CN110877513A - 一种电动汽车冷凝器的固定结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种电动汽车冷凝器的固定结构，用于将所述冷凝器固定在车身上，所述冷凝器包括沿上下向设置的集流管，所述集流管具有相对设置的两个端部，所述电动汽车冷凝器的固定结构包括支架、凸起件及隔振垫，所述支架设在所述车身上，具有安装面，所述安装面上设有安装槽；所述凸起件，设在所述集流管的端部，所述凸起件包括沿上下向延伸的凸柱，所述凸柱与所述安装槽定位配合；所述隔振垫包括两端开口的筒体部以及自所述筒体部的一端的周缘向内收缩形成的底部，所述隔振垫套设在所述凸起件上且所述隔振垫的外壁抵接所述安装槽的槽壁。本发明提供的电动汽车冷凝器固定结构，可以有效提高冷凝器安装的稳定性以及隔振效果。

Description

一种电动汽车冷凝器的固定结构

技术领域

本发明涉及纯电动汽车技术领域，特别涉及一种电动电动汽车冷凝器的固定结构。

背景技术

随着纯电动汽车的普及应用，纯电动车汽车优秀的NVH性能越来越被广大消费者喜欢。同时消费者对整车NVH的需求也进一步提升。

纯电动汽车没有像燃油车发动机这种较为突出的震动源、噪声源，使得其他部件的震动、噪声相比燃油车更为凸显。即便相同的产品、同样的结构分别应用纯电动汽车和燃油汽车上，对于乘员来说，纯电动汽车上的振动、噪声更明显，更容易被乘员感知。因此，纯电动汽车的振动部件增加隔振结构必要性更高。

纯电动汽车驱动系统散热需求比燃油车小，较小的散热器置于冷凝器前方的系统方案应用越来越广泛。散热器前置后，作为振源的散热风扇安装在冷凝器上，冷凝器安装结构负荷增加，冷凝器的固定结构要求更高。

发明内容

本发明的主要目的是提出一种电动汽车冷凝器的固定结构，旨在解决电动汽车冷凝器安装稳定性和隔振效果不好的问题。

为实现上述目的，本发明提出的一种电动汽车冷凝器的固定结构，用于将所述冷凝器固定在车身上，所述冷凝器包括沿上下向设置的集流管，所述集流管具有相对设置的两个端部，所述电动汽车冷凝器的固定结构包括：

