CN110873179A - 一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，当检测到离合器出现滑差，同时滑摩标志位置于1，即给发动机模式发送扭矩请求，发送一固定值，如果离合器滑差到达0转速线，发送的扭矩值维持此固定值；如果离合器仍存在滑差，则变速器控制系统发送的扭矩请求会基于滑差大小继续降低，直到离合器滑差到达0转速线，使离合器处于压紧状态，可使整车出现故障后，最大限定保护变速器硬件，使驾驶者能够最大可能的开到维修点检查故障，同时在维修时，降低二次损害带来的成本。

Description

一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法
技术领域
本发明属于自动变速箱控制技术领域，具体地说，涉及一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法。
背景技术
自动变速器在使用过程中，会出现各种故障，如传感器开路、短路故障，液压系统故障，机械件磨损故障等，其中有一种故障为变速箱离合器滑摩，此故障是因为油压不足或者离合器本身出现问题此起的，整车表现为发动机转速快速上升，但变速器无法传递扭矩，整车动力丢失。
基于滑摩故障，目前已有自动变动器采用限制发动机扭矩的方式来处理。
如图1所示，当变速器控制系统检测到离合器出现了滑差，同时滑摩标志位置于1，系统立即给发动机模式发送扭矩请求，通过此方法来降低离合器滑差，来保护变速器。
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下不足：发送的扭矩值为固定值，在此扭矩需求下，还有发生滑摩的可能性，离合器滑差无法达到0转速线，会对变速器造成二次伤害。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，克服了现有控制方法存在的缺陷，采用本发明控制方法后，实现了变速器控制系统根据滑差大小，来发送不同的扭矩值，从而使离合器滑摩能够到达0转速线，不出现滑差为止，保证离合器不再受到磨损，来降低故障对变速器的二次伤害。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法,其特征在于，当检测到离合器出现滑差，同时滑摩标志位置于1，即给发动机模式发送扭矩请求，发送一固定值；
如果离合器滑差到达0转速线，发送的扭矩值维持此固定值；
如果离合器仍存在滑差，则变速器控制系统发送的扭矩请求会基于滑差大小继续降低，直到离合器滑差到达0转速线，使离合器处于压紧状态。
一种优化方案，包括以下步骤：
步骤101，判断是否存在滑差：
检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤102；
步骤102，判断相对转速是否大于n转且维持时间大于y1，是则出现滑摩故障，同时滑摩标志位置于1，进入步骤103，否则返回步骤101。
一种优化方案，还包括以下步骤：
步骤103，控制系统给发动机模式发送扭矩值请求，发送初始点为一个固定值w1，然后进入步骤104；
步骤104，检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤105。
一种优化方案，还包括以下步骤：
步骤105，判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则判定离合器滑差在此固定值w1下到达0转速线，离合器处于压紧状态，进入步骤106，否则进入步骤107。
一种优化方案，还包括以下步骤：
步骤106，发送的扭矩值维持此固定值w1，然后进入步骤109；
步骤107，离合器还存在滑差，需要继续降低输入到变速箱侧的扭矩，变速箱继续给发动机发送更低的扭矩请求值，基于滑差大小继续降低固定值，然后进入步骤108。
一种优化方案，还包括以下步骤：
步骤108，检测并判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则进入步骤109，否则进入步骤107；
步骤109，离合器滑差到达0转速线，离合器处于压紧状态，发送的扭矩值维持此固定值。
一种优化方案，相对转速n=50转，维持时间y1为2000ms，维持时间y2为2000ms，固定值w1为150Nm。
本发明采用上述技术方案，与现有技术相比，具有以下优点：可使整车出现故障后，最大限定保护变速器硬件，使驾驶者能够最大可能的开到维修点检查故障，同时在维修时，降低二次损害带来的成本。变速器控制系统根据滑差大小，来发送不同的扭矩值，从而使离合器滑摩能够到达0转速线，不出现滑差为止，保证离合器不再受到磨损。
附图说明：
附图1是目前扭矩控制方式的逻辑图；
附图2是本发明实施例中扭矩控制方式的逻辑图；
附图3是本发明实施例中降低自动变速箱滑摩后恶化扭矩控制方式的流程图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，本领域技术人员应理解，以下不构成对本发明保护范围的限制。
