CN110861597A - 一种汽车线束的减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了汽车线束的减震装置，包括支撑板、以及减震组件；支撑板包括第一侧板、第二侧板、底板、第一弧度板、以及第二弧度板；第一侧板的一端与底板的一端固定连接，第一侧板的另一端与第一弧度板的一端固定连接；第二侧板的一端与底板的另一端固定连接，第二侧板的另一端与第二弧度板的一端固定连接；第一弧度板的另一端与第二弧度板的另一端均延伸有延伸板；减震组件包括第一减震组件；第一减震组件包括主轴、第一弹性件；主轴的一端与底板的中部位置固定连接；第一弹性件套接固定在主轴远离底板的一端端部。本发明中支撑板不仅起到对汽车线束的稳固作用，而且还具有缓冲减震作用；第一减震组件起到对汽车线束的减震的效果。

Description

一种汽车线束的减震装置

技术领域

本发明涉及汽车线束领域，更具体的，涉及一种汽车线束的减震装置。

背景技术

近年来，随着科技的进步以及人们生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中非常重要的交通工具。然而，汽车线束是汽车中的必不可少的一种高压线束。由于汽车线束在汽车的内部，在汽车行驶的过程中，尤其遇到路段为颠簸的路段时，第一，如果未对汽车线束进行固定，会导致出现汽车线束随意移动的现象；第二，对于即使有对汽车线束进行固定，也会导致汽车线束的震动非常大，造成来回扭动汽车线束，进而影响汽车线束内的线缆的强度，时间久了，会影响汽车线束的工作效率以及可靠性，因而带来诸多不便，以致大大降低汽车的整个设备的工作效率，给汽车的正常行驶带来障碍甚至引起安全隐患。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种汽车线束的减震装置，以解决现有技术中存在的汽车线束的工作效率低、汽车行驶的安全性较差的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车线束的减震装置，包括用于支撑汽车线束的支撑板、以及用于对所述汽车线束进行减震且与所述支撑板连接的减震组件；

所述支撑板包括第一侧板、与所述第一侧板相对设置且具有一定距离的第二侧板、底板、第一弧度板、以及第二弧度板；

所述第一侧板的一端与所述底板的一端固定连接，所述第一侧板的另一端与所述第一弧度板的一端固定连接；

所述第二侧板的一端与所述底板的另一端固定连接，所述第二侧板的另一端与所述第二弧度板的一端固定连接；第一弧度板的另一端以及所述第二弧度板的另一端均为自由端；

所述第一弧度板的自由端与所述第二弧度板的自由端均延伸有延伸板；

所述第一弧度板、所述第二弧度板、以及所述延伸板形成支撑所述汽车线束的支撑框；

所述减震组件包括第一减震组件；

所述第一减震组件包括主轴、第一弹性件；

所述主轴的一端与所述底板的中部位置固定连接；所述第一弹性件套接固定在所述主轴远离所述底板的一端端部。

进一步地，所述第一侧板包括第一垂直部和第一弧度部；

所述第一垂直部的一端与所述第一弧度部的一端固定连接，所述第一垂直部的另一端与所述底板的一端固定连接；

所述第二侧板包括第二垂直部和第二弧度部；

所述第二垂直部的一端与所述第二弧度部的一端固定连接，所述第二垂直部的另一端与所述底板的另一端固定连接。

进一步地，所述减震组件还包括第二减震组件；

所述第二减震组件设置在所述第一减震组件的两侧，所述第二减震组件通过固定件与所述底板固定连接；

所述第二减震组件包括减震壳体、第二弹性件；

所述减震壳体上开设有至少两个通孔，所述第二弹性件的一端与所述至少两个通孔的一端固定连接，且所述第二弹性件的一端封装在所述固定件内，所述第二弹性件的另一端与所述至少两个通孔的另一端固定连接。