支架，设在所述车身上，具有安装面，所述安装面上设有安装槽；

凸起件，设在所述集流管的端部，所述凸起件包括沿上下向延伸的凸柱，所述凸柱与所述安装槽定位配合；以及，

隔振垫，包括两端开口的筒体部以及自所述筒体部的一端的周缘向内收缩形成的底部，所述隔振垫套设在所述凸起件上且所述隔振垫的外壁抵接所述安装槽的槽壁。

可选地，所述隔振垫还包括延伸部，所述延伸部设在所述筒体部的另一端，且自所述筒体部沿所述筒体部的径向向外延伸。

可选地，所述凸起件包括：

底座，具有相对设置的第一侧和第二侧；

所述凸柱，设在所述底座的第一侧上；以及，

焊接槽，设在所述底座的第二侧上，与所述集流管的端部定位配合。

可选地，所述底座的第一侧上还突出设置有凸台，所述凸柱设置在所述凸台上。

可选地，所述凸柱具有远离所述底座的顶端，所述顶端的周缘沿远离所述底座的方向延伸且向内收缩形成锥台；和/或，

所述凸柱具有靠近所述底座的底端，所述底端与所述底座之间呈曲面过渡设置。

可选地，所述支架包括相对设置的上支架和下支架，所述上支架和下支架之间形成用于固定所述冷凝器的安装空间；

所述冷凝器设于所述安装空间内，所述冷凝器包括两根并行设置的集流管且每一所述集流管的两端分别与所述上支架和下支架连接。

可选地，所述凸起件、安装槽以及隔振垫均设有四个；

其中，四个所述凸起件对应安装在两根所述集流管的端部，四个所述安装槽分设在上支架和下支架上且对应四个所述凸起件设置，四个所述隔振垫对应四个所述凸起件设置。

可选地，所述隔振垫与所述安装槽过盈配合。

本发明的技术方案中，设有安装槽、凸起件及隔振垫，所述集流管与所述车身的安装通过所述凸起件上的凸柱与所述安装槽定位配合实现，所述隔振垫包括两端开口的筒体部以及自所述筒体部的一端的周缘向内收缩形成的底部，所述隔振垫套设在所述凸起件上且所述隔振垫的外壁抵接所述安装槽的槽壁，其中，所述隔振垫的所述筒体部在左右方向上防振，所述筒体部的一端的周缘向内收缩形成的底部在上下方向上防振，并且所述凸起件与所述凸柱定位配合，从而使冷凝器在车身支架的固定效果和隔振效果较好。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明提供的电动汽车冷凝器的固定结构的一实施例的示意图；

图2为图1提供的电动汽车冷凝器的固定结构的立体分解示意图

图3为图1中A处的局部放大图；

图4为图3中的剖视示意图；

图5为图1提供局部结构示意图；

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	冷凝器	32	延伸部
11	集流管	4	凸起件
				2	支架	41	凸柱
21	上支架	42	底座
				22	下支架	421	凸台
23	安装槽	422	减重槽
				3	隔振垫	43	焊接槽
31	筒体部

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

纯电动汽车驱动系统散热需求比燃油车小，较小的散热器置于冷凝器前方的系统方案应用越来越广泛。散热器前置后，作为振源的散热风扇安装在冷凝器上，冷凝器安装结构负荷增加，冷凝器的固定结构要求更高。鉴于此，本发明提出一种电动汽车冷凝器的固定结构。图1至图5为本发明提供的电动汽车冷凝器的固定结构一实施例。

在本发明实施例中，如图1至图3所示，所述电动汽车冷凝器的固定结构，用于将所述冷凝器1固定在车身上，所述冷凝器1包括沿上下向设置的集流管11，所述集流管11具有相对设置的两个端部，所述电动汽车冷凝器的固定结构包括支架2、凸起件4及隔振垫3，所述支架2设在车身上，具有安装面，所述安装面上设有安装槽23；所述凸起件4，设在所述集流管2的端部，所述凸起件4包括沿上下向延伸的凸柱41，所述凸柱41与所述安装槽23定位配合；所述隔振垫3包括两端开口的筒体部31以及自所述筒体部的一端的周缘向内收缩形成的底部，所述隔振垫3套设在所述凸起件4上且所述隔振垫3的外壁抵接所述安装槽23的槽壁。

通过所述隔振垫3、安装槽23及凸起件4的设置，所述集流管11与车身的安装通过所述凸起件4上的凸柱41与所述安装槽23定位配合实现，所述隔振垫3包括两端开口的筒体部31以及自所述筒体部31的一端的周缘向内收缩形成的底部，所述隔振垫3套设在所述凸起件4上且所述隔振垫3的外壁抵接所述安装槽23的槽壁。其中，所述隔振垫3的所述筒体部31在左右方向上防振，所述筒体部31的一端的周缘向内收缩形成的底部在上下方向上防振，并且所述凸起件4与所述凸柱41定位配合，从而使冷凝器1在车身支架的固定效果和隔振效果较好。