实施例，如图2、图3所示，一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，当变速器控制系统，检测到离合器出现了滑差，同时滑摩标志位置于1，立即给发动机模式发送扭矩请求，发送初始点为一个固定值，如果离合器滑差在此固定值下离合器滑差到达0转速线，离合器处于压紧状态，发送的扭矩值维持此固定值，如果在此固定值下，离合器还被检测到滑差，则变速器控制系统发送的扭矩请求会基于滑差大小继续降低，直到离合器滑差到达0转速线，使离合器处于压紧状态。
具体包括以下步骤：
步骤101，判断是否存在滑差：
检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤102；
步骤102，判断相对转速是否大于n转且维持时间大于y1，是则进入步骤103，否则返回步骤101；一般情况下，相对转速大于50转且维持时间大于2000ms，则判断为存在滑摩故障，同时滑摩标志位置于1；
步骤103，控制系统给发动机模式发送扭矩值请求，发送初始点为一个固定值w1，不同变速箱性能不同，该固定值w1也不同，一般为150Nm，然后进入步骤104；
步骤104，检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤105；
步骤105，判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则进入步骤106，否则进入步骤107，通常离合器钢片和摩擦片相对转速小于50转且维持时间大于2000ms，即判定离合器滑差在此固定值w1下离合器滑差到达0转速线，离合器处于压紧状态，否则，离合器仍被判定到滑差；
步骤106，发送的扭矩值维持此固定值w1，然后进入步骤109；
步骤107，离合器还存在滑差，需要继续降低输入到变速箱侧的扭矩，变速箱继续给发动机发送更低的扭矩请求值，基于滑差大小继续降低固定值，然后进入步骤108；
步骤108，检测并判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则进入步骤109，否则进入步骤107；
步骤109，离合器滑差到达0转速线，离合器处于压紧状态，发送的扭矩值维持此固定值。
相对转速n及维持时间y1/y2，固定值w1均可根据不同变速箱进行相应调整，如相对转速n也可以设置为10转。
以上所述为本发明最佳实施方式的举例，其中未详细述及的部分均为本领域普通技术人员的公知常识。本发明的保护范围以权利要求的内容为准，任何基于本发明的技术启示而进行的等效变换，也在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，当检测到离合器出现滑差，同时滑摩标志位置于1，即给发动机模式发送扭矩请求，发送一固定值；
如果离合器滑差到达0转速线，发送的扭矩值维持此固定值；
如果离合器仍存在滑差，则变速器控制系统发送的扭矩请求会基于滑差大小继续降低，直到离合器滑差到达0转速线，使离合器处于压紧状态。
2.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤101，判断是否存在滑差：
检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤102；
步骤102，判断相对转速是否大于n转且维持时间大于y1，是则出现滑摩故障，同时滑摩标志位置于1，进入步骤103，否则返回步骤101。
3.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
步骤103，控制系统给发动机模式发送扭矩值请求，发送初始点为一个固定值w1，然后进入步骤104；
步骤104，检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤105。
4.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
步骤105，判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则判定离合器滑差在此固定值w1下到达0转速线，离合器处于压紧状态，进入步骤106，否则进入步骤107。
5.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
步骤106，发送的扭矩值维持此固定值w1，然后进入步骤109；
步骤107，离合器还存在滑差，需要继续降低输入到变速箱侧的扭矩，变速箱继续给发动机发送更低的扭矩请求值，基于滑差大小继续降低固定值，然后进入步骤108。
6.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
步骤108，检测并判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则进入步骤109，否则进入步骤107；
步骤109，离合器滑差到达0转速线，离合器处于压紧状态，发送的扭矩值维持此固定值。
7.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法,其特征在于：
相对转速n=50转，维持时间y1为2000ms，维持时间y2为2000ms，固定值w1为150Nm。
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