CN217572834U - 一种车轴变位旋转修复支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车轴修复工装领域，具体公开了一种车轴变位旋转修复支架，解决现有车轴修复支架只能适应同一规格车轴支撑且需要其他辅助工具转动车轴的问题，采用的技术方案为：包括底部支架，底部支架的长度方向上并排设置有两个导轨，导轨上相对设置有两个滑动车轴支撑组件，滑动车轴支撑组件通过滑块与导轨滑动连接，两个滑动车轴支撑组件的中部贯穿设置有双向丝杠，双向丝杠一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，双向丝杠与滑动车轴支撑组件之间通过丝母连接从而带动两个滑动车轴组件趋近或分离，双向丝杠的两端均设置丝杠支撑架，每个滑动车轴支撑组件的顶部均并排设置有两个用于支撑车轴的可转动滚轮。

Description

一种车轴变位旋转修复支架

技术领域

本实用新型属于车轴修复工装领域，具体涉及一种车轴变位旋转修复支架。

背景技术

动车组车轴作为高速动车核心部件之一，其工作性能的好坏直接影响到高速动车组运行的可行性和安全性。动车组运行一定公里数后，会进行分解检修。车轴检修主要是为了修复车轴的缺陷，恢复其性能。车轴检修最关键为车轴手工修复，因此为了方便车轴的修复并很好的保证圆柱度要求，性能良好的车轴修复装置成为了首要考虑因素。

现有的车轴修复支架只能实现单一规格型号车轴的修复，而且整个车轴修复支架的体积较大，车轴修复时，需要操作工人一边向前滚动车轴一边对车轴进行修复。操作工人随车轴滚动需要来回移动，修复很不方便。为了很好地保证产品的质量以及考虑支架的通用性问题，可以实现不同规格型号车轴的修复工作，一种车轴变位旋转修复支架至关重要。

实用新型内容

为解决现有车轴修复支架只能适应同一规格车轴支撑且修复车轴需要较大范围内滚动的问题，本实用新型提供了一种车轴变位旋转修复支架。本实用新型的车轴变位修复支架操作简单，可以用于不同规格的车轴支撑，在车轴修复过程中，车轴可处于旋转状态，能很好地保证车轴修复的圆柱度要求。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种车轴变位旋转修复支架，包括底部支架，底部支架的长度方向上并排设置有两个导轨，导轨上相对设置有两个滑动车轴支撑组件，滑动车轴支撑组件通过滑块与导轨滑动连接，两个滑动车轴组件的中部贯穿设置有双向丝杠，双向丝杠一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，双向丝杠与滑动车轴支撑组件之间通过丝母连接从而带动两个滑动车轴组件趋近或分离，双向丝杠的两端均设置丝杠支撑架，每个滑动车轴支撑组件的顶部均并排设置有两个用于支撑车轴的可转动滚轮。

进一步的，所述底部支架包括平板，平板的四个角部均固定设置有立柱，相邻两个立柱的上端均通过上横梁固定连接，相邻两个立柱的中下部通过下横梁固定连接。

进一步的，所述滑动车轴支撑组件包括滑动底板，滑动底板上并排设置有第一滑动立板和第二滑动立板，第一滑动立板和第二滑动立板间隔设置，第一滑动立板和第二滑动立板的两侧端部之间固定设置有第三滑动立板，第一滑动立板和第二滑动立板上设置有用于连接双向丝杠的丝母，两个可转动滚轮嵌装在第一滑动立板和第二滑动立板之间且可自由转动；

所述滑动底板的底面固定设置有两个与导轨相匹配的滑块，滑动底板的两个角部设置有U型槽，U型槽内设置有T型螺栓，T型螺栓的螺栓头与导轨相匹配可沿导轨滑动，T型螺栓与法兰螺母紧固连接可将滑动底板与导轨固定连接。

进一步的，所述丝杠支撑架包括与底部支架固定连接的固定支撑底板，固定支撑底板上设置有固定支撑立板，固定支撑立板上设置有支撑轴承，固定支撑立板通过支撑轴承与双向丝杠连接。

进一步的，双向丝杠的头部延伸出丝杠支撑架外侧，双向丝杠的头部固定设置有手轮手柄。

本实用新型与现有技术相比，具体有增益效果体现在：本实用新型的车轴变位旋转修复之架利用双向丝杠、导轨、滑块、T型螺栓以及法兰螺母来调整滑动车轴支撑组件之间的位置，从而使其适应不同规格车轴的支撑，实现轨道交通不同规格型号的车轴修复。另外通过在滑动车轴组件的顶部设置两个用于支撑车轴的可转动滚轮，这样就可以很方便让车轴在滚轮上转动起来，方便车轴修复。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为滑动车轴支撑组件的结构示意图。

