端上设有开启靠近上电或者类似功能的按键，用户通过触发此按键向所述车辆发送开启检测指令。

实施例二

请参考图2，为本发明第二实施例提供的一种车辆上下电控制方法的一方法流程图，本实施例是在第一实施例的基础上，所述方法还包括：

步骤S201，在车辆上电情况下持续检测所述移动终端的信号强度；

步骤S202，判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件；

步骤S203，在所述移动终端的信号强度满足车辆下电条件下，检测车辆的车速信号；

步骤S204，在检测到车辆无车速信号时，控制车辆电源下电。

在步骤S201中，在车辆使用完毕需要下电时，此时所述车辆仍然处于上电状态，此时所述车辆的信号检测模块会持续检测所述移动终端的信号强度，这里的所述车辆的信号检测模块检测所述移动终端的信号强度与第一实施例的检测方法类似，请参考第一实施例的描述，在此不予赘述。

步骤S202中，所述车辆的处理器或者是判断模块会对所检测到的信号强度进行判断，并将其与车辆下电条件进行比较，并给出相应的判断结果，这里的判断结果包括所述信号强度满足车辆下电条件和所述信号强度不满足车辆下电条件，即判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件，这里的所述车辆下电条件包括但不限定于是对所述信号强度的大小考虑或对所述信号强度的变化考虑。

进一步地，在本发明实施例的其中一种可行的实施方式中，步骤S202，判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件的方法具体包括：

判断所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第二预设变化条件。

具体地，此种判断方法适用于所述移动设备(用户)下车后并远离所述车辆的场景，用户一直开着所述移动设备且所述移动设备与所述车辆的通信模块之间保持着通信连接关系，且用户在所述移动终端上的应用中开启远离下电的功能，所述车辆的信号检测模块检测到所述移动终端的信号强度的变化，并将所述信号强度的变化趋势与所述第二预设变化条件进行比较，这里所述第二预设变化条件包括但不限定于是单位时间内的信号强度减小值呈递增的趋势，当所述移动终端的信号强度的变化趋势满足第二预设变化条件时，则判断所述移动终端的信号强度满足车辆下电条件；反之当所述移动终端的信号强度的变化趋势不满足第二预设变化条件时，则判断所述移动终端的信号强度不满足车辆下电条件。

更进一步地，为了进一步提升车辆下电的准确性和安全性，在判断所述移动终端的信号强度的变化趋势满足第二预设变化条件后，还要判断所述移动终端的当前信号强度是否小于车辆下电开启值，这里的所述车辆下电开启值可以根据实际情况由用户进行设置，若当所述移动终端的当前信号强度小于所述车辆下电开启值，则表明，所述移动终端(用户)与所述车辆距离较远，用车需求消失，此时对车辆进行下电；反之，即使判断所述移动终端的信号强度的变化趋势满足第二预设变化条件，但所述移动终端的当前信号强度大于所述车辆下电开启值，则表明，所述移动终端(用户)与所述车辆距离较进，任然可能具有用车需求，此时依旧维持车辆上电状态。

另外，在本发明实施例的另一种可行的实施方式中，步骤S202，判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件的方法具体包括：

判断所述移动终端的信号强度是否小于第二预设值。

具体地，此种判断方法适用于用户离开所述车辆之后开启所述移动设备或者未开启所述移动设备的场景，此时，所述移动终端的通信模块开启可能与所述车辆建立了通信连接，也可能由于距离较远并没有建立通信连接关系，两者之间的距离不会变化或者距离的变化对信号强度的变化影响很小，其所述车辆的信号检测模块并不会检测到所述信号强度由弱变强的变化趋势，为了使得所述车辆可以下电成功，这里会判断所述信号强度的大小是否小于第二预设值，如当所述述信号强度的大小小于所述第二预设值则表明，所述移动终端(用户)与所述车辆距离较远，不具有相应的用车需求，则判断所述移动终端的信号强度满足车辆下电条件；反之当所述述信号强度的大小不小于所述第二预设值，则表明所述移动终端(用户)与所述车辆距离较近或者还在所述车辆上，说明所述用户可能还具有用车需求，则判断所述移动终端的信号强度不满足车辆下电条件。