进一步地，还包括底座；

所述减震壳体位于所述底座上；

所述主轴另一端为自由端。

进一步地，所述主轴与所述底板相连接的端部以及所述固定件与所述底板连接的端部均具有防止与所述底板脱落的卡扣部；

所述卡扣部与所述底板的内侧表面贴合。

进一步地，所述第一弹性件、所述第二弹性件、以及所述第三弹性件的表面均涂覆有保护层。

进一步地，还包括缓冲垫片；

所述缓冲垫片位于所述卡扣部与所述底板之间。

进一步地，所述第一垂直部与所述底板相互垂直；

所述第二垂直部与所述底板相互垂直。

进一步地，自所述第一弧度板的一端到所述第一弧度板的另一端，自所述第二弧度板的一端到所述第二弧度板的另一端，所述第一弧度板与所述第二弧度板之间的距离递减。

进一步地，自所述第一弧度部的一端到所述第一弧度部的另一端，自所述第二弧度部的一端到所述第二弧度部的另一端，所述第一弧度部与所述第二弧度部之间的距离递增。

本发明的有益效果为：

本发明提供的一种汽车线束的减震装置，包括用于支撑汽车线束的支撑板、以及用于对汽车线束进行减震且与支撑板连接的减震组件；支撑板包括第一侧板、与第一侧板相对设置且具有一定距离的第二侧板、底板、第一弧度板、以及第二弧度板；第一侧板的一端与底板的一端固定连接，第一侧板的另一端与第一弧度板的一端固定连接；第二侧板的一端与底板的另一端固定连接，第二侧板的另一端与第二弧度板的一端固定连接；第一弧度板的另一端以及第二弧度板的另一端均为自由端；第一弧度板的自由端与第二弧度板的自由端均延伸有延伸板；第一弧度板、第二弧度板、以及延伸板形成支撑汽车线束的支撑框；减震组件包括第一减震组件；第一减震组件包括主轴、第一弹性件；主轴的一端与底板的中部位置固定连接；第一弹性件套接固定在主轴远离底板的一端端部；主轴的两侧固定有第二弹性件。本发明中支撑板在一定程度上不仅起到对汽车线束的稳固作用，而且还具有一定的缓冲减震的作用；第一减震组件起到对汽车线束的减震的效果，提高汽车驾驶的可靠性及有效性，避免安全隐患。

附图说明

图1是本发明具体实施方式提供的一种汽车线束的减震装置的结构示意图；

图2是本发明具体实施方式提供的另一种汽车线束的减震装置的结构示意图；

图3是本发明具体实施方式提供的另一种汽车线束的减震装置的结构示意图；

图4是本发明具体实施方式提供的一种缓冲垫片与卡扣部的结构示意图。

图中：

1、支撑板；2、第一减震组件；3、第二减震组件；4、底座；5、卡扣部；6、缓冲垫片；7、汽车线束；11、第一侧板；12、第二侧板；13、底板；14、第一弧度板；15、第二弧度板；16、延伸板；21、主轴；22、第一弹性件；31、减震壳体；32、第二弹性件；111、第一垂直部；112、第一弧度部；121、第二垂直部；122、第二弧度部。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

图1示例性地示出了本发明提供的一种汽车线束的减震装置的结构示意图，如图1所示。图2是本发明具体实施方式提供的另一种汽车线束的减震装置的结构示意图，如图2所示。图3是本发明具体实施方式提供的另一种汽车线束的减震装置的结构示意图，如图3所示。图4是本发明具体实施方式提供的一种缓冲垫片与卡扣部的结构示意图，如图4所示。汽车线束的减震装置包括用于支撑汽车线束7的支撑板1、以及用于对汽车线束7进行减震且与支撑板1连接的减震组件；支撑板1包括第一侧板11、与第一侧板11相对设置且具有一定距离的第二侧板12、底板13、第一弧度板14、以及第二弧度板15；第一侧板11的一端与底板13的一端固定连接，第一侧板11的另一端与第一弧度板14的一端固定连接；第二侧板12的一端与底板13的另一端固定连接，第二侧板12的另一端与第二弧度板15的一端固定连接；第一弧度板14的另一端以及第二弧度板15的另一端均为自由端；第一弧度板14的自由端与第二弧度板15的自由端均延伸有延伸板16；第一弧度板14、第二弧度板15、以及延伸板16形成支撑汽车线束7的支撑框；减震组件包括第一减震组件2；第一减震组件2包括主轴21、第一弹性件22；主轴21的一端与底板13的中部位置固定连接；第一弹性件22套接固定在主轴21远离底板13的一端端部。

以上实施，具体来说，首先，本发明中由第一弧度板14、第二弧度板15、以及延伸板16形成支撑汽车线束7的支撑框，由第一侧板11、第二侧板12、底板13、第一弧度板14、第二弧度板15、以及延伸板16共同形成支撑汽车线束7的支撑板1，可以看出，一方面，本发明结构简单、生成成本低，使用起来也简单，因此实用性也强；另一方面，在具体实施中，汽车线束7是位于第一弧度板14与第二弧度板15之间且位于延伸板16上，通过第一弧度板14与第二弧度板15将汽车线束7夹住，延伸板16将汽车线束7托举住，通过设置支撑板1，能够使汽车线束7受力平衡。具体实施中，第一弧度板14与第二弧度板15上均可以黏贴有橡胶垫片，能够更好地将汽车线束7通过第一弧度板14与第二弧度板15夹持住，防止滑落，加上延伸板16对汽车线束7的托举，能够起到使汽车线束7更好地稳固作用，防止汽车在行驶过程中因颠簸或其它原因造成汽车线束7的晃动，可以减少汽车线束7的摩擦，提高汽车线束7的使用寿命，其中，支撑板1的材料可以是聚丙烯、聚乙烯、聚苯乙烯、聚苯硫醚、以及聚酯中的任何一种制成，因此，设置橡胶垫片加上支撑板1的材料，使其也对汽车线束7具有一定的缓冲减震的作用。然后，通过设置与支撑板1连接的第一减震组件2，第一减震组件2中主轴21的下方固定有第一弹性件22，使得第一弹性件22承担着承受力，使得装置在受力后更加平稳，不会发生偏移，起到对汽车线束7的减震的效果，采用本汽车线束7的汽车，可提高车辆的安全可靠性能及驾乘舒适性，避免安全隐患。综上所述，支撑板1在一定程度上不仅起到对汽车线束7的稳固作用，而且还具有一定的缓冲减震的作用；第一减震组件2起到对汽车线束7的减震的效果，提高汽车驾驶的可靠性及有效性，避免安全隐患。

