CN110843841B - 一种有轨电动平车 - Google Patents

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Abstract

本发明属于电动平车领域，具体涉及一种有轨电动平车，包括底板和车板，所述底板的上端焊接有支撑条，所述支撑条内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右端焊接有旋钮，所述底板的上端滑动连接有滑座，所述滑座的上端焊接有支撑架，所述支撑架内通过螺纹连接有螺纹杆，所述支撑架的上端焊接有导轨，所述导轨上滑动连接有车轮；所述车板的下端焊接有支撑座。本发明通过在车板的底部设计支撑座，支撑座上设计支撑轴、扭簧和卡销，通过在安装车轮的轮轴上设计环形槽，通过环形槽和卡销的配合，对轮轴进行轴向限位，当需要将轮轴取下时，只需拨动卡销即可将轮轴抽出，车轮拆卸方便快捷，便于进行检修工作。

Description

一种有轨电动平车
技术领域
本发明涉及电动平车技术领域，具体为一种有轨电动平车。
背景技术
电动平车，又称电动平板车、电平车、台车、过跨车、电动轨道车、地爬车等，是一种厂内有轨电动运输车辆，首先它是一种轨道型运输车辆，需要在地面上铺设轨道，轨道一般为工字型面接触道轨；其次它是电驱动车辆，在电机减速机驱动下自动运行，再次它是一种平板车，台面平整无厢盖，特殊情况下也可以是非平面但无厢盖，车体无方向盘只有前进后退方向。
现有的有轨电动平车车轮主要通过紧固件安装，导致在车轮需要拆卸检修时很不方便，而且导轨之间的间距难以调节，一旦安装误差较大，则导致电动平车难以顺滑安装在导轨上。因此，需要对现有技术进行改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种有轨电动平车，解决了有轨电动平车的车轮不方便更换检修的问题，而且解决了两个导轨之间的间距无法调节的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种有轨电动平车，包括底板和车板，所述底板的上端焊接有支撑条，所述支撑条内转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆的右端焊接有旋钮，所述底板的上端滑动连接有滑座，所述滑座的上端焊接有支撑架，所述支撑架内通过螺纹连接有螺纹杆，所述支撑架的上端焊接有导轨，所述导轨上滑动连接有车轮；
所述车板的下端焊接有支撑座，所述支撑座内转动连接有轮轴，所述轮轴的外侧转动连接有车轮，所述支撑座的表面焊接有支撑轴，所述支撑轴的外侧转动连接有卡销，所述支撑轴的外侧套接有扭簧。
优选的，所述支撑条内开设有通孔，所述通孔内转动连接有螺纹杆。
优选的，所述螺纹杆的外侧焊接有限位环，所述限位环与支撑条的表面接触。
优选的，所述支撑座的内部开设有第一轴孔，所述第一轴孔内转动连接有轮轴。
优选的，所述轮轴的表面开设有环形槽，所述环形槽内滑动连接有卡销。
优选的，所述车轮内开设有第二轴孔，所述第二轴孔内转动连接有轮轴。
优选的，所述扭簧的一端与支撑座焊接，所述扭簧的另一端与卡销焊接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过在车板的底部设计支撑座，支撑座上设计支撑轴、扭簧和卡销，通过在安装车轮的轮轴上设计环形槽，通过环形槽和卡销的配合，对轮轴进行轴向限位，当需要将轮轴取下时，只需拨动卡销即可将轮轴抽出，车轮拆卸方便快捷，便于进行检修工作。
2、本发明通过在底板上设计支撑条，支撑条上安装螺纹杆，在底座上设计可滑移的滑座，滑座上设计支撑架和导轨，支撑架与螺纹杆连接，通过支撑架和螺纹杆的配合，可调整导轨之间的间距，便于消除安装误差，更有利于电动平车的安装。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的图1的A部结构放大图；
图3为本发明的图1的B部结构放大图；
图4为本发明的图1的导轨俯视图；
图5为本发明的图1的支撑座侧视图。
图中：1、底板；2、支撑条；3、通孔；4、螺纹杆；5、旋钮；6、限位环；7、滑座；8、支撑架；9、导轨；10、车板；11、支撑座；12、第一轴孔；13、轮轴；14、环形槽；15、车轮；16、第二轴孔；17、支撑轴；18、扭簧；19、卡销。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-5，一种有轨电动平车，包括底板1和车板10，底板1的上端焊接有支撑条2，支撑条2内转动连接有螺纹杆4，螺纹杆4的右端焊接有旋钮5，旋钮5的设计，方便转动螺纹杆4，底板1的上端滑动连接有滑座7，滑座7的上端焊接有支撑架8，支撑架8内通过螺纹连接有螺纹杆4，螺纹杆4可以和支撑架8发生螺纹运动，产生相对位移，支撑架8的上端焊接有导轨9，导轨9上滑动连接有车轮15；
车板10的下端焊接有支撑座11，支撑座11内转动连接有轮轴13，轮轴13的外侧转动连接有车轮15，支撑座11的表面焊接有支撑轴17，支撑轴17的外侧转动连接有卡销19，支撑轴17的外侧套接有扭簧18，扭簧18具有扭力作用。
请参阅图2，支撑条2内开设有通孔3，通孔3内转动连接有螺纹杆4。通过通孔3的设计，为螺纹杆4提供了安装空间，螺纹杆4可以在通孔3内转动。
请参阅图2，螺纹杆4的外侧焊接有限位环6，限位环6与支撑条2的表面接触。通过限位环6的设计，可与旋钮5配合，防止螺纹杆4发生轴向移动。
请参阅图3，支撑座11的内部开设有第一轴孔12，第一轴孔12内转动连接有轮轴13。通过第一轴孔12的设计，为轮轴13提供了安装空间。
请参阅图3，轮轴13的表面开设有环形槽14，环形槽14内滑动连接有卡销19。通过环形槽14和卡销19的配合，可防止轮轴13发生轴向移动，使得轮轴13与支撑座11分离。
请参阅图3，车轮15内开设有第二轴孔16，第二轴孔16内转动连接有轮轴13。通过第二轴孔16的设计，可使得轮轴13穿过车轮15。
请参阅图3，扭簧18的一端与支撑座11焊接，扭簧18的另一端与卡销19焊接。扭簧18具有扭力作用，可使得卡销19不易脱落环形槽14。
本发明具体实施过程如下：当需要调节导轨9之间的间距时，转动旋钮5，旋钮5带动螺纹杆4转动，螺纹杆4与支撑架8发生螺纹运动，产生相对位移，由于螺纹杆4被限位环6和旋钮5限位，故支撑架8发生水平移动，支撑架8带动导轨9移动，即可实现导轨9的调节，便于消除安装误差，更有利于电动平车的安装；通过在车板10的底部设计支撑座11，支撑座11上设计支撑轴17、扭簧18和卡销19，通过在安装车轮15的轮轴13上设计环形槽14，通过环形槽14和卡销19的配合，对轮轴13进行轴向限位，当需要将轮轴13取下时，只需拨动卡销19即可将轮轴13抽出，车轮15拆卸方便快捷，便于进行检修工作。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (1)