在步骤S203中，根据以上步骤S202判断出所述移动终端的信号强度满足车辆下电条件后，并不是直接控制所述车辆电源进行下电操作，而是要进一步检测所述车辆的车速信号。在这里，检测所述车辆的车速信号包括但不限定于是通过检测所述车辆的变速箱的转动来确定所述车辆的车速信号，也可以是通过检测所述车辆的驱动电机的转动来确定所述车辆的车速信号。

在步骤S204中，根据所检测到的所述车辆的车速信号来控制所述车辆电源是否下电，具体为，若所述车辆无车速信号则表明所述车辆当前处于非行驶状态，则可以通过控制器控制所述车辆电源下电；若所述车辆具有车速信号则表明所述车辆当前正处于行驶状态，此时对所述车辆进行下电操作可能影响形式安全，则可以维持所述车辆电源仍然处于上电状态。

在以上实施例中，车辆下电过程中不仅对用户是否在车或者与车辆的距离进行检测，还需要对当前的车速进行检测，进而可以保证所述车辆下电的准确性和所述车辆行驶的安全性，提升用户的用车体验。

另外，以上第一实施例和第二实施例分别是通过检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度来对车辆电源的上下电进行控制，在本发明其他实施例中还可以通过检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度来确定车辆与用户的地理位置关系，进而实现对以下任一车辆操作的控制：车辆电子防盗锁的开启或关闭；后备箱/置物箱/货箱盖的开启或关闭；坐椅箱/可翻转坐垫的开启或关闭；车辆维修盖的开启或者关闭；车辆加油口的开启或者关闭；车辆充电口的开启或关闭。对于上述这些车辆操作的控制方法和逻辑与以上第一实施例和第二实施例的车辆上下电控制方法和逻辑类似，可参考以上实施例的描述，在此不予赘述。

实施例三

请参考图3，为本发明第三实施例提供的一种车辆上下电控制装置的一方框结构图，所述控制装置1包括第一检测模块10、判断模块20以及控制模块30。

所述第一检测模块10用于在车辆处于下电情况下检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度；

所述判断模块20用于判断所述第一检测模块10所检测到的所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件；

所述控制模块30用于在所述判断模块20判断所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件时控制车辆电源上电。

具体地，在本实施例的一种可行的实施方式中，所述判断模块20用于判断所述第一检测模块10所检测到的所述移动终端的信号强度是否大于第一预设值。

在本实施例的另一种可行的实施方式中，所述判断模块20用于判断所述第一检测模块10所检测到的所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第一预设变化条件。

进一步地，所述装置还包括接收模块和开启模块；

所述接收模块用于接收所述移动终端发送的开始检测指令；

所述开启模块用于开启所述第一检测模块以对所述移动终端的信号强度进行检测。

另外，请参考图4，为本发明第三实施例提供的一种车辆上下电控制装置的又一方框结构图，所述控制装置1还包括第二检测模块40。

所述第一检测模块10还用于在车辆上电情况下持续检测所述移动终端的信号强度；

所述判断模块20还用于判断所述第一检测模块10所检测到的所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件；

所述第二检测模块40用于在所述判断模块20判断所述移动终端的信号强度满足车辆下电条件时检测车辆的车速信号；

所述控制模块30还用于在所述第二检测模块40检测到车辆无车速信号时控制车辆电源下电。

另外，在本实施例的一种可行的实施方式中，所述判断模块20还用于判断所述第一检测模块10所检测到的所述移动终端的信号强度是否小于第二预设值。

在本实施例的另一种可行的实施方式中，所述判断模块20还用于判断所述第一检测模块10所检测到的所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第二预设变化条件。

实施例四

请参考图5，为本发明第四实施例提供的一种车辆上下电控制系统的一方框结构图，所述控制系统包括以上第三实施例中所述的任意一种车辆上下电控制装置1和移动终端2，所述移动终端2与所述控制装置1具有绑定关系，并通过通信模块进行通信连接。