另外，在具体实施中，即使设计成这样的支撑板1和加上橡胶垫片，由于非常大的颠簸或者其它原因，可能会造成汽车线束7从支撑板1脱落出来，那么，这样的话，可以在线束本体的上方设置用于挡住汽车线束7的挡板，挡板与延伸板16平行，挡板的两端分别与第一弧度板14与第二弧度板15固定连接，延伸板16与挡板之间的空间，刚好为汽车线束存在于内的空间，如果汽车线束为圆柱形的话，也就是该工件和汽车线束的直径相等。

其中，第一弧度板14的自由端与第二弧度板15的自由端均延伸有延伸板16，即第一弧度板14的自由端向相对的第二弧度板15的方向延伸形成延伸板16，第二弧度板15的自由端向相对的第一弧度板14的方向延伸形成延伸板16。底板13的形状可以是长方形的也可以是矩形的。

进一步地，第一侧板11包括第一垂直部111和第一弧度部112；

第一垂直部111的一端与第一弧度部112的一端固定连接，第一垂直部111的另一端与底板13的一端固定连接；第二侧板12包括第二垂直部121和第二弧度部122；第二垂直部121的一端与第二弧度部122的一端固定连接，第二垂直部121的另一端与底板13的另一端固定连接。第一弧度部112和第二弧度部122为弧度板，这样能够使强度增强，也可以使汽车线束7的受力平衡。第一垂直部111与第二垂直部121的形状可以是长方形的也可以是矩形的。第一垂直部111的侧面和第一弧度部112的侧面处于同一平面上，同样地，第二垂直部121的侧面与第二弧度部122的侧面也处于同一平面上。第一侧板11与第二侧板12的结构是相同且对称的。

进一步地，减震组件还包括第二减震组件3；第二减震组件3设置在第一减震组件2的两侧，第二减震组件3通过固定件4与底板13固定连接；第二减震组件3包括减震壳体31、第二弹性件32；减震壳体31上开设有至少两个通孔，第二弹性件32的一端与至少两个通孔的一端固定连接，且第二弹性件32的一端封装在固定件4内，第二弹性件32的另一端与至少两个通孔的另一端固定连接。通过第一减震组件2承受着主要的承受力，由第二减震组件3承受着残余的力，这样不仅可以保证主轴21的使用寿命，同样通过第一减震组件2和第二减震组件3的相互配合，起到高效的减震效果，因此减震效果明显。其中，减震壳体31可以是硅胶的或者橡胶的材质。

进一步地，还包括底座4；减震壳体31位于底座4上；主轴21另一端为自由端。具体实施方式中，底座4可以通过螺栓固定在设备上合适的位置，也可以采用其它固定连接方式。

进一步地，主轴21与底板13相连接的端部以及固定件4与底板13连接的端部均具有防止与底板13脱落的卡扣部5；卡扣部5与底板13的内侧表面贴合。主轴21与底板13相连接的端部为卡扣部5，可以使得主轴21的该端部卡接在底板13上，防止主轴21从底板13脱落；固定件4与底板13连接的端部同样有卡扣部5，防止固定件4从底板13脱落。其中，具体实施中，固定件4可以是套筒。套筒的一端与底板13固定连接，另一端与第二弹性件32连接。

进一步地，第一弹性件22、第二弹性件23、以及第二弹性件32的表面均涂覆有保护层。其中，第一弹性件22、第二弹性件23、以及第二弹性件32具体实施中，均是弹簧，在其表面涂覆保护层，是为了防止生锈。

进一步地，还包括缓冲垫片6；缓冲垫片6位于卡扣部5与底板13之间。设置缓冲垫片6，防止卡扣部5与底板13直接的硬性摩擦，同时也带来缓冲的作用。缓冲垫片6可以是橡胶垫片。

