CN110871875A - 船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够加大载货空间的船舶。船舶(100)具备用于清洗锁链(23)的清洗部(26)，所述锁链(23)通过锚链孔(22)支撑锚(21)。清洗部(26)中最接近锚(21)的清洗部(26)位于甲板(10)之上。这种结构成为从甲板(10)到锚(21)之间无法设置其他清洗部(26)的结构。在甲板(10)之下无法设置清洗部(26)的情况下，无需在甲板(10)之下的船体(20)的内部设置用于进行清洗部(26)的配置和维护的空间，例如图10的空间(SP)。因此，能够使船舶(100)的船头部(13)的结构紧凑化。随之，能够加大设置于船头部13的船尾侧的载货空间(3)的容量。

Description

船舶

本申请主张基于2018年9月4日申请的日本专利申请第2018-165228号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。

技术领域

本发明涉及一种船舶。

背景技术

以往，作为船舶，已知有专利文献1中记载的船舶。该船舶具备：锚，配置于船体的外侧；甲板，设置于船体的上侧；孔部，贯穿甲板及船体的内部；以及锁链，连接于锚并通过孔部后在甲板上支撑锚。船舶具备用于清洗锁链的清洗部。这种清洗部设置于甲板下方的船体内部。

专利文献1：日本特开2008-126827号公报

其中，在像上述船舶那样在甲板之下的船体内部设置有清洗部的情况下，需要在船体内配置清洗部，并且还需要设置用于进行维护作业的空间。若设置这种空间，则船舶的船头部的结构会变大。若船头部的结构变大，则存在设置于船头部的船尾侧的载货空间的容量相应变小的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够加大载货空间的船舶。

本发明所涉及的船舶具备：锚，配置于船体的外侧；甲板，设置于船体的上侧；孔部，贯穿甲板及船体的内部；支撑部件，连接于锚并且通过孔部后在甲板上支撑锚；以及清洗部，用于清洗支撑部件，其中，清洗部中最接近锚的清洗部位于甲板之上。

这种船舶具备用于清洗通过孔部而支撑锚的支撑部件的清洗部。清洗部中最接近锚的清洗部位于甲板之上。这种结构成为在甲板到锚之间无法设置清洗部的结构。在甲板之下无法设置清洗部的情况下，无需在甲板之下的船体的内部设置用于进行清洗部的配置和维护的空间。因此，能够使船舶的船头部的结构紧凑化。随之，能够加大设置于船头部的船尾侧的载货空间的容量。

本发明所涉及的船舶具备：锚，配置于船体的外侧；甲板，设置于船体的上侧；孔部，贯穿甲板及船体的内部；支撑部件，连接于锚并且通过孔部后在甲板上支撑锚；以及清洗部，用于清洗支撑部件，其中，清洗部仅位于甲板之上，支撑部件中甲板侧的部分通过从清洗部直接喷射液体而被清洗，支撑部件中位于孔部内的部分通过从清洗部喷射出的液体流入孔部内而被清洗。

这种船舶具备用于清洗通过孔部而支撑锚的支撑部件的清洗部。清洗部仅位于甲板之上。这种结构成为在甲板到锚之间无法设置清洗部的结构。在甲板之下无法设置清洗部的情况下，无需在甲板之下的船体的内部设置用于进行清洗部的配置和维护的空间。因此，能够使船舶的船头部的结构紧凑化。随之，能够加大设置于船头部的船尾侧的载货空间的容量。并且，支撑部件中甲板侧的部分通过从清洗部直接喷射液体而被清洗，支撑部件中位于孔部内的部分通过从清洗部喷射出的液体流入孔部内而被清洗。根据这种结构，在甲板上从清洗部喷射出的液体流入孔部内，因此能够抑制液体飞溅到甲板上，从而能够抑制浸水性下降。并且，流入孔部内的液体对孔部内的支撑部件进行清洗，因而还能够抑制清洗性能下降。

在船舶中，锚、孔部、支撑部件及清洗部可以在船体的左右各设置有一组，俯视观察时，左右的孔部之间的距离可以大于孔部自身的长度。如此，由于在甲板之下为设置用于配置清洗部的空间，因而能够相应地缩小孔部的长度。因此，能够相应地加大相对于孔部自身的长度的左右孔部之间的距离。