图3为图1中A处的局部放大图。

图4为滚轮的安装示意图。

图中，1为底部支架，11为平板，12为立柱，13为上横梁，14为下横梁，2为导轨，3为滑动车轴支撑组件，31为滑动底板，32为第一滑动立板，33为第二滑动立板，34为第三滑动立板，35为丝母，36为滚轮，37为滑块，38为T型螺栓，39为法兰螺母，310为滚轮销轴，311为滚轮轴承，4为双向丝杠，5为丝杠支撑架，51为固定支撑底板，52为固定支撑立板，53为支撑轴承，54为压力轴承，55为锁紧螺母，6为手轮手柄。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种车轴变位旋转修复支架，包括底部支架1，底部支架1可以采用框架式结构，底部支架1主要是用于固定旋转修复支架的其他组件，在底部支架1的长度方向上并排设置有两个导轨2，导轨2上上加工有螺纹孔，通过内六角螺栓将其固定在底部支架1上。

在导轨2上相对设置有两个滑动车轴支撑组件3。两个滑动车轴支撑组件3下方设置滑块37，通过滑块37与导轨2滑动连接，两个滑动车轴组件的中部贯穿设置有双向丝杠4，双向丝杠4一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，一个滑动车轴支撑组件3与双向丝杠4的左旋螺纹连接，另一个滑动车轴支撑组件3与双向丝杠4的右旋螺纹连接，双向丝杠4与滑动车轴组件之间通过丝母35连接从而带动两个滑动车轴支撑组件3趋近或分离。每个滑动车轴支撑组件3的顶部均并排设置有两个用于支撑车轴的可转动滚轮36。

另外，在双向丝杠4的两端均设置丝杠支撑架5，用于对双向丝杠4提供径向支撑，防止其变形，双向丝杠4的头部延伸出丝杠支撑架5外侧，双向丝杠4的头部固定设置有手轮手柄6，通过手轮手柄6转动双向丝杠4。

本实用新型的实用过程如下：在车轴修复时，一侧滑动车轴支撑组件3的滚轮36在车轴齿轮箱座与轮座的卸荷槽位置，对修复过程中车轴的旋转起到限位作用，一侧滑动车轴支撑组件3的滚轮36在车轴另一端轮座位置。当车轴修复前，需先根据车轴这两处的位置尺寸，调节两侧滚轮36的相对位置。转动手轮手柄6，双向丝杠4也会随之转动，从而带动滑动车轴支撑组件3快速趋近或分离，使其到达合适位置后，将车轴放置在车轴变位旋转修复支架上，转动车轴，进行手工修复。

在上述实施例中并没有对滑动车轴支撑组件3的具体结构进行详细描述，只要能够在双向丝杠4的作用沿导轨2相对滑动即可。为了更好的理解本实用新型的功能，在本实施例中提供一种滑动车轴支撑组件3的具体结构。

如图2所示，滑动车轴支撑组件3包括滑动底板31，滑动底板31的底面固定有两个滑块37，滑块37与滑动底板31之间可以采用螺栓固定连接，滑块37为滑动底板31起导向作用，滑动底板31通过两个滑块37与导轨2配合安装。在滑动底板31的两个角部预设U型槽，U型槽内设置有T型螺栓38，T型螺栓38的螺栓头与导轨2相匹配可沿导轨2滑动，T型螺栓38倒放至导轨2中，T型螺栓38与法兰螺母39紧固连接可将滑动底板31与导轨2固定连接。

滑动底板31上焊接固定有第一滑动立板32和第二滑动立板33，第一滑动立板32和第二滑动立板33间隔设置，第一滑动立板32和第二滑动立板33的两侧端部之间焊接固定有第三滑动立板34，第一滑动立板32、第二滑动立板33以及第三滑动立板34整体构成顶部开口，且内部具有容纳腔体的盒装结构。第一滑动立板32和第二滑动立板33的顶部整体为U形，在U形的两侧分别设置可转动滚轮36，如图4所示，滚轮36中心设置有滚轮销轴310，滚轮销轴310通过滚轮轴承311与可转动滚轮36连接，滚轮销轴310分别与第一滑动立板32和第二滑动立板33固定连接。安装完成后，滚轮36一部分位于第一滑动立板32和第二滑动立板33的容纳腔体内，一部分位于腔体外侧用于支撑车轴，可转动滚轮36可以自由的在滚轮销轴上转动。

第二滑动立板33上设置有丝母35安装孔，丝母35通过螺栓与第二滑动立板33固定连接，第一滑动立板32上同样开设有丝母35配合孔，便于丝母35安装，双向丝杠4转动带动丝母35以及与其固定连接的第一滑动立板32滑动，从而实现整个滑动车轴支撑组件3在导轨2上的移动。待滑动车轴支撑组件3移动到指定位置后，将T型螺栓38卡在导轨2及滑动底板31的U型槽内，利用法兰螺母39将滑动车轴支撑组件3与导轨2锁紧固定。防止其滑动。