进一步地，第一垂直部111与底板13相互垂直；第二垂直部121与底板13相互垂直。

进一步地，自第一弧度板14的一端到第一弧度板14的另一端，自第二弧度板15的一端到第二弧度板15的另一端，第一弧度板14与第二弧度板15之间的距离递减。第一弧度板14与第二弧度板15之间的距离递减，这样的设计，有利于方便操作者拿取汽车线束7，使受力过程平衡且能够使整个强度增强。

进一步地，自第一弧度部112的一端到第一弧度部112的另一端，自第二弧度部122的一端到第二弧度部122的另一端，第一弧度部112与第二弧度部122之间的距离递增。第一弧度部112与第二弧度部122之间的距离递增，一方面能够使强度增强，另一方面能够使汽车线束7的受力更平衡，更加稳固地与第一弧度板14与第二弧度板15以及延伸板16接触。

本发明是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本发明不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本申请的权利要求内的实施例都属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

包括用于支撑汽车线束的支撑板(1)、以及用于对所述汽车线束进行减震且与所述支撑板(1)连接的减震组件；

所述支撑板(1)包括第一侧板(11)、与所述第一侧板(11)相对设置且具有一定距离的第二侧板(12)、底板(13)、第一弧度板(14)、以及第二弧度板(15)；

所述第一侧板(11)的一端与所述底板(13)的一端固定连接，所述第一侧板(11)的另一端与所述第一弧度板(14)的一端固定连接；

所述第二侧板(12)的一端与所述底板(13)的另一端固定连接，所述第二侧板(12)的另一端与所述第二弧度板(15)的一端固定连接；第一弧度板(14)的另一端以及所述第二弧度板(15)的另一端均为自由端；

所述第一弧度板(14)的自由端与所述第二弧度板(15)的自由端均延伸有延伸板(16)；

所述第一弧度板(14)、所述第二弧度板(15)、以及所述延伸板(16)形成支撑所述汽车线束的支撑框；

所述减震组件包括第一减震组件(2)；

所述第一减震组件(2)包括主轴(21)、第一弹性件(22)；

所述主轴(21)的一端与所述底板(13)的中部位置固定连接；所述第一弹性件(22)套接固定在所述主轴(21)远离所述底板(13)的一端端部。

2.如权利要求1所述的一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

所述第一侧板(11)包括第一垂直部(111)和第一弧度部(112)；

所述第一垂直部(111)的一端与所述第一弧度部(112)的一端固定连接，所述第一垂直部(111)的另一端与所述底板(13)的一端固定连接；

所述第二侧板(12)包括第二垂直部(121)和第二弧度部(122)；

所述第二垂直部(121)的一端与所述第二弧度部(122)的一端固定连接，所述第二垂直部(121)的另一端与所述底板(13)的另一端固定连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

所述减震组件还包括第二减震组件(3)；

所述第二减震组件(3)设置在所述第一减震组件(2)的两侧，所述第二减震组件(3)通过固定件(4)与所述底板(13)固定连接；

所述第二减震组件(3)包括减震壳体(31)、第二弹性件(32)；

所述减震壳体(31)上开设有至少两个通孔，所述第二弹性件(32)的一端与所述至少两个通孔的一端固定连接，且所述第二弹性件(32)的一端封装在所述固定件(4)内，所述第二弹性件(32)的另一端与所述至少两个通孔的另一端固定连接。

4.如权利要求3所述的一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

还包括底座(4)；

所述减震壳体(31)位于所述底座(4)上；

所述主轴(21)另一端为自由端。

5.如权利要求4所述的一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

所述主轴(21)与所述底板(13)相连接的端部以及所述固定件(4)与所述底板(13)连接的端部均具有防止与所述底板(13)脱落的卡扣部(5)；

所述卡扣部(5)与所述底板(13)的内侧表面贴合。

6.如权利要求5所述的一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

所述第一弹性件(22)、所述第二弹性件(23)、以及所述第二弹性件(32)的表面均涂覆有保护层。

7.如权利要求5所述的一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

还包括缓冲垫片(6)；

所述缓冲垫片(6)位于所述卡扣部(5)与所述底板(13)之间。

8.如权利要求2所述的一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

所述第一垂直部(111)与所述底板(13)相互垂直；

所述第二垂直部(121)与所述底板(13)相互垂直。

9.如权利要求2所述的一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

自所述第一弧度板(14)的一端到所述第一弧度板(14)的另一端，自所述第二弧度板(15)的一端到所述第二弧度板(15)的另一端，所述第一弧度板(14)与所述第二弧度板(15)之间的距离递减。

10.如权利要求2所述的一种汽车线束的减震装置，其特征在于：

自所述第一弧度部(112)的一端到所述第一弧度部(112)的另一端，自所述第二弧度部(122)的一端到所述第二弧度部(122)的另一端，所述第一弧度部(112)与所述第二弧度部(122)之间的距离递增。

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