在船舶中，在甲板上，在孔部的周围可以设置有扶手，清洗部可以设置于扶手上。由此，能够消除另行设置用于设置清洗部的专用的结构物的必要性。

在船舶中，扶手的内部可以构成向清洗部供给液体的流路。由此，能够将扶手的部件兼作流路，因此能够简化清洗部周边的结构。

在船舶中，在孔部的侧面可以不形成开口部。由于清洗部设置于甲板之上，因此无需在孔部的侧面设置用于设置清洗部的开口部。由此，不需要对孔部进行特殊加工等。

在船舶中，清洗部可以从大致与所述支撑部件的延伸方向垂直的方向对支撑部件喷射液体。由此，能够提高从清洗部直接喷射液体的部位的清洗力。

在船舶中，清洗部可以在支撑部件周围的不同位置设置有多个。由此，由于能够从支撑部件周围的多个不同的方向清洗支撑部件，因此能够提高清洗力。

如此，根据本发明，提供一种能够加大载货空间的船舶。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的概略侧视图。

图2是图1所示的船舶的概略俯视图。

图3是表示船舶的船头侧的俯视图。

图4是沿图3的Ⅳ―Ⅳ线剖切的剖视图。

图5是表示图3中锚链孔的开口部附近的结构的放大图。

图6是表示图4中锚链孔的开口部附近的结构的放大图。

图7是表示系船索能够通过的区域的俯视图。

图8是表示变形例所涉及的船舶的锚链孔的开口部附近的结构的放大图。

图9是表示变形例所涉及的船舶的锚链孔的开口部附近的结构的放大图。

图10是比较例所涉及的船舶的剖视图。

图中：10-甲板，22、122-锚链孔(孔部)，23-锁链(支撑部件)，26、126-清洗部，100、200-船舶。

具体实施方式

以下，参考附图对本发明所涉及的船舶的优选实施方式进行说明。图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的概略侧视图，图2是图1所示的船舶的概略俯视图。另外，这里的船舶100为油轮。

如图1及图2所示，在该船舶100中，在船体20内的船尾侧(图1及图2的左侧)设置有轮机舱1，并且在比该轮机舱1更靠船头侧(图1及图2的右侧)隔着间隔墙4设置有泵室2，在比该泵室2更靠船头侧隔着间隔墙5设置有多个载货空间3。在船体20内的船头侧设置有船头部13，在比该船头部13更靠船尾侧隔着船头间隔墙14设置有载货空间3。并且，在船舶100的载货空间3侧设置有多个用于贮存压载水的压载舱6。并且，在比轮机舱1更靠船尾侧设置有与压载舱6不同的罐7。另外，罐7可以与压载舱6相同地用于贮存压载水，也可以用于贮存不同于压载水的液体(例如，用于对海水进行杀菌来生成压载水的液体)。并且，罐7也可以不贮存任何液体而成为空罐。在船体20的上侧设置有甲板10。轮机舱1的顶面、泵室2的顶面、载货空间3的顶面及船头部13的顶面由甲板10构成，并且如图1及图2所示，底面侧则由形成船体20的外壳的船底外板11和设置于该船底外板11的船体20内侧的内底板12构成为双重船底结构。并且，间隔墙4设置成，沿船宽方向(图2的上下方向)延伸，并且从船底外板11延伸至甲板10。并且，间隔墙5设置成，沿船宽方向延伸，并且从内底板12延伸至甲板10。

在载货空间3中贮存有通过船舶100运输的原油或精炼油等货油。通过将船体内侧例如在船宽方向上分隔为两个区域且在船长度方向上分隔为七个区域，载货空间3共计被分隔成十四个区域。

接着，参考图3及图4，对船舶100的船头侧的结构进行说明。图3是表示船舶的船头侧的俯视图，图4是沿图3的Ⅳ―Ⅳ线剖切的剖视图。如图3所示，俯视观察时，船头部13具有随着朝向船头侧抛物线状变细的形状。如图4所示，在船头部13的内部，在比甲板10更向下侧分开的位置上设置有舱面31。在比舱面31更靠上侧的区域，船体20的外壁32以随着朝向上侧而朝向船体20外侧(左侧)的方式倾斜。在比舱面31更靠下侧的区域，船体20的外壁33以朝向船体20的外侧(左侧)突出的方式弯曲。

如图3及图4所示，船舶100在船头部13具备锚21(参考图4)、甲板10、锚链孔22(孔部)、锁链23(支撑部件)、起锚绞盘24及清洗部26。由锚21、锚链孔22、锁链23、起锚绞盘24及清洗部26构成的锚结构50在船体20的左右各设置有一组。左右的锚结构50设置成彼此左右对称。在此，对左侧的锚结构50进行说明，而右侧的锚结构50除了左右相反以外也具有与左侧的锚结构50相同的结构。