进一步地，所述通信模块包括蓝牙模块、红外模块、RFID模块以及NFC模块的任意一种。即，所述移动终端2和所述控制装置1上都具有相应的通信模块，所述通信模块包括但不限定于是蓝牙模块、红外模块、RFID模块以及NFC模块的任意一种

实施例五

本发明第五实施例还提供了一种全地形车，其包括以上第三实施例中所述的任意一种车辆上下电控制装置。对于所述车辆上下电控制装置请参考以上第三实施例的描述；对于所述全地形车的其他结构以及相关操作对本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

另外，还需要指出的是本发明第三实施例中的所述控制装置可以执行第一、二实施例中的任一种控制方法，第四实施例中的控制系统包括第三实施例中的任一控制装置，第五实施例中的全地形车包括第三实施例中的任一控制装置，若以上实施例中有描述不清楚的地方可进行相互参考。

需要说明的是，虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了详细地描述，但不应理解为对本发明的保护范围的限定。在结构不相冲突的情况下，上述各实施例中提及的各部分的结构可相互组合，为避免重复，组合后获得的技术方案在此不再赘述，但组合后获得的技术方案也应属于本发明的保护范围。在权利要求书所描述的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种修改和变形仍属于本发明的保护范围。

本发明实施例的示例旨在简明地说明本发明实施例的技术特点，使得本领域技术人员能够直观了解本发明实施例的技术特点，并不作为本发明实施例的不当限定。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上，可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的，本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

上述说明示出并描述了本发明实施例的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本发明实施例并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明实施例的精神和范围，则都应在本发明实施例所附权利要求的保护范围内。

Claims (17)

1.一种车辆上下电控制方法，其特征在于，包括：

在车辆下电情况下，检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度；

判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件；

在所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件下，控制车辆电源上电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件，包括：

判断所述移动终端的信号强度是否大于第一预设值。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件，包括：

判断所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第一预设变化条件。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

接收所述移动终端发送的开启检测指令，开启对所述移动终端的信号强度进行检测。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，还包括：

在车辆上电情况下，持续检测所述移动终端的信号强度；

判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件；

在所述移动终端的信号强度满足车辆下电条件下，检测车辆的车速信号；

在检测到车辆无车速信号时，控制车辆电源下电。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件，包括：

判断所述移动终端的信号强度是否小于第二预设值。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述判断所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件，包括：

判断所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第二预设变化条件。

8.一种车辆上下电控制装置，其特征在于，包括：

第一检测模块，用于在车辆下电情况下，检测与车辆通信连接并具有绑定关系的移动终端的信号强度；

判断模块，用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度是否满足车辆上电条件；

控制模块，用于在所述判断模块判断所述移动终端的信号强度满足车辆上电条件时控制车辆电源上电。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述判断模块用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度是否大于第一预设值。

10.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述判断模块用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第一预设变化条件。

11.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，还包括：

接收模块，用于接收所述移动终端发送的开始检测指令；

开启模块，用于开启所述第一检测模块以对所述移动终端的信号强度进行检测。

12.根据权利要求8-11任一项所述的装置，其特征在于，还包括第二检测模块；

所述第一检测模块，还用于在车辆上电情况下，持续检测所述移动终端的信号强度；

所述判断模块，还用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度是否满足车辆下电条件；

所述第二检测模块，用于在所述判断模块判断所述移动终端的信号强度满足车辆下电条件时检测车辆的车速信号；

所述控制模块，还用于在所述第二检测模块检测到车辆无车速信号时控制车辆电源下电。

13.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述判断模块还用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度是否小于第二预设值。

14.根据权利要求12所述的装置，其特征在于，所述判断模块还用于判断所述第一检测模块所检测到的所述移动终端的信号强度的变化趋势是否满足第二预设变化条件。

15.一种车辆上下电控制系统，其特征在于，包括：

权利要求8-14任一项所述的车辆上下电控制装置；

移动终端，所述移动终端与所述控制装置具有绑定关系，并通过通信模块进行通信连接。

16.根据权利要求15所述的系统，其特征在于，所述通信模块包括蓝牙模块、红外模块、RFID模块以及NFC模块的任意一种。

17.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求8-14任一项所述的车辆上下电控制装置。

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