CN110843808A - 一种电机车动力装置 - Google Patents

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Abstract

本发明所述的一种电机车动力装置，涉及一种运行于焦炉熄焦车轨道上的电机车，特别适用于大型焦炉宽轨道间距用电机车的走行装置。包括车架、电动机、减速器、车轮；其特征在于所述的减速机装于车架的安装孔上，减速机的输入轴与装于车架上部的盘式/轮式联轴器相连接；盘式/轮式联轴器与制动器及电动机相连接；减速机的输出轴通过联轴器、万向联轴器Ⅰ及万向联轴器Ⅱ与车轮相连接；车轮通过浮动轴承箱装于车架下部；在车架的下部装有闸瓦制动器，闸瓦制动器作用于车轮。本发明具有结构新颖、加工简便、节省空间、便于维护、制造成本低、稳定性高、安全可靠等特点，故属于一种集经济性与实用性为一体的新型电机车动力装置。

Description

一种电机车动力装置
技术领域
本发明所述的电机车动力装置，涉及一种运行于焦炉熄焦车轨道上的电机车，特别适用于大型焦炉宽轨道间距用电机车的走行装置。
背景技术
现有的电机车走行装置，结构形式上存在着两种基本形式，一种是把走行传动装置布置在电机车车架钢结构内的形式，另一种是目前被广泛使用的，走行传动装置外挂于电机车车体外侧。这两种形式的共同点是，一台电动机驱动由一根长车轮轴和两个车轮组成一组轮对，每台电机车有两组轮对。
上述两种情况可见焦炉电机车行走装置的有关专利申请，一是公告号为“CN102975739A”名称为《一种焦虑电机车复合制动系统及方法》，二是专利公告号为“CN103661425A”名称为《宽轨距电机车走行装置》。《一种焦虑电机车复合制动系统及方法》专利其结构主要由侧挂式走形转动装置、电磁制动器、单元闸瓦制动器组成，其特征在于一种新的电机车走行复合制动系统。该装置是对电机车制动系统进行的设置，主要采用两种独立的制动装置结合使用，设置使用程序方法，形成复合式电机车的制动系统。《宽轨距电机车走行装置》专利其结构包括车架、多个行走机构、多个连接梁及驱动多个行走机构的驱动机构，多个行走机构成对地安装于车架的下面，成对设置的两个行走机构分别位于车架的两侧，每个行走机构包括平衡梁及车轮，平衡梁沿宽轨距电机车走行装置的行走方向安装于车架底部，平衡梁一端铰接于车架底部，另一端通过一弹性件连接于车架底部，车轮具有一轮轴，车轮通过轮轴安装于平衡梁，多个连接梁一一对应地连接于每对行走机构的两平衡梁之间。其特征是走行传动装置使用外挂式，并置于车架底部，每个车轮均设有独立的单独驱动的传动装置。
近年来，焦炉机械向这大型化发展，而接受红焦的熄焦车也向着大装载量、宽轨距发展，因此牵引熄焦车的电机车轨距也会随着变大，而传统电机车的走行装置都是按轨距2米或2.8米来进行设计，但宽轨距电机车的轨距必将超过2.8米，这样就会造成轮对中的车轴过长，加工制造该车轴时，制造工艺非常困难，甚至会无法实现。因此，两种传统的走行装置都无法满足宽轨距电机车的使用要求。电机车车轮上的轴承箱带有缓冲装置，是为了减少电机车高速运行时对车轴的冲击。若采用每个车轮单独驱动，会出现因传动机构布置在车轮一侧，造成车轮偏载，进而导致缓冲装置失效，发生车轴断裂和啃轨问题。
由于大型焦炉设备布置的原因，限制了电机车外廓尺寸，现有传动装置外挂形式的电机车外廓尺寸超限，不能满足焦炉生产对其外廓尺寸的要求，而内置形式的电机车虽然满足外廓尺寸，但是其传动装置布置在电机车车架钢结构内，检修走行装置时，需要近乎拆解整个电机车，检修非常困难。
针对上述现有技术中所存在的问题，研究设计一种新型的电机车动力装置，从而克服现有技术中所存在的问题是十分必要的。
发明内容
鉴于上述现有技术中所存在的问题，本发明的目的是研究设计一种新型的电机车动力装置。用以解决现有技术中存在的：
1、若采用每个车轮单独驱动，会出现因传动机构布置在车轮一侧，造成车轮偏载，进而导致缓冲装置失效，发生车轴断裂和啃轨问题；
2、由于大型焦炉设备布置的原因，限制了电机车外廓尺寸，现有传动装置外挂形式的电机车不能满足外廓尺寸的要求，而内置形式的电机车虽然满足外廓尺寸，但是其传动装置布置在电机车车架钢结构内，检修走行装置时，需要近乎拆解整个电机车，检修非常困难。
本专利的焦炉电机车走行装置的传动机构可置于两轨之间，使电机车外廓尺寸满足炉体接口要求，而且能适应大型焦炉宽轨距轨道要求，无偏载现象，检修维护方便，并且可以降低制造维护成本。
本发明的技术解决方案是这样实现的：