锚21是用于停船时抛向海底而防止船舶100移动的重物。图4中示出了抛出之前的状态的锚21。在该状态下，锚21以吊在与外壁33分开的位置的状态配置于船体20的外侧。

锚链孔22是用于形成供吊起锚21的锁链23通过的通道的部件。锚链孔22贯穿甲板10及船体20的内部。锚链孔22以从甲板10朝向左侧斜下方倾斜的状态延伸至外壁32的外侧(参考图4)。锚链孔22的上侧的端部形成开口于甲板10的开口部36。开口部36呈椭圆形状。锚链孔22的下侧的端部形成开口于外壁32外侧的开口部37。另外，在外壁32上形成有支承锚链孔22中从外壁32突出的部分的筒部38。俯视观察时，锚链孔22配置成与外壁32外侧的弯曲面大致正交。因此，锚链孔22以随着朝向左侧而朝向船头侧倾斜的状态配置(参考图3)。锚链孔22仅在延伸方向上的两端具有开口部36、37，在其中途位置的侧面上不具有开口部。即，清洗部26并未设置于锚链孔22的中途位置。锚链孔22的侧面构成沿延伸方向连续的圆筒面。

在甲板10之上，在锚链孔22的开口部36的周围设置有扶手40。扶手以包围开口部36的左右方向上的外侧(左侧)的方式设置，且其并未设置在锁链23通过的区域。

锁链23是连接于锚21并通过锚链孔22后在甲板10上支撑锚21的部件。锁链23从比锚链孔22的开口部36更靠左右方向上的内侧(右侧)位置上的起锚绞盘24延伸，并从开口部36进入锚链孔22，从开口部37引出后连接于锚21(参考图4)。俯视观察时，锁链23配置成沿与锚链孔22的延伸方向相同的方向延伸。

起锚绞盘24是通过进行锁链23的卷起及卷回来使锚21上升或下降的筒状装置。起锚绞盘24配置于比锚链孔22的开口部36更靠左右方向上的内侧(右侧)位置。俯视观察时，起锚绞盘24配置于沿锚链孔22的延伸方向延伸的延长线上。在起锚绞盘24的甲板10的下侧，形成有将锁链23容纳于船体20内的锚锁链库35。

在起锚绞盘24并列设置有卷出系船索的绞缆筒25。绞缆筒25配置成从起锚绞盘24向船尾侧延伸。起锚绞盘24及绞缆筒25的旋转轴以随着从船头侧朝向船尾侧而朝向左侧的方式倾斜。另外，在起锚绞盘24与开口部36之间设置有对锁链23进行位置调整的止链器39。

清洗部26是用于清洗锁链23的部件。清洗部26由将液体(水)喷射到锁链23来进行清洗的喷嘴构成。清洗部26仅位于甲板10之上。即，在比甲板10更靠下侧的锚链孔22内和锚链孔22的下侧的开口部37的外侧未设置有清洗部26。因此，清洗部26中最接近锚21的清洗部26位于甲板10之上。

清洗部26从甲板10之上向锁链23喷射出液体。因此，锁链23中的甲板10侧的部分通过从清洗部26直接喷射出的液体而被清洗。并且，锁链23中的位于锚链孔22内的部分则通过从清洗部26喷射出的液体流入锚链孔22内而被清洗。

接着，参考图5及图6，对锚链孔22的开口部36附近的结构进行详细说明。图5是表示图3中锚链孔的开口部附近的结构的放大图。图6是表示图4中锚链孔的开口部附近的结构的放大图。如图5所示，俯视观察时，开口部36呈椭圆形状。在此，将通过开口部36的中心点CP且沿锚链孔22及锁链23的延伸方向D1延伸的线设为基准线CL。开口部36呈以基准线CL作为长轴的椭圆形。另外，锚链孔22沿甲板10被切割，其不具有向甲板10之上突出的部分。

如图5及图6所示，扶手40由支柱材41及横向材42组合而成。横向材42沿椭圆形状的开口部36弯曲成大致半圆弧状，并在与止链器39对置的部位开口。横向材42在上下方向上设置有多个(这里为三个)。支柱材41在横向材42的两端部设置有一对，在延伸方向D1上的中央附近设置有一对，在延伸方向D1上的左侧的端部设置有一个。

