CN107933232B - 一种支架总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种支架总成及汽车，应用于包括纵梁的汽车，包括：上缓冲板、支撑板和下缓冲板；所述支撑板为具有开口空间的U形板体，且所述支撑板的顶端和底端均为开口，所述上缓冲板的形状和所述支撑板的顶端的开口相适配，所述上缓冲板上设有缓冲块安装孔，且所述上缓冲板焊接在所述支撑板的顶端，所述下缓冲板的形状和所述支撑板的底端的开口相适配，且所述下缓冲板焊接在所述支撑板的底端，所述支撑板的底端的形状相适配，所述上缓冲板的后端、所述支撑板的后端和所述下缓冲板的后端均与所述纵梁贴合焊接。这样，综合的提高了支架的强度。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种支架总成及汽车。
背景技术
缓冲块是一种能够限制汽车悬架系统最大变形量的装置，主要用于当悬架系统在上下跳动时，限制悬架系统上下跳动的位移极限，减轻车架与悬架系统的直接冲击，防止弹性元件产生过大的变形。缓冲块通过缓冲块支架设置于车架和悬架系统之间，通常在悬架系统的上控制臂和下控制臂处分别设置一个缓冲块及缓冲块支架以保护悬架系统；然而若这样布置，由于悬架系统上下跳动时会产生巨大的载荷，而此时只能仅通过一个缓冲块独立承担悬架系统上下跳动时所产生的巨大载荷，而处于车架和缓冲块之间连接处的缓冲块支架往往强度较低，容易发生损坏。由此，目前的缓冲块的支架的强度较低，容易损坏。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种支架总成及汽，解决了缓冲块的强度较低，容易损坏的问题。
为达上述目的，本发明实施例提供一种支架总成，应用于包括纵梁的汽车，包括：
上缓冲板、支撑板和下缓冲板；
所述支撑板为具有开口空间的U形板体，且所述支撑板的顶端和底端均为开口，所述上缓冲板的形状和所述支撑板的顶端的开口相适配，所述上缓冲板上设有缓冲块安装孔，且所述上缓冲板焊接在所述支撑板的顶端，所述下缓冲板的形状和所述支撑板的底端的开口相适配，且所述下缓冲板焊接在所述支撑板的底端，所述上缓冲板的后端、所述支撑板的后端和所述下缓冲板的后端均与所述纵梁贴合焊接。
可选的，所述上缓冲板的边缘设有翻边，所述下缓冲板的边缘设有翻边。
可选的，所述上缓冲板上设有第一电泳漆孔，所述下缓冲板上设有与所述第一电泳漆孔同中心轴的第二电泳漆孔。
可选的，所述上缓冲板上设有凹陷。
可选的，所述上缓冲板与水平面成第一预设角度，所述下缓冲板与水平面成第二预设角度。
可选的，所述支撑板的后端的底部相对的设有两个钣金外延，所述两个钣金外延均和所述纵梁焊接。
可选的，所述支撑板通过冲压一体成型。
可选的，所述下缓冲板上设有加强板，且所述加强板的两端分别与所述支撑板的内表面焊接。
可选的，所述上缓冲板、所述支撑板和所述下缓冲板的材质均为金属。
本发明实施例还提供一种汽车，包括发明实施例提供的支架总成。
本发明实施例中，通过使所述上缓冲板的后端、所述支撑板的后端和所述下缓冲板的后端均与所述纵梁贴合焊接，可以使所述纵梁分担受到的载荷，通过支撑板可以提高缓冲块在垂直于水平面方向的承担载荷的能力，通过将所述上缓冲板、所述下缓冲板和所述支撑板焊接成一体，可以具备更高的强度；这样，综合的提高了支架的强度。
附图说明
图1为本发明支架总成的立结构示意图；
图2为组成本发明支架总成的每个部件的结构示意图；
图3为本发明支架总成的上缓冲板的结构示意图；
图4为本发明支架总成的下缓冲板的结构示意图；
图5为本发明支架总成与汽车纵梁焊接后的示意图；
图6为本发明支架总成的支撑板的结构示意图；
图7为本发明支架总成另一角度的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1至图7所示，本发明实施例提供一种支架总成，应用于包括纵梁的汽车，包括：
上缓冲板1、支撑板2和下缓冲板3；
所述支撑板2为具有开口空间的U形板体，且所述支撑板2的顶端和底端均为开口，所述上缓冲板1的形状和所述支撑板2的顶端的开口相适配，所述上缓冲板1上设有缓冲块安装孔11，且所述上缓冲板1焊接在所述支撑板2的顶端，所述下缓冲板3的形状和所述支撑板2的底端的开口相适配，且所述下缓冲板3焊接在所述支撑板2的底端，所述上缓冲板1的后端、所述支撑板2的后端和所述下缓冲板3的后端均与所述纵梁贴合焊接。
本发明实施例中，首先需要说明的是，所述支架总成与所述纵梁焊接后，呈封闭箱式结构，其每个受力方向均有板面支撑，受力更为均匀，因此具有较高的整体强度，没有受力缺陷；所述支撑板2上窄下宽，是由于缓冲块支架主要承担车轮上下跳动的限位力，因此垂直于地面方向的载荷更低，而作为一体结构，可以更好地承受外界对汽车悬架系统所产生的交变载荷。