1.一种有轨电动平车，包括底板(1)和车板(10)，其特征在于：所述底板(1)的上端焊接有支撑条(2)，所述支撑条(2)内转动连接有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的右端焊接有旋钮(5)，所述底板(1)的上端滑动连接有滑座(7)，所述滑座(7)的上端焊接有支撑架(8)，所述支撑架(8)内通过螺纹连接有螺纹杆(4)，所述支撑条(2)内开设有通孔(3)，所述通孔(3)内转动连接有螺纹杆(4)，所述支撑架(8)的上端焊接有导轨(9)，所述导轨(9)上滑动连接有车轮(15)，所述螺纹杆(4)的外侧焊接有限位环(6)，所述限位环(6)与支撑条(2)的表面接触；
所述车板(10)的下端焊接有支撑座(11)，所述支撑座(11)内转动连接有轮轴(13)，所述轮轴(13)的外侧转动连接有车轮(15)，所述支撑座(11)的表面焊接有支撑轴(17)，所述支撑轴(17)的外侧转动连接有卡销(19)，所述支撑轴(17)的外侧套接有扭簧(18)；所述支撑座(11)的内部开设有第一轴孔(12)，所述第一轴孔(12)内转动连接有轮轴(13)；所述轮轴(13)的表面开设有环形槽(14)，所述环形槽(14)内滑动连接有卡销(19)；所述车轮(15)内开设有第二轴孔(16)，所述第二轴孔(16)内转动连接有轮轴(13)；所述扭簧(18)的一端与支撑座(11)焊接，所述扭簧(18)的另一端与卡销(19)焊接；当需要将所述轮轴(13)取下时，只拨动所述卡销(19)将所述轮轴(13)抽出。
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