清洗部26设置于扶手40上。在此，清洗部26设置于最下侧的横向材42上。清洗部26以将中心点CP附近的位置夹在中间的方式配置有一对。清洗部26的喷射方向W朝向锚链孔22的内部侧(即，相对于基准线CL朝向下侧倾斜)，以免飞沫从开口部36飞溅到甲板10之上。如此，清洗部26设置于从甲板10稍微向上方分开的位置，并且喷射方向W也朝向下方倾斜。如此，通过加长清洗部26的喷射距离，液体在从清洗部26喷射至与锁链23接触为止的期间扩散。由此，清洗部26能够将液体喷射到锁链23上的较宽的范围，因此，即使清洗部26的数量为两个，也能够得到充分的清洗力。

如图5所示，在甲板10之下设置有用于向清洗部26供给液体的供给管46。供给管46在接近扶手40的位置从甲板10向上方延伸。而且，供给管46连接于扶手40的横向材42。扶手40的横向材42的内部构成向清洗部26供给液体的流路。因此，清洗部26从横向材42接收液体。

接着，对本实施方式的船舶100的作用效果进行说明。

为了与本实施方式所涉及的船舶100进行比较，首先对图10所示的比较例所涉及的船舶300进行说明。如图10所示，在比较例所涉及的船舶300中，在比甲板10更靠下侧(即，船体20的内部)设置有清洗部26。清洗部26设置于锚链孔22的中途位置。因此，需要在外壁32内形成用于将清洗部26及配管配置于锚链孔22的上侧的空间SP。在这种结构中，作业者不得不在狭窄的空间SP内进行清洗部26的安装位置调整等维护作业，因此作业费时间。并且，由于该空间SP配置于比船体20内的舱面31更高的位置上，因此需要在空间SP的附近设置作业用平台310并且设置用于靠近该平台310的梯子311。并且，为了形成空间SP，需要加大甲板10与锚链孔22之间的高度H2。随之，俯视观察时的锚链孔22整体的长度(图7所示的长度L1)变大。受到其影响，起锚绞盘24靠近船尾侧配置，由此，船头间隔墙14配置于船尾侧，存在无法加大载货空间3的容积的问题。

相对于此，本实施方式所涉及的船舶100具备：锚21，配置于船体20的外侧；甲板10，设置于船体20的上侧；锚链孔22，贯穿甲板10及船体20的内部；锁链23，连接于锚21并通过锚链孔22后在甲板10上支撑锚21；以及清洗部26，用于清洗锁链23。清洗部26中最接近锚21的清洗部26位于甲板10之上。

这种船舶100具备用于清洗通过锚链孔22而支撑锚21的锁链23的清洗部26。清洗部26中最接近锚21的清洗部26位于甲板10之上。这种结构成为在甲板10到锚21之间无法设置其他清洗部26的结构。在甲板10之下无法设置清洗部26的情况下，无需在甲板10之下的船体20的内部设置用于进行清洗部26的配置和维护的空间(例如，图10的空间SP)。因此，能够使船舶100的船头部13的结构紧凑化。随之，能够加大设置于船头部13的船尾侧的载货空间3的容量。

更加详细而言，例如，在比较例所涉及的船舶300中，为了在外壁32设置空间SP，不得不加大甲板10与锚链孔22之间的上下方向上的高度H2。由于外壁32上的形成锚链孔22的部位的位置配置于下侧，因而从该位置到甲板10的距离相应变长。由此，俯视观察时的锚链孔22的长度L1(参考图7)变长。并且，不得不加大锚链孔22的甲板10上的开口部36及起锚绞盘24的自外壁32的距离。由于船头部13具有朝向船头侧变细的形状，因此，若开口部36及起锚绞盘24至外壁32的距离变大，则为了确保用于配置起锚绞盘24的空间，不得不将锚结构50整体配置于船尾侧。在此，不得不将船头间隔墙14配置于从起锚绞盘24下方的锚锁链库35分开规定距离的位置，因此，随着将起锚绞盘24配置于船尾侧，船头间隔墙14也配置于船尾侧。即，载货空间3的容量变小。