还需要说明的是，通过强所述上缓冲板1和下缓冲板3与所述支撑板焊接，可以理解为将原本独立设置在上下控制臂处的上下缓冲板支架集成于一个结构上，这样可以使原本需要独立承担的载荷变成上缓冲板1、支撑板2和下缓冲板3共同分担；尤其是，纵梁作为汽车部件中强度较高的部件，将所述支架总成与纵梁焊接，可以使强度高的纵梁分担所述支架总成的载荷，可以进一步的提高强度。此外，对比现有的支架，集成所述上缓冲板1和下缓冲板3支架后的成本和重量更低。
应当注意，焊接的方式可以为二氧化碳保护焊，这样可以使焊接处的焊接变形小，抗锈能力强，成本也更低。
这样，综合的提高了支架的强度。
可选的，如图3和图4所示，所述上缓冲板1的边缘设有翻边12，所述下缓冲板3的边缘设有翻边31，这样可以增加所述上缓冲板和所述下缓冲板的强度。
可选的，如图3和图4所示，所述上缓冲板1上设有第一电泳漆孔13，所述下缓冲板3上设有与所述第一电泳漆孔同中心轴的第二电泳漆孔32，其中，所述第一电泳漆孔13和所述第二电泳漆孔32配合，可以使电泳液流动通过，从而使得所述支架总成内部可以电泳漆膜，提高所述支架总成的防腐能力。
可选的，如图3和图4所示，所述上缓冲板1上设有凹陷14，需要说明的是，所述凹陷的位置位于所述缓冲块安装孔11所在的平面和所述第一电泳漆孔13所在的平面的连接处，其作用是为了当悬架系统在上下跳动时，避免上控制臂的跳动干涉。
可选的，如图5所示，所述上缓冲板1与水平面成第一预设角度，所述下缓冲板3与水平面成第二预设角度，其中需要说明的是，所述第一预设角度可以设置为当上控制臂向下跳动到极限时，使所述上缓冲板1与向下跳动到极限时的上控制臂平行的角度，这样可以使安装在上缓冲板1上的缓冲块避免受到剪切力，而只需承受压缩力，从而提高了缓冲块的使用寿命。同样的逻辑，所述第二预设角度也可以设置为当下控制臂向上跳动到极限时，使所述下缓冲板3与向下跳动到极限时的上控制臂平行的角度。
可选的，如图6所示，所述支撑板2的后端的底部相对的设有两个钣金外延21，所述两个钣金外延21均和所述纵梁焊接，其中，所述两个钣金外延21可以增加所述支架总成与所述纵梁的焊接强度。
可选的，所述支撑板通过冲压一体成型，这样可以使所述支撑板的强度和刚度更高，同时成本也比较低。
可选的，如图7所示，所述下缓冲板3上设有加强板4，且所述加强板4的两端分别与所述支撑板2的内表面焊接，由于下缓冲板3受到的载荷较大，增加加强版可以使所述下缓冲板3的强度更高。
可选的，所述上缓冲板、所述支撑板和所述下缓冲板的材质均为金属，利用金属的高强度，这样可以使所述支架总成的强度更高，从而不容易发生损毁。
本发明实施例还提供一种汽车，包括本发明实施例提供的支架总成。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种支架总成，应用于包括纵梁的汽车，其特征在于，包括：
上缓冲板、支撑板和下缓冲板；
所述支撑板为具有开口空间的U形板体，且所述支撑板的顶端和底端均为开口，所述上缓冲板的形状和所述支撑板的顶端的开口相适配，所述上缓冲板上设有缓冲块安装孔，且所述上缓冲板焊接在所述支撑板的顶端，所述下缓冲板的形状和所述支撑板的底端的开口相适配，且所述下缓冲板焊接在所述支撑板的底端，所述支撑板的底端的形状相适配，所述上缓冲板的后端、所述支撑板的后端和所述下缓冲板的后端均与所述纵梁贴合焊接。
2.根据权利要求1所述的支架总成，其特征在于，所述上缓冲板的边缘设有翻边，所述下缓冲板的边缘设有翻边。
3.根据权利要求2所述的支架总成，其特征在于，所述上缓冲板上设有第一电泳漆孔，所述下缓冲板上设有与所述第一电泳漆孔同中心轴的第二电泳漆孔。
4.根据权利要求3所述的支架总成，其特征在于，所述上缓冲板上设有凹陷。
5.根据权利要求4所述的支架总成，其特征在于，所述上缓冲板与水平面成第一预设角度，所述下缓冲板与水平面成第二预设角度。
6.根据权利要求5所述的支架总成，其特征在于，所述支撑板的后端的底部相对的设有两个钣金外延，所述两个钣金外延均和所述纵梁焊接。
7.根据权利要求6所述的支架总成，其特征在于，所述支撑板通过冲压一体成型。
8.根据权利要求1-7任一项所述的支架总成，其特征在于，所述下缓冲板上设有加强板，且所述加强板的两端分别与所述支撑板的内表面焊接。
9.根据权利要求8所述的支架总成，其特征在于，所述上缓冲板、所述支撑板和所述下缓冲板的材质均为金属。
10.一种汽车，其特征在于，包括有如权利要求1-9中任一项所述的支架总成。
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