进一步地，如图3和图4所示，所述隔振垫3还包括延伸部32，所述延伸部32设在所述筒体部31的另一端，且自所述筒体部31沿所述筒体部31的径向向外延伸。在本发明实施例中，所述隔振垫3为两端开口的筒体部31以及自所述筒体部31的一端的周缘向内收缩形成的底部和所述延伸部32。所述延伸部32的设置，使所述隔振垫3套设在所述凸起件4时，所述延伸部32和所述筒体部31的一端的周缘向内收缩形成的底部共同在上下方向上起防振作用，使上下方向防振效果更好。显然，本发明的设计并不仅限于此，在本发明的另一实施例中，所述筒体部31的一端的周缘向内收缩至闭合，所述筒体部31的中部所述筒体部31的径向向外延伸形成延伸部32。需要说明的是，所述隔振垫3的材质为可产生形变的材质，如橡胶材质，从而通过形变达到防振效果。

请参阅图4，所述凸起件4包括：底座42、凸柱41及焊接槽43，所述底座42具有相对设置的第一侧和第二侧；所述凸柱41设在所述底座42的第一侧上；所述焊接槽43设在所述底座42的第二侧上，与所述集流管11的端部定位配合。

具体地，所述集流管11端部插入所述底座42第二侧的焊接槽43，并通过焊接固定，如此，焊接面为所述焊接槽底部和周侧，实现360°焊接，焊接面更大，固定效果更好。然后所述底座42第一侧的所述凸柱41与所述安装槽23定位配合，如此，所述凸起件将冷凝器固定到车身的支架2上。优选地，所述底座42的第一侧上还突出设置有凸台421，所述凸柱42设置在所述凸台上。所述凸台421的设置，起加强筋的作用，以增加结合面的强度。

在本发明一实施例中，所述凸柱41和所述焊接槽43错位设置。在本发明的另一实施例中，所述底座42的第二侧上预留有位于所述焊接槽43外侧的闲置区域，所述闲置区域设有减重槽422，用以减轻所述电动汽车冷凝器的固定结构的负荷。当然，上述底座42的特征也可以结合在一起作用，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的技术效果，在此不再一一赘述。

此外，所述凸柱41具有远离所述底座42的顶端，所述顶端的周缘沿远离所述底座的方向延伸且向内收缩形成锥台；和/或，所述凸柱具有靠近所述底座的底端，所述底端与所述底座之间呈曲面过渡设置。所述锥台和所述凸柱41与所述底座42之间的曲面过渡设置，便于与所述安装槽23的安装。

所述支架2包括相对设置的上支架21和下支架22，所述上支架21和下支架22之间形成用于固定所述冷凝器1的安装空间；所述冷凝器1设于所述安装空间内，所述冷凝器1包括两根并行设置的集流管11且每一所述集流管的两端分别与所述上支架21和下支架22连接。具体地，所述上支架与两侧的支架为一整体，所述冷凝器1先通过所述凸起件4与所述下支架22固定，然后所述冷凝器1和所述下支架22一起从下向上安装到所述上支架21和两侧支架的整体上，其中，所述冷凝器1的集流管11与所述上支架21通过所述凸起件4固定，所述下支架22和所述两侧支架通过焊接固定。

此外，由于所述冷凝器1安装在支架2的方式为如上所述，请参阅图3至图5，在本发明一实施例中，安装在所述集流管上端的的隔振垫3与安装在下端的隔振垫3优选为2个实施例。上面2个所述隔振垫3所述筒体部31的一端的周缘向内收缩至闭合，所述延伸部32设在所述筒体部31的另一端，且自所述筒体部31沿所述筒体部31的径向向外延伸。因为安装好所述隔振垫3之后，总成是从下往上装，优选地上面两个所述隔振垫3带有导向作用。由于所述冷凝器1自重，下面的所述隔振垫3延伸部32要额外承受所述冷凝器1的压力，因此下面的所述隔振垫3的所述延伸部32相对于上面2个所述隔振垫3的所述延伸部32较厚。需要说明的是，本发明另一实施例中，所述隔振垫3可以为相同形状，可以但不限于所述筒体部31的一端的周缘向内收缩至闭合，所述筒体部31还可以收缩成一定弧度的底部。