相对于此，如图4所示，在本实施方式的船舶100中，在外壁32的锚链孔22的上侧的部分并未设置有如图10所示的空间SP，该部分构成实心的外壁32。由此，与比较例相比，能够缩小甲板10与锚链孔22之间的上下方向上的高度H1。此时，与比较例的分开距离S2(参考图10)相比，能够加大锚21与外壁33之间的分开距离S1。由于外壁32的形成锚链孔22的部位的位置配置于上侧，因而从该部位到甲板10的距离相应变短。由此，俯视观察时的锚链孔22的长度L1(参考图7)变短。并且，能够缩小锚链孔22在甲板10上的开口部36及起锚绞盘24的自外壁32的距离。由于船头部13具有朝向船头侧变细的形状，因此，若开口部36及起锚绞盘24的自外壁32的距离变小，则左右的起锚绞盘24之间的空间有余，能够将锚结构50整体相应地配置于船头侧。如此，由于起锚绞盘24配置于船头侧，因而与比较例的船头间隔墙14(图7中用虚拟线表示)相比，能够将船头间隔墙14配置于船头侧。即，能够加大载货空间3的容量。

关于起锚绞盘24的配置，利用图7进行更加详细的说明。图7中示出了将从绞缆筒25拉出的系船索固定于码头时该系船索可通过的区域E。在该区域E不能设置其他设备，例如，在左侧的绞缆筒25的区域E的附近不能配置右侧的绞缆筒25。在本实施方式的船舶100中，即使将锚结构50整体靠近船头侧配置，绞缆筒25也能够绰绰有余地配置成不与彼此的区域E发生干涉。在此，若采用比较例所涉及的船舶300的结构导致俯视观察时的锚链孔22的长度L1变大，则左右的绞缆筒25会以相互靠近的方式配置，因此，会靠近彼此的区域E或者与彼此的区域E发生干涉。因此，为了避免该靠近或者干涉，需要将锚结构50整体向船尾侧移动的基础上，确保各绞缆筒25的左右方向上的间隔。由此，需要将船头间隔墙14配置于虚线表示的位置上。另外，针对长度L1变长的情况，若加大基准线CL与船体20的中心线之间的角度θ来应对，则绞缆筒25相对于中心线的角度变小，因此区域E整体会靠近另一侧的绞缆筒25，从而会发生干涉。由此可以理解，在比较例所涉及的船舶300中，无法将锚结构50像本实施方式那样靠近船头侧，通过采用本实施方式所涉及的船舶100的结构方能加大载货空间3的容量。

并且，在比较例的船舶300中，作业者需要攀爬梯子311到高处的平台310上对狭窄空间SP内的清洗部26进行维护。相对于此，在本实施方式所涉及的船舶100中，所有的清洗部26均配置在甲板10之上，因此作业者可以在甲板10上的宽敞的空间容易对清洗部26进行维护。并且，在船舶100中，能够省略梯子311和平台310。

本实施方式所涉及的船舶100具备：锚21，配置于船体20的外侧；甲板10，设置于船体20的上侧；锚链孔22，贯穿甲板10及船体20的内部；锁链23，连接于锚21并且通过锚链孔22后在甲板10上支撑锚21；以及清洗部26，用于清洗锁链23。清洗部26仅位于甲板10之上，锁链23中甲板10侧的部分通过从清洗部26直接喷射出液体而被清洗，锁链23中位于锚链孔22内的部分通过从清洗部26喷射出的液体流入锚链孔22内而被清洗。

这种船舶100具备用于清洗通过锚链孔22而支撑锚21的锁链23的清洗部26。清洗部26仅位于甲板10之上。这种结构成为在甲板10到锚21之间无法设置清洗部26的结构。在甲板10之下无法设置清洗部26的情况下，无需在甲板10之下的船体20的内部设置用于进行清洗部26的配置和维护的空间SP(参考图10)。因此，能够使船舶100的船头部13的结构紧凑化。随之，能够加大设置于船头部13的船尾侧的载货空间3的容量。并且，锁链23中甲板10侧的部分通过从清洗部26直接喷射液体而被清洗，锁链23中位于锚链孔22内的部分通过从清洗部26喷射出的液体流入锚链孔22内而被清洗。根据这种结构，在甲板10上从清洗部26喷射出的液体流入锚链孔22内，因此能够抑制液体飞溅到甲板10上，从而能够抑制浸水性下降。并且，流入锚链孔22内的液体对锚链孔22内的锁链23进行清洗，因而还能够抑制清洗性能降低。

在船舶100中，锚21、锚链孔22、锁链23及清洗部26在船体20的左右各设置有一组，俯视观察时，左右的锚链孔22之间的距离L2大于锚链孔22自身的长度L1(参考图7)。如此，由于在甲板10之下未设置用于配置清洗部26的空间，因而能够相应地缩小锚链孔22的长度。因此，能够相应地增加相对于锚链孔22自身的长度的左右锚链孔22之间的距离。