本发明所述的电机车动力装置，包括车架、电动机、减速器、车轮；其特征在于所述的减速机装于车架的安装孔上，减速机的输入轴与装于车架上部的盘式/轮式联轴器相连接；盘式/轮式联轴器与制动器及电动机相连接；减速机的输出轴通过联轴器、万方向联轴器Ⅰ及万向联轴器Ⅱ与车轮相连接；车轮通过浮动轴承箱装于车架下部；在车架的下部装有闸瓦制动器，闸瓦制动器作用于车轮。
本发明所述的减速机为三支点硬齿面减速机，其高速输入轴位于车架的上部，与盘式/轮式联轴器相连接。
本发明所述的车架的上部装有防护罩，防护罩将电动机、制动器、盘式/轮式联轴器及减速机的上部罩于其中。
本发明所述的车架的上部装有机器室及司机室。
本发明所述的车架的两端分别装有板钩连接装置，用以与熄焦车或焦罐车相连接用。
本发明的优点是显而易见的，主要表现在：
1、该走行装置的传动机构布置在宽轨距的两个车轮之间，减速机通过万向联轴器与车轮连接，代替刚性长车轴连接，可以避免出现超长车轴及车轮偏载的问题；
2、走行装置的传动部分设置在电机车车架上平面，也是人员通行和检修平台，因此留有充足的检修空间，设备拆卸安装更加便捷，缩短维修时间，便于维护；
3、采用万向联轴器连接车轮的集中驱动形式，可以避免传统电机车走行装置因宽轨距，使车轮轴超长造成加工困难，甚至无法制造，降低制造成本；
4、集中驱动形式设置在两轨之间，可以缩小电机车外廓尺寸，适应多种型号焦炉外廓尺寸的限制；
5、这种走行装置可以避免传统外挂式走行装置，因其偏载使车轮缓冲装置失效，造成车轴断裂及啃轨问题，使电机车安全稳定工作；
6、减速机、车轮等部件采用公司三化产品，相对同类部件可以降低采购成本。
7、该设计适应未来焦炉发展的需要，满足大型焦炉对电机车的市场需求。
本发明具有结构新颖、加工简便、节省空间、便于维护、制造成本低、稳定性高、安全可靠等优点，其大批量投入市场必将产生积极的社会效益和显著的经济效益。
附图说明
本发明共有3幅附图,其中：
附图1为本发明结构示意图；
附图2为本发明俯视图；
附图3为附图1A-A视图。
在图中：1、防护罩 2、电动机 3、闸瓦制动器 4、车轮 5、浮动轴承箱 6、车架 7、方向联轴器Ⅰ 8、联轴器 9、减速机 10、万向联轴器Ⅱ 11、盘式/轮式联轴器 12、制动器。
具体实施方式
本发明的具体实施例如附图所示，包括车架6、电动机2、减速器9、车轮4；其特征在于所述的减速机9装于车架6的安装孔上，减速机9的输入轴与装于车架6上部的盘式/轮式联轴器11相连接；盘式/轮式联轴器11与制动器12及电动机2相连接；减速机9的输出轴通过联轴器8、方向联轴器Ⅰ7及万向联轴器Ⅱ10与车轮4相连接；车轮4通过浮动轴承箱5装于车架6下部；在车架6的下部装有闸瓦制动器3，闸瓦制动器3作用于车轮4。
减速机9为三支点硬齿面减速机，其高速输入轴位于车架6的上部，与盘式/轮式联轴器11相连接。
车架6的上部装有防护罩1，防护罩1将电动机2、制动器12、盘式/轮式联轴器11及减速机9的上部罩于其中。
以上所述，仅为本发明的较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，所有熟悉本技术领域的技术人员在本发明公开的技术范围内，根据本发明的技术方案及其本发明的构思加以等同替换或改变均应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种电机车动力装置，包括车架(6)、电动机(2)、减速器(9)、车轮(4)；其特征在于所述的减速机(9)装于车架(6)的安装孔上，减速机(9)的输入轴与装于车架(6)上部的盘式/轮式联轴器(11)相连接；盘式/轮式联轴器(11)与制动器(12)及电动机(2)相连接；减速机(9)的输出轴通过联轴器(8)、万向联轴器Ⅰ(7)及万向联轴器Ⅱ(10)与车轮(4)相连接；车轮(4)通过浮动轴承箱(5)装于车架(6)下部；在车架(6)的下部装有闸瓦制动器(3)，闸瓦制动器(3)作用于车轮(4)。
2.根据权利要求1所述的电机车动力装置，其特征在于所述的减速机(9)为三支点硬齿面减速机，其高速输入轴位于车架(6)的上部，与盘式/轮式联轴器(11)相连接。
3.根据权利要求1所述的电机车动力装置，其特征在于所述的车架(6)的上部装有防护罩(1)，防护罩(1)将电动机(2)、制动器(12)、盘式/轮式联轴器(11)及减速机(9)的上部罩于其中。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112692268A (zh) * 2020-12-11 2021-04-23 四川德胜集团钒钛有限公司 一种钢水罐运输车的牵引装置

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