由于所述集流管11有两根，并且每一所述集流管11的两端分别与所述上支架21和下支架22连接，因此，所述凸起件4、安装槽23以及隔振垫3均设有四个；其中，四个所述凸起件4对应安装在两根所述集流管11的端部，四个所述安装槽23分设在上支架21和下支架22上且对应四个所述凸起件4设置，四个所述隔振垫3对应四个所述凸起件4设置。如此，所述冷凝器1的四角均被固定，固定效果更好。

为了使所述凸柱41是套设上所述个隔振垫3然后插入所述安装槽23固定的，为了使固定效果更好，所述隔振垫3与所述安装槽23过盈配合。如图5所示，所述支架安装槽23在上下方向的高度差a小于所述隔振垫3套设在凸柱41上后所述延伸部32在上下方向上的高度差b，这个高度差可以让所述隔振垫3的延伸部32产生形变，即在上下方向上被压缩，从而使所述凸柱41稳定固定在所述安装槽23，并且兼顾防振功能。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种电动汽车冷凝器的固定结构，用于将所述冷凝器固定在车身上，所述冷凝器包括沿上下向设置的集流管，所述集流管具有相对设置的两个端部，其特征在于，所述电动汽车冷凝器的固定结构包括：

支架，设在所述车身上，具有安装面，所述安装面上设有安装槽；

凸起件，设在所述集流管的端部，所述凸起件包括沿上下向延伸的凸柱，所述凸柱与所述安装槽定位配合；以及，

隔振垫，包括两端开口的筒体部以及自所述筒体部的一端的周缘向内收缩形成的底部，所述隔振垫套设在所述凸起件上且所述隔振垫的外壁抵接所述安装槽的槽壁。

2.如权利要求1所述的电动汽车冷凝器的固定结构，其特征在于，所述隔振垫还包括延伸部，所述延伸部设在所述筒体部的另一端，且自所述筒体部沿所述筒体部的径向向外延伸。

3.如权利要求1所述的电动汽车冷凝器的固定结构，其特征在于，所述凸起件包括：

底座，具有相对设置的第一侧和第二侧；

所述凸柱，设在所述底座的第一侧上；以及

焊接槽，设在所述底座的第二侧上，与所述集流管的端部定位配合。

4.如权利要求3所述的电动汽车冷凝器的固定结构，其特征在于，所述底座的第一侧上还突出设置有凸台，所述凸柱设置在所述凸台上。

5.如权利要求3所述的电动汽车冷凝器的固定结构，其特征在于，所述凸柱和所述焊接槽错位设置；和/或，

所述底座的第二侧上预留有位于所述焊接槽外侧的闲置区域，所述闲置区域设有减重槽。

6.如权利要求3所述的电动汽车冷凝器的固定结构，其特征在于，所述凸柱具有远离所述底座的顶端，所述顶端的周缘沿远离所述底座的方向延伸且向内收缩形成锥台；和/或，

所述凸柱具有靠近所述底座的底端，所述底端与所述底座之间呈曲面过渡设置。

7.如权利要求1所述的电动汽车冷凝器的固定结构，其特征在于，所述支架包括相对设置的上支架和下支架，所述上支架和下支架之间形成用于固定所述冷凝器的安装空间；

所述冷凝器设于所述安装空间内，所述冷凝器包括两根并行设置的集流管且每一所述集流管的两端分别与所述上支架和下支架连接。

8.如权利要求1所述的电动汽车冷凝器的固定结构，其特征在于，所述凸起件、安装槽以及隔振垫均设有四个；

其中，四个所述凸起件对应安装在两根所述集流管的端部，四个所述安装槽分设在上支架和下支架上且对应四个所述凸起件设置，四个所述隔振垫对应四个所述凸起件设置。

9.如权利要求1所述的电动汽车冷凝器的固定结构，其特征在于，所述隔振垫与所述安装槽过盈配合。

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