在船舶100中，在甲板10之上，在锚链孔22的周围设置有扶手40，清洗部26设置于扶手40上。由此，能够消除另行设置用于设置清洗部26的专用的结构物的必要性。

在船舶100中，扶手40的内部构成向清洗部26供给液体的流路。由此，能够将扶手40的横向材42兼作流路，因此能够简化清洗部26周边的结构。

在船舶100中，在锚链孔22的侧面并未形成开口部。由于清洗部26设置于甲板10之上，因此无需在锚链孔22的侧面设置用于设置清洗部26的开口部。由此，不需要对锚链孔22进行特殊加工等。

在船舶100中，清洗部26在锁链23周围的不同位置上设置有多个。由此，能够从锁链23周围的多个不同的方向清洗锁链23，因此能够提高清洗力。

本发明并不只限于上述实施方式。

清洗部只要设置在甲板10之上即可，其设置位置并不受特别限定。例如，如图8及图9所示，清洗部126也可以设置于锚链孔122中的配置在甲板10之上的延伸部137上。在船舶200中，锚链孔122的周向上的上侧部分的一部分从甲板10进一步延伸而构成延伸部137。随之，扶手140成为避开延伸部137的结构。

在延伸部137的周向上的三处不同的位置上设置有清洗部126。俯视观察时，一个清洗部126配置于基准线CL上。其他一对清洗部126配置于从基准线CL分开规定距离的位置上。并且，在三个清洗部126上连接有用于供给液体的分歧管125。分歧管125上连接有供给管46。在船舶200中，各清洗部126从与锁链23的延伸方向D1大致垂直的方向对锁链23喷射液体。由此，能够提高从清洗部126直接喷射液体的部位的清洗力。

另外，为了防止液体的飞溅，清洗部仅设置在开口部36的附近，但是，清洗部也可以设置于远离开口部36的位置而并未设置在开口部36的附近，或者可以设置在开口部36的附近以及远离开口部36的位置。并且，清洗部的个数和角度等并不只限于上述实施方式。

并且，起锚绞盘24及绞缆筒25的配置等也并不只限于上述实施方式，可以进行适当改变。并且，锚结构50也可以不是一对，可以仅设置一组锚结构50。

并且，在上述实施方式中，作为最优选的实施方式，对船舶为油轮的情况进行了说明，但是，本发明还可以应用于不仅装载油还可以装载矿石或煤炭等固体货物(散装货轮)的混装船。

Claims (8)

1.一种船舶，其具备：

锚，配置于船体的外侧；

甲板，设置于所述船体的上侧；

孔部，贯穿所述甲板及所述船体的内部；

支撑部件，连接于所述锚并且通过所述孔部后在所述甲板上支撑所述锚；以及

清洗部，用于清洗所述支撑部件，

所述船舶的特征在于，

所述清洗部中最接近所述锚的清洗部位于所述甲板之上。

2.一种船舶，其具备：

锚，配置于船体的外侧；

甲板，设置于所述船体的上侧；

孔部，贯穿所述甲板及所述船体的内部；

支撑部件，连接于所述锚并且通过所述孔部后在所述甲板上支撑所述锚；以及

清洗部，用于清洗所述支撑部件，

所述船舶的特征在于，

所述清洗部仅位于所述甲板之上，

所述支撑部件中所述甲板侧的部分通过从所述清洗部直接喷射液体而被清洗，

所述支撑部件中位于所述孔部内的部分通过从所述清洗部喷射出的液体流入所述孔部而被来清洗。

3.根据权利要求1或2所述的船舶，其特征在于，

所述锚、所述孔部、所述支撑部件及所述清洗部在所述船体的左右各设置有一组，

俯视观察时，左右的所述孔部之间的距离大于所述孔部自身的长度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的船舶，其特征在于，

在所述甲板上，在所述孔部的周围设置有扶手，

所述清洗部设置于所述扶手。

5.根据权利要求4所述的船舶，其特征在于，

所述扶手的内部构成向所述清洗部供给液体的流路。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的船舶，其特征在于，

在所述孔部的侧面未形成有开口部。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的船舶，其特征在于，

所述清洗部从大致与所述支撑部件的延伸方向垂直的方向对所述支撑部件喷射液体。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的船舶，其特征在于，

所述清洗部在所述支撑部件周围的不同位置设置有多个。

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