在上述两个实施例中并没有对丝杠支撑架5具体结构进行限定，丝杠支撑架5的主要作用是在保证双向丝杠4转动的前提下，为双向丝杠4提供径向支撑。为了更好理解丝杠支撑架5的作用，在本实施例中同样提供一种丝杠支撑架5的具体结构。

丝杠支撑架5包括固定支撑底板51，固定顶撑底板上加工多个螺纹孔，通过内六角螺栓固定在底部支架1上，固定支撑底板51上焊接固定有固定支撑立板52，固定支撑立板52上设置有支撑轴承53，固定支撑立板52通过支撑轴承53与双向丝杠4连接，支撑轴承53内圈与丝杠配合，外圈与固定支撑立板52配合，为丝杠提供纵向支撑并使其可自由转动。这样就可以保证双向丝杠4转动的前提下，为双向丝杠4提供径向支撑。

如图3所示，另外为了防止双向丝杠4的轴向窜动，还可以在双向丝杠4上设置压力轴承54，而且设置压力轴承54后，还可以使双向丝杠4的转动更为灵活。在压力轴承54的外侧设置锁紧螺母55，锁紧螺母55通过两两配合安装，从而调整压力轴承54的间隙，与锁紧螺母55配合的双向丝杠4处需要加工一端螺纹以便用于与锁紧螺母55固定。

在上述三个实施例中，均使用到了底部支架1这个部件，底部支架1主要为其他组件提供支撑，并抬高操作高度，方便操作工人施工。同样在本实施例中也提供一种具体的底部支架1的具体结构。

底部支架1包括平板11，平板11的四个角部均焊接固定设置有立柱12，相邻两个立柱12的上端均通过上横梁13焊接固定连接，相邻两个立柱12的中下部通过下横梁14焊接固定连接。上横梁13和下横梁14起到支撑车轴及加固支架的作用。立柱12用于抬高操作台面的高度，平板11用于固定安装其他组件。

本实用新型的车轴变位旋转修复支架整体操作简单，在车轴修复过程中，车轴可处于旋转状态，能很好地保证车轴修复的圆柱度要求。而且，通过调整滑动车轴支撑组件3的定位尺寸，从而实现轨道交通不同规格型号的车轴修复。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (5)

1.一种车轴变位旋转修复支架，其特征在于：包括底部支架（1），底部支架（1）的长度方向上并排设置有两个导轨（2），导轨（2）上相对设置有两个滑动车轴支撑组件（3），滑动车轴支撑组件（3）通过滑块（37）与导轨（2）滑动连接，两个滑动车轴支撑组件（3）的中部贯穿设置有双向丝杠（4），双向丝杠（4）一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，双向丝杠（4）与滑动车轴组件之间通过丝母（35）连接从而带动两个滑动车轴支撑组件（3）趋近或分离，双向丝杠（4）的两端均设置丝杠支撑架（5），每个滑动车轴支撑组件（3）的顶部均并排设置有两个用于支撑车轴的可转动滚轮（36）。

2.根据权利要求1所述的一种车轴变位旋转修复支架，其特征在于：所述底部支架（1）包括平板（11），平板（11）的四个角部均固定设置有立柱（12），相邻两个立柱（12）的上端均通过上横梁（13）固定连接，相邻两个立柱（12）的中下部通过下横梁（14）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种车轴变位旋转修复支架，其特征在于：所述滑动车轴支撑组件（3）包括滑动底板（31），滑动底板（31）上并排设置有第一滑动立板（32）和第二滑动立板（33），第一滑动立板（32）和第二滑动立板（33）间隔设置，第一滑动立板（32）和第二滑动立板（33）的两侧端部之间固定设置有第三滑动立板（34），第一滑动立板（32）和第二滑动立板（33）上设置有用于连接双向丝杠（4）的丝母（35），两个可转动滚轮（36）嵌装在第一滑动立板（32）和第二滑动立板（33）之间且可自由转动；

所述滑动底板（31）的底面固定设置有两个与导轨（2）相匹配的滑块（37），滑动底板（31）的两个角部设置有U型槽，U型槽内设置有T型螺栓（38），T型螺栓（38）的螺栓头与导轨（2）相匹配可沿导轨（2）滑动，T型螺栓（38）与法兰螺母（39）紧固连接可将滑动底板（31）与导轨（2）固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种车轴变位旋转修复支架，其特征在于：所述丝杠支撑架（5）包括与底部支架（1）固定连接的固定支撑底板（51），固定支撑底板（51）上设置有固定支撑立板（52），固定支撑立板（52）上设置有支撑轴承（53），固定支撑立板（52）通过支撑轴承（53）与双向丝杠（4）连接。

5.根据权利要求1所述的一种车轴变位旋转修复支架，其特征在于：双向丝杠（4）的头部延伸出丝杠支撑架（5）外侧，双向丝杠（4）的头部固定设置有手轮手柄（6）。

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